AT509833A1 - Verstärkter langträger für schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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CIC P #7454 P.004 /024 » * · · * · · · · t · · ···· ···· *♦ ··· * • * · · .

Beschra: bung

Verstärkter Langträger für Schienenfahrzeuge

Technische) i Gebiet 10

Die Erfindung betrifft einen ver Schienenfahrzeuge und ein Schient Langträger. stärkten Langträger für nfahrzeug mit einem solchen

Stand der

Technik 15 20 25 30

Der Aufbau von Schienenfahrzeugen, insbesondere Passagierfahrzeugen erfolgt heute praktisch ausschließlich als selbsttragende Metallkonstruktionen. Dabei wird ein Fahrzeugkasten aus einem Untergestell, Seitenwänden, Stirnwänden und einem Dach aufgesaut. Das Untergestell muss den Betriebskräften, besonders den Beladungs- Kupplungsdruck-und Zugkräften standhalten. Dazu als Rahmenkonstruktion ausgeführt und umfasst üblicherweise zwei außenliegende Langträger sowie mehrere, diese Längsträger verbindende Querträgjer und ist an den Fahrzeugenden verstärkt. Eine wirtschaftliche Herstellung bedingt einen hohen Automatisierungsgrad in der Fertigung. Insbesondere die Vielzahl an Schweißverbindungen soll automatisiert gefertigt werden. So werden heute die Untergestelle, Seitenwände und das Dach bereits auf geeigneten Schweißmaschinen automatisiert hergestellt. Die Verbindung des Untergestells mit den Seitenwänden bzw. der Seitenwände mit dem Dach kann derzeit nur teilweise mittels automatischer Schweißung vorgenommen werden, da alle bekannten Schweißmaschinen eine einfache Zugänglichkeit der von Schienenfahrzeugen 28/04 2010 MO 11:26 [SE/EM KR 8140] 0004 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751

CI CP #7454 P.005 /024 i · e · *· «··« ♦ e * · • * *·· »· *··· * * 4 indungsschweißungen zwischen änden, bzw. zwischen den Inneren des Wagenkastens müssen manuell hergestellt automatisiert schweißbaren nicht vorveröffentlichten geteilter Längsträger ses Langträgers je an einer ditenwand oder Dach) erade, gut zugängliche ]|che beim Anfügen der .atisiert schweißbar sind, dungsstelle Seitenwand -ein Durchdringen der den Teil des Langträgers, net ist, erforderlich. Diese ine der Schweißnähte, welche zu einem geschlossenen indungssteilen unterbrochen gung kann bei einem solchen n allerdings nicht verzichtet im

Schweißnähte erfordern. Die Verb dem Untergestell und den Seiten« Seitenwänden und dem Dach sind i jedoch nur schwer zugänglich unc 5 werden. 2ur Bereitstellung von Verbindungsstellen wurde in der Anmeldung PCT/EP2009/062599 ein offenbart, wobei je ein Teil die GroßKomponente (Untergestell, S 10 angeschweißt ist, und welcher g Verbindungsstellen aufweist, we zugehörigen Großkomponente autonL Wird diese Lösung für die Verbir Untergestell eingesetzt, so ist 15 Querträger des Untergestells in welcher dem Untergestell zugeord: Durchdringungen bedingen, dass e die beiden Teile des Langträgers Profil verbinden, an diesen Verl 20 werden muss. Auf diese Durchdrir Langträger aus Festigkeitsgründq werden. 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM NR 6140] ®005 2 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751

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Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Au Langträger für Schienenfahrzeuge automatisierte Schweißung der Vi GroßKomponenten (Untergestell, S Schienenfahrzeugs erlaubt, wobei Festigkeit aufweist, dass die Dt: durch die Querträger des Untergs fgabe zugrunde, einen anzugeben, welcher die erbindungsstellen zwischen den eitenwände, Dach) eines der Langträger eine so hohe rchdringung des Langträgers stelle entfallen kann. 10

Die Aufgabe wird durch einen Lat Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Gegenstand untergeordneter Anspi gträger mit den Merkmalen des Ausgestaltungen sind üche. 15 20 25

