AT511147A1 - TRANSMISSION WITH AT LEAST ONE SHAFT - Google Patents

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AT511147A1 ATA210/2011A AT2102011A AT511147A1 AT 511147 A1 AT511147 A1 AT 511147A1 AT 2102011 A AT2102011 A AT 2102011A AT 511147 A1 AT511147 A1 AT 511147A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (1) mit zumindest einer Welle (2), auf welcher zumindest ein erstes und ein zweites Zahnrad (3, 4) drehbar gelagert sind, wobei zwischen den Zahnrädern (3, 4) zumindest eine Kupplung (5) angeordnet ist, um die Welle (2) mit zumindest einem der beiden Zahnräder (3, 4) antriebszuverbinden. Eine äußerst kompakte Bauweise kann verwirklicht werden, wenn die Kupplung (5) zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb des ersten und/oder zweiten Zahnrades (3, 4) angeordnet ist.The invention relates to a transmission (1) with at least one shaft (2) on which at least a first and a second gear (3, 4) are rotatably mounted, wherein between the gears (3, 4) at least one clutch (5) to drive-connect the shaft (2) to at least one of the two gears (3, 4). An extremely compact construction can be achieved if the coupling (5) is arranged at least partially, preferably at least predominantly within the first and / or second gearwheel (3, 4).

Description

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Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit zumindest einer Welte, auf welcher zumindest ein erstes und ein zweites Zahnrad drehbar gelagert sind, wobei zwischen den Zahnrädern zumindest ein Kuppiungseiement angeordnet ist, um die Welle mit zumindest einem der beiden Zahnräder antriebszuverbinden.The invention relates to a transmission with at least one worlds, on which at least a first and a second gear are rotatably mounted, wherein between the gears at least one Kuppiungseiement is arranged to drive connect the shaft with at least one of the two gears.

Aus der US 7,559,415 B2 ist eine hydraulische Synchronkupplung zur Verbindung einer Welle mit zumindest einem Zahnrad bekannt, wobei die Synchronkupplung zwischen zwei Zahnrädern auf der Welle angeordnet ist.From US 7,559,415 B2, a hydraulic synchronizer clutch for connecting a shaft with at least one gear is known, wherein the synchronizer clutch is disposed between two gears on the shaft.

Eine ähnliche Synchronkupplung wird durch die FR 2 928 431 Al oder die US 4,131,185 A geoffenbart.A similar synchronizer clutch is disclosed by FR 2 928 431 A1 or US 4,131,185 A.

Nachteilig ist, dass diese zwischen zwei Zahnrädern angeordneten Kupplungen relativ viel Bauraum in Anspruch nehmen und die Baulänge des Getriebes in axialer Richtung vergrößern.The disadvantage is that these arranged between two gears clutches take a relatively large amount of space and increase the length of the transmission in the axial direction.

Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und bei einem Getriebe der eingangs genannten Art den erforderlichen Bauraum wesentlich zu verkleinern.The object of the invention is to avoid the disadvantages mentioned and to substantially reduce the required space in a transmission of the type mentioned.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Kupplung zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb des ersten und/oder zweiten Zahnrades angeordnet ist.According to the invention this is achieved in that the clutch is at least partially, preferably at least predominantly within the first and / or second gear arranged.

Dabei kann dass die Kupplung zumindest teilweise innerhalb eines durch einen ersten und/oder zweiten Zahnkranzbereich des ersten Zahnrades bzw. zweiten Zahnrades begrenzten ringförmigen ersten Hohlraumes angeordnet sein. Der vorzugsweise zylindrische erste und/oder zweite Hohlraum kann dabei stirnseitig durch eine Zahnradscheibe des ersten bzw. zweiten Zahnrades begrenzt sein. Erster und der zweiter Hohlraum sind im Bereich einer normal auf die Drehachse ausgebildeten Zwischenebene zwischen den beiden Zahnrädern miteinander verbunden und bilden einen zentralen Ringraum aus.In this case, the clutch can be arranged at least partially within an annular first cavity delimited by a first and / or second sprocket region of the first gearwheel or second gearwheel. The preferably cylindrical first and / or second cavity can in this case be delimited by a toothed wheel disk of the first or second toothed wheel. First and the second cavity are connected to each other in the region of a normal plane formed on the axis of rotation intermediate plane between the two gears and form a central annulus.

