AT514054B1 - Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern - Google Patents

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AT514054B1
AT514054B1 ATA50171/2013A AT501712013A AT514054B1 AT 514054 B1 AT514054 B1 AT 514054B1 AT 501712013 A AT501712013 A AT 501712013A AT 514054 B1 AT514054 B1 AT 514054B1
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit mehreren Zylindern (Z), mit einem eine Abgasrückführleitung (19) zwischen einem Auslasssystem (3) und einem Einlasssystem (4) aufweisenden Abgasrückführsystem (2), sowie mit zumindest einem Abgasturbolader (5), mit einem in einem Luft/EGR - Strömungsweg (30) angeordneten, elektrisch betriebenen Verdichter (22), welcher, gesteuert durch zumindest ein Ventil (21), wahlweise mit Frischluft und/oder rückgeführtem Abgas durchströmbar ist, wobei das Einlasssystem (4) zumindest einen mit einem Frischluftströmungsweg (9a, 9b, 9c) strömungsverbundenen Einlasssammler (16) aufweist, von welchem zumindest ein zu mindestens einem Zylinder (Z) führender Einlasskanal (18) ausgeht. Um auf möglichst einfache Weise Kraftstoffverbrauch und/oder Emissionen in allen Betriebsbereichen zu verringern und eine für alle Zylinder gleiche und hohe Ladungsverdünnung zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass ein vorzugsweise als einfaches Regelventil ausgebildetes erstes Ventil (21) in der Abgasrückführleitung (19) des Abgasrückführsystems (2), vorzugsweise stromaufwärts des elektrisch betriebenen Verdichters (22), und ein zweites Ventil (23) in einem Frischluftströmungsweg (9a, 9b) des Einlasssystems (4), vorzugsweise stromaufwärts des elektrischen Verdichters (22), angeordnet ist.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, mit einem eineAbgasrückführleitung zwischen einem Auslasssystem und einem Einlasssystem aufweisendenAbgasrückführsystem, sowie mit zumindest einem Abgasturbolader, mit einem in einemLuft/EGR -Strömungsweg angeordneten, elektrisch betriebenen Verdichter, welcher, gesteuertdurch zumindest ein Ventil, wahlweise mit Frischluft und/oder rückgeführtem Abgas durch-strömbar ist, wobei das Einlasssystem zumindest einen mit einem Frischluftströmungswegströmungsverbundenen Einlasssammler aufweist, von welchem zumindest ein zu mindestenseinem Zylinder führender Einlasskanal ausgeht, wobei ein vorzugsweise als einfaches Regel¬ventil ausgebildetes erstes Ventil in der Abgasrückführleitung des Abgasrückführsystems, vor¬zugsweise stromaufwärts des elektrisch betriebenen Verdichters, und ein zweites Ventil ineinem Frischluftströmungsweg des Einlasssystems, vorzugsweise stromaufwärts des elektri¬schen Verdichters, angeordnet ist und der elektrische Verdichter durch eine Umgehungsleitungumgehbar ist.
[0002] Aus der US 6,062,026 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystembekannt, wobei in einem Luft/EGR-Strömungsweg (EGR= Exhaust Gas Recirculation) einelektrischer Verdichter angeordnet ist. Der elektrische Verdichter ist über eine ein Bypassventilaufweisende Umgehungsleitung umgehbar. Dabei ist im Bereich einer Zusammenführung derAbgasrückführleitung und eines Frischluftströmungsweges ein Mischventil angeordnet. DerLuft/EGR-Strömungsweg mündet als einzige Einlassleitung in den Einlasssammlers. Eine zylin¬derselektive Abgasrückführung ist somit nicht möglich. Das Mischventil hat den Nachteil, dasses für sowohl für hohe Temperaturen, als auch für hohe Abgas/Luft-Durchsätze ausgelegtwerden muss, was sich nachteilig auf den Herstellungsaufwand und die Kosten auswirkt. Dadas Mischventil vom Abgas durchströmt wird, ist es starker Verschmutzung ausgesetzt, wassich sehr nachteilig auf die Standzeit auswirkt.
[0003] Aus der EP 0 911 502 B1 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem,wobei die Abgasrückführleitung in eine Verteilerleiste einmündet, von welcher pro Zylinderjeweils ein in jeweils einen Einlasskanal einmündender Verteilerkanal ausgeht. Dadurch kannfür alle Zylinder ein möglichst gleiche und hohe Ladungsverdünnung erreicht werden.
