AT512516B1 - Vibrationsdämpfung für einen Range-Extender - Google Patents

Vibrationsdämpfung für einen Range-Extender Download PDF

Info

Publication number
AT512516B1
AT512516B1 ATA50167/2012A AT501672012A AT512516B1 AT 512516 B1 AT512516 B1 AT 512516B1 AT 501672012 A AT501672012 A AT 501672012A AT 512516 B1 AT512516 B1 AT 512516B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
energy converter
range extender
electromechanical energy
rotor
internal combustion
Prior art date
Application number
ATA50167/2012A
Other languages
English (en)
Other versions
AT512516A4 (de
Inventor
Vincent Dipl Ing Benda
Peter Dipl Ing Dr Ebner
Richard Dipl Ing Schneider
Bernhard Dipl Ing Sifferlinger
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA50167/2012A priority Critical patent/AT512516B1/de
Priority to JP2015510680A priority patent/JP2015519250A/ja
Priority to PCT/EP2013/001357 priority patent/WO2013167266A2/de
Priority to CN201380023686.XA priority patent/CN104302505A/zh
Priority to EP13724732.6A priority patent/EP2847024A2/de
Application granted granted Critical
Publication of AT512516B1 publication Critical patent/AT512516B1/de
Publication of AT512516A4 publication Critical patent/AT512516A4/de
Priority to US14/536,383 priority patent/US20150061291A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B60L50/62—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles charged by low-power generators primarily intended to support the batteries, e.g. range extenders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/423—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/003—Couplings; Details of shafts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Range-Extender (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Elektrokraftfahrzeug, aufweisend:-einen ersten elektromechanischen Energiewandler (2); und- eine Verbrennungskraftmaschine (3), die mit dem ersten elektromechanischen Energiewandler (2) zur Leistungsübertragung koppelbar ist,wobei in den Rotor (5) des ersten elektromechanischen Energiewandlers (2) ein Schwingungsdämpfer (6a, 6b, 6c) integriert ist.

