AT515230B1 - Luftfeder für Schienenfahrzeug - Google Patents

Abstract

Luftfeder (A) für Schienenfahrzeuge, mit einem elastischen Diaphragma (3) zwischen einem oberen Träger (1) und einem mittleren Träger (2), und einem elastischen Glied (5) zwischen dem mittleren Träger (2) und einem unteren Träger (4), wobei das elastische Glied (5) ein Ende (5A) in Kontakt mit dem unteren Träger (4) hat, das als vergrößertes Ende (5A) ausgebildet ist, dessen Durchmesser in Richtung zum unteren Träger (4) zunimmt, wobei ein äußerer Umfangsteil dieses vergrößerten Endes (5A) in eine im unteren Träger (4) ausgebildete ringförmige Nut (12) eingepasst ist, die einen ringförmigen Boden (12a) aufweist, der radial nach außen abfällt, wobei ein ringförmiger, sich verjüngender Boden (12a) gegeben ist, und wobei der äußere Umfangsteil des vergrößerten Endes (5A) eine sich rechtwinkelig zur Oberseite des unteren Trägers (4) verlaufende äußere Umfangswand (5a) aufweist.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Luftfeder für Schienenfahrzeuge, mit einem Luftfederteil,gebildet von einem oberen Träger an einer Fahrzeugkörperseite, einem unter dem oberenTräger angeordneten mittleren Träger und einem aus elastischem Material bestehenden Dia¬phragma, das sich zwischen dem oberen Träger und dem mittleren Träger erstreckt, und einemelastischen Mechanismus, der von einem elastischen Glied gebildet ist, das zwischen demmittleren Träger und einem unteren Träger drehgestellseitig unterhalb des mittleren Trägersangeordnet ist, wobei das elastische Glied ein Ende in Kontakt mit dem unteren Träger hat.

[0002] Eine derartige Luftfeder für Schienenfahrzeuge ist aus der US 4,690,388 A bekannt; vgl.auch JP 2007-046 718 A und JP 2005-231 464 A, und sie ist so konzipiert, dass sie einenelastischen Mechanismus einteilig unter einem Luftfederteil enthält, so dass das Schienenfahr¬zeug mit diesen beiden Arten von Federn, kombiniert und in Serie angeordnet, eine günstigeAufhängeleistung aufweisen kann. Der Gummi des elastischen Glieds und der untere Trägersind üblicherweise durch Binden, wie z.B. Vulkanisieren oder mittels Klebstoff, miteinanderverbunden. Um eine gute Festigkeit der Bindung zwischen dem elastischen Glied und demunteren Träger zu erreichen, ist es auch bekannt an jenem Ende des elastischen Glieds, dasmit dem unteren Träger in Kontakt steht, den Durchmesser in Richtung zum unteren Träger zuvergrößern, vgl. hierzu auch JP 2008-302 845 A. Diese Technik wird auch in anderen techni¬schen Bereichen als bei Luftfedern für Schienenfahrzeuge verwendet, z.B. bei einer seismi¬schen Isolationsvorrichtung, wie in JP 2005-147 220 A geoffenbart.

[0003] Da v.a. die Belastungsbedingungen für Luftfedern für Schienenfahrzeuge immer härterwerden, ergibt sich das Problem, dass das (untere) Ende des elastischen Gliedes im elasti¬schen Mechanismus dazu neigt, sich vom unteren Träger zu lösen. Das elastische Glied, wiez.B. Gummi, kann ein Ende mit einer Struktur aufweisen, in welcher das elastische Glied nachunten vergrößert ist, mit einer glatten konkaven Fläche und einer Verbindung zum unterenTräger (s. auch grundsätzlich Fig. 2), eine Struktur, bei welcher das untere Ende des elasti¬schen Gliedes an der äußeren Umfangskante eine gewisse Stärke in vertikaler Richtung auf¬weist (s. Fig. 4), oder in zwei Stufen erweiterte Struktur mit einer oberen, ersten konkavenFläche und einer unteren, zweiten konkaven Fläche (s. Fig. 3). Ein Problem ergibt jedoch nachwie vor sich insofern, als es bei jedem elastischen Mechanismus mit diesen Strukturen leicht zueiner Ablösung des unteren Endes des elastischen Gliedes vom Träger kommen kann.

