AT512016A1 - Elektrischer energiespeicher - Google Patents

Elektrischer energiespeicher Download PDF

Info

Publication number
AT512016A1
AT512016A1 ATA1328/2011A AT13282011A AT512016A1 AT 512016 A1 AT512016 A1 AT 512016A1 AT 13282011 A AT13282011 A AT 13282011A AT 512016 A1 AT512016 A1 AT 512016A1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
housing
collecting
capillary structure
energy storage
collecting container
Prior art date
Application number
ATA1328/2011A
Other languages
English (en)
Other versions
AT512016B1 (de
Inventor
Kurt Ing Klammler
Johannes Dipl Ing Fh Rieger
Reinhard Dipl Ing Glanz
Martin Dipl Ing Fh Michelitsch
Michael Ing Koeroesi
Harald Dipl Ing Fh Stuetz
Edward P Yankoski
Mauro Aiolfi
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA1328/2011A priority Critical patent/AT512016B1/de
Priority to PCT/EP2012/067754 priority patent/WO2013037786A1/de
Publication of AT512016A1 publication Critical patent/AT512016A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT512016B1 publication Critical patent/AT512016B1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/211—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/571—Methods or arrangements for affording protection against corrosion; Selection of materials therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/488—Cells or batteries combined with indicating means for external visualization of the condition, e.g. by change of colour or of light density
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6553—Terminals or leads
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher (1) für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, welcher eine Vielzahl an elektrisch miteinander verbundenen, insbesondere flachen und im wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche in zumindest einem Stapel nebeneinander in einem gemeinsamen Gehäuse (8) angeordnet sind. Um die Lebensdauer des elektrischen Energiespeichers (1) zu erhöhen, ist vorgesehen, dass innerhalb des Gehäuses (8) zumindest eine Sammelleiste (15) und/oder zumindest eine vorzugsweise labyrinthartig geformte Kapillarstruktur (13) zum Sammeln von Kondensat angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, welcher eine Vielzahl an elektrisch miteinander verbundenen, insbesondere flachen und im wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche in zumindest einem Stapel nebeneinander in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.
Aus der DE 10 2009 035463 Al ist eine Batterie mit einer Vielzahl von flachen im wesentlichen plattenförmigen Batterieeinzelzellen bekannt. Die Batterieeinzelzellen sind zu einem Zellenstapel gestapelt und mit einem Batteriegehäuse umgeben. Die Batterieeinzelzellen sind dabei in Rahmenflachbauweise mit metallischen Blechen und einem Rahmen aus isolierendem Material ausgebildet.
Auch aus der WO 2008/048751 A2 ist ein Batteriemodul mit einer Vielzahl an nebeneinander in einem Stapel angeordneten plattenförmigen Batteriezellen bekannt, weiche in einem Gehäuse untergebracht sind.
Die WO 2010/053689 A2 beschreibt eine Batterieanordnung mit einem Gehäuse und einer Mehrzahl von Lithium-Ionen-Zellen, welche nebeneinander angeordnet sind. Das Gehäuse ist zur Kühlung mit einem thermisch leitenden, elektrisch isolierenden Fluid durchströmt.
Bereits durch geringe Temperaturschwankungen im Batteriemodui kann sich auf den Oberflächen (Metall oder Kunststoff) der Bauteile Wasserdampf bilden. Diese Kondenswasserbildung im Inneren des Batteriemoduls wirkt sich nachteilig auf die Lebensdauer der Batterie und des Batteriemoduls aus.
