AT515965A1 - Vorrichtung für das Vermeiden von Verklemmen der Türflügel einer zweiflügeligen Schwenktür - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für das Vermeiden von Verklemmen von Standflügel (1) und Gangflügel (2) einer zweiflügeligen Schwenktür bei gleichzeitigem Öffnen aneinander, indem schon durch das Entriegeln des Standflügels (1) der Gangflügel (2) in eine leicht geöffnete Stellung geschwenkt wird, wobei der Standflügel (1) mit einem vertikal über den Standflügel hinaus verschiebbaren Treibriegel (4) ausgestattet ist, mit Hilfe dessen der Standflügel (1) in geschlossener Stellung an der Türzarge verankerbar ist und wobei eine mechanische Übersetzung entriegelnde Bewegung des Treibriegels (4) in eine Schwenkbewegung eines am Standflügel (1) drehbar gelagerten Hebels (6) übersetzt. Die Schwenkachse des Hebels (6) ist gegenüber dem Treibriegel (4) zur gangflügelseitigen, vertikalen Stirnseite des Standflügels (1) hin versetzt angeordnet.

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für das Vermeiden vonVerklemmen der Türflügel einer zweiflügeligen Schwenktür aneinan¬der, wobei der eine Türflügel ein unterschlagender sogenannterStandflügel ist und der zweite Türflügel ein überschlagender so¬genannter Gangflügel.

Funktionsprinzip ist, dass der Gangflügel in eine leicht geöffne¬te Schwenkstellung bewegt wird, indem ein am Standflügel angeord¬neter Treibriegel aus der verriegelten Stellung gebracht wird.

Die Erfindung ist insbesondere dann vorteilhaft anwendbar, wennTürflügel mit relativ großer Dicke verwendet werden, bei denen imgeschlossenen Zustand die einander zugewandten Stirnflächen enganeinander anliegen; typischerweise ist das bei Brandschutztürender Fall. Bei geschlossenen Türflügeln befinden sich zumindestTeilbereiche besagter Stirnflächen auf jener Seite, der durch dieSchwenkachsen beider Türflügel definierten Ebene, welche bei derÖffnungsbewegung der Türflügel hinten liegt. Diese Bereiche derStirnflächen der Türflügel bewegen sich am Anfang der Öffnungsbe¬wegung der Türflügel auf den jeweils anderen Türflügel zu. Wennder Spalt zwischen den Stirnflächen der Türflügel so eng bemessenist, dass sich die Türflügel einzeln gerade noch gut öffnen bzw.schließen lassen, kann es dann zum Verklemmen der Türflügel anei¬nander, und somit zum Blockieren der Öffnungsbewegung kommen,wenn versucht wird, beide Türflügel gleichzeitig zu öffnen. DasProblem tritt dann am stärksten auf, wenn die Schamierachsen inÖffnungsrichtung deutlich vor Bereichen des Türblattes liegen undwenn Türflügel mit kleiner Breite und großer Dicke verwendet wer¬den.

Im Sinne dieser Beschreibung wird unter dem Begriff „Treibriegel"eines Türflügels ein längsverschiebbarer Zapfen verstanden, wel¬cher nahe an dem von der Schwenkachse abgewandten Rand des Tür¬blattes am Türblatt vertikal ausgerichtet und vertikal verschieb¬ bar angeordnet ist, und bei geschlossenem Türblatt mit einem End¬bereich über den oberen oder den unteren Rand des Türblattes hin¬aus geschoben werden kann und mit diesem Endbereich in eine Ver¬tiefung an der Türzarge ragt, sodass damit der Türflügel gegenSchwenkbewegung relativ zur Türzarge blockiert ist.