Description

österreichisches Patentamt AT512 516B1 2013-09-15
Beschreibung
VIBRATIONSDÄMPFUNG FÜR EINEN RANGE-EXTENDER BESCHREIBUNG
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft einen Range-Extender für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Elektrokraftfahrzeug, welcher einen elektromechanischen Energiewandler und eine Verbrennungskraftmaschine aufweist, die mit dem elektromechanischen Energiewandler zur Leistungsübertragung koppelbar ist.
[0002] Als Range-Extender bezeichnet man zusätzliche Aggregate in einem Elektrokraftfahrzeug, die in der Regel aus einem Verbrennungsmotor bestehen, welcher einen Generator antreibt, um eine Energiespeichereinrichtung bzw. einen Elektromotor mit elektrischer Energie zu versorgen, um die Reichweite von Elektrokraftfahrzeugen zu erweitern.
[0003] Zur Energieversorgung von Elektrokraftfahrzeugen werden üblicherweise Akkumulatoren bzw. Batterien als Energiespeichereinrichtung eingesetzt, die ortsgebunden über das Stromnetz aufgeladen werden. Ist kein Stromnetz vorhanden und neigt sich die verbliebene Energie in der Energieeinspeichereinrichtung dem Ende zu, so kann der Range-Extender die Energiespeichereinrichtung unterwegs wieder aufladen oder zumindest dafür sorgen, dass das Elektrokraftfahrzeug weiterfahren kann.
[0004] Bei Elektrokraftfahrzeugen mit einem Range-Extender wird die Verbrennungskraftmaschine des Range-Extenders in der Regel während der Fahrt ohne unmittelbare Einwirkung des Fahrers, insbesondere in Abhängigkeit vom Ladezustand der Energiespeichereinrichtung, gestartet und abgestellt. Die Erzeugung elektrischer Energie erfolgt üblicherweise mittels eines elektromechanischen Energiewandlers, d.h. einer Elektromaschine, welche in der Regel eine permanent erregte Synchronmaschine ist.
[0005] Der elektromechanische Energiewandler weist üblicherweise wenigstens zwei Betriebsmodi auf, welche durch eine entsprechende Steuerungselektronik gesteuert werden: Der Generatormodus ist der Normalbetrieb des Range-Extenders. Umgekehrt kann dieser auch im Motormodus betrieben werden. Dieser Modus wird üblicherweise genutzt, um die Verbrennungskraftmaschine zu starten.
[0006] Das Elektrofahrgefühl, welches sich im Wesentlichen aus den besonderen Leistungseigenschaften des elektromechanischen Energiewandlers, welcher als Traktionsantrieb dient, und den Wegfall der Motorgeräusche der Verbrennungskraftmaschine im Antriebsstrang ergibt, sollte jedoch durch die Verbrennungskraftmaschine des Range-Extenders nicht beeinträchtigt werden.
[0007] Daher sollten Störfaktoren, die von der Verbrennungskraftmaschine bzw. dem elektromechanischen Energiewandler des Range-Extenders erzeugt werden, möglichst vermieden oder unterdrückt werden.
[0008] In der Regel sollten daher Geräusche beim Starten und im Betrieb des Range-Extenders sowie Vibrationen möglichst vermieden werden.
[0009] Die WO 97/08435 betrifft ein System zur aktiven Verringerung von Drehungleichförmigkeiten einer Welle, insbesondere der Triebwelle eines Verbrennungsmotors oder einer damit gekoppelten oder koppelbaren Welle. Dieses System weist eine elektrische Maschine auf, die mit der Welle gekoppelt oder koppelbar ist, wobei eine Steuereinrichtung die elektrische Maschine so steuert, dass diese positiven und negativen Drehungleichförmigkeiten der Welle entgegenwirkt.
[0010] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Range-Extender zu schaffen, welcher die oben genannten Probleme in einem Kraftfahrzeug mit Range-Extender verringert.
[0011] Diese Aufgabe wird durch einen Range-Extender gemäß Anspruch 1 und ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den abhängigen An- 1 /7 österreichisches Patentamt AT512 516B1 2013-09-15
Sprüchen beansprucht.
[0012] Bei dem erfindungsgemäßen Range-Extender ist daher in den Rotor des ersten elektromechanischen Energiewandlers ein Schwingungsdämpfer integriert.
[0013] Durch die in den Rotor integrierte Schwingungsdämpfung werden Schwingungen und somit NVH in jeder Fahrsituation verringert oder sogar ganz unterdrückt. Dies führt zu einem wesentlich verbesserten Fahrgefühl, insbesondere durch die Integration in den Rotor des elektromechanischen Energiewandlers kann die Dämpfung platzsparend erfolgen. Integration in den Rotor bedeutet vorteilhafterweise, dass die Sekundärmasse eines Zweimassenschwingers, welcher als Schwingungsdämpfer dient, der Rotor des ersten elektromechanischen Energiewandlers ist. Bevorzugt sitzt die Primärmasse des Zweimassenschwingers dabei direkt auf der Welle der Rotationskolbenmaschine. Auf diese Weise wird die Anzahl zusätzlicher Bauteile für einen Schwingungsdämpfer verringert. Auch eine elektronische Steuerung der Dämpfung ist hier nicht notwendig. Vielmehr handelt es sich bei der erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfung um eine einfache, robuste und kostengünstige Vorrichtung.