[0004] Die WO 2007/083 131 A1 beschreibt eine Diesel-Brennkraftmaschine mit mehrerenZylindern, welche ein Einlasssystem und ein Auslasssystem aufweist. Auf der Hochdruckseiteeines Abgasturboladers ist zwischen Auslass- und Einlasssystem ein Abgasrückführsystemangeordnet, wobei in einem Luft/EGR-Strömungsweg ein elektrisch betriebener Verdichtervorgesehen ist. In der Abgasrückführleitung ist ein erstes Ventil und in einem Frischluftströ¬mungsweg des Einlasssystems ein zweites Ventil angeordnet. Der elektrische Verdichter kanndurch eine Umgehungsleitung umgangen werden, wobei ein weiteres regelbares Ventil ist in derUmgehungsleitung angeordnet ist. Die Druckschrift JP 2005-220 822 A offenbart eine ähnlicheBren nkraftm asch ine.
[0005] Sowohl bei der WO 2007/083 131 A1 als auch bei der JP 2005-220 822 A ist in derUmgehungsleitung jeweils ein regelbares Ventil angeordnet, um die Funktion der Vorrichtungsicherzustellen.
[0006] Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise bei einer Brennkraftmaschi¬ne der eingangs genannten Art mit möglichst geringem Aufwand Kraftstoffverbrauch und Emis¬sionen in allen Betriebsbereichen zu verringern und eine hohe Standzeit zu ermöglichen.
[0007] Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, dass in der Umgehungsleitung ein alsRückschlagventil ausgebildetes drittes Ventil angeordnet ist.
[0008] Somit kann auf ein fehleranfälliges und kostenintensives hochtemperaturbeständigesFrischluft/EGR-Mischventil verzichtet werden. Eine besonders einfache Variante der Erfindungsieht vor, dass das zweite Ventil als Rückschlagventil - vorzugsweise stromaufwärts der Umge¬hungsleitung - ausgebildet ist. Dies ermöglicht eine besonders einfache und genaue Regelung der EGR-Raten in allen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine.
[0009] Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass das zweite Ventil durch eineinfaches Regelventil gebildet ist. Dadurch kann ein besonders weiter Regelbereich für Abgasund Frischluft, sowie einem Gemisch aus Abgas und Frischluft, ermöglicht werden. Das ersteVentil kann auf hohe Abgastemperaturen ausgelegt werden, das zweite Ventil auf die maximaleEinlassluftmenge. Im Vergleich zu dem aus dem Stand der Technik bekannten Mischventilergeben sich nicht nur Vorteile hinsichtlich Kosten, Fertigung, Bauraum und Standzeit, sondernauch im Regelbereich. So ist es möglich das erste und das zweite Ventil vollkommen unabhän¬gig voneinander zwischen einer Schließ- und einer vollkommenen Öffnungsstellung zu regeln.Somit sind zwischen 100 % Frischluft und 100% EGR-Menge alle Zwischenmischverhältnissemöglich.
[0010] Die aus dem Stand der Technik bekannte Funktion des Mischventils ist somit auf zumin¬dest zwei Ventile aufgeteilt. Durch die Aufteilung auf zwei Ventile können diese gegenübereinem Zweiwege-Mischventil besser ausgelegt werden. Das in der Abgasrückführleitung ange¬ordnete erste Ventil kann auf hohe Temperatur und relativ geringem Durchsatz ausgelegt wer¬den, während das zweite Ventil auf niedrigere Temperatur, aber auf höheren Durchsatz ausge¬legt werden kann. Bei der Dimensionierung der beiden Ventile braucht somit kein Kompromisseingegangen werden. Andererseits ist auch eine Überdimensionierung auf hohe Temperaturenund hohe Durchsätze nicht erforderlich. Somit kann der Herstellungsaufwand wesentlich verrin¬gert werden. Neben dem Vorteil eines geringeren Herstellungsaufwands ergibt sich auch eingeringerer Regelaufwand, als bei einem Mischventil. Der elektrische Lader kann wahlweise zurFörderung von rückgeführtem Abgas, von Frischluft, oder eines Gemisches aus Abgas undFrischluft eingesetzt werden. Dadurch kann das Transientverhalten wesentlich verbessert wer¬den.