Die DE 77 31 657 Ul zeigt beispielhaft eine zweiflügelige Feuer¬schutztür, bei welcher der Standflügel mit einem Treibriegel aus¬gestattet ist. Der Treibriegel wird durch eine Feder in die aus¬gefahrene Stellung gedrückt. In der für das Öffnen des Standflü¬gels und für das Schwenken des Standflügels in die geschlosseneStellung erforderlichen, eingefahrenen Stellung wird der Treib¬riegel bei geöffnetem Standflügel durch einen des Weiteren als"Schaltschloss” bezeichneten Mechanismus gehalten. Das Schalt¬schloss entriegelt automatisch, sobald ein von diesem vorragenderTeil beim schließenden Schwenken des Standflügels an die obereZarge stößt. Mit dem Entriegeln des Schaltschlosses wird derTreibriegel freigegeben, sodass er in die ausgefahrene Positiongleiten kann. Neben der in der DE 77 31 657 ui gezeigten Ausfüh¬rungsform für ein Schaltschloss sind viele weitere Ausführungs¬formen auf dem Markt erhältlich. Es haben sich vor allem Ausfüh¬rungsformen durchgesetzt, bei denen der besagte, vorragende Teilkoaxial mit dem Treibriegel angeordnet ist. Üblicherweise wird für das öffnen eines schwenkbaren Türflügelsder Treibriegel von einer Handhabe des Türflügels aus in die zu¬rückgezogene Stellung bewegt, im üblichsten Fall ist der Treib¬riegel dazu über eine Stange mit der Handhabe - bzw. mit einemdurch die Handhabe bewegten Teil - verbunden. Die EP 288 454 Blund die DE 44 05 625 C2 zeigen schwenkbare Türflügel mit Treib¬riegel, wobei anstatt besagter Stange ein Seil als Verbindungzwischen Treibriegel und Handhabe verwendet wird.

Die EP 2 402 537 A2 zeigt eine zweiflügelige, aus Standflügel undGangflügel bestehende Schwenktür, bei welcher der Standflügel ei¬ nen Treibriegel aufweist. Die Tür ist sowohl mit einer Vorrich¬tung für das Vermeiden des Verklemmens der Türflügel bei gleich¬zeitigem Öffnen der Türflügel ausgestattet, als auch mit einerVorrichtung für das Regeln der Öffnungsfolge. Die Vorrichtung fürdas Vermeiden des Verklemmens weist zwei an der oberen Stirnseitedes Standflügels angeordnete, schwenkbar gelagerte Hebel auf, dieZufolge dessen, dass während des ersten Teils der Öffnungsbewe¬gung des Standflügels einer der beiden Hebel an einen an der Zar¬ge fix verankerten Teil stößt, geschwenkt werden, wodurch einerder beiden Hebel, welcher in den Bereich des Gangflügels ragt,den Gangflügel in eine sehr rasche vorauseilende Öffnungsbewegungdrückt. Die Vorrichtung für das Regeln der Öffnungsfolge weisteinen, an der Oberseite des Gangflügels linear verschiebbar ge¬haltenen Haken auf, der mit einem Hebel am Standflügel in Ein¬griff ist. Beim Öffnen des Standflügels wird durch den Haken derGangflügel in eine Öffnungsbewegung mitbewegt, wobei der ver¬schiebbare Haken über die der Drehachse abgewandt liegende Stirn¬seite des Gangflügels hinausgezogen wird, bis die Verhakung mitdem Hebel am Standflügel außer Eingriff gerät. Der Gangflügel istdann so weit geöffnet, dass er durch eine Schließfolgeregelung ineiner so weit geöffneten Stellung gehalten werden kann, dass derStandflügel geschlossen werden kann, ohne mit dem Gangflügel zukollidieren - bevor auch der Gangflügel geschlossen werden kann.Keine der beiden beschriebenen Vorrichtungen wirkt mit dem Treib¬riegel zusammen.

Die AT 510 598 Bl zeigt eine Vorrichtung für das Vermeiden vonVerklemmen der Türflügel einer zweiflügeligen Schwenktür aneinan¬der. Der Standflügel ist mit einem Treibriegel ausgestattet. AmTreibriegel ist ein Hebel um die Achse des Treibriegels schwenk¬bar gelagert gehalten. Der Hebel ragt bis an den Gangflügel aneine, bei der Öffnungsbewegung des Gangflügels hinten liegendeFläche. Schwenkbewegung des Hebels im Drehsinn der Öffnungsbewe¬gung des Standflügels wird durch Vertikalverschiebung des