[0004] Ein Gummiglied (als ein Beispiel eines elastischen Materials) im elastischen Mechanis¬mus wird üblicherweise durch Formen unter Verwendung des unteren Trägers hergestellt.Dabei wird Gummi auf den unteren Träger gegossen, der zuvor mit Klebstoff beschichtet wurde.Es wurde gefunden, dass bei der Vulkanisierung des Gummis die Klebstoff-Beschichtung mitdem Gummi wegfließt (wenn das elastische Material eingegossen wird), so dass an den Endennur sehr wenig oder fast kein Klebstoff übrigbleibt, weshalb es an den Enden leicht zu einemAblösen kommen kann. Dieses Problem kommt ebenso bei anderen, von Gummi verschiede¬nen, elastischen Materialien vor, wie z.B. bei elastischen Kunstharzen.

[0005] Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte Luftfeder für Schienenfahr¬zeuge zur Verfügung zu stellen, um das Auftreten von derartigen Defekten zu reduzieren oderzu eliminieren, bei welchen sich ein unteres Ende eines elastischen Materials, wie Gummi, voneinem unteren Träger ablöst.

[0006] Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung eine Luftfeder für Schienenfahrzeuge wieeingangs angegeben vor, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Ende des elastischenGlieds als vergrößertes Ende ausgebildet ist, dessen Durchmesser in Richtung zum unterenTräger in vertikaler Richtung zunimmt, wobei ein äußerer Umfangsteil dieses vergrößertenEndes in eine in dem unteren Träger ausgebildete ringförmige Nut eingepasst und daran ge¬bunden ist, und die ringförmige Nut einen ringförmigen Boden aufweist, der geneigt ist, wobeiseine Höhe radial nach außen abfällt, wobei ein ringförmiger, sich verjüngender Boden gegebenist, und wobei der äußere Umfangsteil des vergrößerten Endes eine sich rechtwinkelig zurOberseite des unteren Trägers verlaufende äußere Umfangswand aufweist.

[0007] Bei der angegebenen Ausbildung wird ein vergrößertes Ende in einer ringförmigen Nutin einem größeren Bereich eingeklebt, wobei verhindert wird, dass der in der ringförmigen Nutangebrachte Klebstoff mit dem einfließenden, nicht vulkanisierten Gummi während des For¬mens aus der ringförmigen Nut ausfließt. Dadurch wird eine notwendige und ausreichendeMenge Klebstoff sichergestellt, so dass das nach unten vergrößerte Ende und die ringförmigeNut oder der untere Träger fest aneinander gebunden werden. Da der Boden der ringförmigenNut als ringförmiger, sich verjüngender Boden ausgebildet ist, der in einem Winkel geneigt ist,so dass sich die Höhe radial nach außen verringert, bilden sich keine Lufteinschlüsse, wennnicht vulkanisierter Gummi beim Formen eingegossen wird, was den Vorteil einer stabilen Pro¬duktqualität mit sich bringt. Indem also der Aufbau jenes Teils überarbeitet wurde, wo das elas¬tische Material und der untere Träger miteinander in Kontakt kommen, wird der Nachteil desLösens der Bindung, wobei sich das untere Ende des elastischen Materials vom unteren Trägerlöst, verhindert oder reduziert; demgemäß wird eine verbesserte Luftfeder für Schienenfahrzeu¬ge mit Reduzierung oder Eliminierung des Auftretens von Fehlern zur Verfügung gestellt. Vonbesonderer Bedeutung ist dabei, dass der rechtwinkelige Verlauf der äußeren Umfangswand,insbesondere in Verbindung mit dem radial auswärts abfallenden, d.h. sich verjüngenden Bo¬den, einen besonders sicheren Halt des Fuß-Endes des elastischen Körpers in der Nut ermög¬licht, sodass auch im Fall einer hohen horizontalen Kraft (nämlich einer Scherkraft) auf denelastischen Körper durch diese äußere Umfangswand Kräfte vermieden werden, die ein Tren¬nen, d.h. Herausbewegen, des Fuß-Endes aus der Nut bewirken. Dies steht auch im Gegensatzzu einer Nut-Konfiguration, wie sie in der JPS 51-132 494 U gezeigt ist, wo anschließend aneinem den horizontalen Boden der Nut eine geneigte äußere Umfangswand vorgesehen ist.Dabei kann bei entsprechenden Kräften im Betrieb das Gummimaterial des elastischen Körpersan der schrägen Umfangswand hoch gleiten und so aus der Nut austreten.