Dem Grundgedanken der Erfindung Schienenfahrzeuge aufgebaut, wel einen ersten und einen zweiten jeweils ein Teilträger an einer zugeordneten GroßKomponente (Un befestigt ist. Die beiden Teilt* ausgeführt, dass sie zu einem La werden Können und mittels Schwel verbunden werden Können, wobei c einen Langträger mit einem gesch; Dabei ist einer der beiden Teilt ausgeführt, sodass dieser Teiltr Dreieckförmiges Profil aufweist. nach wird ein Langträger für eher in Längsrichtung im Teilträger geteilt ist, wobei diesem Teilträger jeweils tergestell, Seitenwände, Dach) äger sind in einer Weise ngträger zusammengesetzt ßverbindungen miteinander ie beiden Teilträger zusammen lossenen Profil ergeben, räger mit einer Ausfachung äger ein im wesentlichen

Dadurch ist der Vorteil erzielba Schienenfahrzeugen mittels ger, Schweißnähten verbinden zu könn< gut zugänglich sind. Dadurch wir r, GroßKomponenten von ajdlinigen und ununterbrochenen , wobei diese Schweißnähte d der Einsatz von en 26/04 2010 NO 11:20 [SE/EM NR 0140] @000 3 30 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751

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Schweißmaschinen möglich, was di Schienenfahrzeugen beschleunigt e Herstellung von und preisgünstiger gestaltet. 10

Weiters ist es vorteilhaft, dass Langträger mit Ausfachung wesent als die gebräuchlicher Weise ei Profil bzw. Hutprofil oder auch zusammengesetzte Langträger, woty Ausfachung eines der Teilträger Festigkeit erzielt wird. ein solcherart aufgebauter lieh steifer und stabiler ist rfgesetzten Langträger mit U-aus Teilträgern ei durch die erfindungsgemäße eine besonders hohe 15

Gegebenenfalls kann ein erfindur aus Metall mit geringerer Wands wodurch sich Gewichtsvorteile g Langträgern ergeben. gsgemäßer Langträger dadurch tlärke ausgeführt werden, «genüber gebräuchlichen 20 25

Ein wesentlicher Vorteil der Er Durchdringung eines der Teilträc Untergestells. Dadurch ist dies« Bearbeitungsschritten herstellbs. und preisgünstiger hergestellt ist bei geteilt aufgebauten Lanc optimale Krafteinleitung zwisch«: einem Querträger sicherzusteller Festigkeit eines mit einer Ausf Langträgers ist die nicht mehr innere Schweißnaht, welche die Fahrzeuginnenraum zugewandten S verbindet, geradlinig und ununt Länge des Langträgers ausgeführt können auch von Schweißmaschiner Fertigung eines Schienenfahrzeuc jfindung ist der Entfall der er durch die Querträger des r Teilträger mit weniger r und kann somit schneller Werden. Diese Durchdringung trägem erforderlich um eine n einer Seitenwandsäule und Durch die erhöhte chung ausgestatteten Erforderlich. Somit kann die beiden Teilträger an der dem eite des Langträgers Erbrochen über die gesamte werden. Solche Schweißnähte herstellt werden, was die s weiter vergünstigt. 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM HR 6140] 0007 4 30

CIC_P 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751 #7454 P.Q08 /024 » t« · ee·· M » * · i e · · e • * ·«· » · ··» e · · ···· · t • « f · « « · · ·· φ ·« M·· Ml 1 der Erfindung ist die Kräften zwischen den besondere ist ein Versatz in en Querträgern und den aus den Toleranzen der mehr nachteilig, da durch die s auch bei Längsversatz

Ein weiterer wesentlicher Vorted verbesserte Krafteinleitung von verbundenen Großkomponenten. In Fahrzeuglängsrichtung zwischen < 6 Seitenwandträgern, welcher sich Fahrzeugfertigung ergibt, nicht erhöhte Festigkeit der Kraftflua gewährleistet ist. ndung sind Ausnehmungen tjypischerweise in der ines Teilträgers vorgesehen der Innenraum eines ängträgers nach dem Schließen Ober diese Lochungen oder Lackierungen eingebracht s nichtrostenden Materialien xjderlich, können jedoch zur cesehen werden. erfolgt vorteilhafterweise aus Tjon Biegeverfahren. Es ist tjtels eines n, wobei die Schweißnaht zum Teilträgers nicht mehr onsverfahren eigenen sich n Teilträgern aus 10 In weiterer Fortbildung der Erfi (Lochungen) vorgesehen, welche Ausfachung und/oder einem Steg « werden können. Dadurch ist auch erfindungsgemäßen verstärkten L 15 des Profils zugänglich, sodass beispielsweise Rostschutzmittel werden können. Bei Fahrzeugen av sind diese Lochungen nicht erfo Gewichtseinsparung trotzdem vor 20

