AT510340B1

AT510340B1 - RAIL VEHICLE

Info

Publication number: AT510340B1
Application number: ATA1484/2010A
Authority: AT
Inventors: Mayer Wilhelm
Original assignee: Siemens Ag Oesterreich
Priority date: 2010-09-06
Filing date: 2010-09-06
Publication date: 2018-02-15
Also published as: EP2613992B1; EP2613992A1; AT510340A1; WO2012031807A1

Abstract

Schienenfahrzeug (1), umfassend zwei Langträger (3), welche am Untergestell des Schienenfahrzeugs (1) in Längsrichtung angeordnet sind und zumindest einen im Wesentlichen über die gesamte Breite des Schienenfahrzeugs (1) verlaufende Hauptquerträger (4), wobei der Wagenkasten (2) des Schienenfahrzeugs (1) über an den Langträgern (3) angeordnete Berührflächen lose auf den Hauptquerträgern (4) aufliegt, wobei die Hauptquerträger (4) in Längsrichtung verschiebbar gelagert sind und die Hauptquerträger (4) mit mindestens einer Deichsel (6) ausgestattet sind und die Deichselenden (8) jeweils mit einem Festpunkt (7) des Untergestells verbunden sind.Rail vehicle (1), comprising two longitudinal members (3) which are arranged on the undercarriage of the rail vehicle (1) in the longitudinal direction and at least one substantially across the entire width of the rail vehicle (1) extending main cross member (4), wherein the car body (2) of the rail vehicle (1) rests loosely on the main cross members (4) via contact surfaces arranged on the longitudinal members (3), the main cross members (4) being displaceably mounted in the longitudinal direction and the main cross members (4) being equipped with at least one drawbar (6) and the drawbar ends (8) are each connected to a fixed point (7) of the undercarriage.

Description

Beschreibungdescription

SCHIENENFAHRZEUGRAIL VEHICLE

TECHNISCHES GEBIET [0001] Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Hauptquerträger.TECHNICAL FIELD The invention relates to a rail vehicle with at least one main cross member.