[0008] Von besonderem Vorteil ist es, wenn der ringförmige Boden einen ringförmigen horizon¬talen äußeren Umfangsboden aufweist, der horizontal und gleichlaufend mit einer radialenäußeren Seite des ringförmigen, sich verjüngenden Bodens ist. Bei dieser Ausbildung verblei¬ben in den inneren Ecken keine Luftblasen, wenn das elastische Material beim Formen einge¬gossen wird, und die Kontaktfläche zwischen einem ringförmigen äußeren Umfangsteil desnach unten vergrößerten Endes und dem ringförmigen Boden ist vergrößert, was zusätzlich denVorteil einer stärkeren Bindung durch den Klebstoff bringt.

[0009] Es ist weiters günstig, wenn sich das elastische Glied zwischen dem mittleren Trägerund dem unteren Träger in einem Zustand befindet, in dem es eine allgemein Fass-artige äuße¬re Kontur mit dem größten Durchmesser in einem Mittelteil in Höhenrichtung aufweist.

[0010] Ferner kann das elastische Glied aus Gummi bestehen, was in Bezug auf Vielseitigkeitund Kosten-Leistungs-Verhältnis hervorragend ist.

[0011] Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahmeauf die Zeichnung noch weiter erläutert. Dabei zeigen im Einzelnen in der Zeichnung: [0012] Fig. 1 eine Querschnittsansicht, die den allgemeinen Aufbau einer Luftfeder für

Schienenfahrzeuge zeigt; [0013] Fig. 2 wesentliche Teile eines vergrößerten Endes, wobei Fig. 2(a) eine erste Aus¬ führungsform und Fig. 2(b) eine Modifikation hie von zeigt; [0014] Fig. 3 wesentliche Teile eines vergrößerten Endes, wobei Fig. 3(a) eine zweite Aus¬ führungsform und Fig. 3(b) eine Modifikation hie von veranschaulicht; und [0015] Fig. 4 wesentliche Teile eines vergrößerten Endes, wobei Fig. 4(a) eine dritte Aus¬ führungsform und Fig. 4(b) eine Modifikation hie von zeigt.

[0016] Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine Luftfeder A für Schienenfahrzeuge (im Folgenden einfachals "Luftfeder" bezeichnet). Diese Luftfeder A ist so aufgebaut, dass sie einen Luftfederteil a,der von einem oberen Träger 1 an der Fahrzeugkörperseite, einem darunter angeordnetenmittleren Träger 2 und einem aus Gummi (als ein Beispiel für ein elastisches Material) beste¬ henden Diaphragma 3 gebildet wird, das sich zwischen den beiden ersteren erstreckt, sowieeinen elastischen Mechanismus b aufweist, der vom mittleren Träger 2, einem drehgestellseitigdarunter angeordneten unteren Träger 4 und einem zwischen dem mittleren Träger 2 und demunteren Träger 4 angeordneten elastischen Glied 5 gebildet ist. Der obere Träger 1 wird übereinen zylindrischen runden Vorsprung 1e mit einer vertikalen Mittelachse P mittig an einemFahrzeugkörper eines Schienenfahrzeugs (nicht dargestellt) gehalten, während der untereTräger 4 über eine zylindrische Welle 4C mit einer Mittelachse P mittig auf einem Drehgestell(nicht dargestellt) gehalten wird.