Zur Vermeidung von Kondensationsprobiemen ist es bekannt, Batterien in Vakuumatmosphäre zu fertigen oder zu warten. Weiters ist es bekannt, Batterien in einem evakuierbaren Behälter anzuordnen und durch Veränderung des Vakuums bzw. des Druckes im Behälter oder zwischen doppelten Behälterwänden die Wärmeleitfähigkeit zur Umgebung zu verändern (JP 10-064 597 A2, JP 07-226 230 A2, EP 0 633 420 A2).
Ferner ist aus der FR 2 869 722 Al eine Lithium-Polymer-Batterie mit einem Gehäuse bekannt, welches Gehäuse durch eine Vakuumpumpe evakuierbar ist.
Die KR 2008-0053717 A offenbart eine Vorrichtung zur Regelung ddr Tämpefätdf j* · und der Feuchtigkeit in einem Hybridfahrzeug. Dabei wird in das Gehäuse der Batterie konditionierte Spülluft eingeleitet. Die Klimatisierung der Spülluft erfolgt in Abhängigkeit von Temperatur- und Feuchtigkeitssensoren im Gehäuse und im Spülluftzuführkanal, wobei der Betrieb einer Klimaanlage, einer Heizeinrichtung und eines elektrischen Gebläses durch eine elektronische Steuereinheit geregelt wird. Nachteilig ist, dass zur Entfeuchtung ein hoher sensorischer und messtechnischer Aufwand erforderlich ist.
Weiters ist aus der DE 1 921 618 A ein Verfahren zum Trocknen der Elektroden in Behältern bei der Batterieherstellung bekannt, wobei durch den die Elektroden aufweisenden Behälter ein Trockenmittel hindurchströmt.
Ferner beschreibt die DE 30 44 741 CI eine Kühleinrichtung für einen flüssigkeitsgekühlten elektrischen Akkumulator mit einem in die Flüssigkeit eintauchenden, durch den Deckel des Akkumulatorgehäuses herausragenden Wärmeabführrohr. Das Wärmerohr ist im Inneren teilweise mit einer Kapillarstruktur zum Rücktransport des kondensierten Wärmeübertragungsmediums von der wärmeabgebenden Stelle zur wärmeaufnehmenden Stelle versehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise Probleme mit Kondenswasserbildung innerhalb des Gehäuses der Batterie zu vermeiden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass innerhalb des Gehäuses zumindest eine Sammelleiste und/oder zumindest eine vorzugsweise labyrinthartig geformte Kapillarstruktur zum Sammeln von Kondensat angeordnet ist, wobei vorzugsweise die Sammelleiste und/oder die Kapillarstruktur in einen Auffangbehälter mündet.
Bei Kondensationsbildung durch Temperatur- und/oder Druckunterschiede wird über die Sammelleiste und/oder die Kapillarstruktur das Kondensat gezielt im Auffangbehälter gesammelt, welcher bei Bedarf entleert werden kann. Dadurch kann es zu keinen Schäden der Batterie selbst und der Umwelt durch Stromschläge oder dergleichen kommen.
Der Auffangbehälter kann beispielsweise innerhalb des Gehäuses in dessen Bodenbereich angeordnet sein. 3
Durch die Sammelleiste und/oder die beispielsweise durch eine Pordn SCifwieiSShitte*» Stäbchen-, Röhrchen- oder eine Schwammstruktur gebildete Kapiilarstruktur erfolgt eine gezielte Entfeuchtung insbesondere der relevanten Stellen im Batteriemodul und des gesamten Batteriepaketes durch die Kapillarwirkung. Je nach Temperatur und Druckbedingungen können dabei unterschiedliche Materialien eingesetzt werden. Durch die Form des aus einem ein- oder mehrteiligen Kunststoffteil bestehenden Gehäuses werden Zonen mit erhöhter Kondenswasserbildung, wie zum Beispiel Kühlung der Batteriekontaktstellen, vorrangig mit einer Kapiilarstruktur ausgebildet. Das Kondenswasser wird durch Schwerkraft in den in den Behälter Integrierten Auffangbehälter abgeleitet.
Zumindest eine Kapiilarstruktur und/oder zumindest eine Sammelleiste geht vorteilhafterweise von einer Busbar-Kühleinrichtung aus, wobei vorzugsweise die Kapiilarstruktur die Busbar-Kühleinrichtung kontaktiert.