STAND DER TECHNIK [0002] Schienenfahrzeuge, insbesondere Passagierfahrzeuge werden heute meistens als selbsttragende Metallkonstruktionen hergestellt. Dabei wird ein Wagenkasten aus einem Untergestell, Seitenwänden, Stirnwänden und einem Dach aufgebaut. Das Untergestell muss den Betriebskräften, den Beladungs-Axialdruck- und Zugkräften sowie den Anhebelasten standhalten. Dieser Wagenkasten stützt sich auf Drehgestellen (oder Einzelachsen) ab. Die Verbindungsstelle Wagenkasten - Fahrwerk (Drehgestell oder Einzelachse) muss darüberhinaus auch noch die Antriebs- Brems- und Spurführungskräfte übertragen. Dazu werden Wagenkastenseitig sogenannte Hauptquerträger vorgesehen, welche eine sehr stabile Befestigungsstelle für ein Fahrwerk bieten. Dabei ist es üblich, die Hauptquerträger als besonders verstärkte Querträger des Untergestells auszuführen, wobei auch häufig eine verstärkte Anbindung dieser Hauptquerträger mit den verstärkten Fahrzeugenden ausgeführt ist. Solcherart kann eine gute Krafteinleitung des Kupplungsdrucks erzielt werden. Die Hauptquerträger können einerseits einen integralen Bestandteil des Untergestells darstellen und gemeinsam mit diesem (als Schweißkonstruktion) gefertigt werden oder als getrennt gefertigter Bauteil mittels Schraubverbindung an den Wagenkasten angebunden werden. Letztere Bauform bietet den Vorteil, dass ein solcher Hauptquerträger im Fertigungsablauf des Schienenfahrzeugs später eingebaut werden kann, was die Fertigungslogistik vereinfacht. Dem steht jedoch gegenüber, dass ein geschraubter Hauptquerträger konstruktiv deutlich komplizierter ist. Ein weiterer Vorteil eines geschraubten Hauptquerträgers ist es, das die Hohlräume eines solchen Hauptquerträgers als Druckbehälter (beispielsweise für die Druckluft der Sekundär-Luftfedern) genutzt werden können. Prinzipiell sind auch die Hohlräume eingeschweißter Hauptquerträger als Druckbehälter nutzbar, allerdings verhindern die gesetzlichen Vorschriften zur Druckbehälterprüfung eine solche Ausführung, da durch diese Bauform die Prüfungen außerordentlich kompliziert würden.PRIOR ART Rail vehicles, in particular passenger vehicles, are today mostly manufactured as self-supporting metal structures. A car body is built from a base frame, side walls, end walls and a roof. The base frame must withstand the operating forces, the loading axial pressure and tensile forces as well as the lifting loads. This body is supported on bogies (or single axles). The connection point between the body and the chassis (bogie or single axle) must also transmit the drive, braking and tracking forces. For this purpose, so-called main cross members are provided on the car body side, which offer a very stable fastening point for a chassis. It is customary to design the main crossbeams as a particularly reinforced crossbeam of the underframe, with a reinforced connection of these main crossbeams often being carried out with the reinforced vehicle ends. In this way, a good introduction of force to the clutch pressure can be achieved. The main crossbeams can on the one hand be an integral part of the underframe and be manufactured together with it (as a welded construction) or can be connected to the car body as a separately manufactured component by means of a screw connection. The latter design offers the advantage that such a main cross member can be installed later in the manufacturing process of the rail vehicle, which simplifies the manufacturing logistics. However, this is offset by the fact that a screwed main cross member is structurally significantly more complicated. Another advantage of a screwed main cross member is that the cavities of such a main cross member can be used as a pressure vessel (for example for the compressed air of the secondary air springs). In principle, the cavities of welded-in main cross members can also be used as pressure vessels, however the legal regulations for pressure vessel testing prevent such a design, since this design would make the tests extremely complicated.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG [0003] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit einem Hauptquerträger anzugeben, welches eine vereinfachte und kostengünstigere Ausführung des Untergestells ermöglicht, wobei der Hauptquerträger im Fertigungsablauf spät eingebaut werden und als Druckbehälter eingesetzt werden kann.PRESENTATION OF THE INVENTION The invention is therefore based on the object of specifying a rail vehicle with a main cross member, which enables a simplified and more cost-effective design of the underframe, the main cross member being installed late in the production process and can be used as a pressure vessel.

[0004] Die Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit einem Hauptquerträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.The object is achieved by a rail vehicle with a main cross member with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of subordinate claims.

[0005] Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Hauptquerträger aufgebaut, welches zwei Langträger umfasst, welche am Untergestell des Schienenfahrzeugs in Längsrichtung angeordnet sind und wobei zumindest ein im Wesentlichen über die gesamte Breite des Schienenfahrzeugs verlaufender Hauptquerträger vorgesehen ist und wobei der Wagenkasten des Schienenfahrzeugs über an den Langträgern angeordnete Berührflächen lose auf den Hauptquerträgern aufliegt, wobei die Hauptquerträger in Längsrichtung verschiebbar gelagert sind und die Hauptquerträger mit mindestens einer Deichsel ausgestattet sind und die Deichselenden jeweils mit einem Festpunkt des Untergestells verbunden sind. Die Verbindung der Deichselenden mit einem Festpunkt des Untergestellt erfolgt solcherart, dass Zug- und Druckkräfte übertragen werden, Drehmomente hingegen nicht. [0006] Solcherart werden die Gewichtskräfte des Wagenkastens über den Hauptquerträger auf /10According to the basic idea of the invention, a rail vehicle is constructed with at least one main cross member, which comprises two long beams, which are arranged on the underframe of the rail vehicle in the longitudinal direction and wherein at least one main cross member is provided running essentially over the entire width of the rail vehicle, and wherein the The car body of the rail vehicle lies loosely on the main cross beams via contact surfaces arranged on the long beams, the main cross beams being slidably mounted in the longitudinal direction and the main cross beams being equipped with at least one drawbar and the ends of the drawbars each being connected to a fixed point on the base frame. The tiller ends are connected to a fixed point of the subordinate in such a way that tensile and compressive forces are transmitted, but torques are not. In this way, the weight of the car body on the main cross member on / 10th