[0017] Der obere Träger 1 ist scheibenförmig ausgebildet mit einer oberen Scheibe 1a, einerunteren Scheibe 1b, einem zylindrischen Teil 1c mit Boden, einem oberen Sitz 1d und demzylindrischen runden Vorsprung 1e. Die obere Scheibe 1a und die untere Scheibe 1b sind beideaus Stahlblech mit, von oben oder unten betrachtet, kreisrunder Form, und sie sind übereinan¬der gestapelt, wobei der zylindrische runde Vorsprung 1e durch ihre Mitte hindurch verläuft. Derzylindrische Teil 1c mit Boden ist ein schalenförmiges Stahlblech, das fix an der unteren Flächeder unteren Scheibe 1b montiert ist, und der obere Sitz 1d ist ein ringartiges Gummiglied, dasan der radial äußeren Seite der zylindrischen Scheibe 1b mit Boden einstückig an der unterenSeite angebracht ist. Der fest angeordnete zylindrische runde Vorsprung 1e mit der MittelachseP erstreckt durch die obere Scheibe 1a und die untere Scheibe 1b sowie den zylindrischen Teil1c mit Boden. Der obere Sitz 1d ist um den zylindrischen Teil 1c mit Boden herum dünn undunter- und innerhalb der unteren Scheibe 1b dick ausgeformt, wobei er nach unten radial nachaußen immer dicker wird (um allgemein die Form einer umgedrehten Schale zu ergeben). Eineringförmige Gleitplatte 6 aus rostfreiem Stahl ist durch Verklebung o.ä. einstückig an der unte¬ren Fläche des zylindrischen Teils 1 c angebracht.

[0018] Das Diaphragma 3 ist so geformt, dass es eine obere Schweißnaht 3a, die in einenoberen Kantenteil (in Form eines Ringes um die Mittelachse P) eingepresst ist, der von derunteren Scheibe 1b, dem zylindrischen Teil 1c mit Boden und einem oberen Sitz 1d gebildetwird, einen oberen Scheibenteil 3b, der vom oberen Sitz 1 d in einem weiten Bereich aufge¬nommen ist, einen Hauptkörper 3c, der seitlich am breitesten ist, und eine an den mittlerenTräger 2 angepasste untere Schweißnaht 3d beinhaltet. Die untere Schweißnaht 3d ist in einenunteren Kantenteil (in Form eines Ringes um die Mittelachse P) eingepresst, der von eineräußeren Umfangsfläche 2a der Hauptscheibe 2A und einem Befestigungsring 7 gebildet wird,der genau an den äußeren Umfang eines Flanschteils 2F angepasst ist. Das Diaphragma 3 istso aufgebaut, dass es die Struktur eines „selbstdichtenden Diaphragmas" hat, wobei das Dia¬phragma 3 sowohl an den oberen Träger 1 als auch an den mittleren Träger 2 genau angepasstist, ohne eine Befestigungsstruktur mit Bolzen oder dergl., so wie ein Reifen und ein Rad beieinem Auto.

[0019] Der mittlere Träger 2 ist so aufgebaut, dass er die aus Metall bestehende Hauptscheibe2A mit der äußeren Umfangsfläche 2a und dem Flanschteil 2F sowie eine aus Metall bestehen¬de inneren Umfangsplatte 2B, die mit Bolzen an der unteren Fläche der Hauptscheibe 2A be¬festigt ist, aufweist. Der einstückig am äußeren Umfang des Flanschteils 2F angebrachte Befes¬tigungsring 7 ist ein ringartiges Gummiglied mit einem inneren Verstärkungsring 8. Eine ring¬förmige Gleitplatte 11 aus reibungsarmem Material, wie Fluorharz, ist einstückig an der oberenFläche der Hauptscheibe 2A befestigt.

[0020] Die untere Trägerplatte 4 wird von einer Platzierungsscheibe 4A, die das mit ihr einstü¬ckige elastische Glied 5 trägt, und einer im Allgemeinen flachen, plattenartigen Trägerscheibe4B gebildet, die die darin eingepasste Platzierungsscheibe 4A aufnimmt und von der obenerwähnten zylindrischen Welle 4C getragen wird, die fest mit der Trägerscheibe 4B verbundenist. Die Platzierungsscheibe 4A ist mit Hilfe von Schrauben 9 und Stiften 10 an der Trägerschei¬be 4B befestigt. Die untere Trägerplatte 4 ist kreisringförmig ausgebildet, mit der Mittelachse Pin der Mitte.