[0011] Der elektrische Verdichter ermöglicht es, auch bei ungünstigen Druckverhältnissen hoheMengen an Abgas in das Einlasssystem rückzuführen. Weiters kann der elektrische Verdichterergänzend zum Verdichter des Abgasturboladers als zusätzliche Ladestufe für Frischluft odereinem Gemisch aus Frischluft und rückgeführtem Abgas verwendet werden.
[0012] Die Erfindung lässt sich sowohl bei Niederdruckabgasrückführsystemen, bei denen dieAbgasrückführleitung stromabwärts der Abgasturbine des Abgasturboladers vom Abgassystemabzweigt und stromaufwärts des Verdichters des Abgasturboladers in das Einlasssystem ein¬mündet, als auch bei Hochdruckabgasrückführsystemen, bei denen die Abgasrückführleitungstromaufwärts der Turbine des Abgasturboladers vom Abgassystem abzweigt und stromab¬wärts des Verdichters des Abgasturboladers in das Einlasssystem einmündet, einsetzen.
[0013] Um insbesondere bei Hochdruckabgasrückführsystemen eine gleichmäßige Aufteilungdes rückgeführten Abgases zu ermöglichen, ist es von besonderem Vorteil, wenn der Luft/EGR-Strömungsweg stromabwärts des elektrischen Verdichters in zylinderselektive Zuführkanäleaufgeteilt ist, wobei pro Zylinder zumindest ein Zuführkanal in einen Einlasskanal einmündet.Die zylinderselektive Abgasrückführung hat den Zusatznutzen, dass eine Verschmutzung vonTeilen des Einlasssystems, wie Ladeluftkühler, Einlasssammler oder dergleichen, vermiedenund darüber hinaus das Transientverhalten wesentlich verbessert werden kann.
[0014] Ein besonderer Vorteil ergibt sich, wenn zumindest ein Zuführkanal in Richtung derEinlasskanal-Hauptströmung exzentrisch in den Einlasskanal so einmündet, dass eine Tumble-Strömung im Brennraum generiert oder zumindest unterstützt wird. Die Kanalachse des Zuführ¬kanals kann im Bereich der Auslassöffnung mit der Mittelachse des Einlasskanals einen Winkelvon 0°+/- 30° einschließen. Eine effektive Unterstützung der Tumble-Strömung im Zylinder wirderreicht, wenn die Auslassöffnung in einem vom Zylinder weiter beabstandeten oberen Kanal¬abschnitt angeordnet ist.
[0015] Die Mündung zumindest eines Zuführkanals kann beispielsweise im Anfangsbereich desEinlasskanals, vorzugsweise im Bereich des Einlasssammlers, oder im Endbereich des Ein¬lasskanals - vorzugsweise unmittelbar vor der Einmündung des Einlasskanals in den Brenn¬ raum - angeordnet sein. Durch die exzentrische Einströmung wird im Einlasskanal eine asym¬metrische Geschwindigkeitsverteilung initiiert, wodurch bei der Einströmung in den Zylinder einTumble-Impuls initiiert wird. Dadurch kann die Ladungsbewegung im Brennraum erzeugt oderunterstützt werden. Weiters kann über die gerichtete EGR-Zufuhr auch eine EGR-Schichtung imBrennraum erzeugt werden [0016] Eine besonders gute Ladungsbewegung lässt sich generieren, wenn der Einlasskanalzumindest abschnittsweise eine parallel zur Einlasskanal-Hauptströmung ausgebildete Kanal¬trennwand aufweist, wobei die Kanaltrennwand vorzugsweise im Bereich der Mittelachse bzw.des oberen Drittels des Einlasskanals angeordnet ist. Unter dem oberen Drittel des Einlasska¬nals ist jenes Drittel zu verstehen, welches am weitesten vom Zylinder bzw. der Zylinderkopf¬dichtebene entfernt ist. Der Einlasskanal ist somit durch die Kanaltrennwand in zumindest zweiKanalabschnitte aufgeteilt, wobei in den oberen Kanalabschnitt die Abgasrückführleitung ein¬mündet. Die Kanaltrennwand trägt dazu bei, dass die Geschwindigkeitsverteilung der Einlass¬strömung im Einlasskanal bis zum Eintritt in den Zylinder aufrecht erhalten bleibt.
