AT513627A4

AT513627A4 - Rohrpoststation

Info

Publication number: AT513627A4
Application number: AT501162013A
Authority: AT
Original assignee: Hanazeder Erwin
Priority date: 2013-02-22
Filing date: 2013-02-22
Publication date: 2014-06-15
Also published as: AT513627B1; TR201400843A2

Abstract

Es wird eine Rohrpoststation mit einem Gehäuse (1), das einen Boden (2) und eineDecke (3) mit zwei einander gegenüberliegenden Fahrleitungsanschlüssen (4) sowieeine Auswurföffnung (6) im Boden (2) aufweist, mit einem im Gehäuse (1) zwischendem Boden (2) und der Decke (3) gelagerten, antreibbaren Rotor (8), dessenDrehachse (9) die Achse eines durch die Achsen der Auswurföffnung (6) und derFahrleitungsanschlüsse (4) gehenden Kreiszylinders bildet und der ein Durchlaufrohr(10) zum Verbinden der einander gegenüberliegenden Fahrleitungsanschlüsse(4) sowie ein Bremsrohr (11) in einem gegenseitigen Winkelabstand aufweist, undmit einer in radialer Richtung ladbaren Büchsenaufnahme (12) beschrieben, die umdie Drehachse (9) des Rotors (8) frei drehbar gelagert und durch eine Verriegelungseinrichtung(19) gegenüber dem Gehäuse (1) feststellbar ist. Um vorteilhafteKonstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass der Rotor (8) wenigstenseinen Mitnehmeranschlag für die Drehmitnahme der Büchsenaufnahme(12) besitzt und dass sich die entlang der Drehachse (9) des Rotors (8) verschiebbargelagerte Büchsenaufnahme (12) am Boden (2) des Gehäuses (1) über einenRollkörper (21) abstützt, der mit einer Rastausnehmung (22) im Boden (2) als Verriegelungseinrichtung(19) zusammenwirkt.

Description

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(39032) II

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rohrpoststation mit einem Gehäuse, das einen Boden und eine Decke mit zwei einander gegenüberliegenden Fahrleitungsanschlüssen sowie eine Auswurföffnung im Boden aufweist, mit einem im Gehäuse zwischen dem Boden und der Decke gelagerten, antreibbaren Rotor, dessen Drehachse die Achse eines durch die Achsen der Auswurföffnung und der Fahrleitungsanschlüsse gehenden Kreiszylinders bildet und der ein Durchlaufrohr zum Verbindender einander gegenüberliegenden Fahrleitungsanschlüsse sowie ein Bremsrohr in einem gegenseitigen Winkelabstand aufweist, der dem Winkelabstand zwischen den Achsen der Auswurföffnung und den Fahrleitungsanschlüssen bezüglich der Drehachse des Rotors entspricht, und mit einer in radialer Richtung ladbaren Büchsenaufnahme, die um die Drehachse des Rotors frei drehbar gelagert und durch eine Verriegelungseinriehtung gegenüber dem Gehäuse in der durch eine Gehäusetür zugänglichen Ladestellung feststellbar ist.

Bei einer bekannten Rohrpostanlage dieser Art (AT 410 935 B) wird der Rotor in entsprechenden Winkelschritten verdreht, um im Fährbetrieb die Fahrleitungsanschlüsse durch das Durch laufroh r zu verbinden. In dieser Fahrbetriebsstellung des Rotors ist das Bremsrohr über eine Auswurföffnung im Boden des Gehäuses mit einem Auswurfrohr verbunden, während die rohrförmige Büchsenaufnahme, die gegenüber dem das Durchlaufrohr und das Bremsrohr aufnehmenden Rotor frei drehbar gelagert ist, in einer gegenüber dem Gehäuse mit Hilfe eines Elektromagneten verriegelbaren Ladestellung gehalten wird, sodass in der Fahrbetriebsstellung die Büchsenaufnahme durch eine geöffnete Gehäusetür mit einer Rohrpostbüchse geladen werden kann, die durch eine Umfangsöffnung in die rohrförmige Büchsenaufnahme eingesetzt wird. Zum Weiterleiten dieser Rohrpostbüchse in die Fahrleitung 2/13 2 muss die Büchsenaufnahme aus der Ladestellung um die Rotorachse in eine Fahrstellung verschwenkt werden, in der die Büchsenaufnahme zwischen den beiden Fahranschlüssen zu liegen kommt, um durch den bodenseitigen Fahrleitungsanschluss in die Fahrleitung zu fallen. Die Verlagerung der frei drehbaren Büchsenaufnahme erfolgt über eine Drehmitnahme durch den Rotor, indem über einen Elektromagneten eine Antriebsverbindung hergestellt wird. Die Drehmitnahme der Büchsenaufnahme durch den Rotor hat den Vorteil, dass ein gesonderter Antrieb für die Büchsenaufnahme entfallen kann und mit der Verlagerung der Büchsenaufnahme das Durchlaufrohr von den Fahrleitungsanschlüssen weggeschwenkt wird und die Fahrleitung für die Übergabe der Rohrpostbüchse freigibt. Soll eine Rohrpostbüchse aus der Fahrleitung empfangen werden, so wird das Bremsrohr in die Fahrleitung eingeschwenkt und nimmt die zu empfangende Rohrpostbüchse auf, die mit dem Bremsrohr zur Auswurföffnung verschwenkt wird, wenn der Rotor wieder in die Fahrbetriebsstellung verlagert wird.