[0021] Das elastische Glied 5 wird von einer Gummimasse gebildet, die zwischen der Platzie¬rungsscheibe 4A bzw. der Trägerscheibe 4B einerseits und der Umfangsplatte 2B andererseits liegt und jeweils durch Vulkanisieren daran gebunden ist. Dieses Gummimasse-Glied 5 hateinen nach unten immer größer werdenden Durchmesser wie eine konvexe Linse, der Durch¬messer wird jedoch von nahe dem unteren Ende in Richtung zum unteren Ende wieder kleinerund ganz am unteren Ende wieder größer. Mit anderen Worten, das untere Ende ist nach untenhin, bei 5A, vergrößert und in ähnlicher Weise ist das obere Ende nach oben hin, bei5B,vergrößert. Die zylindrische Welle 4C weist ein Einsteckloch 4c auf, das sich vertikal durchdie Welle 4C erstreckt, und oberhalb der zylindrischen Welle 4C und eines Mittelteils der Trä¬gerscheibe 4B ist in der Gummimasse 5 eine Ausnehmung 5k ausgebildet, die mit dem Einst¬eckloch 4c kommuniziert.

[0022] Die Gummimasse 5 befindet sich zwischen dem mittleren Träger 2 und dem unterenTräger 4 in einem Zustand mit einer im allgemeinen Fass-artigen Kontur, wobei der Durchmes¬ser ungefähr in der Mitte der Höhe am größten ist, und ein Ende der Gummimasse 5, nämlichdas untere Ende, das mit dem unteren Träger 4 in Kontakt ist, ist wie erwähnt bei 5A nachunten vergrößter ausgebildet, wobei der Durchmesser der Gummimasse 5 in Richtung zumunteren Träger 4 hin immer größer wird. Das obere Ende der mit dem mittleren Träger 2 inKontakt stehenden Gummimasse 5 ist als nach oben hin vergrößertes Ende 5B ausgebildet,dessen Durchmesser in Richtung zum mittleren Träger 2 hin zunimmt.

[0023] Als nächstes wird nun das nach unten vergrößerte Ende 5A beschrieben. Fig. 2(a) undFig. 2(b) zeigen beide ein Detail X von Fig. 1 in größerem Maßstab. Das Ende 5A der Gummi¬masse 5 in Kontakt mit dem unteren Träger (4A in Fig. 1) ist als vergrößertes Ende 5A ausge¬bildet, dessen Durchmesser in Richtung zum unteren Träger 4 in vertikaler Richtung zunimmt;der äußere Umfangsteil des vergrößerten Endes 5A ist in eine im unteren Träger 4 ausgebildeteringförmige Nut 12 eingepasst und daran gebunden. Die ringförmige Nut 12, die, von oben undunten betrachtet, die Form eines Rings um die Mittelachse P (Fig. 1) aufweist, ist gemäß Fig.2(a) so geformt, dass sie einen ringförmigen, sich verjüngenden Boden 12a, der in einem Win¬kel α zur Horizontalen geneigt ist, und eine äußere Umfangswand 12b aufweist. Der sich ver¬jüngende Boden 12a ist derart geneigt, dass die Höhenposition des ringförmigen Bodens 12Aradial nach außen abnimmt.

[0024] Das nach unten vergrößerte Ende 5A des elastischen Gliedes 5 wird, wie in Fig. 2(a)dargestellt ist, von einem ringförmigen äußeren Umfangsteil 5a, der in die in der Platzierungs-scheibe 4A ausgebildeten ringförmigen Nut 12 eingepasst ist, und einem ringförmigen Über¬gangsteil 5b mit einer glatten konkaven Kurven-Linie gebildet, d.h. einer Profillinie 5c, die dieobere Fläche 5d des ringförmigen äußeren Umfangsteils 5a und eine äußere Umfangsfläche 5hdes Hauptkörpers 5H der Gummimasse 5 verbindet.