Treibriegels, wie sie zum Entriegeln des Standflügels gegenüberder Türzarge zwangsweise erforderlich ist, angetrieben. Bei¬spielsweise erfolgt dieser Antrieb dadurch, dass Treibriegel undHebel in Form eines Schraubengewinde-Mutterngewinde-Eingriffesmit sehr großer Gewindesteigung aneinander anliegen. Durch dieLinearbewegung des Treibriegels beim Entriegeln des Standflügels .wird der Hebel so geschwenkt, dass er den Gangflügel schon in ei¬ne Öffnungsbewegung drückt, während der Standflügel nur entrie¬gelt wird. In einer vorteilhaften Version ist der schwenkbare He¬bel ausreichend lang ausgeführt, um den Gangflügel beim öffnendes Standflügels bis 2u dem für die Schließfolgeregelung erfor¬derlichen öffnungswinkel mit zu bewegen. Um auch Abgleiten desHebels am offen gehaltenen Gangflügel beim Schließen des Stand¬flügels zu ermöglichen ist der Hebel im Drehsinn der Öffnungsbe¬wegung - unter Anspannung einer elastischen Feder - des Standflü¬gels gegenüber dem Standflügel weiter schwenkbar, als es durchdie Stellung des Treibriegels erzwungen wird.

Trotz des innovativen Ansatzes hat sich die Bauweise nicht durch¬gesetzt. Eine bedeutende Schwierigkeit besteht darin, dass die -durch Standardisierungen vorgegebene - Position des Treibriegelsam Standflügel ungünstig ist. Im Zusamroenspiel mit einem Falz amStandflügel ist der Schwenkwinkel des Hebels für eine gute Funk¬tionstüchtigkeit zu sehr eingeschränkt; das gilt in besonders ho¬hem Maß für die Funktion der Öffnungsfolgeregelung.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht darin, denStandflügel· einer zweiflügeligen Schwenktür mit einer Vorrichtungauszustatten, mittels derer schon durch das Entriegeln des Stand¬flügels, der Gangflügel in eine leicht geöffnete Stellung ge¬schwenkt wird, sodass damit Verklemmen von Standflügel und Gang¬flügel aneinander bei der Öffnungsbewegung unmöglich wird.

Gegenüber der aus der AT 510 598 Bl dazu bekannten Vorrichtungsoll die neue Vorrichtung dahingehend besser sein, dass sie bes¬ ser funktioniert und insbesondere auch für die Öffnungsfolgerege-lung problemlos anwendbar ist. Für das Lösen der Aufgabe wird von einer Bauweise gemäß der AT510 598 Bl ausgegangen, wonach ein am Standflügel um eine verti¬kale Achse schwenkbarer Hebel verwendet wird, welcher an denGangflügel an eine bei der Öffnungsbewegung des Gangflügels hin¬ten liegende Fläche ragt, und welcher gegenüber dem Standflügeldurch die aum Entriegeln des Standflügels stattfindende Verschie¬bebewegung eines Treibriegels zu Schwenkbewegung im Drehsinn deröffnungsbewegung des Standflügels antreibbar ist.

Als erfindungsgemäße Verbesserung dazu wird vorgeschlagen, dieSchwenkachse des Hebels nicht mit der Achse des Treibriegels zu¬sammenfallend auszubilden, sondern die Schwenkachse des Hebelsgegenüber dem Treibriegel versetzt anzuordnen und zwar zur gang¬flügelseitigen Stirnseite des Standflügels hin versetzt.

Durch diese Maßnahme sind jene Platzprobleme durch welche bei dervorbekannten Bauweise die Schwenkbarkeit des Hebels störend ein¬geschränkt wurde, einfach vermeidbar. Darüber hinaus ergeben sichauch noch zusätzlich. Vorteile - welche weiter unten näher erläu¬tert werden.

Die Erfindung wird an Hand von etwas stilisierten Zeichnungen er¬läutert. Die Zeichnungen zeigen eine beispielhafte Ausführung ei¬ner erfindungsgemäßen Vorrichtung an einer damit ausgestattetenzweiflügeligen Schwenktür.

Fig. 1: zeigt eine erfindungsgemäß ausgestattete zweiflügelige

Schwenktür in geschlossenem Zustand von oben. Durch ge¬krümmte Pfeile ist angedeutet in welche Schwenkrichtung dieTürflügel zu öffnen sind.

Fig. 2: zeigt den Berührungsbereich der beiden Türflügel der Tür von Fig. 1 bei geschlossenem Zustand in Ansicht vonoben in gegenüber Fig. 1 vergrößertem Maßstab.