Damit sichergestellt werden kann, dass nur bestimmte Rohrpostbüchsen aufgegeben oder nur bestimmte empfangene Rohrpostbüchsen ausgeworfen werden, ist zwischen dem Rotor und dem Gehäuseboden eine zusätzliche Verriegelungsplatte vorgesehen, die in Abhängigkeit von einer erfassten Kennung der Rohrpostbüchsen so angetrieben wird, dass die Anschlussöffnungen für die Fahrleitung und die Auswurfleitung nur bei einer Übereinstimmung der erfassten Kennung mit einer Vergleichskennung freigegeben werden. Nachteilig bei dieser bekannten Konstruktion ist vor allem der konstruktive Aufwand.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Rohrpoststation mit einem vergleichsweise geringen Konstruktionsaufwand so auszubilden, dass eine sichere Umschaltung vom Fährbetrieb auf den Empfangsbetrieb oder den Sendebetrieb bei einer einfachen Handhabung gewährleistet werden kann.

Ausgehend von einer Rohrpoststation der eingangs geschilderten Art löst die Erfindung die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Rotor wenigstens einen Mitnehmeranschlag für die Drehmitnahme der Büchsenaufnahme besitzt und dass sich die 3/13 3 entlang der Drehachse des Rotors verschiebbar gelagerte Büchsenaufnahme am Boden des Gehäuses über einen Rollkörper abstützt, der mit einer Rastausnehmung im Boden als Verriegelungseinrichtung zusammenwirkt.

Durch die Maßnahme, die Büchsenaufnahme entlang der Drehachse des Rotors verschiebbar zu lagern und über einen Rollkörper abzustützen, der mit einer Rastausnehmung im Boden als Verriegelungseinrichtung zusammenwirkt, werden besonders einfache Konstruktionsverhältnisse geschaffen, weil bei der Drehmitnahme der Büchsenaufnahme durch den Rotor der Rollkörper der Büchsenaufnahme auf dem Boden des Gehäuses abrollt, bis er unter einem Absenken der Büchsenaufnahme in die bodenseitige Rastausnehmung eingreift, die somit die Ladestellung für die Büchsenaufnahme konstruktiv festlegt. Zum Ausschwenken der Büchsenaufnahme aus der Ladestellung wird die Büchsenaufnahme wieder angehoben, was den Vorteil mit sich bringt, dass durch die Verlagerung der Büchsenaufnahme praktisch kein Verschleiß auftritt. Da die Büchsenaufnahme durch den Rotor über wenigstens einen Mitnehmeranschlag verlagert wird, erübrigen sich aufwendige Kupplungseinrichtungen zwischen dem Rotor und der Büchsenaufnahme. Beim Vorsehen lediglich eines Mitnehmeranschlages kann die Büchsenaufnahme nur in einem Drehsinn um die Rotorachse verschwenkt werden, was eine Drehung um 360° erfordert, um die Büchsenaufnahme wieder in die Ladestellung zurückzuschwenken. Um kürzere Schwenkwege zu erreichen, muss die Büchsenaufnahme in entgegengesetzten Drehrichtungen verlagert werden können. Zu diesem Zweck kann der Rotor je einen Mitnehmeranschlag für die Drehmitnahme der Büchsenaufnahme in entgegengesetzten Drehrichtungen aufweisen.