[0014] Ein elektromechanischer Energiewandler im Sinne der Erfindung dient zur Umformung von elektrischer Energie in mechanische Energie und umgekehrt. Zu diesen zählen insbesondere Elektromotoren und elektrische Generatoren. Je nach Richtung der übertragenen Leistung wird bei den elektromechanischen Energiewandlern zwischen Motormodus, dabei wird Leistung von der elektrischen Seite zu der mechanischen Seite übertragen, und dem Generatormodus mit ungekehrtem Leistungsfluss unterschieden.
[0015] Unter einer Verbrennungskraftmaschine im Sinne der Erfindung ist eine Wärmekraftmaschine zu verstehen, die über einen Verbrennungsvorgang chemische Energie eines Kraftstoffs in mechanische Energie umwandelt. Beim Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine wird gewöhnlich durch die Expansion eines Luftbrennstoffgemischs bei der Verbrennung in einer Arbeitskammer ein üblicherweise als Kolben bezeichnetes Antriebselement aus dem Brennraumbereich verdrängt, wodurch dieser eine Antriebswelle in Bewegung, vorzugsweise in Rotation versetzt.
[0016] Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist ein mobiles Verkehrsmittel, das dem Transport von Gütern, Werkzeugen oder Personen dient und maschinell angetrieben wird.
[0017] Unter Elektrokraftfahrzeug ist im Sinne der Erfindung bevorzugt ein Kraftfahrzeug zu verstehen, welches mit elektrischer Energie aus einer Energiespeichereinrichtung, vorzugsweise ein elektrochemischer Energiespeicher, ein Akkumulator bzw. eine Batterie, betrieben wird. Ist die Energiespeichereinrichtung entleert, muss diese entweder über das Stromnetz oder eine mobile Versorgungseinrichtung, vorzugsweise ein Range-Extender oder Solarzellen, wieder aufgeladen werden.
[0018] Unter Schwingungsdämpfer im Sinne der Erfindung ist die Dämpfung der Drehschwingungen der Welle der Verbrennungskraftmaschine durch konstruktive Elemente zu verstehen, insbesondere eine Schwingungsdämpfung zur Beseitigung von NVH. Bei Viertakthubkolbenmaschinen, aber auch bei Rotationskolbenmaschinen führt der periodische Ablauf der vier Takte, Ansaugen, Verdichten, Zünden, Ausstößen in Kombination mit der Zündfolge der einzelnen Zylinder bzw. Scheiben zu Drehungleichförmigkeiten der Welle und des bevorzugterweise angeschlossenen Schwungrads. Bei einem solchen Antriebsstrang entsteht aufgrund der darin enthaltenen Trägheit und Steifigkeit ein drehschwingungsfähiges Gebilde mit charakteristischen Eigenfrequenzen, die bei durch einen Hubkolbenmotor oder eine Rotationskolbenmaschine eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten zwangsläufig zu Drehschwingungen der Welle führen. Besonders bevorzugt ist der Schwingungsdämpfer ein Zweimassenschwungrad, ein Torsionsdämpfer oder jeder andere bekannte Drehschwingungsdämpfer.
[0019] Unter Kopplung zur Leistungsübertragung im Sinne der Erfindung ist eine mechanische, fluidmechanische, hydromechanische oder magnetische Leistungsübertragung zu verstehen. Bevorzugt geschieht dies durch eine gemeinsame Welle, d.h. der elektromechanische Energiewandler und die Verbrennungskraftmaschine sind wellengleich. 2/7 österreichisches Patentamt AT512 516B1 2013-09-15 [0020] Ein wichtiges Kriterium für die Beurteilung des Fahrgefühls des Fahrers stellt dabei NVH dar, welches für Noise, Vibration, Harshness (Deutsch: Geräusch, Vibration, Rauheit) steht. Harshness bezeichnet dabei den sowohl hörbaren als auch fühlbaren Schwingungsübergangsbereich von 20 bis 100 Hz. Generell ist die Ursache für NVH die lokale Krafteinleitung einer Schwingungsquelle in schwingungsübertragende Medien, wie z. B. die mechanische Struktur in Kraftfahrzeugen.
[0021] In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Verbrennungskraftmaschine zwischen dem ersten elektromechanischen Energiewandler und einem zweiten elektromechanischen Energiewandler angeordnet, wobei auch der zweite elektromechanische Energiewandler mit der Verbrennungskraftmaschine zur Leistungsübertragung gekoppelt ist und/oder in dem Rotor des zweiten elektromechanischen Energiewandlers eine Vibrationsdämpfung integriert ist.
[0022] Durch den zweiten elektromechanischen Energiewandler kann die mechanische Energie der Verbrennungskraftmaschine noch effizienter in elektrische Energie umgewandelt werden. Ferner können Querkräfte auf die Lager der Verbrennungskraftmaschine vermindert werden, da eine Durchbiegung der Welle aufgrund von Drehungleichförmigkeiten einer Verbrennungskraftmaschine im Betrieb mit der Führung an beiden Enden der Welle durch die beiden elektromagnetischen Energiewandler reduziert wird.
[0023] In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Verbrennungskraftmaschine eine Rotationskolbenmaschine.