Die Herstellung der Teilträger Metallblech unter Zuhilfenahme auch möglich, die Teilträger mi Extrusionsverfahrens herzustelld 25 Schließen des Profils des erster) erforderlich wird. Diese Extrusi besonders für die Herstellung vc Leichtmetall. 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM KR 6140] 0006 5

CIC_P 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751 #7454 Ρ. 009 /024 „ ·· · *·*· ·· ···· • · · «· · · ·' ( ····· · · ··· • · · · ···* · · , *,.·♦,.· : .....

Kur«besdhr»ibung < lar Eeicbmmgen 5 Es zeigen beispielhaft: Fig.l Prinzipskizze eines versta Schienenfahrzeuge. Pig.2 Prinzipskizze eines verst Schienenfahrzeuge, Details und 10 Fig.3 Verstärkter Langträger für Verbindungsstelle Untergestell -Fig.4 Verstärkter Langträger für Verbindungsstelle Untergestell außen. 15 Fig.5 Verstärkter Langträger für Fig.6 Verstärkter Langträger für mit Schweißnaht, Fig.7 Verstärkter Langträger für Verbindungsstelle Untergestell -20 Fig.8 Verstärkter Langträger für Verbindungsstelle Untergestell -außen. Fig,9 Verstärkter Langträger für Verbindungsstelle Seitenwand -25 Fig.10 verstärkter Langträger fü Gesamtansicht. rkten Langträgers für ärsc: kten Langträgers für :hweißnähte. Schienenfahrzeuge, Seitenwand. Schienenfahrzeuge, Seitenwand, Ansicht von Schienenfahrzeuge. Schienenfahrzeuge, Ansicht Schienenfahr zeuge, Langträger. Schienenfahrzeuge, Langträger, Ansicht von

Schienenfahrzeuge, Djach. r Schienenfahrzeuge, 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM HR 6140] 0009 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751

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Ausführung 4s:r Erfindung

Pig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine Prin2ipski22e eines verstärkten Langträgers fqr Schienenfahrzeuge. Es ist 10 das stark abstrahierte Konstrukt geteilten, verstärkten Langträge quer zur Längsrichtung dargestel Längsrichtung in einen ersten Te Teilträger 2 geteilt. Der erste zweiten Baugruppe B (beisplelswe verbunden. Der zweite Teilträgez Baugruppe A verbunden. Der erste icnsprinzip eines längs rs in Form eines Schnittes lt. Der Langträger ist in ilträger 1 und einen zweiten Teilträger 1 ist mit einer ise ein Untergestell) 2 ist mit einer ersten Teilträger 1 umfasst

Schweißflächen 8, welche zur Verbindung mit dem zweiten 15 er zweite Teilträger 2 zur Verbindung mit dem sind. Beim Fügevorgang, bei 20 25

Teilträger 2 ausgebildet sind. C umfasst Schweißflächen 9, welche ersten Teilträger 1 ausgebildet welchem die erste Baugruppe A mijt der zweiten Baugruppe B zusammengefügt wird, werden Schweißnähte zwischen den Schweißflächen 8 des ersten Teilträgers 1 und den Schweißflächen 9 des zweiten Teilträgers 2 angefertigt und die Teilträger 1 und 2 und somit verbunden. Diese Schweißnähte ve Langträgers (Bzw. des Schienenfahrzeugs) und können in praktischen Ausführungen des Längsträgers automatisch angefertigt werden. Die Teilträg zusammengefügten Zustand ein geschlossenes Profil, wodurch eine hohe Steifigkeit des Langträgers erzielt wird. Weiters weist der erste Langträger 1 ein der erste Langträger 1 ein im Wejsent liehen dreiecks förmiges Profil erhält. auch die Baugruppen A und B rlaufen in Längsrichtung des

