AT512499A4 - Mechanisches Antriebssystem für Autoabstell-Verschiebepaletten - Google Patents

Abstract

Die gegenständliche Erfindung betrifft ein mechanisches Antriebssystem für Autoabstell- Verschiebepaletten, die geschossweise nahezu vollflächig angeordnet werden, wobei die Autoabsteil- Verschiebpaletten wechselweise sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung bewegbar sind. Bei mehrgeschossigen Anlagen wird die Zubringung der Fahrzeuge über Hubtische, deren vertikaler Transport unter der Hublast mittels gestreckten Rollen-Gelenkketten in schmalen Stützschienen und unter dem Gegengewicht mit gefalteten Rollen-Gelenkketten in entsprechendbreiteren Stützschienen erfolgt, bewerkstelligt wobei der Antrieb (1) der Autoabsteil- Verschiebepaletten (2), die auf einem vollflächigen Hubwagen- oder Kugelrollen- Raster (3) für die Horizontalbewegung liegen, in den engen Zwischenräumen (4) der Autoabstell-Verschiebepaletten am Längsrand (5) per horizontal liegendem Zahnrad (6), tangierend an dort befestigten Zahnstangen (7), erfolgt wobei, um jeweils je Paternostereinheit (8) mit nur einem einzelnen Antrieb (1) auszukommen, diese zusätzlich untereinander mittels Einschubschienen (9) verbunden sind, und dieBewegungsrichtung in Paletten- Längsachse (10) über horizontal liegende Leitzahnräder (11), die sich in den Längs- Paletten-Zwischenräumen (4) befinden, gewährleistet ist, während die Horizontalverschiebung der End- Autoabstell- Verschiebepaletten (2A) in Querrichtung (10A) über Mitnehmer-Kettentriebe (12) mit Hakenauslegern (13) zwischen den Hubwagen- oder Kugelrollen (3) erfolgt.

Description

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Ing. Johann SUVA -1100 Wien. Van der Null- Gasse 92/5_Seite 1

Die gegenständliche Erfindung betrifft ein mechanisches Antriebssystem für AutO-abstell- Verschiebepaletten, die geschossweise nahezu vollflächig angeordnet werden, wobei die Autoabsteil- Verschiebepaletten wechselweise sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung bewegbar sind. Bei mehrgeschossigen Anlagen wird die Zubringung der Fahrzeuge über Hubtische, deren vertikaler Transport unter der Hublast mittels gestreckten Rollen-Gelenkketten in schmalen Stützschienen und unter dem Gegengewicht mit gefalteten Rollen-Gelenkketten in entsprechend breiteren Stützschienen erfolgt, bewerkstelligt, während im Bereich zwischen schmaler und breiter Stützschiene eine trompetenartige Schienenverengung angeordnet ist. Die Abstell-Verschiebepaletten werden am besten mittels auf am Boden in einem vollflächigen Raster befestigten Hubwagen- oder Kugekollen im horizontal liegend taktweisen Umlaufprinzip bewegt, wobei jeweils die Anzahl der längs hintereinander angeordneten Paletten überwiegt Das heißt, die Querverschiebung findet an den Enden solcher zweizeiligen Patemoster-Zonen statt. Das bringt neben dem optimal platzsparenden Gesamtflächenbedarf dirch die eng nebeneinander angeordneten Paletten eine Mindestantriebsleistung durch den Effekt der höheren Fürdergeschwindigkeit des gestreckten gegenüber dem gefalteten Rollen-Gelenkkettenbereich. Der ganze Antriebsstrang zwischen Lastnehmer und Gegengewicht wird nur auf Druck beansprucht, wobei die Antriebsgeechwindigkeit wesentlich geringer als die Hubgeschwindigkeit ist.

Bekannte Paletten- Verschiebeanlagen funktionieren zumeist so, dass die Paletten einzeln angetrieben bzw. gesteuert werden und in Eahr-(Reversier-)streifen bzw. Reststreifen von bestehenden Garagen mit herkömmlicher Steilplatzteilung platziert werden, wobei der Fahr- und Rangierbetrieb mit Fahrzeuglenkem erfolgt und die vorhandene Abstellfläche daher nicht lückenlos verwertbar ist.