AT510 340 B1 2018-02-15 österreichisches patentamt das Fahrwerk übertragen. Die Seitenführungskräfte werden ebenso über Berührflächen zwischen Wagenkasten und Hauptquerträger übertragen. Die Längskräfte (Antriebs- und Bremskräfte) und die Abstützung der Momente erfolgt über die an dem Hauptquerträger angeordnete Deichsel auf einen Festpunkt des Untergestells des Schienenfahrzeugs. Dabei eignen sich besonders jede Bereiche, welche ohnedies verstärkt ausgeführt werden, beispielsweise der am Fahrzeugende angeordnete Kupplungsträger.AT510 340 B1 2018-02-15 Austrian patent office transfer the chassis. The cornering forces are also transmitted via contact surfaces between the body and the main cross member. The longitudinal forces (drive and braking forces) and the support of the moments are carried out via the drawbar arranged on the main cross member to a fixed point on the undercarriage of the rail vehicle. In this case, any areas are particularly suitable, which are designed to be reinforced anyway, for example the clutch carrier arranged at the end of the vehicle.

[0007] Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Längskräfte an besonders gut geeigneten Stellen des Untergestells einleiten zu können, wodurch entsprechende Verstärkungen der Langträger entfallen können und das Schienenfahrzeug somit einfacher und kostengünstiger hergestellt werden kann. Durch den Einsatz dieser Erfindung können die sonst bei gebräuchlichen Schienenfahrzeugen erforderlichen umfangreichen Verstärkungen des Wagenkastens im Bereich der Drehgestellmitte entfallen.As a result, the advantage can be achieved of being able to introduce the longitudinal forces at particularly suitable locations on the base frame, as a result of which corresponding reinforcements of the long girders can be omitted and the rail vehicle can thus be manufactured more easily and cost-effectively. Through the use of this invention, the extensive reinforcements of the car body in the region of the bogie center, which are otherwise required in conventional rail vehicles, can be dispensed with.

[0008] Die Einleitung der Längskräfte erfolgt in verstärkt ausgeführte Teile des Untergestells, wobei sich neben dem genannten Kupplungsträger auch andere Bauteile zur Aufnahme der Längskräfte eignen, beispielsweise ein Mittellangträger. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht die Einleitung der Längskräfte in die beiden seitlichen Langträger des Untergestells vor, wobei die Kräfte ebenso über Deichseln eingeleitet werden.The introduction of the longitudinal forces takes place in reinforced parts of the underframe, and in addition to the coupling carrier mentioned, other components are also suitable for absorbing the longitudinal forces, for example a medium-length beam. One embodiment of the invention provides for the introduction of the longitudinal forces into the two side long beams of the underframe, the forces also being introduced via drawbars.

[0009] Die Deichseln sind entweder fest mit dem Hauptquerträger verbunden und bilden einen integralen Bestandteil des Hauptquerträgers oder sie können als Zug/Druckstangen realisiert werden. Die Anbindung der Deichselenden an einen Festpunkt des Untergestells erfolgt vorteilhafterweise mittels eines Kugelgelenks, da ein solches Kugelgelenk die Einleitung von Kräften in allen drei Raumrichtungen bei gleichzeitiger Drehbewegungsfreiheit der Deichsel ermöglicht.The drawbars are either permanently connected to the main crossmember and form an integral part of the main crossmember or they can be implemented as pull / push rods. The connection of the tiller ends to a fixed point of the underframe is advantageously carried out by means of a ball joint, since such a ball joint enables the introduction of forces in all three spatial directions with simultaneous freedom of rotation of the tiller.

[0010] In der Ausführungsform der Deichseln als Zug/Druckstangen, sind diese Zug/Druckstangen mittels geeigneter Gelenke sowohl mit dem Hauptquerträger als auch mit einem Festpunkt des Wagenkastens verbunden. Als Festpunkt eignen sich in dieser Ausführungsform beispielsweise Punkte an den Langträgern oder Punkte an einem Mittellangträger.In the embodiment of the drawbars as pull / push rods, these pull / push rods are connected by means of suitable joints both to the main cross member and to a fixed point of the car body. In this embodiment, for example, points on the long beams or points on a medium long beam are suitable as the fixed point.