Die Sammelleiste ist bevorzugt durch zumindest eine in das Gehäuse eingeformte Nut oder Rinne gebildet, wobei die Sammelleiste unmittelbar an die Kapiilarstruktur grenzt, wobei vorzugsweise die Sammelleiste zwischen Kapiilarstruktur und Gehäuse angeordnet sein kann. Dies ermöglich eine besonders effektive Ableitung von Kondenswasser.
Das Entleeren des Auffangbehälters kann bevorzugt im Rahmen eines routinemäßigen Fahrzeugservice erfolgen, wobei der Auffangbehälter gewechselt oder das Kondenswasser über eine verschließbare Entleeröffnung ausgelassen werden kann. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Auffangbehälter einen mit der elektronischen Steuereinheit kommunizierenden Füllstandssensor aufweist, um den Füllstand im Auffangbehälter festzustellen und gegebenenfalls dem Fahrer entsprechende Warnhinweise zu geben. Wenn der Auffangbehälter einen definierte Füllstand erreicht, muss dieser durch einen Fachmann etwa im Rahmen eines Fahrzeugservices geleert werden.
Um eine einfache Reinigung zu ermöglichen, ist es besonders vorteilhaft, wenn die Sammelieiste und/oder die Kapiilarstruktur mit einer Luftspüleinrichtung strömungsverbindbar ist. Die Spülung der Sammelleiste und/oder der Kapiilarstruktur kann im Rahmen des Fahrzeugservice erfolgen. 4 ♦··· ··# ·
Der Auffangbehälter ist zum Gehäuse hin abgedichtet, sodass Leck5gdhivdn"i **j* ·ββί I Kondenswasser zuverlässig vermieden werden.
Die Erfindung wird im folgenden Anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Energiespeicher in einer Schrägansicht von oben, Fig. 2 den Energiespeicher in einer Schrägansicht von unten, Fig. 3 den Energiespeicher in einer Seitenansicht, Fig. 4 den Energiespeicher in einem teilweisen Schnitt gemäß der Linien IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 das Detail V-V aus Fig. 4,
Fig. 6 den Energiespeicher in einer weiteren Schrägansicht von oben, Fig. 7 das Detail VII aus Fig. 6, Fig. 8 den Energiespeicher in einerweiteren Schrägansicht von unten, Fig. 9 das Detail IX aus Fig. 8, Fig. 10 den Energiespeicher mit entferntem Gehäusedeckel in einer Schrägansicht von oben, Fig, 11 das Detail XI aus Fig. 10, Fig. 12 den Energiespeicher mit entferntem Gehäuseboden in einer Schrägansicht von unten, Fig. 13 das Detail XIII aus Fig. 12, Fig. 14 eine Innenansicht des Gehäusebodens, Fig. 15 das Detail XV aus Fig. 14, Fig. 16 eine Innenansicht des Gehäusedeckels und Fig. 17 ein Batteriepaket des Energiespeichers in einer Schrägansicht.
Der durch eine wiederaufladbare Batterie gebildete Energiespeicher 1 weist ein Batteriepaket 2 mit mehreren nebeneinander angeordneten Batteriemodulen 2a auf. Jedes Batteriemodul 2a weist im Inneren einen nicht weiter ersichtlichen Stapel von nebeneinandergereihten plattenförmigen Batteriezellen (Pouchzellen) auf, welche durch Druckplatten 3 aneinander gepresst sind. Die Druckplatten 3 sind über Schrauben 4a mit Seitenplatten 4 verbunden. Im Ausführungsbeispiel weist das Batteriepaket 2 vier Batteriemodule 2a auf, wie aus Fig. 17 hervorgeht.
Im Deckenbereich 5a des Energiespeichers 1 sind die Batteriezellen verbindendende Sammelschienen (nicht ersichtlich) angeordnet, wobei zu deren Kühlung eine Busbar-Kühleinrichtung 6 vorgesehen ist, welche über Kühlkanäle 7 mit Kühlmittelsammler bzw. -Verteiler 7a, 7b in Verbindung steht. Die Kühlung erfolgt bevorzugt durch ein flüssiges Kühlmedium.
Das Batteriepaket 2 ist in einem Gehäuse 8 angeordnet, welches einen Gehäusedeckelteil 8a und einen Gehäusebodenteil 8b aufweist. Im Bodenbereich 5b des Energiespeichers 1, insbesondere im Gehäusebodenteil 8b ist zumindest eine durch einen Verschlussteil 9a verschließbare Entleeröffnung 9 mit einem 5 » * · » * · ι · * integrierten, im Gehäusebodenteil 8b abgedichteten AuffangbehälteütlW^i *|ϊ '*·* · angeordnet, wobei der Gehäusebodenteil 8b zur Entleeröffnung 9 hin abfallend geformt ist (Fig. 8, 9).
