AT511631B1 - Doppelkupplungs-getriebe mit mehreren schaltbaren gangstufen - Google Patents

Doppelkupplungs-getriebe mit mehreren schaltbaren gangstufen Download PDF

Info

Publication number
AT511631B1
AT511631B1 ATA960/2011A AT9602011A AT511631B1 AT 511631 B1 AT511631 B1 AT 511631B1 AT 9602011 A AT9602011 A AT 9602011A AT 511631 B1 AT511631 B1 AT 511631B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
transmission input
input shaft
transmission
clutch
brake
Prior art date
Application number
ATA960/2011A
Other languages
English (en)
Other versions
AT511631A1 (de
Inventor
Georg Dipl Ing Helms
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA960/2011A priority Critical patent/AT511631B1/de
Priority to PCT/EP2012/062078 priority patent/WO2013000830A1/de
Publication of AT511631A1 publication Critical patent/AT511631A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT511631B1 publication Critical patent/AT511631B1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H3/126—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using an electric drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B60W2710/1011—Input shaft speed, e.g. turbine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0411—Synchronisation before shifting by control of shaft brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0422—Synchronisation before shifting by an electric machine, e.g. by accelerating or braking the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungs-Getriebe (10) für ein Fahrzeug, mit mehreren schaltbaren Gangstufen (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7), mit einer ersten Getriebeeingangswelle (11) und einer zweiten Getriebeeingangswelle (12), wobei die erste Getriebeeingangswelle (11) über eine erste Kupplung (13) und die zweite Getriebeeingangswelle (12) über eine zweite Kupplung (14) mit einer treibenden Welle (15) einer Brennkraftmaschine (16) verbunden ist, wobei aufeinanderfolgende Gangstufen (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) unterschiedlichen Getriebeeingangswellen (11, 12) zugeordnet sind, mit zumindest einer elektrischen Maschine (17), die mit zumindest einer der Getriebeeingangswellen (11, 12) wirksam drehverbindbar ist, wobei die erste Getriebeeingangswelle (11) und/oder die zweite Getriebeeingangswelle (12) mit zumindest einer Bremseinrichtung (19) verbindbar ist. Zur Hebung des Fahrkomforts ist vorgesehen, dass die Bremseinrichtung (19) als Zentralsynchronisationseinrichtung für beide Getriebeeingangswellen (11, 12) ausgebildet ist.