[0024] Unter einer Rotationskolbenmaschine im Sinne der Erfindung ist bevorzugt eine Einrichtung zu verstehen, welche ein vorzugsweise im Wesentlichen dreieckiger Kolben während des Betriebs der Brennkraftmaschine in deren Gehäuse eine Rotation um eine Hauptachse ausführt, wobei sich der Kolben um seine eigene Achse dreht, welche sich aber auch zusätzlich auf einer bevorzugt eigenen Kreisbahn bewegt. Anders ausgedrückt führt der Kolben eine planetenartige Bewegung um die Hauptachse aus. Vorteilhaft an der Verwendung einer Rotationskolbenmaschine als Verbrennungskraftmaschine ist eine höhere Laufruhe in einer solchen Maschine im Vergleich mit einer Hubkolbenmaschine. In einer bevorzugten Ausführungsform ist eine solche Rotationskolbenmaschine ein Wankelmotor. Die Erfindung kann auch bei Rotationskolbenmaschinen mit zwei, drei oder mehr nebeneinander angeordneten Kolben eingesetzt werden. Ferner kann die Erfindung auch mit jeder anderen Art von Verbrennungskraftmaschine, vorzugsweise einer Hubkolbenmaschine, verwendet werden.
[0025] Die Rotationskolbenmaschine weist in besonders vorteilhafter Weise im Betrieb eine hohe Laufruhe auf, so dass die Insassen eines Kraftfahrzeugs nicht durch Vibrationen gestört werden. Ferner weist die Rotationskolbenmaschine gegenüber einem herkömmlichen Otto-oder Dieselmotor eine wesentlich geringere Geräuschentwicklung auf.
[0026] Schließlich können wesentlich höhere Drehzahlen als mit einem Hubkolbenmotor erreicht werden.
[0027] In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Rotor des ersten und/oder zweiten elektromechanischen Energiewandlers zusätzlich einen Tilger auf.
[0028] Unter einem Tilger im Sinne der Erfindung ist die Tilgung von Schwingungsenergie über das Stauchen oder Strecken eines Materials zu verstehen. Der damit einhergehende Energieverbrauch bzw. die Wärmeenergieentwicklung wird der Schwingung entzogen und wirkt dämpfend. Vorzugsweise ist auch der Tilger in den Rotor des ersten und/oder zweiten elektromechanischen Energiewandlers integriert. Durch den Tilger kann überschüssige Energie, welche durch die Vibrationsdämpfung nicht geglättet werden kann, in Wärmeenergie umgewandelt werden. Somit wird eine weitere Reduzierung von Schwingungen erreicht.
[0029] Obige sowie weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Darin zeigt: 3/7
österreichisches Patentamt AT512 516B1 2013-09-15 [0030] Figur 1 eine schematische Darstellung eines Range-Extenders einer ersten Ausfüh- rungsform der Erfindung; [0031] Figur 2 eine schematische Darstellung eines Range-Extenders 1 gemäß einer zweiten
Ausführungsform der Erfindung.
[0032] Bezug nehmen auf Figur 1 wird eine erste Ausführungsform der Erfindung näher erläutert. Die Erfindung wird dabei am Beispiel eines Range-Extenders 1 mit Rotationskolbenmaschine mit einem im Wesentlichen dreieckigen Rotationskolben als Verbrennungskraftmaschine 3 beschrieben. Die Rotationskolbenmaschine 3 wird im Querschnitt dargestellt, wobei die Scheibe der Rotationskolbenmaschine 3 in die Bildebene gedreht ist, so dass die Trochoiden-form der Scheibe und die Dreiecksform des Rotationskolbens bzw. des Rotors sichtbar wird. Die Welle 8 wird dabei durch einen Kreis dargestellt. Die Drehrichtung der Rotationskolbenmaschine wird durch einen Pfeil im Uhrzeigersinn um die Welle 8 angedeutet, die Drehrichtung könnte jedoch auch gegen den Uhrzeigersinn verlaufen. Ferner wird die Drehschwingung der Welle 8 der Rotationskolbenmaschine 3 durch Doppelpfeile angedeutet.
[0033] Die dargestellte Ausführungsform ist jedoch nur beispielhaft. Die Maschine könnte ebenso mit jeder anderen Art von Verbrennungskraftmaschine, insbesondere mit einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einem Otto- oder Dieselmotor betrieben werden.
[0034] Der Range-Extender 1 weist bevorzugt eine Rotationskolbenmaschine 3 und einen elektromechanischen Energiewandler 2 auf. Bevorzugterweise koppelt die Welle 8 die Rotationskolbenmaschine 3 mit dem elektromechanischen Energiewandler 2 zur Leistungsübertragung. Vorzugsweise sind die Rotationskolbenmaschine 3 und der erste elektro-mechanische Energiewandler 2 also wellengleich, d.h. der Rotor 5 des elektromechanischen Energiewandlers 2 ist auf der Welle der Rotationskolbenmaschine 3 gelagert.
[0035] Der elektromechanische Energiewandler 3 weist einen Rotor 5 und einen Stator 7a, 7b auf, in welchem sich der Rotor 5 aufgrund eines elektromagnetischen Wechselfelds im Motorbetrieb dreht. Der elektromechanische Energiewandler 2 ist eine Elektromaschine, bevorzugt eine Polmaschine, bevorzugter eine Innen- oder Außenpolmaschine, noch bevorzugter eine Asynchronmaschine, besonders bevorzugt eine selbsterregte Asynchronmaschine und am bevorzugtesten eine Reluktanzmaschine.