Im Gehäusedeckelteil 8 sind über Verschlussdeckel 11 verschließbare Öffnungen 12 für Luftspülvorrichtungen angeordnet (Fig. 4).
In Zonen mit erhöhter Kondenswasserbildung, wie Batteriekontaktstellen, ist jeweils eine Kapillarstruktur 13 ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel verlaufen die Kapillarstrukturen 13 an oder in der Innenwand des Gehäuses 8 zwischen dem Bereich der Busbar-Kühleinrichtung 6 im Gehäusedeckelteil 8a und dem Gehäusebodenteil 8b. Die Kapillarstruktur 13 steht mit dem oberen Bereich der Busbar-Kühleinrichtung 6 in Kontakt. Falls erforderlich, kann sie auch mit dem unteren Bereich der Busbar-Kühleinrichtung 6 in Kontakt stehen. An den anderen Stellen besteht kein direkter Kontakt zwischen der Kapillarstruktur und den Bauteiloberflächen. Der Kontaktbereich zwischen der Busbar-Kühleinrichtung 6 und der Kapillarstruktur 13 ist mit Bezugszeichen 14 bezeichnet. Durch die Verdunstung des Kondensates werden die anderen Stellen sekundär entfeuchtet oder von der Kapillarstruktur 13 entlang des gesamten Batteriepaketes 2 aufgesaugt.
Die Kapillarstrukturen 13 können nach Form und Lage (quer oder längs zur Kühleinrichtung 6) je nach Variation des Batteriepaketes 2 und/oder der Batteriemodule 2a unterschiedlich ausgeführt sein.
Die Labyrinthkanäle aufweisenden Kapällarstrukturen 13 können durch kapillare Materialien wie Stäbchen, Röhrchen, Schwämme, oder dergleichen mit feinster Porenstruktur gebildet sein. Die Kapillarstrukturen 13 werden an der Innenseite des Gehäuses 8 angebracht. Dadurch erfolgt eine gezielte Entfeuchtung des gesamten Batteriepaketes 2 durch die Kapillarwirkung. Je nach Druck und Temperaturbedingungen können unterschiedliche Materialien eingesetzt werden.
Durch die Formgebung des Gehäuses 8, der als ein-, zwei oder mehrlagiger Kunststoffbauteil ausgebildet sein kann, können Zonen mit erhöhter Kondenswasserbildung, wie Batteriekontaktstellen, vorrangig mit Kapillarstrukturen 13 ausgebildet sein.
Das Gehäuse 8 ist mit beispielsweise durch Spaltrinnen gebildete Sammelleisten 15 im Gehäusedeckelteil 8a und Gehäusebodenteil 8b ausgeführt. Die Sammelleisten 6 15 können durch Spalte bzw. Spaltrinnen zwischen den Kapillarstrufct^4n#l;?tih*d·* dem Gehäuse 8 gebildet sein.
Das Kondenswasser wird durch die Kapillarstrukturen 13 aufgenommen und in die Sammelleisten 15 geleitet, welche es durch Schwerkraft zum Bodenbereich 5b und in den Auffangbehälter 10 ableiten.
Bei einem Service werden die Kapillarstrukturen 13 und die Sammelleisten 15 über die Öffnungen 12 mit Frischluft gespült. Der Auffangbehälter 10 kann je nach Bedarf ebenfalls im Rahmen eines Services gewechselt oder entleert werden. Insbesondere kann der Auffangbehälter 10 einen Füllstandssensor 16 aufweisen, welcher mit der elektronischen Steuereinheit des Fahrzeuges kommuniziert und entsprechende Informationen an den Lenker oder Servicepersonal weiterleitet.
Durch die gezielte Ableitung des Kondenswassers in einen Auffangbehälter 10 können kondenswasserbedingte Schäden am Energiespeicher 1 oder eine Gefährdung von Personen durch Stromschläge oder dergleichen zuverlässig vermieden werden.
Die Erfindung ist an Hand eines Batteriepaketes 2 mit Pouchzellen in einer lp-Schaltung beschrieben. Es versteht sich von selbst, dass die Erfindung auch auf andere Batterien mit einer anderen Art von Batteriezellen, anderer Schaltung der Zellen und/oder anderer Kühlung anwendbar ist.