Description

österreichisches Patentamt AT 511 631 B1 2013-04-15
Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungs-Getriebe für ein Fahrzeug, mit mehreren schaltbaren Gangstufen, mit einer ersten Getriebeeingangswelle und einer zweiten Getriebeeingangswelle, wobei die erste Getriebeeingangswelle über eine erste Kupplung und die zweite Getriebeeingangswelle über eine zweite Kupplung mit einer treibenden Welle einer Brennkraftmaschine verbunden ist, wobei aufeinanderfolgende Gangstufen unterschiedlichen Getriebeeingangswellen zugeordnet sind, mit zumindest einer elektrischen Maschine, die mit zumindest einer der Getriebeeingangswellen wirksam drehverbindbar ist, wobei die erste Getriebeeingangswelle und/oder die zweite Getriebeeingangswelle mit zumindest einer Bremseinrichtung verbindbar ist.
[0002] Aus der WO 2007/042109 A1 ist ein Doppelkupplungs-Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Getriebeeingangswelle und einer zweiten Getriebeeingangswelle bekannt, wobei die erste Getriebeeingangswelle über eine erste Kupplung und die zweite Getriebeeingangswelle über eine zweite Kupplung mit einem Verbrennungsmotor wirksam verbindbar sind. Dabei ist eine Elektromaschine über ein durch ein Planetengetriebe gebildetes zusätzliches Getriebe sowohl mit der ersten als auch mit der zweiten Getriebeeingangswelle wirksam verbindbar. Die Elektromaschine kann somit verwendet werden, um ein zusätzliches Antriebsmoment der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle zur Verfügung zu stellen. Weiters kann die Elektromaschine verwendet werden, um beim Wechseln der Gangstufen die jeweils ausgekuppelte Getriebeeingangswelle auf eine das Einlegen der folgenden Gangstufe ermöglichende Synchrondrehzahl zu bringen. Die Elektromaschine kann Drehmoment von dem Getriebe abgreifen oder Drehmoment einleiten oder - zum Synchronisieren eines vorzuwählenden Ganges -die nicht im Kraftfluss befindliche Getriebehälfte beschleunigen oder verzögern. Dieses Doppelkupplungs-Getriebe hat den Nachteil, dass die Elektromaschine zum Beispiel beim Beschleunigen das Fahrzeuges entweder zusätzliches Antriebsmoment zur Verfügung stellen ("Boosten") oder synchronisieren kann. Das bedeutet, wenn beispielsweise vor dem Anfahren in den Teilgetrieben die Gänge 1 und 2 geschaltet sind, dass spätestens vor dem weiteren Hochschalten in den 3. Gang das entsprechende Teilgetriebe synchronisiert werden muss. Dazu muss das "Boosten" unterbrochen werden, was vom Fahrer als sehr unangenehmer Momenteneinbruch wahrgenommen wird. Im Extremfall kann das Fahrzeug dabei als defekt empfunden werden.
[0003] Die DE 10 2007 039 980 A1 beschreibt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Ausgangswelle, mindestens einer ersten und einer zweiten Antriebswelle und einer Doppelkupplung, wobei das Doppelkupplungsgetriebe mit einem an einer Getriebeeingangsseite angeordneten Verbrennungsmotor wirksam verbindbar ist. Die Doppelkupplung ist an einem der Getriebeeingangsseite abgewandten Getriebeende angeordnet, wobei die erste Antriebswelle mit der ersten Reibkupplung und die zweite Antriebswelle mit der zweiten Reibkupplung wirksam verbindbar ist und wobei der ersten Antriebswelle bestimmte Gangstufen und der zweiten Antriebswelle bestimmte andere Gangstufen zugeordnet sind.
[0004] Ein ähnliches Doppelkupplungsgetriebe ist aus der WO 2010/087 311 A1 bekannt.
[0005] Ferner zeigt auch die DE 10 2009 031 786 A1 ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle, sowie mit mindestens einer Triebwelle, wobei der ersten Getriebeeingangswelle bestimmte Gangstufen und der zweiten Getriebeeingangswelle bestimmte andere Gangstufen zugeordnet sind.
[0006] Ein weiteres ähnliches Doppelkupplungsgetriebe wird auch in der EP 2 243 983 A2 beschrieben, wobei das Getriebe eine Einganswelle und eine erste sowie eine zweite Kupplung aufweist, wobei jede Kupplung einem geraden oder ungeraden Gangsatz zugeordnet sind.
[0007] Bei den letztgenannte vier Veröffentlichungen ist jeder Gangstufe eine Synchronisationseinrichtung zugeordnet.