Die Kupplung ist somit vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb eines durch den ersten und den zweiten Zahnkranzbereich und die erste und die zweite Zahnradscheibe aufgespannten Ringraumes angeordnet.The coupling is thus preferably arranged at least predominantly within an annular space spanned by the first and second sprocket regions and the first and second sprocket disks.

Dadurch, dass die Kupplung innerhalb der beiden Zahnräder angeordnet ist, kann die erforderliche Baulänge des Getriebes wesentlich verkürzt werden.The fact that the clutch is disposed within the two gears, the required length of the transmission can be significantly shortened.

Die Kupplung kann als Klauenkupplung und/oder als Synchronkupplung ausgebildet sein. - *2 -The coupling can be designed as a dog clutch and / or as a synchronizer clutch. - * 2 -

Besonders wenig Bauraum wird benötigt, wenn die Kupplung hydraulisch betätigbar ist und pro Zahnrad einen hydraulischen Betätigungskolben aufweist, wobei ein erster Betätigungskolben innerhalb des ersten Hohlraumes und ein zweiter Betätigungskolben innerhalb des zweiten Hohlraumes angeordnet ist. Zumindest ein Betätigungskolben kann dabei ein Klauenelement aufweisen, welches mit einem reziprok geformten Klauenelement des entsprechenden Zahnrades zusammenwirkt· Im Falle einer Synchronkupplung kann weiters vorgesehen sein, dass zumindest ein Betätigungskolben auf einen innerhalb des ersten oder zweiten Hohlraumes angeordneten Synchronring einwirkt.Particularly small space is required when the clutch is hydraulically actuated and per gear has a hydraulic actuating piston, wherein a first actuating piston is disposed within the first cavity and a second actuating piston within the second cavity. At least one actuating piston can in this case have a claw element, which cooperates with a reciprocally shaped claw element of the corresponding gear. In the case of a synchronous clutch, it can further be provided that at least one actuating piston acts on a synchronizing ring arranged within the first or second cavity.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS.

Es zeigen schematisch Fig. 1 ein Detail eines erfindungsgemäßen Getriebes in einem Längsschnitt in einer ersten Ausführungsvariante und Fig. 2 ein Detail einer erfindungsgemäßen Getriebes in einer zweiten Ausführungsvariante.1 shows a detail of a transmission according to the invention in a longitudinal section in a first embodiment, and FIG. 2 shows a detail of a transmission according to the invention in a second embodiment variant.

Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichen versehen.Functionally identical parts are provided in the embodiment variants with the same reference numerals.

Das Getriebe 1 weist eine Welle 2 auf, auf welcher ein erstes Zahnrad 3 und ein zweites Zahnrad 4 drehbar gelagert sind. Die beiden Zahnräder 3, 4 sind über eine zwischen den beiden Zahnrädern 3, 4 angeordnete Kupplung 5 mit der Welle 2 antriebsverbindbar.The transmission 1 has a shaft 2 on which a first gear 3 and a second gear 4 are rotatably mounted. The two gears 3, 4 are drive-connected via a arranged between the two gears 3, 4 clutch 5 with the shaft 2.