[0011] Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist es, dass der Innenraumfußboden vereinfacht eingebaut werden kann, da der üblicherweise als „Trapezblech ausgeführte Fußboden nicht mehr im Bereich der Hauptquerträger unterbrochen werden muss, sondern sich über die komplette Innenraumfläche erstrecken kann.Another advantage of the invention is that the interior floor can be installed in a simplified manner, since the floor, which is usually designed as a “trapezoidal sheet, no longer has to be interrupted in the area of the main crossmember, but can extend over the entire interior area.

[0012] Weiters ist es vorteilhaft, dass der Hauptquerträger eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs gut als Druckluftbehälter einsetzbar ist. Die Konstruktion dieses Hauptquerträgers erlaubt es geschlossene Hohlräume zur Aufnahme von Druckluft vorzusehen. Da ein erfindungsgemäßer Hauptquerträger einen vom Untergestell getrennt hergestellten und nicht mit dem Untergestell unlösbar verbundenen Bauteil darstellt, ist eine Druckprüfung und Zulassung eines erfindungsgemäßen Hauptquerträger als Druckluftbehälter einfach möglich.Furthermore, it is advantageous that the main cross member of a rail vehicle according to the invention can be used well as a compressed air tank. The construction of this main crossmember allows closed cavities to be used to receive compressed air. Since a main cross member according to the invention represents a component which is produced separately from the base frame and is not inseparably connected to the base frame, pressure testing and approval of a main cross member according to the invention as a compressed air container is easily possible.

[0013] Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass die Leitungsführung (Elektroleitungen, Druckluftleitungen) an der Unterseite des Untergestells vereinfacht wird, da durch den Einsatz eines erfindungsgemäßen Hauptquerträgers Bauraum zwischen dem Hauptquerträger und der Unterseite des Untergestells (Trapezblech des Fußbodens) frei wird.Another advantage of the invention is that the line routing (electrical lines, compressed air lines) on the underside of the base frame is simplified, since space is freed between the main cross member and the underside of the base frame (trapezoidal sheet metal of the floor) by using a main cross member according to the invention.

[0014] Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Hauptquerträger in Querrichtung verschiebbar zum Untergestell auszuführen. Dazu sind die Berührflächen, welche eine Querverschiebung verhindern mit einem entsprechenden Spiel auszustatten, bzw. durch Anschläge zu ersetzten, sodass der Hauptquerträger im Rahmen dieses Spiels querverschiebbar ist. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Querverschieblichkeit des Drehgestells an der Auflagefläche Untergestell - Hauptquerträger realisieren zu können, was eine einfachere Konstruktion des Drehgestells ermöglicht, da beispielsweise die sonst erforderlichen Queranschläge entfallen können.An embodiment of the invention provides for the main cross member to be displaceable in the transverse direction to the base frame. For this purpose, the contact surfaces, which prevent transverse displacement, are to be equipped with a corresponding play, or replaced by stops, so that the main cross member can be displaced transversely within the scope of this play. This provides the advantage of being able to realize the transverse displaceability of the bogie on the supporting surface of the subframe - main cross member, which enables a simpler construction of the bogie, since, for example, the otherwise necessary transverse stops can be dispensed with.

[0015] Die Berührflächen sind vorteilhafterweise mit Gleitstücken auszustatten, welche einen möglichst geringen Reibbeiwert bei möglichst hoher mechanischer Festigkeit aufweisen sollen.The contact surfaces are advantageously equipped with sliders, which should have the lowest possible coefficient of friction with the highest possible mechanical strength.

2/102.10

AT510 340 B1 2018-02-15 österreichischesAT510 340 B1 2018-02-15 Austrian

Patentamt [0016] Dabei können beispielsweise Gleitstücke aus Nylon eingesetzt werden.Patent Office [0016] For example, nylon sliders can be used.

[0017] Gegenständliche Erfindung ist sowohl für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen als auch mit Einzelachsen einsetzbar.The present invention can be used both for rail vehicles with bogies and with single axles.