[0008] Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Art die genannten Nachteile zu vermeiden und den Fahrkomfort zu verbessern. Insbesonde- 1 /5 österreichisches Patentamt AT 511 631 B1 2013-04-15 re soll ein momenteneinbruchsfreies Schalten ermöglicht werden.
[0009] Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Bremseinrichtung als Zentralsynchronisationseinrichtung für beide Getriebeeingangswellen ausgebildet ist.
[0010] In einer besonders einfachen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Bremseinrichtung eine Reibungsbremse ist. Dadurch können Bauteile und Bauraum gespart und der Fertigungsaufwand möglichst gering gehalten werden.
[0011] Um mit besonders geringem Aufwand ein momenteneinbruchsfreies Hochschalten zu ermöglichen, ist es besonders vorteilhaft, wenn die Bremseinrichtung einen drehfest und axial verschiebbaren, vorzugsweise rotationssymmetrischen, Bremskörper aufweist, welcher wahlweise über eine Verstelleinrichtung axial an einen mit der ersten Getriebeeingangswelle drehfest verbundene erste Bremsteil oder einen mit der zweiten Getriebeeingangswelle drehfest verbundenen zweiten Bremsteil anpressbar ist, wobei vorzugsweise der Bremskörper als Doppelkonus ausgebildet ist und die vorzugsweise als Bremsscheiben ausgebildeten Bremsteile jeweils eine mit dem Bremskörper zusammenwirkende konische Bremsfläche aufweisen. Die VerStelleinrichtung kann beispielsweise durch einen elektrischen Spindelantrieb gebildet werden.
[0012] Um den Fahrkomfort zu erhöhen und zusätzliche elektrische Antriebsenergie ohne Momenteneinbruch in allen Gangstufen zur Verfügung stellen zu können, ist es besonders vorteilhaft, wenn die elektrische Maschine über ein Planetengetriebe mit der ersten und zweiten Getriebeeingangswelle verbunden ist.
[0013] Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass vor und/oder während eines Schaltvorganges in einen höheren Gang die von der treibenden Welle getrennte Getriebeeingangswelle, welche von einer niedrigeren in eine höhere Gangstufe geschaltet werden soll, durch die Bremseinrichtung von einer Drehzahl über der jeweiligen Synchrondrehzahl für die höhere Gangstufe abgebremst wird, bis die Getriebeeingangswelle die zum Einlegen der höheren Gangstufe nötige Synchrondrehzahl aufweist. Nach Erreichen der Synchrondrehzahl wird die Bremseinrichtung wieder deaktiviert.
[0014] Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Fig. näher erläutert.
[0015] Die Fig. zeigt ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe 10, welches im Ausführungsbeispiel sieben Gangstufen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 und eine Rückwärtsgangstufe R aufweist. Dabei sind jeweils aufeinanderfolgende Gangstufen 1 bis 7 auf unterschiedlichen Getriebeeingangswellen 11,12 angeordnet. Die erste Getriebeeingangswelle 11 ist über eine erste Kupplung 13 und die zweite Getriebeeingangswelle 12 über eine zweite Kupplung 14 mit der treibenden Welle 15 einer Brennkraftmaschine 16 antriebsverbindbar. Eine elektrische Maschine 17 ist über ein Planetengetriebe mit der ersten bzw. zweiten Getriebeeingangswelle 11, 12 verbunden.
[0016] Das Doppelkupplungs-Getriebe 10 weist eine Bremseinrichtung 19 mit einem als Doppelkonus ausgebildeten Bremskörper 20 auf, welcher Bremskörper 20 drehfest, aber axial über eine nicht weiter dargestellte Verstelleinrichtung gegen einen mit der ersten Eingangswelle 11 drehfest verbundenen, als Bremsscheibe ausgebildeten, ersten Bremsteil 21 oder einen mit der zweiten Eingangswelle 12 drehfest verbundenen, als Bremsscheibe ausgebildeten, zweite Bremsteil 22 gepresst werden kann, wodurch die entsprechende Getriebeeingangswelle 11,12 abgebremst wird. Im deaktivierten Zustand befindet sich der Bremskörper 20 in der in der Fig. eingezeichneten Mittelstellung. Der drehsymmetrische Bremskörper 20 weist eine doppelkonische Form auf, die Bremsteile 21, 22 weisen entsprechend dem Doppelkonus gestaltete konische Bremsflächen 21 a, 22a auf.
[0017] Zum Schalten der Gangstufen 1 bis 7, R weisen die Zwischenwellen 23, 24, 25, welche über eine nicht weiter dargestellte Getriebestufe auf eine ebenfalls nicht dargestellte Abtriebswelle einwirken, unsynchronisierte Klauenkupplungen K auf.
[0018] Die Bremseinrichtung 19 ermöglicht es, die Gangstufen 1 bis 7 zu wechseln, ohne das 2/5