Damit vorteilhafte Handhabungsbedingungen für das Laden der Büchsenaufnahme mit einer Rohrpostbüchse ermöglicht werden können, kann die Büchsenaufnahme einen Käfig mit in Achsrichtung der Büchsenaufnahme verlaufenden Gitterstäben bilden, von denen zwei eine Ladeöffnung vorzugsweise mit einer lichten Weite begrenzen, die geringfügig kleiner als der Aufnahmedurchmesser der Büchsenaufnahme ist. Da der Aufnahmedurchmesser der Büchsenaufnahme dem größten Außendurchmesser der Rohrpostbüchsen entspricht und der größte Außendurchmes-4/13 4 ser der Rohrpostbüchsen durch Dichtungsringe bestimmt wird, die für eine vordere und hintere Abdichtung der Rohrpostbüchse in der Fahrleitung sorgen, bedeutet dies, dass die Rohrpostbüchsen unter einer elastischen Verformung der Dichtungsringe zwischen den die Ladeöffnung begrenzenden Gitterstäben in die Büchsenaufnahme eingedrückt werden, sodass die auf solche Art in die Büchsenaufnahme eingesetzten Rohrpostbüchsen sicher im Käfig der Büchsenaufnahme axial ausgerichtet gehalten werden und daher ohne Gefahr von Übergabefehlern durch den bodenseitigen Fahrleitungsanschluss in die Fahrleitung eingeschleust werden können. Diese durch die Begrenzung der Ladeöffnung gegebene Sicherheit der Büchsenhalterung in der Büchsenaufnahme ist allerdings für viele Anwendungsfälle nicht erforderlich.

Die Überwachung der Ladung der Büchsenaufnahme mit einer Rohrpostbüchse kann in einfacher Weise dadurch erfolgen, dass im Boden des Gehäuses ein Sensor zur Erfassung einer von der Büchsenaufnahme in ihrer Ladestellung aufgenommenen Rohrpostbüchse vorgesehen ist. Mit Sensoren, die die jeweilige Kennung der Rohrpostbüchsen erfassen, kann somit die ordnungsgemäße Aufgabe einer Rohrpostbüchse in der Rohrpoststation überwacht werden.

Damit einem missbräuchlichen Zugriff auf die Rohrpoststation vorgebeugt werden kann, kann die Gehäusetür eine lediglich über eine Sicherheitskennung entriegelbare elektromagnetische Verriegelungseinrichtung aufweisen, durch die sichergestellt wird, dass nur Befugte Zutritt zur Rohrpoststation haben und die Gehäusetür öffnen können.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 einen schematischen Horizontalschnitt durch das Gehäuse einer erfindungsgemäßen Rohrpoststation,

Fig. 2 diese Rohrpoststation in einem Schnitt nach der Linie ll-ll der Fig. 1 und die Fig. 3 und 4 die Rohrpoststation in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung in unterschiedlichen Betriebsstellungen in einem kleineren Maßstab. 5/13 5

Die dargestellte Rohrpoststation weist ein Gehäuse 1 mit einem Boden 2 und einer Decke 3 auf, das einerseits über zueinander vertikal ausgerichtete Fahrleitungsanschlüsse 4 im Boden 2 und in der Decke 3 an eine Fahrleitung 5 und anderseits über eine Auswurföffnung 6 im Boden 2 an eine Auswurfleitung 7 angeschlossen ist. Innerhalb des Gehäuses 1 ist ein Rotor 8 gelagert, dessen Drehachse 9 die Achse eines durch die Achsen der Fahrleitungsanschlüsse 4 und der Auswurföffnung 6 gehenden Kreiszylinders bildet. Da der Rotor 8 mit einem Durchlaufrohr 10 und einem dazu parallelen Bremsrohr 11 versehen ist, deren Achsen ebenfalls auf diesem Kreiszylinder liegen und in einem dem Winkelabstand zwischen der Auswurföffnung 6 und den Fährleitungsanschlüssen 4 bezüglich der Drehachse 9 übereinstimmenden Winkelabstand angeordnet sind, können das Durchlaufrohr 10 und das Bremsrohr 11 wahlweise in die Fahrleitung 5 eingeschwenkt werden, um entweder eine durchgehende Fahrleitung sicherzustellen odereine Rohrpostbüchse zu empfangen. Wird die rhit Hilfe des Bremsrohrs 11 empfangene Rohrpostbüchse durch eine entsprechende Drehverstellung des Rotors 8 zur Auswurföffnung 6 gefördert, so kann die empfangene Rohrpostbüchse über die Auswurf Öffnung 6 und die angeschlossene Auswurfleitung aus der Rohrpoststation ausgetragen werden. Mit dem Verschwenken des Bremsrohrs 11 in die Auswurfstellung wird das Durchlaufrohr 10 wieder in die Fahrstellung verlagert, sodass der ungestörte Fährbetrieb wieder aufgenommen werden kann.