Die Erfindung bereichert den Stand der Technik durch die enorme Piatzerspamis gegenüber konventionellen Garagen- und Parkdeck- Lösungen und die optimal einfache Konstruktion der Autoabstell-Verschiebepaletten samt Antrieb somit sprunghaft. 31/05/2012 09:53

Nr.: R856 P. 003/009 31/05 2012 10:04 FAX +4316036986 ING.JOHANN SLIVA @004 M ·· ···· «·# # • · · · · 4 4 44 • · · IM ··· · 4 4 • · · * · *·· * ♦ * · · · »«V t

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Ing Johann SUVA -11QQ Wien. Van der Null- Gasse 92/5

Erfindungsgemäß wird so eine gebrauchstaugliche und wirtschaftlich günstige Lösung dadurch erreicht, dass - der Antrieb der Autoabstell-Verschiebepaietten für die Horizontalbewegung in den engen Zwischenräumen der Autoabstell-Verschiebepaletten am Längsrand per horizontal liegendem Zahnrad tangierend an dort befestigten Zahnstangen erfolgt, wobei, um jeweils je Patemostereinheit mit nur einem einzelnen Antrieb für alle Längs-Autoabstelt-Verschiebepaletten auszukommen, diese zusätzlich untereinander mittels Einschubschienen verbunden sind, und die Bewegungsrichtung in Paletten-Längsachse über horizontal liegende Leitzahnräder, die sich in den Paletten-Zwischenröumen befinden, gewährleistet ist - der Antrieb für die vertikale Bewegung der Autoabstell-Verschiebpaletten-Hubtische im Bereich ihrer Stimseiten-Mitten über dort auskragende Bolzen funktioniert, wobei die Horizontalhaltung ebenfalls in diesem Bereich über starr angeschlossene vertikal stehende Balanciers mir Stützrädem gewährleistet ist, und die Antriebsgarnitur grundsätzlich aus Rollen-Gelenkketten mit verschiedenen Figuren wie gestreckt bzw. gefaltet in Stützschienen besteht

Bemerkung: Gegenüber dem österr. Patent AT 409 396 B ist der Grund für diese ähnliche Hubtisch-Antriebs-Konfiguration nicht die platzsparende Umlenk-Geometrie, sondern die enorme Ersparnis bei der Antriebsleistung. Bedenkt man, dass z.B bei 60 Grad Verdrehwinkel der einzelnen Kettenlaschen aus der Vertikalen die vertikale Komponente der Leschenlänge nur mehr die Hälfte beträgt, erkennt man sofort den Unterschied der Gesamt-Förderstreckenlängen bei den beiden Kettenfigur-Varianten.

Bei konventionellen Garagenlösungen brauch man als Abstellfläche für ein einzelnes Auto, bedingt durch Rampen, Reversierflächen, Stiegen, Schleusen etc., etwa das Dreifache seiner Grundrissfläche, während bei der gegenständlichen Lösung nur geringfügig mehr als seine eigene Grundrissfläche benötigt wird. 31/05/2012 09:54

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Ing. Johann SUVA -1100 Wien. Van der Null- Gasse 92/5_Seite 3

Das erfindungsgemäßo mechanische Antriebssystem für Autoabstell-Verschiebe-paletten wird nun anhand der Zeichnungen näher erläutert

Es zeigen die Fig.1 und 2 dass der Antrieb 1 der AutoabstelLVerschiebepaletten 2, die vollflächig auf einem Hubwagen- oder Kugelrollen-Raster 3 liegen, für die Horizontalbewegung in den engen Zwischenräumen 4 der AutoabsteH-Verschiebepaletten am Längsrand 5 per horizontal liegendem Zahnrad 6, tangierend an dort befestigten Zahnstangen 7, erfolgt, wobei, um jeweils je Patemostereinheit 8 mit nur einem einzelnen Antrieb 1 auszukommen, diese zusätzlich untereinander mittels Röllchenbahn-Einschubschienen 9 verbunden Sind, und die Bewegungsrichtung in Paletten-Längsachse 10 über horizontal Hegende Leitzahnräder 11, die sich in den Längs-Paletten-Zwischenräumen 4 befinden, gewährleistet ist während die Horizontal-Verschiebung der End- Autoabstett-Verschiebepaletten 2A in Quemchtung 10A über Mitnehnw-KAttentriehe 17 mit HftkAnat jstooem 13 zwischen den Hubwegen- oder Kugelrollen 3 erfolgt.