Fig. 3: zeigt den Bereich von Fig. 2 in Ansicht von oben, wobei der Standflügel noch geschlossen ist, aber die Handhabe desStandflügels gedrückt ist.

Fig. 4·. zeigt den Bereich von Fig. 2 und Fig. 3 in Ansicht vonoben, während der Standflügel in Öffnungsrichtung ge¬schwenkt wird.

Fig. 5: zeigt den Bereich von Fig. 2 bis Fig. 4 in Ansicht von oben, während der Standflügel etwas weiter als in Fig. 4 inÖffnungsrichtung geschwenkt wird.

Fig. 6: zeigt die Schwenktür von Fig. 1 bis fig. 5 in gleicher

Ansicht wie in Fig. 1 in dem Zustand, bei dem beide Türflü¬gel vollständig geöffnet sind. In punktierten Linien istdie Lage der oberen Zarge angedeutet.

Fig. 7: zeigt mit Blickrichtung in Öffnungsrichtung des Stand¬ flügels einzelne Details der schon in der Ausführung vonFig. 1 bis 6 verwendeten beispielhaften erfindungsgemäßenVorrichtung. Der Standflügel selbst ist dabei aus Gründender Anschaulichkeit nicht dargestellt.

Fig. 8; zeigt bei gleicher Blickrichtung wie Fig. 7 einen Teil¬bereich der Vorrichtung von Fig. 7 in Teilschnittansicht.

Wie in Fig. 1 erkennbar, weist die beispielhaft erfindungsgemäßausgestattete Schwenktür einen Standflügel 1 auf, welcher um dievertikale Schwenkachse 1.1 schwenkbar ist, sowie einen Gangflügel2, welcher um die vertikale Schwenkachse 2.1 schwenkbar ist.

Wesentliche Vorgänge die beim Öffnen der Tür durch Antrieb desStandflügels 1 stattfinden, werden an Hand der Zeichnungen Fig. 2bis Fig. 5 verständlich.

In den Eckbereich der oberen Stirnseite des Standflügels 1 mitder dem Gangflügel 2 zugewandten Stirnseite des Standflügels 1ist ein Gehäuse 3 eingesetzt, welches die wesentlichen Teile der erfindungsgemößen Vorrichtung trägt. Die Teile und ihre Funktio¬nen werden an Hand des nachfolgend beschriebenen Ablaufes vorge¬stellt.

Fig. 2 zeigt den hier relevanten Teil der Türflügel, wenn diesein geschlossenem, verriegeltem Zustand sind. Der Treibriegel 4des Standflügels 1 ist ausgefahren und ragt daher mit seinem obe¬ren Ende in eine Bohrung an der oberen Türzarge, sodass derStandflügel 1 damit gegen Schwenken gehalten ist. Über eine (üb¬liche) Mechanik im Schlosskasten des Standflügels 1 wirkt dieHandhabe 1.2 des Standflügels 1 derart mit dem Treibriegel 4 zu¬sammen, dass dann, wenn die Handhabe 1.2 nach unten gedrücktwird, der Treibriegel 4 in seiner Führung am Standflügel 1 nachunten hin verschoben wird.

Ein Hebel 6 ist starr mit einer vertikal ausgerichteten Welle 7verbunden, welche am Gehäuse 3 schwenkbar gelagert gehalten ist.Die Welle 7 liegt näher an der dem Gangflügel 2 zugewandtenStirnfläche des Standflügels 1 als der Treibriegel 4. Der Hebel 6ist horizontal und etwa parallel zur Ebene der beiden Türflügelausgerichtet. Mit seinem freien Endbereich ragt er an den amGangflügel· 2 gehaltenen Mitnehmerhaken 9 und liegt an diesem aneiner solchen Fläche an, welche bei der Öffnungsbewegung desGangflügels eine hinten liegende Fläche darstellt. Ein Überset¬zungsmechanismus wirkt derart zwischen dem Treibriegel 4 und derWelle 7, dass dann, wenn der Treibriegel von seiner ausgefahrenenStellung aus nach unten verschoben, also eingefahren wird, dieWelle 7 und mit dieser der Hebel 6 zwangsweise in jenem Drehsinngeschwenkt wird, in welchem der Standflügel 1 zum Öffnen ge¬schwenkt werden kann. Eine mögliche Ausführungsform dieses Über¬setzungsmechanismus ist weiter unten an Hand von Fig. 7 beschrie¬ben.