[0036] Der elektromechanische Energiewandler 2 kann als reiner Generator und/oder Generatormotor ausgebildet sein. Im Generatormodus erzeugt dieser elektrische Energie durch ein Drehmoment, welches diesem über die Welle 8 der Rotationskolbenmaschine 3 bereitgestellt wird. Die elektrische Energie entsteht dabei durch elektromagnetische Induktion, die der Rotor 5 im Stator 7a, 7b des ersten elektromechanischen Energiewandlers 2 erzeugt. Diese elektrische Energie wird über eine Leistungselektronik 10 in einen Stromkreis, insbesondere in ein Gleich-stromzwischenkreis eines Elektrokraftfahrzeugs eingespeist. Alternativ oder zusätzlich könnte die elektrische Energie aber auch bevorzugt in das öffentliche Stromnetz eingespeist werden.
[0037] Im Verbrennungsbetrieb der Rotationskolbenmaschine 3 entstehen Drehschwingungen, welche durch zeitlich veränderliche Drehmomente angeregt werden und der Rotation der Welle 8 überlagert sind. Diese Drehschwingungen entstehen hauptsächlich durch die Hauptharmonischen der Gas- und Massenkräfte in der Rotationskolbenmaschine 3. Um diese Drehschwingung zu glätten, wird ein Schwingungsdämpfer 6a, 6b, 6c, bevorzugt ein Schwungrad oder Zweimassenschwungrad eingesetzt. Dieses ist in dem Rotor 5 des ersten elektromechanischen Energiewandlers 2 integriert. Dies bedeutet, dass für den Schwingungsdämpfer 6 zwar zusätzliche Bauteile notwendig sind, diese jedoch durch die Integration in den Rotor 5 platzsparend untergebracht werden können. So kann, wie in der Figur 1 dargestellt, vorzugsweise der Rotor 5 die sekundäre Schwungmasse eines Zweimassenschwungrades sein. Die primäre Schwungmasse ist dann vorzugsweise direkt auf der gemeinsamen Welle 8 der Rotationskolbenmaschine 3 und des ersten elektromechanischen Energiewandlers 2 angebracht. Noch bevorzugter ist sie in die Welle 8 integriert und am bevorzugtesten ist die Welle 8 die primäre Schwungmasse. Die primäre Schwungmasse und die sekundäre Schwungmasse werden dabei bevorzugt über 4/7 österreichisches Patentamt AT512 516B1 2013-09-15
Stahl oder Gummifedern 6b oder jede andere Art von elastischen Kopplungsmitteln gekoppelt.
[0038] Des Weiteren ist in dem Rotor 5 bevorzugt auch eine Ausgleichsmasse 9a integriert, die die Unwucht des Exzenters bzw. des Rotationskolbens der Rotationskolbenmaschine 3 ausgleicht. Des Weiteren ist in dem Rotor 5 bevorzugt auch ein Tilger zum Tilgen der Schwingungen integriert, welcher in den Figuren nicht dargestellt ist. Dieser kann insbesondere durch weitere elastische Elemente umgesetzt sein, die zwischen der primären Schwungmasse 6a und der sekundären Schwungmasse 6c angeordnet sind und durch deren Streckung bzw. Stauchung die Schwingungsenergie in eine andere Energieform, bevorzugt in Wärmeenergie umgewandelt wird.
[0039] Die Ausgleichsmasse kann auch auf beide Enden der Welle 8 verteilt sein, wobei dann zwei Teilausgleichsmassen 9a und 9b vorhanden sind.
[0040] Bezugnehmend auf Figur 2 wird nunmehr eine zweite Ausführungsform eines erfin-dungsgemäßen Range-Extenders 1 beschrieben.
[0041] Diese zweite Ausführungsform ist in vorteilhafter Weise mit der im vorhergehenden erläuterten ersten Ausführungsform der Figur 1 kombinierbar.
[0042] Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dadurch, dass auch auf der gegenüberliegenden Seite des ersten elektromechanischen Energiewandlers 2 in Bezug auf die Rotationskolbenmaschine 3 ein weiterer, zweiter elektromechanischer Energiewandler 4 vorgesehen ist, welcher ebenfalls mit der Welle 8 der Rotationskolbenmaschine 3 zur Leistungsübertragung koppelbar ist, bevorzugt durch eine Wellengleichheit mit der Rotationskolbenmaschine 3 und/oder des ersten elektromechanischen Energiewandlers 2. Auch der zweite elektromechanische Energiewandler 4 weist einen Schwingungsdämpfer 12a, 12b, 12c auf, welcher in den Rotor 11 integriert ist. Ferner ist auch die Ausgleichsmasse 9b bevorzugt in den Rotor 11 integriert und der Rotor weist vorzugsweise auch einen weiteren Tilger auf, der weitere Schwingungsenergie abführt. Auch der Rotor 11 des zweiten elektromechanischen Energiewandlers 4 dreht sich in einem Stator 13a, 13b, in welchen im Generatorbetrieb elektrische Energie erzeugt wird. Auch diese elektrische Energie wird über eine Leistungselektronik 14 in ein Stromnetz, bevorzugt ein Gleichstromzwischenkreis eines Elektrokraftfahr-zeugs 14, eingespeist.
[0043] Erfindungsgemäße Range-Extender sind bevorzugterweise auch in Häusern als Blockheizkraftwerk oder als Generatoreinheiten bei anderen mobilen Anwendungen einsetzbar. BEZUGSZEICHENLISTE:
Range-Extender 1
Erster elektromechanischer Energiewandler 2
Rotationskolbenmaschine 3
Zweiter elektromechanischer Energiewandler 4
Rotor des ersten elektromechanischen Energiewandlers 5
Schwingungsdämpfer des ersten elektromechanischen Energiewandlers 6a, 6b, 6c Stator des ersten elektromechanischen Energiewandlers 7a, 7b
Welle 8
Ausgleichsmasse 9a, 9b
Leistungselektronik 10, 14
Rotor des zweiten elektromechanischen Energiewandlers 11
Schwingungsdämpfer des zweiten elektromechanischen Energiewandlers 12a, 12b, 12c Stator des zweiten elektromechanischen Energiewandlers 13a, 14a 5/7