Pig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Prinzipskizze 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM NR 6140] @010 30 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751

CIC_P #7454 P.011 /024 » ·· · ···· ·* Ml« • eit et«· « « 11· 1 · m* ·· ····* e « e • e ee ··· e 11« r Schienenfahrzeuge wobei ^ißnähte dargestellt sind. Es estellt, welcher einen Steg chung 11 umfasst und dadurch iges geschlossenes Profil 1 ist im Allgemeinen äjegevorrichtungen aus einem ist es erforderlich, dieses Profil des Trägers mittels u schließen. Ein zweiter 14 und einen Gurt 15 und ist ersten Längsträger 1 zu einem 4fil verbunden werden kann, t 6 und eine innere den Einsatz eines ngträgers kann die innere ere Schweißnaht 6 geradlinig 4mte Länge des Langträgers tische Herstellbarkeit dieser e Ä und eine zweite Baugruppe eines erfindungsgemäßen e Teilträger 1, 2 werden eten Baugruppe A, B verbunden r mittels der Schweißnähte 6, emetisch ein rkten Langträgers für ungsstelle Untergestell -st einen ersten Teilträger 1 Der erste Teilträger 1 ist iges Profil ausgebildet und eines verstärkten Langträgers ft. Details der Teilträger und Schw ist ein erster Teilträger 1 dard 12, einen Gurt 13 und eine Ausfe 5 ein. im Wesentlichen dreiecksförn. aufweist. Ein solcher Teilträgei besonders vorteilhaft mittels Bä Metallband hergestellt. Dadurch im Wesentlichen dreiecksförmige 10 einer Langträgerachweißnaht 10 2 Teilträger 2 umfasst einen Steg so ausgebildet, dass er mit dem Langträger mit geschlossenem Fr Dazu sind eine äußere Schweißnaß 15 Schweißnaht 7 vorgesehen. Durch erfindungsgemäßen verstärkten Li Schweißnaht 7 ebenso wie die äui und ununterbrochen über die ges ausgebildet sein, was die autonu 20 Schweißnähte begünstigt.

Weiters sind eine erste Baugrupp B dargestellt um die Einbaulage Langträgers zu verdeutlichen. Dä zuerst mit der jeweilig zugeordr 25 und in weiterer Folge roiteinand« 7 verbunden,

Fig.3 2eigt beispielhaft und sch Ausführungsbeispiel eines verst£ 30 Schienenfahrzeuge an der Verbinc Seitenwand. Der Langträgex urofas und einen zweiten Teilträger 2. als im Wesentlichen dreiecksförn 28/04 2010 MO 11:28 [SE/EN NR 8140] Q011 26.Apr.2010 12:20 05170754601 201001751

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mittels der Langträgerschweißnah ersten Teilträger 1 ist eine zwe Untergestell) verbunden, wobei i dieses Untergestells dargestellt ist als im Wesentlichen L-förmig einer ersten Baugruppe A {eine S t 10 verschweißt. Mit dem ite Baugruppe B (ein n Fig,3 ein Querträger 4 ist. Der zweite Teilträger 2 es Profil ausgebildet und mit eitenwand) verbunden, wobei nd dargestellt ist. Eine 2H, 10 die Beplankung 5 dieser Seitenwa äußere Schweißnaht 6 und eine innere Schweißnaht 7 verbinden die beiden Teilträger 1 und 2 miteinander und somit auch die mit den Teil trägem 1, 2 verbundenen Baugruppen A und B. Diese Schweißnähte 6 und 7 sind ausgebildet. geradlinig und ununterbrochen 15

Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch ein Ausführungsbeispiel eines verstärkten Langträgers für Schienenfahrzeuge an der Verbindungsstelle Untergestell -Seitenwand, Schrägansicht von Außen. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig.3 in dargestellt. der Ansicht von Außen 20 25

Flg.5 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Langträgers für Schienenfahrzeuge. Es ist der Teilträger 1 eines verstärkten Langträgers dargestellt, wobei der Teilträger 1 Lochungen 3 in der Ausfachung 11 und dem Steg 12 aufweist. Diese Lochungen 3 dienen einerseits der Gewichtseinsparung andererseits bieten sie Zugangsmöglichkeiten für das

Aufbringen eines Rostschutzes im Fertigstellung der Schweißarbeit

Anschluss an die en.