Claims (13)

  1. 7 ♦··* ···« • · * · »·*·*·» » 0 • · * t * ·«·· i· ·« «· 0 ·« 0 PATENTANSPRÜCHE 1. Elektrischen Energiespeicher (1) für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, welcher eine Vielzahl an elektrisch miteinander verbundenen, insbesondere flachen und im wesentlichen plattenförmigen Batteriezellen aufweist, welche in zumindest einem Stapel nebeneinander in einem gemeinsamen Gehäuse (8) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Gehäuses (8) zumindest eine Sammelleiste (15) und/oder zumindest eine vorzugsweise labyrinthartig geformte Kapillarstruktur (13) zum Sammeln von Kondensat angeordnet ist.
  2. 2. Energiespeicher (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sammelleiste (15) und/oder die Kapillarstruktur (13) zumindest in einen Auffangbehälter (10) mündet.
  3. 3. Energiespeicher (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbehälter (10) im Bodenbereich (5b) des Energiespeichers (1), vorzugsweise im Gehäusebodenteil (8b) angeordnet ist, wobei besonders vorzugsweise der Gehäusebodenteil (8b) zum .Auffangbehälter (10) hin abfallend ausgebildet ist.
  4. 4. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, der Auffangbehälter (10) in einen Verschlussteil (9a) einer Entleeröffnung (9) integriert ist.
  5. 5. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbehälter (10) einen Füllstandssensor (16) aufweist.
  6. 6. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbehälter (10) eine vorzugsweise verschließbare Entleeröffnung aufweist.
  7. 7. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbehälter (10) zum vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Gehäuse (8) abgedichtet ist. «t ·· Μ · *··* #*·· ·*·«··» · · ········ · ·
  8. 8. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, , dadufrctw^! ]*; **j ·β>! Ϊ gekennzeichnet, dass der Auffangbehälter (10) austauschbar im Gehäuse (8) angeordnet ist.
  9. 9. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sammelieiste (15) und/oder die Kapillarstruktur (13) mit einer Luftspüleinrichtung strömungsverbindbar ist, wobei vorzugsweise das Gehäuse (8) zumindest eine verschließbare Öffnung 12 zum Anschluss einer Luftspüleinrichtung aufweist,
  10. 10. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kapillarstruktur (13) durch eine Poren aufweisende Stäbchenstruktur, Röhrchenstruktur oder einen Schwammstruktur gebildet ist.
  11. 11. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Kapiliarstruktur (13) und/oder zumindest eine Sammelleiste (15) von einer Busbar-Kühleinrichtung (6) ausgeht, wobei vorzugsweise die Kapillarstruktur (13) die Busbar-Kühleinrichtung (6) kontaktiert.
  12. 12. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sammelleiste (15) durch zumindest eine Nut oder Rinne gebildet ist, wobei vorzugsweise die Sammelleiste (15) in das Gehäuse (8) eingeformt ist.
  13. 13. Energiespeicher (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sammelleiste (15) unmittelbar an die Kapillarstruktur (13) grenzt, wobei vorzugsweise die Sammelleiste (15) zwischen Kapillarstruktur (13) und Gehäuse (8) angeordnet ist. 2011 09 15 Fu/Bt
    Patertan ivait Dlpl-ing, Mag. A-115C WiVn, MsriihUfer Tc!: M: Fi»: (·
ATA1328/2011A 2011-09-15 2011-09-15 Elektrischer energiespeicher AT512016B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1328/2011A AT512016B1 (de) 2011-09-15 2011-09-15 Elektrischer energiespeicher
PCT/EP2012/067754 WO2013037786A1 (de) 2011-09-15 2012-09-12 Elektrischer energiespeicher