Claims (8)

  1. österreichisches Patentamt AT512 516B1 2013-09-15 Patentansprüche 1. Range-Extender (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Elektrokraftfahrzeug, aufweisend: einen ersten elektromechanischen Energiewandler (2); und eine Verbrennungskraftmaschine (3), die mit dem ersten elektromechanischen Energiewandler (2) zur Leistungsübertragung koppelbar ist, wobei in den Rotor (5) des ersten elektromechanischen Energiewandlers (2) ein Schwingungsdämpfer (6a, 6b, 6c) integriert ist.
  2. 2. Range-Extender nach Anspruch (1), wobei die Verbrennungskraftmaschine (3) zwischen dem ersten elektromechanischen Energiewandler (2) und einem zweiten elektromechanischen Energiewandler (4) angeordnet ist, wobei auch der zweite elektro-mechanische Energiewandler (4) mit der Verbrennungskraftmaschine (2) zur Leistungsübertragung gekoppelt ist und/oder in dem Rotor (11) des zweiten elektromechanischen Energiewandlers (4) ein Schwingungsdämpfer (12a, 12b, 12c) integriert ist.
  3. 3. Range-Extender (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Verbrennungskraftmaschine (3) eine Rotationskolbenmaschine ist.
  4. 4. Range-Extender (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schwingungsdämpfer (6a, 6b, 6c, 12a, 12b, 12c) ein Zwei-Massen-Schwungrad ist.
  5. 5. Range-Extender (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in den Rotor (5, 11) des ersten und/oder zweiten elektromechanischen Energiewandlers (2, 4) zusätzlich ein Tilger integriert ist.
  6. 6. Range-Extender (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kopplung durch eine gemeinsame Welle (8) erfolgt.
  7. 7. Range-Extender (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in den Rotor (5, 11) des ersten und/oder zweiten elektromechanischen Energiewandlers (2, 4) zusätzlich eine Ausgleichsmasse (9a, 9b) integriert ist.
  8. 8. Kraftfahrzeug, insbesondere ein Elektrokraftfahrzeug, mit einem Range-Extender (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 6/7
ATA50167/2012A 2012-05-10 2012-05-10 Vibrationsdämpfung für einen Range-Extender AT512516B1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50167/2012A AT512516B1 (de) 2012-05-10 2012-05-10 Vibrationsdämpfung für einen Range-Extender
JP2015510680A JP2015519250A (ja) 2012-05-10 2013-05-07 レンジエクステンダのための振動減衰部
PCT/EP2013/001357 WO2013167266A2 (de) 2012-05-10 2013-05-07 Vibrationsdämpfung für einen range-extender
CN201380023686.XA CN104302505A (zh) 2012-05-10 2013-05-07 用于增程器的减振装置
EP13724732.6A EP2847024A2 (de) 2012-05-10 2013-05-07 Vibrationsdämpfung für einen range-extender
US14/536,383 US20150061291A1 (en) 2012-05-10 2014-11-07 Vibration damping for a range-extender