[0025] Zur Herstellung der Gummimasse 5 kann eine nicht näher veranschaulichte Formungs¬technik verwendet werden, bei der nicht vulkanisierter Gummi in eine Form gegossen wird,wobei der untere Träger 4 zum Beispiel in der Form montiert ist. In diesem Fall kann die obereFläche des unteren Trägers 4 im Vorhinein mit Klebstoff beschichtet werden, so dass der Kleb¬stoff zusätzlich zu der durch Vulkanisieren an dem unteren Träger 4 erreichten Klebewirkung(d.h. Haften durch Vulkanisierung) eine stärkere Bindung zwischen der Gummimasse 5 unddem unteren Träger 4 bewirken kann.

[0026] Wenn bei einer herkömmlichen Luftfeder für Schienenfahrzeuge, bei welcher der untereTräger einfach mit einer flachen oberen Fläche ausgestattet ist, nicht vulkanisierter Gummi aufden mit Klebstoff beschichteten unteren Träger gegossen wird, fließt der im Vorhinein ange¬brachte Klebstoff mit dem Fluss des nicht vulkanisierten Gummis radial von innen nach außenweg, was zu einer schlechten Haftung an den äußeren Umfangsenden führt, weshalb es ten¬denziell zu einer vorzeitigen Ablösung kommt (Trennung der Enden).

[0027] Im Gegensatz dazu ist bei der vorliegenden Luftfeder, wie in Fig. 2(a) dargestellt, dieGummimasse 5 mit dem nach unten vergrößerten Ende 5A ausgestattet, das gebildet wird,indem Gummi so gegossen wird, dass er in die ringförmige Nut 12 passt, die durch eine schrägabfallende Ausnehmung in der oberen Fläche 4a der Scheibe 4A gebildet wird, so dass derGummi in einem weiteren Bereich mit dem ringförmigen, sich verjüngenden Boden 12a und der äußeren Umfangswand 12b verklebt wird und es nicht (oder kaum) möglich ist, dass der in dieringförmige Nut 12 eingebrachte Klebstoff mit dem einfließenden, nicht vulkanisierten Gummibeim Formen aus der ringförmigen Nut 12 nach außen wegfließt. Dadurch wird die erforderli¬che, ausreichende Menge Klebstoff sichergestellt, so dass das nach unten vergrößerte Ende 5Aund die ringförmige Nut 12, oder der untere Träger 4, fest miteinander verkleben.

[0028] Wenngleich die Haftwirkung durch die Vulkanisierung des Gummis und die Klebewir¬kung durch den Klebstoff in dieser Ausführungsform in Kombination verwendet werden, kannauch mit nur einer Klebstoffbeschichtung eine ausreichende Bindung erreicht werden. Dievorliegende Luftfeder ist insofern verbessert, als weniger oder keine Defekte auftreten, da diegewünschte Klebewirkung durch den Klebstoff zwischen dem nach unten vergrößerten Ende 5Aund der Scheibe 4A (unterer Träger 4) erreicht wird und Defekte durch Lösen der Verklebung,wobei sich das untere Ende 5A der Gummimasse 5 vom unteren Träger 4 löst, vermiedenwerden.

[0029] Da des Weiteren der ringförmige, sich verjüngende Boden 12a in einem Winkel α ge¬neigt ist, so dass die Höhe radial nach außen abnimmt, bilden sich keine Lufteinschlüsse, wennder nicht vulkanisierte Gummi beim Formen eingegossen wird, was den Vorteil einer stabilenProduktqualität bringt. Wenn zum Beispiel die ringförmige Nut 12 von rechtwinkeligen innerenund äußeren Umfangswänden und einer horizontalen ringförmigen Bodenwand gebildet wird(nicht dargestellt), um eine rechteckige Querschnittsform zu ergeben, können auf Grund derViskosität des nicht vulkanisierten Gummis, der beim Formen eingegossen wird, in den innerenEcken, wo sich die ringförmige Bodenwand und die innere Umfangswand treffen, LuftblasenZurückbleiben, weshalb es leicht zu einem Lösen der Verklebung kommen kann, was einestabile Produktqualität verhindert. Bei der vorliegenden Luftfeder mit dem ringförmigen, sichverjüngenden Boden 12a gibt es dieses Problem nicht.