Das erste Zahnrad 3 weist dabei einen von einem ringförmigen ersten Zahnkranzbereich 6 gebildeten im wesentlichen kreisringförmigen ersten Hohlraum 7 auf, wobei außen am ersten Zahnkranzbereich 6 der Zahnkranz 6a angeordnet ist. Analog dazu ist innerhalb eines zweiten Zahnkranzbereiches 8 ein im wesentlichen kreisringförmiger zweiter Hohlraum 9 angeordnet. Der Zahnkranz 8a des zweiten Zahnrades 4 befindet sich am äußeren Umfang des zweiten Zahnkranzbereiches 8. Die Kupplung 5 wird zumindest überwiegend vom ersten Hohlraum 7 und vom zweiten Hohlraum 9 der Zahnräder 3, 4 aufgenommen. Der erste und der zweite Hohlraum 7, 9 sind im Bereich der normal auf die Drehachse 2' ausgebildeten Zwischenebene ε zwischen den beiden Zahnrädern 3, 4 offen und miteinander, verbunden und bilden somit zwischen der Welle 2 und den Zahnrädern 3, 4 einen zentralen Ringraum 79 aus. Ein hydraulischer erster Betätigungskolben 10 befindet sich dabei innerhalb des ersten Hohlraumes 7, ein hydraulischerzweiter Betätigungskolben 11 innerhalb des zweiten Hohiraumes 9. Der erste hydraulische Betätigungskolben 10 und der zweite hydraulische Betätigungskolben 11 grenzen an einen ersten bzw. zweiten Druckraum 12, 13, in welchen eine erste bzw. zweite pneumatische oder hydraulische Druckleitung 14, 15 einmündet. Über die Druckleitungen 14, 15 können die Betätigungskolben 10, 11 * * * -'3 - entgegen der Rückstellkraft von Rückstellfedern 16, 17 ausgelenkt werden, um die Welle 2 mit dem ersten Zahnrad 3 oder dem zweiten Zahnrad 4 zu verbinden.In this case, the first gearwheel 3 has a substantially annular first cavity 7 formed by an annular first toothed rim region 6, the toothed rim 6a being arranged outside on the first toothed rim region 6. Similarly, within a second sprocket area 8, a substantially annular second cavity 9 is arranged. The sprocket 8a of the second gear 4 is located on the outer circumference of the second sprocket area 8. The clutch 5 is at least predominantly from the first cavity 7 and the second cavity 9 of the gears 3, 4 added. The first and the second cavity 7, 9 are in the region of the normal to the rotation axis 2 'formed intermediate plane ε between the two gears 3, 4 open and connected to each other and thus form between the shaft 2 and the gears 3, 4 a central annulus 79 out. A hydraulic first actuating piston 10 is located within the first cavity 7, a hydraulic second actuating piston 11 within the second Hohiraumes 9. The first hydraulic actuating piston 10 and the second hydraulic actuating piston 11 adjacent to a first and second pressure chamber 12, 13, in which a first and second pneumatic or hydraulic pressure line 14, 15 opens. About the pressure lines 14, 15, the actuating piston 10, 11 * * * -'3 - be deflected against the restoring force of return springs 16, 17 to connect the shaft 2 with the first gear 3 or the second gear 4.

Die Betätigungskolben 10, 11 sind axial in einem Gehäusering 18 der Kupplung 5 geführt, welcher mit der Welle 2 drehverbunden ist. Dabei sind die Betätigungskolben 10, 11 über eine Außenverzahnung 10a, 11a mit einer Innenverzahnung 18a des Gehäuserings 18 drehverbunden.The actuating pistons 10, 11 are guided axially in a housing ring 18 of the coupling 5, which is rotatably connected to the shaft 2. In this case, the actuating piston 10, 11 via an external toothing 10a, 11a with an internal toothing 18a of the housing ring 18 rotatably connected.

Der erste Hohlraum 7 wird stirnseitig durch eine erste Zahnradscheibe 3a des ersten Zahnrades 3 und der zweite Hohlraum 9 durch eine zweite Zahnradscheibe 4a des zweiten Zahnrades 4 begrenzt.The first cavity 7 is bounded at the end by a first gear wheel 3a of the first gear 3 and the second cavity 9 by a second gear wheel 4a of the second gear 4.