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50167/2012A AT512516B1 (de) 2012-05-10 2012-05-10 Vibrationsdämpfung für einen Range-Extender

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT512516B1 true AT512516B1 (de) 2013-09-15
AT512516A4 AT512516A4 (de) 2013-09-15

Family

ID=48485102

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50167/2012A AT512516B1 (de) 2012-05-10 2012-05-10 Vibrationsdämpfung für einen Range-Extender

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20150061291A1 (de)
EP (1) EP2847024A2 (de)
JP (1) JP2015519250A (de)
CN (1) CN104302505A (de)
AT (1) AT512516B1 (de)
WO (1) WO2013167266A2 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016213483B4 (de) * 2016-07-22 2022-03-31 Ford Global Technologies, Llc Vorrichtung zum Ausgleich freier Massenkräfte einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
CN111572367A (zh) * 2020-05-28 2020-08-25 安徽江淮汽车集团股份有限公司 内燃机式集成发电机系统及汽车
CN112677776B (zh) * 2021-01-13 2022-08-09 天津易众腾动力技术有限公司 增程式电动汽车增程系统功率安全控制方法
CN113619561B (zh) * 2021-08-10 2022-10-11 合众新能源汽车有限公司 增程器的启机和停机优化方法、系统和存储介质

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050279542A1 (en) * 2004-06-22 2005-12-22 Maslov Boris A Autonomous portable range extender
DE102010009274A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Stute, Manfred, Dipl.-Ing., 73730 Gasturbinen-Range Extender, optimale verlustarme Topologie für Elektrofahrzeuge und Blockheizkraftwerke
DE202010016458U1 (de) * 2010-12-10 2012-03-13 Avl List Gmbh Einrichtung zur Verlängerung der Reichweite eines Elektrofahrzeugs

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5320646Y2 (de) * 1973-10-18 1978-05-31
IT8353281U1 (it) * 1983-05-04 1984-11-04 Fiat Veicoli Ind Macchina elettrica da accoppiare ad un motore alternativo a combustione interna per autoveicoli
US5176233A (en) * 1985-06-04 1993-01-05 Daimler-Benz Ag Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations
DE4018342C1 (de) * 1990-06-08 1991-09-26 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De
JP2967103B2 (ja) * 1993-05-24 1999-10-25 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリット車輌
DE4323602A1 (de) * 1993-07-09 1995-01-12 Mannesmann Ag Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug
DE4323601A1 (de) * 1993-07-09 1995-01-12 Mannesmann Ag Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug
JPH0946818A (ja) * 1995-07-28 1997-02-14 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk ハイブリッド動力源及びその応用装置
DE19631384C1 (de) * 1996-08-02 1997-10-16 Clouth Gummiwerke Ag Elektrische Maschine in einem Antriebsstrang, z. B. eines Kraftfahrzeuges
DE19704786C1 (de) * 1997-02-08 1998-07-30 Volkswagen Ag Einrichtung zum Ausgleich von Wechselmomenten und von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit integriertem Startergenerator
JP3409701B2 (ja) * 1998-07-03 2003-05-26 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
DE19943037B4 (de) * 1999-09-09 2015-09-03 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem
DE19943038A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Antriebssystem
JP2003063261A (ja) * 2001-08-24 2003-03-05 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両の動力伝達装置
JP2004239155A (ja) * 2003-02-05 2004-08-26 Honda Motor Co Ltd 内燃機関用補機駆動装置
JP4239102B2 (ja) * 2005-07-05 2009-03-18 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド車用駆動装置
DE102006019837A1 (de) * 2005-10-26 2007-05-03 Audi Ag Anordnung einer elektrischen Maschine
DE102006034945A1 (de) * 2006-07-28 2008-04-10 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug
CN101595320B (zh) * 2007-01-29 2011-11-30 舍弗勒技术两合公司 具有湿式起动离合器的混合应用的动力总成系统
JP2010000859A (ja) * 2008-06-19 2010-01-07 Mazda Motor Corp ハイブリッド電気自動車の駆動装置
JP5027744B2 (ja) * 2008-06-23 2012-09-19 株式会社豊田中央研究所 動力出力装置
JP2010057279A (ja) * 2008-08-28 2010-03-11 Honda Motor Co Ltd エンジンの交流発電機
DE102009012485A1 (de) * 2009-03-12 2010-09-16 Daimler Ag Antriebsstrang für Hybridantriebe sowie Torsionsdämpfer
GB0907506D0 (en) * 2009-04-30 2009-06-10 Univ Sussex Power supply systems
DE102009053948B4 (de) * 2009-11-19 2020-12-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Starter-Generator