[0017] Weiters kann vorgesehen sein, dass der Luft/EGR-Strömungsweg stromaufwärts derAufteilung in die Zuführkanäle, vorzugsweise stromabwärts des elektrischen Verdichters, mitdem Frischluftströmungsweg des Einlasssystems strömungsverbunden ist, wobei vorzugsweisein der Strömungsverbindung zwischen dem Frischluftströmungsweg und dem Luft/EGR-Strömungsweg ein, vorzugsweise durch ein Regelventil gebildetes, viertes Ventil angeordnetist.
[0018] Die Strömungsverbindung ermöglicht es, den die Ladungsbewegung unterstützendenEffekt von der Abgasrückführung zu entkoppeln und Abgasrückführrate und Ladungsbewe¬gungsunterstützung weitgehend unabhängig voneinander einzustellen.
[0019] Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert.
[0020] Es zeigen: [0021] Fig. 1 bis 6 erfindungsgemäße Brennkraftmaschinen in verschiedenen Ausführungs¬ varianten [0022] Fig. 7 bis 9 Einlasssysteme von erfindungsgemäßen Brennkraftmaschinen in ver¬ schiedenen Ausbildungen.
[0023] Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichenversehen.
[0024] Die für mehrere Zylinder Z ausgebildete Brennkraftmaschine 1 weist ein Abgasrückführ¬system 2 zwischen einem Auslasssystem 3 und einem Einlasssystem 4 auf. Mit Bezugszeichen5 ist ein Abgasturbolader bezeichnet, dessen Abgasturbine 6 im Auslassstrang 7 des Auslass¬systems 3 und dessen Verdichter 8 im Einlassstrang 9 des Einlasssystems 4 angeordnet ist.Stromabwärts der Turbine 6 des Abgasturboladers 5 sind Abgasreinigungseinrichtungen 10 undSchalldämpfer 11 angeordnet.
[0025] Im Einlassstrang 4 ist stromaufwärts des Verdichters 8 des Abgasturboladers ein Luftfil¬ter 12 und stromabwärts des Verdichters 8 ein Ladeluftkühler 13 angeordnet. Mit Bezugszei¬chen 14 ist eine im Abgasstrang stromabwärts der Abgasturbine 6 angeordnete Lambdasonde,mit Bezugszeichen 15 ein im Einlassstrang 9 stromabwärts des Verdichters 8 angeordneterLadedrucksensor bezeichnet. Vor dem Eintritt des Einlassstranges 9 in den Einlasssammler 16ist eine Drosselklappe 17 angeordnet. Vom Einlasssammler 16 führen zylinderindividuelle Ein¬lasskanäle 18 zu den einzelnen Zylindern Z.
[0026] Das Abgasrückführsystem 2 weist eine Abgasrückführleitung 19 auf, welche vom Ab¬gasstrang 7 ausgeht, und zum Einlasssystem 4 führt. In der Abgasrückführleitung 19 ist einAbgasrückführkühler 20 und ein als Regelventil ausgebildetes erstes Ventil 21 angeordnet.
[0027] Mit Bezugszeichen 22 ist ein elektrischer Verdichter bezeichnet, welcher in einemLuft/EGR -Strömungsweg 30 so zwischen dem Abgasrückführsystem 2 und dem Einlasssystem 4 positioniert ist, dass er wahlweise rückgeführtes Abgas, Frischluft, oder ein Gemisch ausrückgeführtem Abgas und Frischluft fördern kann. Frischluftseitig ist im Frischluftströmungsweg9a, 9b stromaufwärts des elektrischen Verdichters 22 ein zweites Ventil 23 angeordnet, welchesals Regelventil 23a (Fig. 1) oder als Rückschlagventil 23b (Fig. 2) ausgeführt sein kann. Derelektrische Lader 22 kann frischluftseitig über eine vom Frischluftströmungsweg 9a ausgehendeUmgehungsleitung 24 - dem Frischluftströmungsweg 9c-, in welcher ein als Rückschlagventilausgebildetes drittes Ventil 25 angeordnet ist, umgangen werden.