Damit über die Rohrpoststation eine Rohrpostbüchse aufgegeben und in die Fahrleitung 5 eingeschleust werden kann, ist im Gehäuse 1 eine Büchsenaufnahme 12 vorgesehen, die um die Drehachse 9 des Rotors 8 frei drehbar gelagert ist, Die Büchsenaufnahme 12 ist vorteilhaft in Form eines Käfigs 13 mit achsparallelen Gitterstäben 14, 15 ausgebildet, von denen zwei eine Ladeöffnung 16 begrenzen, deren lichte Weite vorzugsweise geringfügig kleiner als der Aufnahmedurchmesser der Büchsenaufnahme 12 ist. Der Aufnahmedurchmesser entspricht dem größten Außendurchmesser der strichpunktiert angedeuteten Rohrpostbüchse 17, der durch die Dichtungsringe 18 der Rohrpostbüchse 17 im Bereich der beiden Endköpfe bestimmt wird. Aufgrund des elastischen Verhaltens der Dichtungsringe 18 und des in 6/13 6

Abhängigkeit vom Außendurchmesser dieser Dichtungsringe 18 gewählten Abstands der Gitterstäbe 14 werden die Rohrpostbüchsen 17 daher unter einer geringfügigen elastischen Verformung der Dichtungsringe 18 zwischen den Gitterstäben 14 in den Käfig 13 der Büchsenaufnahme 12 eingesetzt, sodass die Rohrpostbüchsen 17 innerhalb des Käfigs 12 in einer zur Büchsenaufnahme koaxialen Lage gehalten werden.

Die Büchsenaufnahme 12 wird im Gehäuse 1 durch eine Verriegelungseinrichtung 19 in der Ladestellung festgehalten, in der die Büchsenaufnahme 12 durch eine Gehäusetür 20 zugänglich ist. Die Büehsenaufnahme 12 ist entlang der Drehachse 9 des Rotors 8 axial verschiebbar gelagert und stützt sich über einen Rollkörper 21 auf dem Boden 2 des Gehäuses 1 ab. In der Ladestellung greift der Rollkörper 21 in eine Rastausnehmung 22 im Boden 2 ein, wodurch die Ladestellung der Büchsenaufnahme 12 konstruktiv festgelegt wird. Beim Verschwenken der Büchsenaufnahme 12 rollt der Rollkörper 21 unter einem Anheben der Büchsenaufnahme 12 aus der Rastausnehmung 22 heraus, sodass die Reibung zwischen der Büchsenaufnahme 12 und dem Gehäuse 1 auf die Rollreibung zwischen dem Rollkörper 21 und dem Boden 2 beschränkt wird.

Das Verschwenken der Büchsenaufnahme 12 erfolgt über den Rotor 8, der selbst durch eine Welle 23 angetrieben wird, die beispielsweise über einen Zahnriemen und eine Rutschkupplung mit einem Antriebsmotor in Verbindung steht, was jedoch aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt ist. Das Durchlaufrohr 10 einerseits und das Bremsrohr 11 anderseits bilden dabei Mitnehmeranschläge für die Büchsenaufnahme 12, sodass je nach der Drehrichtung des Rotors 8 die Büchsenaufnahme 12 entweder durch das Bremsrohr 11 oder das Durchlaufrohr 10 mitgenommen wird. Zum Aufgeben einer in die Büchsenaufnahme 12 eingesetzten Rohrpostbüchse 17 wird somit der Rotor 8 so angetrieben, dass das Bremsrohr 11 einen Mitnehmeranschlag für den Käfig 13 bildet und die Büchsenaufnahme 12 in die Aufgabestellung nach der Fig. 3 verschwenkt, in der die Achse der Büchsenaufnahme 12 mit der Achse der Fahrleitung 5 übereinstimmt, sodass die Rohrpostbüchse 17 in die Fahrleitung 5 fällt. Die Aufgabestellung der Büchsenaufnahme 12 kann entspre-7/13 7 chend der Ladestellung über eine Rastausnehmung 24 im Boden 2 des Gehäuses 1 sichergestellt werden. Aus dieser Aufgabestellung kann dann die Büchsenaufnahme 12 entweder im gleichen Drehsinn über das Bremsrohr 11 oder gegensinnig durch das Durchlaufrohr 10 in die Ladestellung rückgestellt werden, in der der Rotor 8 zwischen der Fahrbetriebsstellung nach Fig. 1 oder der Bremsstellung nach Fig. 4 verlagert werden kann.