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050279542A1 (en) * 2004-06-22 2005-12-22 Maslov Boris A Autonomous portable range extender
DE102010009274A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Stute, Manfred, Dipl.-Ing., 73730 Gasturbinen-Range Extender, optimale verlustarme Topologie für Elektrofahrzeuge und Blockheizkraftwerke
DE202010016458U1 (de) * 2010-12-10 2012-03-13 Avl List Gmbh Einrichtung zur Verlängerung der Reichweite eines Elektrofahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
AT512516A4 (de) 2013-09-15
US20150061291A1 (en) 2015-03-05
CN104302505A (zh) 2015-01-21
EP2847024A2 (de) 2015-03-18
WO2013167266A3 (de) 2014-08-07
WO2013167266A2 (de) 2013-11-14
JP2015519250A (ja) 2015-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0847487B1 (de) Antriebssystem mit antriebsmotor, elektrischer maschine und batterie
DE112014002103B4 (de) Steuervorrichtung für Hybridfahrzeug und Steuerverfahren dafür
EP0916040B2 (de) Elektrische maschine in einem antriebsstrang, z.b. eines kraftfahrzeuges, und verfahren zu deren betreiben
EP2673496B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum starten einer brennkraftmaschine
DE112011105938T5 (de) Antriebssteuerungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE112011100255T5 (de) Fahrzeugsteuerungsvorrichtung
AT512516B1 (de) Vibrationsdämpfung für einen Range-Extender
DE112013004096T5 (de) Steuerungssystem für ein Hybridfahrzeug
AT513352A1 (de) Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102020112747A1 (de) Range-Extender, aufweisend eine Verbrennungskraftmaschine und eine elektrische Maschine, sowie ein Kraftfahrzeug
DE202013104787U1 (de) Einrichtung zur Drehschwingungsberuhigung in einem Antriebsstrang
WO2022048702A1 (de) Antriebseinheit und antriebsanordnung
DE112018007424T5 (de) Hybridgetriebe, Hybridantriebssystem und Fahrzeug
DE102021100527B4 (de) Antriebsstrangsystem
DE102011079604A1 (de) Hybridantrieb mit Zylinderabschaltung
DE102015013541B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Elektromaschine
DE102020112742A1 (de) Antriebsstrang für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
DE112016005475T5 (de) Dreimassen-schwungrad
EP1106823B1 (de) Antriebsvorrichtung mit einer Verbrennungsmaschine und einer elektrischen Maschine, insbesondere einem Starter-Generator
DE102007028700A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Betriebes eines Hybridfahrzeuges sowie Hybridfahrzeug
AT512851B1 (de) Range-Extender für ein Kraftfahrzeug
DE102017217874A1 (de) Parallele Hybridantriebsstranganordnung, Fahrzeug und Verfahren zum Anlassen eines Verbrennungsmotors einer parallelen Hybridantriebsstranganordnung
DE102006013296A1 (de) Hybridantrieb eines Fahrzeugs
WO2013186032A1 (de) Verfahren zur steuerung eines antriebsstrangs mit riemenscheibengenerator
AT512849B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung der Drehstellung einer Stromerzeugungseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20220510