Es zeigen die Fig. 3 und 4 dass, der Antrieb für die vertikale Bewegung der Autoabstell-Verschiebpaletten-Hubtische 14 im Bereich ihrer Stimseiten-Mitten 15 über dort auskragende Bolzen 16 funktioniert, wobei die Horizontalhaltung ebenfalls in diesem Bereich über starr angeschlossene vertikal stehende Balanciere 17 mit StQtzrädem 18 gewährleistet ist, und die Antriebsgamitur grundsätzlich aus Rollen-Gelenkketten 19 mit verschiedenen Figuren - wie gestreckt 19A bzw. gefaltet 19B - in Stützschienen 20A, 20B besteht,, wobei das Gegengewicht 21 am oberen Ende des Faltkettenbereiches 19B, 20B durch einen beliebigen vertikalen Linearantrieb 22 bewegt wird. 31/05/2012 09:54

Nr.: R856 P.005/009

Claims (1)

1. 31/05 2012 10:04 FAX +4310036980 ING.JOHANN SLIVA @1006 • 6 »O Off· f·«· ·· · • · · · · 0 0 4·· • · · * Oti ··« · « · 4 * 4 4 4 *«· 4 • ••V 4 »·· 4 44 ·· 444 #·· 44 444 Ino. Johann SUVA -1100 Wien. N/an der Null- Gasse 92/S_Seite 4 PATENTANSPRÜCHE 1) Mechanisches Antriebssystem für Autoabstell-Verschiebepaletten, die geschossweise nahezu vollflächig angeordnet werden, wobei die Autoabstell-Verschiebepaletten wechselweise sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (1) der Autoabstell-Verschiebepaletten (2), die vollflächig auf einem Hubwagen- oder Kugelrollen-Raster (3) liegen, für die Horizontalbewegung in den engen Zwischenräumen (4) der Autoabstell-Verschiebepaletten am Längsrand (5) per horizontal liegendem Zahnrad {6), tangierend an dort befestigten Zahnstangen (7), erfolgt, wobei, um jeweils je Patemostereinhett (8) mit nur einem einzelnen Antrieb (1) auszukommen, diese zusätzlich untereinander mittels Einschubschienen (9) verbunden sind, und die Bewegungsrichtung in Paletten- Längsachse (10) über horizontal liegende Leitzahnräder (11), die sich in den Längs-Paletten-Zwisehenräumen (4) befinden, gewährleistet ist, während die Horizontalverschiebung der End- Autoabstell-Verschiebepaletten (2A) in Querrichtung (10A) über Mitnehmer-Kettentriebe (12) mit Hakenauslegem (13) zwischen den Hubwagen- oder Kugeiroilen (3) erfolgt. 2) Mechanisches Antriebssystem für Autoabstell-Verschiebepaletten, die geschoss-weise nahezu vollflächig angeordnet werden, wobei die Autoabstell-Verschiebepaletten wechselweise sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass, der Antrieb für die vertikale Bewegung der AutoabstelLVerschiebpatettan-Hubtische (14) im Bereich ihrer Stimseiten-Mitten (15) über dort auskragende Bolzen (16) funktioniert, wobei die Horizontalhaltung ebenfalls in diesem Bereich über starr angeschlossene vertikal stehende Balanciere (17) mit Stützrädem (18) gewährleistet ist, und die Antriebsgamitur grundsätzlich aus Rollen-Gelenkketten (19) mit verschiedenen Figuren - wie gestreckt 19A bzw. gefaltet 19B - in Stützschienen (20A, 20B) besteht, wobei das Gegengewicht 21 am oberen Ende des Faltkattenbereiches 198, 20B durch einen beliebigen vertikalen Linearanirieb 22 bewegt wird. 31/05/2012 09:55 Nr.: R856 P.006/009