Im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung 5 als Synchronkupplung ausgeführt, wobei im ersten Hohlraum 7 ein erster Synchronring 19 und im zweiten Hohiraum 9 ein zweiter Synchronring 20 angeordnet ist. Bei axialer Auslenkung des ersten bzw. zweiten Betätigungskolbens 10, 11 entgegen der Rückstellkraft der Rückstellfedern 16, 17 werden die Synchronringe 19, 20 an Synchronflächen 21, 22 des ersten bzw. zweiten Zahnrades 3, 4 gepresst, wodurch eine Drehzahlanpassung erfolgt. Nach Drehzahlabgleichung zwischen dem ersten bzw. zweiten Zahnrad 3, 4 und der Welle 2 erfolgt durch Verschieben der Betätigungskolben 10, 11 in ihre Endlage eine formschlüssige Verbindung zwischen der Außenverzahnung 10a, 11a der Betätigungskolben 10, 11 und einer Innenverzahnung 23, 24 des ersten bzw. zweiten Zahnrades 3, 4.In the embodiment shown in Fig. 1, the coupling 5 is designed as a synchronizer clutch, wherein in the first cavity 7, a first synchronizer ring 19 and in the second cavity 9, a second synchronizer ring 20 is arranged. With axial deflection of the first and second actuating piston 10, 11 against the restoring force of the return springs 16, 17, the synchronizer rings 19, 20 are pressed on synchronizing surfaces 21, 22 of the first and second gear 3, 4, whereby a speed adjustment takes place. After speed adjustment between the first and second gear 3, 4 and the shaft 2 is carried out by moving the actuating piston 10, 11 in its end position a positive connection between the external teeth 10a, 11a of the actuating piston 10, 11 and an internal toothing 23, 24 of the first or second gear 3, 4.

Im in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung 5 als Klauenkupplung ausgeführt. Eine Klauenkupplung kann unter anderem eingesetzt werden, wenn die Synchronisation zwischen den Zahnrädern 3, 4 und der Welle 2 extern, beispielsweise über eine elektrische Maschine durch Beschleunigen oder Abbremsen der Zahnräder 3,4 erfolgt. Die Betätigungskolben 10, 11 weisen dabei an ihrer den benachbarten Zahnrad 3, 4 zugewandten Stirnseite Klauenelemente 25, 26 auf, welche bei Auslenkung der Betätigungskolben 10, 11 mit entsprechend reziproken Formelementen 27, 28 - beispielsweise Vorsprünge oder Vertiefungen - in den Zahnradscheiben 3a, 4a des ersten bzw. zweiten Zahnrades, 3, 4 formschlüssig verbunden werden können. Dabei kann auf Synchronringe verzichtet werden.In the embodiment shown in Fig. 2, the clutch 5 is designed as a dog clutch. A dog clutch can be used inter alia, if the synchronization between the gears 3, 4 and the shaft 2 externally, for example via an electric machine by accelerating or decelerating the gears 3,4 occurs. In this case, the actuating pistons 10, 11 have jaw elements 25, 26 on their end face facing the adjacent gear 3, 4, which, upon deflection of the actuating pistons 10, 11 with corresponding reciprocal form elements 27, 28 - for example projections or recesses - in the gear wheels 3a, 4a of the first and second gear, 3, 4 can be positively connected. It can be dispensed with synchronizer rings.

Durch die zumindest überwiegende Anordnung aller Teile der Kupplung 5 im ersten bzw. zweiten Hohlraum 7, 8 innerhalb des ersten bzw. zweiten Zahnrades 3, 4 kann die Baulänge des Getriebes 1 in axialer Richtung wesentlich verkürzt werden und somit ein äußerst kompaktes Getriebe 1 realisiert werden.Due to the at least predominant arrangement of all parts of the clutch 5 in the first and second cavity 7, 8 within the first and second gear 3, 4, the length of the transmission 1 can be significantly shortened in the axial direction and thus an extremely compact gear 1 can be realized ,

Claims (11)