[0028] In den Fig. 1 und Fig. 2 ist das Abgasrückführsystem 2 als Niederdruck- Abgasrückführ¬system ausgebildet, wobei die Abgasrückführleitung 19 stromabwärts der Abgasturbine 6 vomAbgasstrang 7 ausgeht und stromaufwärts des Verdichters 8 in das Einlasssystem 4 einmündet.Die Fig. 1 und 2 unterscheiden sich dabei nur durch die Anordnung und Ausbildung des zweitenVentils 23 voneinander, wobei in Fig. 1 das zweite Ventil 23 als Regelventil 23a ausgebildet istund das Regelventil 23a im zum elektrischen Verdichter 22 führenden Frischluftströmungsweg9b stromabwärts der Abzweigung der Umgehungsleitung 24 angeordnet ist. In Fig. 12 ist daszweite Ventil 23 als Rückschlagventil 23b ausgebildet und stromaufwärts der Abzweigung derUmgehungsleitung 24 im Frischluftströmungsweg 9a des Einlasssystems 4 angeordnet.
[0029] In den in Fig. 3 bis Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispielen ist das Abgasrückführsys¬tem 2 als Hochdruckabgasrückführsystem ausgebildet, wobei die Abgasrückführleitung 19stromaufwärts der Abgasturbine 6 vom Abgasstrang 7 abzweigt und stromabwärts des Verdich¬ters 8 in das Einlasssystem 4 einmündet.
[0030] Im Bereich der Einmündung des Luft/EGR -Strömungsweges 30 in das Einlasssystem 4ist eine Verteilerleiste 26 mit zylinderselektiven Zuführkanälen 27 angeordnet. Die Zuführkanäle27 münden entweder direkt in zu jedem Zylinder Z führenden Einlasskanälen 18 (Fig. 7) oder inden Einlasssammler 16 (Fig. 8 und Fig. 9) ein, wobei die Austrittsöffnungen 27a der Zuführka¬näle 27 in die Einlasskanal-Hauptströmung E der Einlasskanäle 18 gerichtet sind. Die Ka¬nalachse 27' des Zuführkanals 27 schließt im Bereich von dessen Austrittsöffnung 27a mit derMittelachse 28 des Einlasskanals 18 einen Winkel α von 0° +/- 30° ein. Die Auslassöffnung 27ajedes Zuführkanals 27 ist dabei exzentrisch bezüglich des Einlasskanals 18, vorzugsweise inder vom Zylinder Z weiter beabstandeten oberen Kanalhälfte, angeordnet, wodurch eine geziel¬te Ladungsbewegung der Einlassströmung im Zylinder Z initiiert wird, wie in den Fig. 7 bis Fig. 9angedeutet ist. Insbesondere wird eine Tumble-Bewegung T im Zylinderraum Z verstärkt oderverursacht. Die Ladungsbewegung kann weiters verstärkt werden, wenn der Einlasskanal 18durch eine in Einlasskanal-Hauptströmung E orientierte Kanaltrennwand 29, weiche beispiels¬weise im Bereich der Mittelachse 28 des Einlasskanals 18 angeordnet sein kann, in zumindestzwei Abschnitte - einen dem Zylinder abgewandten oberen Abschnitt 18a und einen dem Zylin¬der zugewandten unteren Abschnitt 18b - geteilt ist, wobei die Einströmung des rückgeführtenAbgases A in den Fig. 7 bis Fig. 9 in den oberen Abschnitt 18a des Einlasskanals 18 erfolgt.Beim Eintritt in den Zylinder Z bilden sich somit unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeitenaus, wie mit den Pfeilen S angedeutet ist. Dadurch entsteht im Zylinderraum Z eine ausgepräg¬te Tumble-Bewegung T.
[0031] Der Luft/EGR-Strömungsweg 30 des elektrischen Verdichters 22 kann weiters über eineVerbindungsleitung 32 mit dem Frischluftströmungsweg 9c des Einlassstranges 9 verbundensein, wobei in der Verbindungsleitung 32 ein als Regelventil ausgebildetes viertes Ventil 33angeordnet sein kann. Bei der in Fig. 5 abgebildeten Ausführung mündet die Verbindungslei¬tung 32 zwischen der Drosselklappe 17 und dem Einlasssammler 16 in den Einlassstrang 9 ein.
[0032] Fig. 6 zeigt eine Variante, bei der die Verbindungsleitung 32 stromaufwärts der Drossel¬klappe 17 mit dem Frischluftströmungsweg 9c des Einlassstranges 9 verbunden ist. In diesemFall kann auf das vierte Ventil 33 verzichtet werden. Die Verbindungsleitung 32 ermöglicht es,Abgasrückführung und Ladebewegung voneinander zu entkoppeln.