[0018] Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug kann gegenüber herkömmlichen Schienenfahrzeugen einfacher und kostengünstiger gebaut werden, da neben den genannten Vorteilen und Vereinfachungen auch Verbesserungen im Fertigungsablauf erzielt werden. Die getrennte Herstellung des Hauptquerträgers ermöglicht eine getrennte Prüfung und einen sehr späten Einbauzeitpunkt im Fertigungsablauf. Mit gegenständlicher Erfindung lassen sich unter anderem die Vorteile geschraubter Hauptquerträger nutzen, ohne deren Nachteile in Kauf nehmen zu müssen.The rail vehicle according to the invention can be built more simply and cost-effectively than conventional rail vehicles, since in addition to the advantages and simplifications mentioned, improvements in the production process can also be achieved. The separate manufacture of the main crossmember enables separate testing and a very late installation in the manufacturing process. With the present invention, the advantages of screwed main cross members can be used without having to accept the disadvantages.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN [0019] Es zeigen beispielhaft:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [0019] Exemplarily:

[0020] Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in Seitenansicht.Fig. 1 shows a rail vehicle according to the invention in side view.

[0021] Fig.2 ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in waagrechter Schnittansicht. [0022] Fig.3 ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in senkrechter Schnittansicht.Figure 2 shows a rail vehicle according to the invention in a horizontal sectional view. Figure 3 shows a rail vehicle according to the invention in a vertical sectional view.

[0023] Fig.4 einen erfindungsgemäßen Hauptquerträger.4 shows a main cross member according to the invention.

[0024] Fig.5 die Krafteinleitung in einen Kupplungsträger.5 shows the introduction of force into a clutch carrier.

[0025] Fig.6 die Krafteinleitung in die Langträger (Mittellangträger oder seitliche Langträger).6 shows the introduction of force into the long girder (medium long girder or lateral long girder).

AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG [0026] Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in Seitenansicht. Ein Schienenfahrzeug 1 weist einen Wagenkasten 2 und ein Untergestell auf. Das Untergestell umfasst in Längsrichtung außen angeordnete Langträger 3 und einen Festpunkt 7. In gezeigtem Ausführungsbeispiel ist der Festpunkt 7 als Kupplungsträger am Fahrzeugende ausgebildet. Ein Fahrwerk 5 ist als zweiachsiges Drehgestell ausgebildet und ist über einen Hauptquerträger 4 mit dem Wagenkasten 2 verbunden. Der Hauptquerträger 4 ist mit einer Deichsel 6 ausgestattet, welche mit dem Festpunkt 7 verbunden ist. An der Befestigungsstelle zwischen der Deichsel 6 und dem Festpunkt 7 ist ein Gelenk angeordnet, welches Kräfte zwischen der Deichsel 6 und dem Festpunkt 7 übertragen kann und dabei eine frei Drehbewegungsmöglichkeit der Deichsel 6 bietet.EMBODIMENT OF THE INVENTION [0026] FIG. 1 shows an exemplary and schematic side view of a rail vehicle according to the invention. A rail vehicle 1 has a car body 2 and an underframe. The base frame comprises longitudinal beams 3 arranged on the outside in the longitudinal direction and a fixed point 7. In the exemplary embodiment shown, the fixed point 7 is designed as a coupling beam at the end of the vehicle. A chassis 5 is designed as a two-axle bogie and is connected to the car body 2 via a main cross member 4. The main cross member 4 is equipped with a drawbar 6, which is connected to the fixed point 7. At the attachment point between the drawbar 6 and the fixed point 7, a hinge is arranged which can transmit forces between the drawbar 6 and the fixed point 7 and thereby offers a free rotational movement possibility of the drawbar 6.