[0030] Das vergrößerte untere Ende 5A kann so geformt sein, dass es zum ringförmigen Boden12A passt, mit einem ringförmigen horizontalen äußeren Umfangsboden 12c, der horizontalverläuft und kontinuierlich an den ringförmigen, sich verjüngenden Boden 12a radial außenanschließt, wie in Fig. 2(b) dargestellt ist. Diese Ausbildung stellt sicher, dass in den innerenEcken keine Luftblasen Zurückbleiben, wenn noch nicht vulkanisierter Gummi beim Formeneingegossen wird, und bietet den Vorteil einer stärkeren Bindung durch den Klebstoff, da ge¬mäß Fig. 2(b) die Kontaktfläche zwischen dem ringförmigen äußeren Umfangsteil 5a des nachunten vergrößerten Endes 5A und dem ringförmigen Boden 12A größer ist als in Fig. 2(a). DerWinkel ß zwischen dem ringförmigen, sich verjüngenden Boden 12a und der oberen Fläche 4aist geringfügig größer als der in Fig. 2(a) dargestellte Winkel a, kann jedoch auch kleiner odergleich α sein. Das Gleiche gilt auch für den Winkel ß in Fig. 3(b) und Fig. 4(b).

[0031] Das nach unten vergrößerte Ende 5A kann in einer Abwandlung eine Form haben, beiwelcher die in Fig. 2(a) dargestellte Profillinie 5c durch einen oberen großen bogenförmigen Teil13 und einen unteren kleinen Bogen-Teil 14 ersetzt ist, wie in Fig. 3(a) dargestellt ist. Der großeund der kleine Bogen-Teil 13 bzw. 14, d.h. die entsprechenden gekrümmten, konkaven Flä¬chen, die in Form eines Kreisbogens (oder Quasi-Kreisbogens) verlaufen, sind kontinuierlich inzwei Stufen geformt.

[0032] Wenn bei dieser Form der elastische Mechanismus b (Fig. 1) eine große laterale Defor¬mation erfährt und sich das nach unten vergrößerte Ende 5A biegt, wird der in Fig. 3(a) und (b)gezeigte Zenit Z, der den großen und kleinen gekrümmten Teil 13 bzw. 14 verbindet, wobei essich um in zwei Stufen gebogene Flächen handelt, (im Profil) zu einem Wendepunkt, d.h. dasich der Zenit Z, wo die Dicke groß ist, am tiefsten Punkt der Krümmung befindet, bilden sich imsich biegenden Teil keine tiefen Falten. Das nach unten vergrößerte Ende 5A widersteht daherwiederholten Deformationen und wird nicht abblättern oder Risse bekommen, die zu Fehlernoder zu einem Bruch des elastischen Gliedes 5 führen können, und daher kann für das gesam¬te elastische Glied 5 über einen langen Zeitraum eine dauerhafte Funktion sichergestellt wer¬den.

[0033] Das nach unten vergrößerte Ende 5A kann gemäß Fig. 3(b) so geformt sein, dass esdem ringförmigen Boden 12A entspricht, mit einem ringförmigen horizontalen äußeren Um¬fangsboden 12c, der (ähnlich wie in Fig. 2(b)) horizontal und kontinuierlich radial auswärtsverläuft. Diese Ausführungsform gemäß Fig. 3(b) hat die vorteilhaften gleichen Wirkungen(einer stärkeren Verklebung) wie die Ausführungsform gemäß Fig. 2(b).

[0034] Das nach unten vergrößerte Ende 5A kann ferner eine Form aufweisen, bei welcher derin Fig. 3 dargestellte kleine gekrümmte Teil 14 durch eine vertikale Wand 15 ersetzt ist, die einerechtwinkelige Ecke zur oberen Fläche 5d des ringförmigen äußeren Umfangsteils 5a bildet, wiein Fig. 4(a)und 4(b) dargestellt ist.