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1328/2011A AT512016B1 (de) 2011-09-15 2011-09-15 Elektrischer energiespeicher

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT512016A1 true AT512016A1 (de) 2013-04-15
AT512016B1 AT512016B1 (de) 2016-06-15

Family

ID=47010513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA1328/2011A AT512016B1 (de) 2011-09-15 2011-09-15 Elektrischer energiespeicher

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT512016B1 (de)
WO (1) WO2013037786A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014225845A1 (de) 2014-12-15 2016-06-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Batterieanordnung und Kraftfahrzeug mit einer Batterieanordnung

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013207487A1 (de) * 2013-04-25 2014-10-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anordnung und Verfahren zum Kühlen einer technischen Komponente in einem Gehäuse
DE102014016551B4 (de) * 2014-11-08 2023-10-26 Audi Ag Batterie für ein Kraftfahrzeug
DE102019127230B4 (de) * 2019-10-10 2024-01-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kondenswasser-Ableiteinrichtung für ein Batteriemodul sowie Batteriemodul

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007011026A1 (de) * 2007-03-07 2008-09-11 Daimler Ag Batterietrocknungssystem
DE102009058880A1 (de) * 2009-12-18 2011-06-22 Continental Automotive GmbH, 30165 Elektrisches Energiespeichersystem sowie Betriebsverfahren hierfür, insbesondere für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug
WO2011160888A1 (de) * 2010-06-22 2011-12-29 Sb Limotive Company Ltd. Batterie mit einem formkörper aus einem porösen, feuchtigkeit aufnehmenden werkstoff zum feuchtigkeitstransport aus dem batteriegehäuse