[0027] Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in waagrechter Schnittansicht. Es ist das Schienenfahrzeug 1 aus Fig. 1 dargestellt. Das Untergestell umfasst zwei Langträger 3 und einen Festpunkt 7, welcher als Kupplungsträger ausgebildet ist. Die Langträger 3 sind mittels einer Vielzahl von Querträgern zu einer Leiterstruktur verbunden. Der Hauptquerträger 4 ist unterhalb der Langträger angeordnet und berührt die Langträger an Berührflächen. Eine wie auch immer geartete Befestigung des Hauptquerträgers 4 mit den Langträgern ist nicht vorgesehen. Die Berührflächen sind mit Gleitstücken 9 ausgestattet. Weiters umfasst der Hauptquerträger 4 eine Deichsel 6, deren Deichselende 8 mittels einem Kugelgelenk mit dem Festpunkt 7 (Kupplungsträger) verbunden ist. Zur Verdeutlichung der Einbaulage ist weiters ein Fahrwerk 5 dargestellt.2 shows, by way of example and schematically, a rail vehicle according to the invention in a horizontal sectional view. The rail vehicle 1 from FIG. 1 is shown. The base frame comprises two long beams 3 and a fixed point 7, which is designed as a coupling beam. The long beams 3 are connected to a conductor structure by means of a large number of cross beams. The main cross member 4 is arranged below the long beams and touches the long beams at contact surfaces. Any kind of fastening of the main cross member 4 with the long members is not provided. The contact surfaces are equipped with sliders 9. The main cross member 4 further comprises a drawbar 6, the drawbar end 8 of which is connected to the fixed point 7 (coupling support) by means of a ball joint. A chassis 5 is also shown to illustrate the installation position.

[0028] Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1 in senkrechter Schnittansicht durch das Schienenfahrzeug 1 aus Fig. 1 und Fig.2 an der Schnittlinie A-A. Diese Darstellung zeigt die Lage der Berührflächen zwischen den Langträgern 3 und dem Hauptquerträger 4. An diesen Berührflächen sind Gleitstücke 9 angeordnet, welche ein verschleiß- und reibungsarmes Verschieben des Hauptquerträgers 4 in Fahrzeuglängsrichtung ermöglichen. In Querrichtung besteht in gezeigtem Ausführungsbeispiel keine Verschiebbarkeit.3 shows an example and schematically a rail vehicle 1 according to the invention in a vertical sectional view through the rail vehicle 1 from FIGS. 1 and 2 on the section line A-A. This illustration shows the position of the contact surfaces between the long girders 3 and the main cross member 4. Sliders 9 are arranged on these contact surfaces, which allow the main cross member 4 to be moved with little wear and friction in the vehicle longitudinal direction. In the exemplary embodiment shown there is no displaceability in the transverse direction.

[0029] Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Hauptquerträger 4 quer zur Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar auszuführen. Dabei sind die Berührflächen, welche ein solchesOne embodiment of the invention provides for the main cross member 4 to be displaceable transversely to the longitudinal direction of the vehicle. The contact surfaces are such

3/103.10

AT510 340 B1 2018-02-15 österreichisches patentamtAT510 340 B1 2018-02-15 Austrian patent office

Verschieben verhindern mit einem entsprechenden Spiel auszustatten, sodass sich eine Bewegungsmöglichkeit in dieser Richtung ergibt.Prevent moving to equip with a corresponding game, so that there is a possibility of movement in this direction.

[0030] Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch einen Hauptquerträger eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs. Es ist der Hauptquerträger 4 aus den Figuren 1 bis 3 in Schrägansicht dargestellt. Zur weiteren Verdeutlichung der Einbaulage ist ein Fahrwerk 5 strichpunktiert dargestellt. Dieser Hauptquerträger 4 ist mit den üblichen Bauteilen (z.B. Sekundärfederung) mit dem Fahrwerk 5 verbunden und weist eine Deichsel 6 mit einem Deichselende 8 auf. Die Berührflächen zu den (nicht dargestellten) Langträgern 3 sind mit Gleitstücken 9 ausgestattet.Fig. 4 shows an example and schematically a main cross member of a rail vehicle according to the invention. The main cross member 4 from FIGS. 1 to 3 is shown in an oblique view. To further clarify the installation position, a carriage 5 is shown in dash-dot lines. This main cross member 4 is connected to the chassis 5 with the usual components (e.g. secondary suspension) and has a drawbar 6 with a drawbar end 8. The contact surfaces to the long beams 3 (not shown) are equipped with sliding pieces 9.