[0033] Wie in den Fig. 3 und Fig. 4 ersichtlich ist, ist in der Ladeluftleitung 30 stromabwärts deselektrischen Verdichters 22 ein weiterer Ladeluftkühler 31 angeordnet. Durch Ansteuerung desersten Ventils 21 und des zweiten Ventils 23 fördert der elektrische Verdichter 22 entweder
Frischluft aus dem Frischluftstrang 9a des Einlasssystems 4, oder rückgeführtes Abgas aus derAbgasrückführleitung 19, oder ein Gemisch aus rückgeführtem Abgas und Frischluft. Das ersteVentil 21 braucht dabei nur für die höchstzulässige rückgeführte Abgasmenge, aber für hoheAbgastemperaturen ausgelegt werden. Das zweite Ventil 23 dagegen wird thermisch wenigbelastet, muss aber große Einlassluftmengen steuern können. Somit kann jedes der beidenVentile 21,23 optimal für seinen jeweiligen Verwendungszweck ausgelegt werden.
[0034] In allen Ausführungsvarianten dient der elektrische Verdichter 22 sowohl als zweiteLadestufe, als auch als Pumpe für rückgeführtes Abgas. Dadurch gelingt es, auch bei ungünsti¬gen Druckverhältnissen eine Abgasrückführung mit hohen Abgasrückführraten durchzuführen.In Bereichen schlechten Ansprechverhaltens wirkt der elektrische Verdichter 22 (der entwedervor oder nach dem Verdichter 8 des Abgasturboladers angeordnet sein kann) als zweite Lade¬stufe, die das sogenannte "Turboloch" schließen kann. In Bereichen ungünstigen Druckverhält¬nisses wirkt der elektrische Verdichter 22 als Pumpe für rückgeführtes Abgas. Die benötigteelektrische Energie wird dabei vorzugsweise über einen verbesserten Generator (z.B. einemRiemen-Starter-Generator) erzeugt - und zwar in Schubphasen oder in Phasen, in denen dieEnergieerzeugung von der Energiebilanz her positiv ist. Nur in Notfällen wird die Energie zumZeitpunkt des Verbrauches am elektrischen Verdichter 22 erzeugt.
[0035] Die in den Fig. 3 bis Fig. 6 dargestellten Varianten - Hochdruckabgasrückführung mitelektrischem Lader 22 - haben den Zusatznutzen, dass wie bei jeder Hochdruckabgasrückfüh¬rung zylinderselektive Abgasrückführung möglich ist. Dadurch kann übermäßige Verschmut¬zung des Einlasssystems 4 vermieden und das Transientverhalten verbessert werden. Weitersist bei zylinderselektiver Zufuhr im Zylinderkopf auch die Erzeugung von Ladungsbewegungmöglich. Darüber hinaus kann über die gerichtete Zufuhr auch eine Schichtung des rückgeführ¬ten Abgases im Brennraum erzeugt werden.

Claims (15)

  1. Patentansprüche 1. Brennkraftmaschine (1) mit mehreren Zylindern (Z), mit einem eine Abgasrückführleitung (19) zwischen einem Auslasssystem (3) und einem Einlasssystem (4) aufweisenden Ab-gasrückführsystem (2), sowie mit zumindest einem Abgasturbolader (5), mit einem in ei¬nem Luft/EGR - Strömungsweg (30) angeordneten, elektrisch betriebenen Verdichter (22),welcher, gesteuert durch zumindest ein Ventil (21), wahlweise mit Frischluft und/oder rück¬geführtem Abgas durchströmbar ist, wobei das Einlasssystem (4) zumindest einen mit ei¬nem Frischluftströmungsweg (9a, 9b, 9c) strömungsverbundenen Einlasssammler (16)aufweist, von welchem zumindest ein zu mindestens einem Zylinder (Z) führender Einlass¬kanal (18) ausgeht, wobei ein vorzugsweise als einfaches Regelventil ausgebildetes erstesVentil (21) in der Abgasrückführleitung (19) des Abgasrückführsystems (2), vorzugsweisestromaufwärts des elektrisch betriebenen Verdichters (22), und ein zweites Ventil (23) ineinem Frischluftströmungsweg (9a, 9b) des Einlasssystems (4), vorzugsweise stromauf¬wärts des elektrischen Verdichters (22), angeordnet ist und der elektrische Verdichter (22)durch eine Umgehungsleitung (24) umgehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in derUmgehungsleitung (24) ein als Rückschlagventil ausgebildetes drittes Ventil (25) angeord¬net ist.