Claims (5)

  1. österreichisches Patentamt AT 511 631 B1 2013-04-15 "Boosten" durch die elektrische Maschine 6 zu unterbrechen. Die Bremseinrichtung 19 ist dabei durch eine Zentralsynchronisiereinrichtung gebildet. Der Bremskörper 20 der Bremseinrichtung 19 ist in Umfangsrichtung gehäusefest, aber beispielsweise durch einen elektrischen Spindelantrieb wahlweise über den Bremsteil 21 mit der ersten Eingangswelle 11 oder über den Bremsteil 22 mit der zweiten Eingangswelle 12 verbindbar, indem durch ein geregeltes axiales Andrücken des Bremskörpers 20 an den Bremsteilen 21,22 das betreffende Teilgetriebe abgebremst wird, bis eine maximale Drehzahldifferenz an der Schaltstelle der jeweiligen Klauenkupplung K erreicht ist, die ein komfortables und die Klauen der Klauenkupplung K nicht beschädigendes Schalten ermöglichen. Eine elektromotorisch betriebene Spindelbremse ist mit wesentlich geringerem Aufwand verbunden, als eine zusätzliche elektrische Maschine im Antriebsstrang, insbesondere hinsichtlich der zugehörigen Leistungselektronik. [0019] Somit kann das "Boosten" über die elektrische Maschine 17 ununterbrochen fortgesetzt werden. Der Fahrer bemerkt dadurch den Gangwechsel kaum. [0020] Im Schubbetrieb, wo das Doppelkupplungsgetriebe 10 herunterschalten soll (um bei einem eventuell folgenden Beschleunigungsvorgang die richtige Gangstufe vorgewählt zu haben), ist zum Einlegen einer niedrigeren Gangstufe eine höhere Drehzahl als vorher erforderlich. Dieses Beschleunigen der ersten oder zweiten Getriebeeingangswelle 11,12 erfolgt über die elektrische Maschine 17. Wenn das Doppelkupplungs-Getriebe 10 während des Schubbetriebes im Rekuperationsmodus war, also das Fahrzeug merklich verzögert, kann zum Ausgleich des beim Synchronisieren fehlenden Bremsmomentes der elektrischen Maschine 17 die Betriebsbremse des Fahrzeuges kurz aktiviert bzw. verstärkt werden. Diese Funktion kann in konventionelle ABS- oder ESP-Assistenten integriert werden. Patentansprüche 1. Doppelkupplungs-Getriebe (10) für ein Fahrzeug, mit mehreren schaltbaren Gangstufen (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7), mit einer ersten Getriebeeingangswelle (11) und einer zweiten Getriebeeingangswelle (12), wobei die erste Getriebeeingangswelle (11) über eine erste Kupplung (13) und die zweite Getriebeeingangswelle (12) über eine zweite Kupplung (14) mit einer treibenden Welle (15) einer Brennkraftmaschine (16) verbunden ist, wobei aufeinanderfolgende Gangstufen (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) unterschiedlichen Getriebeeingangswellen (11, 12) zugeordnet sind, mit zumindest einer elektrischen Maschine (17), die mit zumindest einer der Getriebeeingangswellen (11, 12) wirksam drehverbindbar ist, wobei die erste Getriebeeingangswelle (11) und/oder die zweite Getriebeeingangswelle (12) mit zumindest einer Bremseinrichtung (19) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (19) als Zentralsynchronisationseinrichtung für beide Getriebeeingangswellen (11, 12) ausgebildet ist.
  2. 2. Doppelkupplungs-Getriebe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (19) eine Reibungsbremse ist.
  3. 3. Doppelkupplungs-Getriebe (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (19) einen drehfest und axial verschiebbaren, vorzugsweise rotationssymmetrischen, Bremskörper (20) aufweist, welcher wahlweise über eine Verstelleinrichtung axial an einen mit der ersten Getriebeeingangswelle (11) drehfest verbundene erste Bremsteil (21) oder einen mit der zweiten Getriebeeingangswelle (12) drehfest verbundenen zweiten Bremsteil (22) anpressbar ist.
  4. 4. Doppelkupplungs-Getriebe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper (20) als Doppelkonus ausgebildet ist und dass die vorzugsweise als Bremsscheiben ausgebildeten Bremsteile (21, 22) jeweils eine mit dem Bremskörper (20) zusammenwirkende konische Bremsfläche (21a, 22a) aufweisen.
  5. 5. Doppelkupplungs-Getriebe (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung einen Spindelantrieb aufweist. 3/5
ATA960/2011A 2011-06-30 2011-06-30 Doppelkupplungs-getriebe mit mehreren schaltbaren gangstufen AT511631B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA960/2011A AT511631B1 (de) 2011-06-30 2011-06-30 Doppelkupplungs-getriebe mit mehreren schaltbaren gangstufen
PCT/EP2012/062078 WO2013000830A1 (de) 2011-06-30 2012-06-22 Doppelkupplungsgetriebe für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben eines solchen getriebes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA960/2011A AT511631B1 (de) 2011-06-30 2011-06-30 Doppelkupplungs-getriebe mit mehreren schaltbaren gangstufen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT511631A1 AT511631A1 (de) 2013-01-15
AT511631B1 true AT511631B1 (de) 2013-04-15