[0035] Das nach unten vergrößerte Ende 5A kann überdies z.B. auch so geformt sein, dass esdem ringförmigen Boden 12A entspricht, mit einem ringförmigen horizontalen äußeren Um¬fangsboden 12c, der horizontal und kontinuierlich an den ringförmigen, sich verjüngenden Bo¬den 12a an der radialen Außenseite anschließt, wie in Fig. 4(b) dargestellt ist. Diese Ausfüh¬rungsform gemäß Fig. 4(b) hat die gleichen Wirkungen (einer stärkeren Verklebung) wie dieAusführungsform gemäß Fig. 2(b).

[0036] Der elastische Mechanismus b kann auch so aufgebaut sein, dass er eine laminierteGummistruktur aufweist, die von mehreren Schichten eines elastischen Materials, wie z.B.Gummi, und einer oder mehreren Platte(n) aus hartem Material, wie z.B. Metall, gebildet wird,wobei die Schichten und die Platten abwechselnd übereinander gestapelt sind und sich zwi¬schen dem mittleren Träger 2 und dem unteren Träger 4 befinden. Die Ausbildung mit demnach unten vergrößerten Ende 5A, die in Fig. 2 bis Fig. 4 dargestellt ist, kann auch für das nachoben vergrößerte Ende (d.h. das vergrößerte Ende) 5B verwendet werden.

Claims (4)

1. Patentansprüche 1. Luftfeder (A) für Schienenfahrzeuge, mit: einem Luftfederteil (a), gebildet von einem oberen Träger (1) an einer Fahrzeugkörper¬seite, einem unter dem oberen Träger angeordneten mittleren Träger (2) und einem auselastischem Material bestehenden Diaphragma (3), das sich zwischen dem oberen Träger(1) und dem mittleren Träger (2) erstreckt, und einem elastischen Mechanismus (b), der von einem elastischen Glied (5) gebildet ist,das zwischen dem mittleren Träger (2) und einem unteren Träger (4) drehgestellseitig un¬terhalb des mittleren Trägers (2) angeordnet ist, wobei das elastische Glied (5) ein Ende (5A) in Kontakt mit dem unteren Träger (4) hat,dadurch gekennzeichnet, dass das Ende (5A) des elastischen Glieds (5) als vergrößertesEnde (5A) ausgebildet ist, dessen Durchmesser in Richtung zum unteren Träger (4) in ver¬tikaler Richtung zunimmt, wobei ein äußerer Umfangsteil dieses vergrößerten Endes (5A)in eine in dem unteren Träger (4) ausgebildete ringförmige Nut (12) eingepasst und darangebunden ist, und die ringförmige Nut (12) einen ringförmigen Boden (12a) aufweist, dergeneigt ist, wobei seine Höhe radial nach außen abfällt, wobei ein ringförmiger, sich ver¬jüngender Boden (12a) gegeben ist, und wobei der äußere Umfangsteil des vergrößertenEndes (5A) eine sich rechtwinkelig zur Oberseite des unteren Trägers (4) verlaufende äu¬ßere Umfangswand (5a) aufweist.
2. 2. Luftfeder für Schienenfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass derringförmige Boden (12a) einen ringförmigen horizontalen äußeren Umfangsboden (12c)aufweist, der horizontal und gleichlaufend mit einer radialen äußeren Seite des ringförmi¬gen, sich verjüngenden Bodens (12a) ist.
3. 3. Luftfeder für Schienenfahrzeuge gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,dass sich das elastische Glied (5) zwischen dem mittleren Träger (2) und dem unterenTräger (4) in einem Zustand befindet, in dem es eine allgemein Fass-artige äußere Konturmit dem größten Durchmesser in einem Mittelteil in Höhenrichtung aufweist.
4. 4. Luftfeder für Schienenfahrzeuge gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn¬zeichnet, dass das elastische Glied (5) aus Gummi besteht. Hierzu 4 Blatt Zeichnungen