  2. 2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweiteVentil (23) als Regelventil (23a) ausgebildet ist.
  3. 3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweiteVentil (23) als Rückschlagventil (23b) ausgebildet ist.
  4. 4. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,dass das Abgasrückführsystem (2) als Niederdruckabgasrückführsystem ausgebildet ist,wobei die Abgasrückführleitung (19) stromabwärts der Abgasturbine (6) des Abgasturbola¬ders (5) vom Abgassystem (3) abzweigt und stromaufwärts des Verdichters (8) des Abgas¬turboladers (5) in das Einlasssystem (4) einmündet.
  5. 5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,dass das Abgasrückführsystem (2) als Hochdruckabgasrückführsystem ausgebildet ist,wobei die Abgasrückführleitung (19) stromaufwärts der Turbine (6) des Abgasturboladers (5) vom Abgassystem (3) abzweigt und stromabwärts des Verdichters (8) des Abgasturbo¬laders (5) in das Einlasssystem (4) einmündet.
  6. 6. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich derLuft/EGR-Strömungsweg (30) stromabwärts des elektrischen Verdichters (22) in zylinder¬selektive Zuführkanäle (27) aufteilt, wobei pro Zylinder (Z) zumindest ein Zuführkanal (27)in einen Einlasskanal (18) einmündet.
  7. 7. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Luft/EGR-Strömungsweg (30) stromaufwärts der Aufteilung in die Zuführkanäle (27), vorzugsweisestromabwärts des elektrischen Verdichters (22), mit dem Frischluftströmungsweg (9c) desEinlasssystems (4) strömungsverbunden ist (Fig. 5, 6).
  8. 8. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Strö¬mungsverbindung (32) zwischen dem Frischluftströmungsweg (9c) und dem Luft/EGR-Strömungsweg (30) ein, vorzugsweise durch ein Regelventil gebildetes, viertes Ventil (33)angeordnet ist.
  9. 9. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet,dass zumindest ein Zuführkanal (27) in Richtung der Einlasskanal-Hauptströmung (E) ex¬zentrisch in den Einlasskanal (18) so einmündet, dass eine Tumble-Strömung (T) im Zylin¬der (Z) generiert oder zumindest unterstützt wird.
  10. 10. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ka¬nalachse (27') des Zuführkanals (27) im Bereich dessen Austrittsöffnung (27a) mit der Mit¬telachse (28) des Einlasskanals (18) einen Winkel (a) von 0°+/- 30° einschließt.
  11. 11. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet,dass die Austrittsöffnung (27a) in einem vom Zylinder (Z) weiter beabstandeten oberenKanalabschnitt (18a) des Einlasskanals angeordnet ist.
  12. 12. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet,dass die Austrittsöffnung (27a) zumindest eines Zuführkanals (27) im Anfangsbereich desEinlasskanals (18), vorzugsweise im Bereich des Einlasssammlers (16), angeordnet ist.
  13. 13. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet,dass die Austrittsöffnung (27a) zumindest eines Zuführkanals (27) im Endbereich des Ein¬lasskanals (18) - vorzugsweise unmittelbar vor der Einmündung des Einlasskanals (18) inden Zylinder (Z) - angeordnet ist.
  14. 14. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet,dass der Einlasskanal (18) zumindest abschnittsweise eine parallel zur Einlasskanal-Hauptströmung (E) ausgebildete Kanaltrennwand (29) aufweist, wobei vorzugsweise dieKanaltrennwand (29) zumindest abschnittsweise im Bereich der Mittelachse (28) des Ein¬lasskanals (18) angeordnet ist, und wobei die Kanaltrennwand (29) den Einlasskanal (18)in einen dem Zylinder abgewandten oberen und einen dem Zylinder zugewandten unterenKanalabschnitt (18a, 18b) teilt.
  15. 15. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanal¬trennwand (29) zumindest abschnittsweise in einem oberen Drittel des Einlasskanals (18)angeordnet ist. Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
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