Family

ID=46331319

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA960/2011A AT511631B1 (de) 2011-06-30 2011-06-30 Doppelkupplungs-getriebe mit mehreren schaltbaren gangstufen

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT511631B1 (de)
WO (1) WO2013000830A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013009310A1 (de) * 2013-06-04 2014-12-04 Peter Tenberge Doppelkupplungsgetriebe
DE102014222611A1 (de) * 2014-11-05 2016-05-12 Zf Friedrichshafen Ag Parallelschaltgetriebe
DE102017204062A1 (de) 2017-03-13 2018-09-13 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe sowie Kraftfahrzeug
DE102017204060A1 (de) 2017-03-13 2018-09-13 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe sowie Kraftfahrzeug

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015200067A1 (de) 2014-01-08 2015-07-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zu ihrer Steuerung und/oder Regelung
CN104373529B (zh) * 2014-11-24 2017-05-17 东风汽车公司 电控机械式变速箱
CN104786815B (zh) 2015-01-16 2016-03-30 比亚迪股份有限公司 变速器、动力传动系统和车辆
EP3245089B1 (de) * 2015-01-16 2021-07-28 BYD Company Limited Kraftübertragungssystem und fahrzeug damit
EP3245092B1 (de) * 2015-01-16 2022-05-04 BYD Company Limited Kraftübertragungssystem und fahrzeug damit
EP3245090B1 (de) * 2015-01-16 2022-05-04 BYD Company Limited Übertragungseinheit, leistungsübertragungssystem und fahrzeug damit
DE102016204586B4 (de) 2016-03-18 2022-02-03 Audi Ag Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
CN106864243B (zh) * 2017-02-14 2019-02-19 北京理工大学 七速双离合器混合动力传动装置
DE102017222765A1 (de) 2017-12-14 2019-06-19 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betrieb eines solchen Getriebes
EP3499088B1 (de) 2017-12-14 2020-07-01 ZF Friedrichshafen AG Getriebe für ein kraftfahrzeug, und verfahren zum betrieb eines solchen getriebes
CN108116217B (zh) * 2017-12-20 2019-10-15 广州汽车集团股份有限公司 双行星排的混合动力耦合机构及机动车辆
FR3081790A1 (fr) * 2018-05-29 2019-12-06 Psa Automobiles Sa Boite de vitesses a synchronisation centralisee
DE102020131911B4 (de) 2020-12-02 2024-06-13 Audi Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug
DE102021202252B4 (de) 2021-03-09 2023-05-25 Zf Friedrichshafen Ag Hybrid-Getriebeanordnung und Fahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung
DE102021205933B4 (de) 2021-06-11 2025-01-16 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug sowie Antriebsstrang und Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007039980A1 (de) * 2007-08-23 2009-02-26 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe bzw. Antriebsstrang mit einem derartigen Doppelkupplungsgetriebe
WO2010087311A1 (ja) * 2009-01-27 2010-08-05 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6941830B2 (en) * 2000-03-10 2005-09-13 Hitachi, Ltd. Automatic transmission, dynamo-electric machine, and car
US6490945B2 (en) * 2001-01-10 2002-12-10 New Venture Gear, Inc. Twin clutch automated transmission with integrated transfer case
DE102005048938A1 (de) 2005-10-13 2007-04-19 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Hybridantrieb bzw. Verfahren zur Steuerung dieses Doppelkupplungsgetriebes
FR2935770B1 (fr) * 2008-09-08 2011-07-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Boite de vitesses pilotee pour vehicule