Fig.6 zeigt ein Ausführungsbeispji Schienenfahrzeuge. Es ist der e Schrägansicht von innen dargeste el eines Langträgers für te Teilträger 1 aus Fig.5 in 11t. Eine rs 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM NR 6140] @012 9 30 26.Apr.2010 12:21 05170754601 201001751

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Langträgerschweißnaht 10 schließ dreiecksförmige Profil des erste: t das im Wesentlichen n Teilträgers 1. 26 .. 10

Fig.7 zeigt ein Ausführungsbeispi Langträgers für Schienenfahrzeuge Untergestell - Langträger. Es is Fig.6 dargestellt, an welchem ei Untergestells angebunden ist. D Steg 12 des ersten Teilträgers 1 vorhandenen Lochungen 3 angebunde Durchdringung des ersten Teilträjg ist nicht erforderlich, da die ausreichende Festigkeit sorgt. iel eines verstärkten an der Verbindungsstelle t der erste Teilträger 1 aus n Querträger 4 eines Querträger 4 ist an den zwischen gegebenenfalls n (angeschweißt). Eine ers 1 mit dem Querträger 4 sfachung 11 für eine er

Au 15 20 7ig.8 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines verstärkten Langträgers für Schienenfahrzeuge an der Verbindungsstelle Untergestell - Langträger in einer Schrägansicht von außen. Es ist ein Teilträger 1 dargeste] Querträger 4 eines Untergestells Untergestell weist weiters eine 11t, an welchem ein angebunden ist. Dieses Beplankung 5 auf. Im

Gegensatz zu dem in Fig,7 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der erste Teilträger 1 in diesem

Ausführungsbeispiel nur eine 25

Lochung 3 in der Ausfachung 11 auf. Es ist keine Lochung im Steg 12 des ersten Teilträgers 1 vorgesehen, wie es beispielsweise bei Schienenfahrzeugen aus nichtrostenden Materialen vorteilhaft sein kann.

Fig.9 zeigt ein Ausführungsbeispi Langträgers an der Verbindungsst|e einer Schrägansicht von außen, ersten Teilträger 1 und einen z Teilträger 1 ist als im Wesentli ausgebildet und mittels der Lan el eines verstärkten Ile Seitenwand - Dach in r Langträger umfasst einen iten Teilträger 2. Der erste hen dreiecksförmiges Profil glträgerschweißnaht 10

De we IC. 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM NR 6140] 0013 10 30 26.Apr.2010 12:21 05170754601 201001751

CI CP #7454 P.014 /024 » e • « • · * e »»*» 10 verschweißt. Mit dem ersten Teilt Baugruppe B {ein Dach) verbunden Beplankung 5 des Daches dargestel etwa Dachspanten sind zur Verein Der zweite Teilträger 2 ist als Profil ausgebildet und mit einer Seitenwand) verbunden, wobei die Seitenwand dargestellt ist. Eine eine innere Schweißnaht 7 verbi: und 2 miteinander und somit auch verbundenen Baugruppen A und B. sind geradlinig und ununterbrochle räger 1 ist eine zweite wobei in Fig.9 die lt ist (weitere Bauteile, fachung nicht dargestellt). im Wesentlichen L-förmiges ersten Baugruppe Ά (eine Beplankung 5 dieser äußere Schweißnaht 6 und en die beiden Teilträger 1 die mit den Teilträgern 1, Diese Schweißnähte 6 und 7 n ausgebildet. nd< 15 20

Fig.lO zeigt ein Ausführungsbeispiel eines verstärkten Langträgers. Zur Verdeutlichung des Prinzips eines erfindungsgemäßen geteilten verstärkten Langträgers ist der Aufbau eines Schienenfahrzeugs dlargestellt, wobei zur Verbindung des Untergestells mit Seitenwand und des Daches jeweils ein verstärkter Langträger vorgesehen ist. Eine erste Baugruppe A ist an ih jeweils mit einem zweiten Teiltr Baugruppen B (ein Untergestell, rem oberen und unteren Ende äger 2 verbunden. Zwei zweite sin Dach) sind an der 25