* · » * * · ' ' 4 —* PATENTA NSPRÜCHE 1. Getriebe (1) mit zumindest einer Welle (2), auf welcher zumindest ein erstes und ein zweites Zahnrad (3, 4) drehbar gelagert sind, wobei zwischen den Zahnrädern (3, 4) zumindest eine Kupplung (5) angeordnet ist, um die Welle (2) mit zumindest einem der beiden Zahnräder (3, 4) antriebszuver-binden, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb des ersten und/oder zweiten Zahnrades (3, 4) angeordnet ist.1. A transmission (1) with at least one shaft (2) on which at least a first and a second toothed wheel (3, 4) are rotatably mounted, wherein between the toothed wheels ( 3, 4) at least one clutch (5) is arranged to drive-connect the shaft (2) with at least one of the two gears (3, 4), characterized in that the clutch (5) at least partially, preferably at least predominantly within of the first and / or second gear (3, 4) is arranged. 2. Getriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest teilweise innerhalb eines durch einen ersten Zahnkranzbereich (6) des ersten Zahnrades (3) begrenzten ringförmigen ersten Hohlraumes (7) angeordnet ist,2. Transmission (1) according to claim 1, characterized in that the coupling (5) is arranged at least partially within a through a first toothed rim region (6) of the first gear (3) limited annular first cavity (7), 3. Getriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest teilweise innerhalb eines durch einen zweiten Zahnkranzbereich (8) des zweiten Zahnrades (4) begrenzten, ringförmigen zweiten Hohlraumes (9) angeordnet ist.3. Transmission (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling (5) at least partially within a by a second sprocket portion (8) of the second gear (4) limited, annular second cavity (9) is arranged. 4. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (7, 9) stirnseitig durch eine erste und/oder zweite Zahnradscheibe begrenzt ist.4. Transmission (1) according to one of claims 2 to 3, characterized in that the cavity (7, 9) is frontally limited by a first and / or second gear wheel. 5. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Hohlraum (7, 9) zusammen einen zentralen Ringraum (79) bilden.5. Transmission (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first and the second cavity (7, 9) together form a central annular space (79). 6. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest überwiegend innerhalb eines durch den ersten und den zweiten Zahnkranzbereich (6, 8) und die erste und die zweite Zahnradscheibe aufgespannten Ringraumes (79) angeordnet ist.6. Transmission (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling (5) at least predominantly within a through the first and the second toothed rim region (6, 8) and the first and the second gear disc spanned annular space (79 ) is arranged. 7. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) als Klauenkupplung ausgebildet ist.7. Transmission (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the coupling (5) is designed as a dog clutch. 8. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) als Synchronkupplung ausgebildet ist.8. Transmission (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the coupling (5) is designed as a synchronizer clutch. 9. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) hydraulisch betätigbar ist und pro Zahnrad (3, 4) einen hydraulischen Betätigungskolben (10, 11) aufweist, wobei ein erster Betätigungskolben (10) innerhalb des ersten Hohlraumes (7) und ein zwei- * Ft * * * « * » « * * i > 4· * ft* t * * *11« *«> « “ ‘' ---5- ter Betätigungskolben (11) innerhalb des zweiten Hohlraumes (9) angeordnet ist.9. gear (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the coupling (5) is hydraulically actuated and per gear (3, 4) has a hydraulic actuating piston (10, 11), wherein a first actuating piston (10 ) within the first cavity (7) and a two * Ft * * * "*" "* * i > 4 * * ft * t * * * 11 «*« > 5 is arranged actuating piston (11) within the second cavity (9). 10. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Betätigungskoiben (10, 11) ein Kiauenelement aufweist, welches mit einem reziprok geformten Klauenelement (25, 26) des ersten bzw. zweiten Zahnrades (3, 4) zusammenwirkt.10. Transmission (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that at least one Betätigungskoiben (10, 11) has a Kiauenelement which with a reciprocal shaped claw member (25, 26) of the first and second gear (3, 4) cooperates. 11. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Betätigungskolben (10, 11) auf einen innerhalb des ersten oder zweiten Hohlraumes (7, 9) angeordneten Synchronring (19, 20) einwirkt. 2011 02 17 Fu/St11. Transmission (1) according to one of claims 1 to 10, characterized in that at least one actuating piston (10, 11) on a within the first or second cavity (7, 9) arranged synchronizer ring (19, 20) acts. 2011 02 17 Fu / St
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