JP4782188B2 (ja) 2008-12-24 2011-09-28 株式会社日立ニコトランスミッション 気動車用ツインクラッチ式変速機
DE102009031786A1 (de) 2009-07-06 2011-01-13 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007039980A1 (de) * 2007-08-23 2009-02-26 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe bzw. Antriebsstrang mit einem derartigen Doppelkupplungsgetriebe
WO2010087311A1 (ja) * 2009-01-27 2010-08-05 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013009310A1 (de) * 2013-06-04 2014-12-04 Peter Tenberge Doppelkupplungsgetriebe
DE102014222611A1 (de) * 2014-11-05 2016-05-12 Zf Friedrichshafen Ag Parallelschaltgetriebe
DE102017204062A1 (de) 2017-03-13 2018-09-13 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe sowie Kraftfahrzeug
DE102017204060A1 (de) 2017-03-13 2018-09-13 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe sowie Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
AT511631A1 (de) 2013-01-15
WO2013000830A1 (de) 2013-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT511631B1 (de) Doppelkupplungs-getriebe mit mehreren schaltbaren gangstufen
AT511632B1 (de) Antriebsstrang für ein fahrzeug
EP2726354B1 (de) Verfahren zum betrieb eines kraftfahrzeugs
EP2920012B1 (de) Verfahren zum betreiben einer antriebseinheit für ein hybridfahrzeug
WO2013091971A1 (de) Hybridantrieb eines kraftfahrzeugs und verfahren zum betreiben desselben
DE102013108300A1 (de) Schaltgetriebe für eine Antriebseinheit eines Elektrofahrzeugs und Verfahren zum Betrieb des Schaltgetriebes
EP2921746B1 (de) Steuerverfahren für antriebsstrang und antriebsstrang
DE102008002296A1 (de) Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges
EP2452098A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zur steuerung eines doppelkupplungsgetriebes
AT512917B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Doppelkupplungsgetriebes
EP3268640A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem doppelkupplungsgetriebe
DE102010035776B4 (de) Ansteuerverfahren für Hybrid-Antriebsstrang
DE102014219099A1 (de) Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Schaltgetriebes in einem elektromotorisch angetriebenen Fahrzeug
DE102013216144A1 (de) Verfahren zur Schaltsteuerung eines Fahrzeuggetriebes
EP3615827A1 (de) Verfahren zum betreiben einer kupplung eines antriebsstrangs für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einem antriebsstrang
DE10312399A1 (de) Lastschaltgetriebe und Verfahren zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes
DE102010063026B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Getriebevorrichtung eines Fahrzeugantriebsstranges
DE102016200420B4 (de) Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102013222017A1 (de) Getriebe
AT512785B1 (de) Doppelkupplungsgetriebe für ein kraftfahrzeug
DE102020210728B3 (de) Verfahren zum Steuern eines Hybridantriebsstrangs eines Hybridkraftfahrzeugs
DE102008001689A1 (de) Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges
EP2123940A1 (de) Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102017220072A1 (de) Verfahren beim Betrieb eines Hybridfahrzeugs
DE102017214121A1 (de) Verfahren zum Ansteuern eines Antriebsstranges für ein Kraftfahrzeug sowie Steuereinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20220630