Verbindungslinie zu der ersten Baugruppe A jeweils mit einem verstärkten ersten Teilträger 1 ausgestattet. Somit können die genannten Baugruppen miteinander über geradlinige ununterbrochene und somit gut automatisiert herstellbare Schweißnähte 6# 7 (Fig.3, Fig.9) verbunden werden, 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM HR 6140] @014 11 26.Apr.2010 12:21 05170754601 201001751

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Liste dar B*a eichnungan 10 15 20 A B 1 2 3 4 5 6 7 δ 9 10 11 12 13 14 15

Erste Baugruppe Zweite Baugruppe Erster Teilträger Zweiter Teilträger Seitenwandsäule Querträger Beplankung Außere Schweißnaht Innere Schweißnaht Schweißfläche am ersteh Schweißfläche am zweite Langträgerschweißnaht Ausfachung Steg des ersten Teiltrk Untergurt des ersten Te Steg des zweiten Teilte Obergurt des zweiten T

Teilträger in Teilträger gers ilträgers ägers silträgers 26/04 2010 MO 11:26 [SE/EM MR 6140] @015 12

Claims (7)

1. .2010 12:21 051707S4601 201001751 CIC P #7454 P. 016 /024 * ·»*< 10 15 Patent«*· pxrüahe 1. Verstärkter Langträger für Langträger in Längsrichtung (1) und einen zweiten Teilt der erste Teil träger (1) m. (B) des Schienenfahrzeugs mit einer ersten Baugruppe verbunden ist und am ersten Flächen (8) zur Ausbildung dem zweiten Teilträger (2) und am zweiten Teilträger Ausbildung einer SchweißvejJ-Teilträger (1) vorgesehen dass einer der Teilträger aufweist. Schienenfahrzeuge, wobei der in einen ersten Teilträger räger (2) geteilt ist und t einer zweiten Baugruppe ijind der zweite Teilträger (2) (A) des Schienenfahrzeugs Teilträger (1) bestimmte einer Schweißverbindung mit vorgesehen sind 2) bestimmte Flächen (9) zur bindung mit dem ersten 4ind, dadurch gekennzeichnet, 1, 2) eine Ausfachung (11) 20 Verstärkter Langträger für der vorgehenden Ansprüche, der aus einem ersten Teilte Teilträger (2) gebildete La Profil aufweist. 25 Schienenfahrzeuge nach einem dadurch gekennzeichnet, dass äger (1) und einem zweiten ngträger ein geschlossenes Schienenfahrzeuge nach einem dadurch gekennzeichnet, dass
2. 3, Verstärkter Langträger für der vergehenden Ansprüche, der erster Teilträger (1) 4in im wesentlichen dreieckförmiges Profil aufireist.
3. 4. Verstärkter Langträger für der vorgehenden Ansprüche, die Teilträger (1, 2) jewe Metallblech geformt sind. Schienenfahrzeuge nach einem dadurch gekennzeichnet, dass ls einstückig aus 26/04 2010 K0 11:26 {SE/EM NR 6140] @016 13 30
4. 26.Apr.2010 12:21 05170754601 201001751 CIC P #7454 P.017 /024 • · • ·♦*· «« eeee e«
5. 5. Verstärkter Langträger für der vorgehenden Ansprüche, die erste Baugruppe (A) de£ Seitenwand ist und die zwe Untergestell ist. Schienenfahrzeuge nach einem dadurch gekennzeichnet, dass Schienenfahrzeugs eine :.te Baugruppe (B) ein 10
6. 6. Verstärkter Langträger für Anspruch 1 oder 2r dadurch erste Baugruppe (A) des Sc Seitenwand ist und die zwe: ist. Schienenfahrzeuge gemäß gekennzeichnet, dass die Ijiienenfahrzeugs eine te Baugruppe (B) ein Dach 15
7. 7. Schienenfahrzeug, umfassend Metall, welcher in ein Unt ein Dach geteilt ist, dadurch Verbindung des Untergestel zur Verbindung der Seiten** verstärkter Langträger nac vorgesehen ist. einen Wagenkasten aus 4rgestell, Seitenwände und gekennzeichnet, dass zur s mit den Seitenwänden oder 4nde mit dem Dach ein einem der Ansprüche 1 bis 4 20 26/04 2010 MO 11:28 [SE/EM NR 6140] ®017 14