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3499228A (en) 1968-05-02 1970-03-10 Esb Inc Method of drying electrodes in battery containers
DE3044741C1 (de) 1980-11-27 1982-06-16 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kuehleinrichtung fuer einen fluessigkeitsgefuellten elektrischen Akkumulator
IT1264692B1 (it) 1993-07-08 1996-10-04 Getters Spa Combinazione di getter adatta per camicie isolanti sotto vuoto reversibile
JPH07226230A (ja) 1994-02-09 1995-08-22 Kubota Corp 高温電池用保温容器
JPH1064597A (ja) 1996-08-20 1998-03-06 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd 二次電池電源装置
FR2869722B1 (fr) 2004-04-28 2012-08-10 Electricite De France Systeme de pompe a vide et de ventilation
JP2006179190A (ja) * 2004-12-20 2006-07-06 Toyota Motor Corp 車載用電池パック
US7531270B2 (en) 2006-10-13 2009-05-12 Enerdel, Inc. Battery pack with integral cooling and bussing devices
KR100867822B1 (ko) 2006-12-11 2008-11-10 현대자동차주식회사 하이브리드 전기 차량의 배터리 온도 및 습도 조절 장치
JP4767291B2 (ja) * 2008-07-07 2011-09-07 トヨタ自動車株式会社 電池保持枠および集合電池
US20100104927A1 (en) 2008-10-29 2010-04-29 Scott Albright Temperature-controlled battery configuration
DE102009035463A1 (de) 2009-07-31 2011-02-03 Daimler Ag Batterie mit einer Vielzahl von plattenförmigen Batteriezellen
JP5433427B2 (ja) * 2010-01-04 2014-03-05 三菱重工業株式会社 電池パック
JP5434662B2 (ja) * 2010-02-23 2014-03-05 三菱自動車工業株式会社 車両用バッテリユニットの排水構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007011026A1 (de) * 2007-03-07 2008-09-11 Daimler Ag Batterietrocknungssystem
DE102009058880A1 (de) * 2009-12-18 2011-06-22 Continental Automotive GmbH, 30165 Elektrisches Energiespeichersystem sowie Betriebsverfahren hierfür, insbesondere für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug
WO2011160888A1 (de) * 2010-06-22 2011-12-29 Sb Limotive Company Ltd. Batterie mit einem formkörper aus einem porösen, feuchtigkeit aufnehmenden werkstoff zum feuchtigkeitstransport aus dem batteriegehäuse

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014225845A1 (de) 2014-12-15 2016-06-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Batterieanordnung und Kraftfahrzeug mit einer Batterieanordnung
DE102014225845B4 (de) 2014-12-15 2022-07-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Batterieanordnung und Kraftfahrzeug mit einer Batterieanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013037786A1 (de) 2013-03-21
AT512016B1 (de) 2016-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT522521B1 (de) Kühlvorrichtung
DE10328582B4 (de) Elektrofahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb
EP2240971B1 (de) Batteriepack
EP2586080B1 (de) Batterie mit einem formkörper aus einem porösen, feuchtigkeit aufnehmenden werkstoff zum feuchtigkeitstransport aus dem batteriegehäuse
AT512016B1 (de) Elektrischer energiespeicher
DE102010048320A1 (de) Aufladbare Lithiumionen-Flüssigbatterie
WO2018233902A1 (de) Flexible kühlplatte für eine batterie
DE102009058880B4 (de) Elektrisches Energiespeichersystem sowie Betriebsverfahren hierfür, insbesondere für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug
DE102016225175A1 (de) Umhüllung für ein Batteriemodul
DE102012102657A1 (de) Traktionsbatterie und Kraftfahrzeug mit einer solchen Traktionsbatterie
WO2011107196A1 (de) Batterie für einen kraftwagen
DE102021105037A1 (de) Temperiereinrichtung für eine elektrische Batterie
EP2533346A1 (de) Vorrichtung zur Entfernung von Flüssigkeit aus einer Energiespeichervorrichtung
DE102019219098A1 (de) Batteriezellen-Anordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102019003574B4 (de) ''Verfahren zur Herstellung einer Lithium-lonen-Batteriezelle''
DE102010032460A1 (de) Batteriezelle mit einer Kühl-/Heizstruktur
EP2859612A1 (de) Elektrodeneinheit
DE102019102781A1 (de) Hochvoltbatterie mit Kühlkörper sowie Kraftfahrzeug
WO2017153292A1 (de) Vorrichtung zur speicherung von elektrischer energie und verfahren zum betrieb der vorrichtung
DE4105087A1 (de) Elektrochemische zelle
AT511836B1 (de) Elektrischer energiespeicher für ein elektrofahrzeug
DE102008060533A1 (de) Flüssigkeitsabscheider für ein Brennstoffzellensystem
AT512000B1 (de) Elektrischer energiespeicher
DE102019127405A1 (de) Traktionsbatterie mit einer bereichsweise Kondenswasser verhindernden Kühleinrichtung sowie Kraftfahrzeug
DE102022213829A1 (de) Heatpipe und Batterie

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20180915