[0031] Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch die Krafteinleitung in einen Kupplungsträger. Es ist ein Schienenfahrzeug 1, umfassend einen Wagenkasten 2, Langträger 3, einen Festpunkt 7 (Kupplungsträger) dargestellt. Ein Hauptquerträger 4 mit einer Deichsel 6 ist unterhalb des Wagenkastens angeordnet. Zur Verdeutlichung der Funktion ist in Fig.5 kein Fahrgestell dargestellt. Längskräfte zwischen dem Hauptquerträger 4 und dem Wagenkasten 2 werden mittels der Deichsel 6 in den Festpunkt 7 geleitet, welcher am Fahrzeugende angeordnet ist, geführt.5 shows an example and schematically the introduction of force into a clutch carrier. A rail vehicle 1 is shown, comprising a car body 2, long girders 3 and a fixed point 7 (coupling girder). A main cross member 4 with a drawbar 6 is arranged below the car body. No chassis is shown in Fig. 5 to illustrate the function. Longitudinal forces between the main cross member 4 and the car body 2 are guided by means of the drawbar 6 into the fixed point 7, which is arranged at the end of the vehicle.

[0032] Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch die Krafteinleitung in die Langträger. Es ist das Schienenfahrzeug aus Fig.5 dargestellt, welches jedoch keinen Festpunkt 7 am Fahrzeugende aufweist. Die Einleitung der Längskräfte zwischen dem Hauptquerträger 4 und dem Wagenkasten 2 wird in gezeigtem Ausführungsbeispiel mittels einer Deichsel 6 vorgenommen. Diese Deichsel 6 verläuft zwischen dem Hauptquerträger 4 und einem geeigneten Punkt an dem Langträger 3. In dieser Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft die Deichsel 6 durch Zug/Druckstangen zu realisieren, wobei je Langträger 3 eine Zug/Druckstange vorzusehen ist.6 shows an example and schematically the introduction of force into the long girders. The rail vehicle from FIG. 5 is shown, but it has no fixed point 7 at the end of the vehicle. The introduction of the longitudinal forces between the main cross member 4 and the car body 2 is carried out in the exemplary embodiment shown by means of a drawbar 6. This drawbar 6 runs between the main cross member 4 and a suitable point on the long beam 3. In this embodiment, it is particularly advantageous to implement the drawbar 6 by means of pull / push rods, with one pull / push rod being provided for each long beam 3.

4/104.10

LISTE DER BEZEICHNUNGENLIST OF DESIGNATIONS

Schienenfahrzeugtrack vehicle

Wagenkastencar body

Langträgersills

HauptquerträgerBolster

Fahrgestellchassis

Deichselshaft

Festpunktbenchmark

Deichselendedrawbar end

Gleitstückesliders

5/105.10

AT510 340 B1 2018-02-15 österreichischesAT510 340 B1 2018-02-15 Austrian

PatentamtPatent Office

Claims

claims

1. Rail vehicle (1) comprising two long girders (3) which are arranged on the underframe of the rail vehicle (1) in the longitudinal direction and at least one main cross member (4) which runs essentially over the entire width of the rail vehicle (1), the body (2 ) of the rail vehicle (1) lies loosely on the main cross members (4) via contact surfaces arranged on the long members (3), the main cross members (4) being slidably mounted in the longitudinal direction, characterized in that the main cross members (4) are rigid with at least one the drawbar (6) is connected to the main cross member (4) and the drawbar ends (8) are each connected to a fixed point (7) of the underframe.

2. Rail vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the tiller ends (8) are connected to the coupling carrier of the rail vehicle (1).

3. Rail vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the tiller ends (8) are connected to at least one long beam (3) of the rail vehicle.

4. Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the car body (2) lying loosely on contact surfaces on the main cross members (4) is slidably mounted in the transverse direction of the vehicle and the sliding path is limited by stops.

5. Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the contact surfaces are equipped with sliding pieces (9).

6. Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a ball joint is provided for connecting the tiller ends (8) to a fixed point (7) of the underframe.