Um das Senden der jeweils dafür bestimmten Rohrpostbüchse 17 zu überwachen, kann im Boden 2 des Gehäuses 1 ein Sensor 25 zur Erfassung der jeweiligen Rohrpostbüchse 17 vorgesehen sein. Der Zugriff zur Rohrpoststation kann darüber hinaus über die Gehäusetür 20 gesteuert werden, wenn die Gehäusetür 20 eine lediglich über eine Sicherheitskennung entriegelbare elektromagnetische Verriegelungseinrichtung aufweist. 8/13

Claims

Patentanwälte Dipl.-Ing. Helmut Hübscher Dipl.-Ing. Karl Winfried Hellmich Spittelwiese 7, A 4020 Linz (39032) II Patentansprüche 1. Rohrpoststation mit einem Gehäuse (1), das einen Boden (2) und eine Decke (3) mit zwei einander gegenüberliegenden Fahrleitungsanschlüssen (4) sowie eine Auswurf Öffnung (6) im Boden (2) aufweist, mit einem im Gehäuse (1) zwischen dem Boden (2) und der Decke (3) gelagerten, antreibbaren Rotor (8), dessen Drehachse (9) die Achse eines durch die Achsen der Auswurföffnung (6) und der Fahrleitungsanschlüsse (4) gehenden Kreiszylinders bildet und der ein Durchlaufrohr (10) zum Verbinden der einander gegenüberliegenden Fahrleitungsanschlüsse (4) sowie ein Bremsrohr (11) in einem gegenseitigen Winkelabstand aufweist, der dem Winkelabstand zwischen den Achsen der Auswurföffnung (6) und den Fahrleitungsanschlüssen (4) bezüglich der Drehachse (9) des Rotors (8) entspricht, und mit einer in radialer Richtung ladbaren Büchsenaufnahme (12), die um die Drehachse (9) des Rotors (8) frei drehbar gelagert und durch eine Verriegelungseinrichtung (19) gegenüber dem Gehäuse (1) in der durch eine Gehäusetür (20) zugänglichen Ladestellung feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (8) wenigstens einen Mitnehmeranschlag für die Drehmitnahme der Büchsenaufnahme (12) besitzt und dass sich die entlang der Drehachse (9) des Rotors (8) verschiebbar gelagerte Büchsenaufnahme (12) am Boden (2) des Gehäuses (1) über einen Rollkörper (21) abstützt, der mit einer Rastausnehmung (22) im Boden (2) als Verriegelungseinrichtung (19) zusammenwirkt.
2. Rohrpoststation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (8) je einen Mitnehmeranschlag für die Drehmitnahme der Büchsenaufnahme (12) in entgegengesetzten Drehrichtungen aufweist. 9/13
3. Rohrpoststation nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Büchsenaufnahme (12) einen Käfig (13) mit in Achsrichtung der Büchsenaufnahme (12) verlaufenden Gitterstäben (14,15) bildet, von denen zwei Gitterstäbe (14) eine Ladeöffnung (16) vorzugsweise mit einer lichten Weite begrenzen, die geringfügig kleiner als der Aufnahmedurchmesser der Büchsenaufnahme (12) ist.
4. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Boden (2) des Gehäuses (1) ein Sensor (25) zur Erfassung einer von der Büchsenaufnahme (12) in ihrer Ladestellung aufgenommenen Rohrpostbüchse (17) vorgesehen ist.
5. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusetür (20) eine lediglich über eine Sicherheitskennung entriegelbare elektromagnetische Verriegelungseinrichtung (19) aufweist. Linz, am 22. Februar 2013 Erwin Hanazeder durch: /Dl Helmut Hübscher/ (elektronisch signiert) 10/13