Fig. 3 zeigt den Zustand, wenn die Handhabe 1.2 des Standflügels1 nach unten gedrückt, also zwecks Öffnens des Standflügels 1 et¬was aus ihrer Ruhelage geschwenkt ist, der Standflügel 1 selbst aber noch nicht in eine Öffnungsbewegung geschwenkt wurde. Durchdas Drücken der Handhabe 1.2 wurde der Treibriegel 4 eingefahren,also nach unten verschoben. Durch das Verschieben des Treibrie¬gels 4 nach unten wurde wegen besagtem Übersetzungsmechanismusdie Welle 7 und mit dieser der Hebel 6 in jenem Drehsinn ge¬schwenkt, in welchem auch der Standflügel 1 geöffnet werden kann.Da das freie Ende des Hebels 6 an einer bei dessen Öffnungsbewe¬gung hinten liegenden Fläche des Gangflügels 2 anliegt - genaugenommen an dem am Gangflügel 2 gehaltenen Mitnehmerhaken 9 -wird durch das Schwenken des Hebels 6 der Gangflügel 2 in einekleine Öffnungsbewegung gedrückt, noch bevor der Standflügel 1überhaupt in eine Öffnungsbewegung geschwenkt wurde. Durch diesesvorauseilende öffnen des Gangflügels 2 vor dem Standflügel 1 wirdbestimmungsgemäß zuverlässig vermieden, dass Standflügel 1 undGangflügel 2 ihre öffnungs-Schwenkbewegung gleichzeitig startenund damit miteinander kollidieren und aneinander verklemmen kön¬nen.

In Fig. 4 ist auch der StandflUgel 1 schon in eine Öffnungsbewe¬gung geschwenkt. Der Hebel 6 liegt noch immer am Mitnehmerhaken 9an, welcher am Gangflügel 2 radial zu dessen Schwenkachse ver¬schiebbar gelagert gehalten ist. Durch den anliegenden Hebel 6ist der Mitnehmerhaken 9 gegenüber seiner Ruhelage von der Achsedes Gangflügels 2 radial nach außen verschoben worden, womit eineRückstellfeder, die den Mitnehmerhaken 9 zur Achse des Gangflü¬gels 2 hin zu verschieben "trachtet", gespannt wird. Indem derHebel 6 an dem am Gangflügel radial verschiebbaren Mitnehmerhaken9 anliegt, wird der Gangflügel 2 mit der Öffnungsbewegung desStandflügels 1 wesentlich weiter in eine eigene Öffnungsbewegungmitgeschwenkt, als wenn der Hebel 6 einfach nur an einem Falz desGangflügels 2 anliegen würde. Bestimmungsgemäß wird damit derGangflügel 2 so weit geöffnet, dass er zumindest jenen Mindest¬öffnungswinkel erreicht, in dem er bei der Schließbewegung durcheine Schließfolgesteuerung so lange angehalten wird, bis der

Standflügel 2 in dessen Schließbewegung so weit voraus liegt,dass die richtige Schließfolge der beiden Flügel sicher gewähr¬leistet ist. (Damit die zweiflügelige Tür richtig schließen kann,muss der Standflügel 1 unbedingt vor dem Gangflügel 2 geschlossenwerden.)

Fig. 5 zeigt den Zustand, wenn der Standflügel 1 so weit geöffnetwurde, dass der Hebel 6 und der Mitnehmerhaken 9 voneinander ab¬geglitten sind. Der Mitnehmerhaken 9 ist durch eine Rückstellfe¬der in seine Endlage am Gangflügel 2 zurückgezogen worden undragt nicht mehr über die von der Schwenkachse des Gangflügels ab¬gewandt liegende Stirnfläche des Gangflügels 2 vor.

In der hier gezeigten vorteilhaften Ausführungsform wird der He¬bel 6 nach dem Lösen vom Mitnehmerhaken 9 durch die Wirkung einerelastischen Feder im Drehsinn der Öffnungsbewegung des Standflü¬gels 1 weiter gedreht, bis er zumindest etwa normal zur Ebene desStandflügels 1 steht und nicht mehr (oder kaum mehr) über die vonder Schwenkachse des Standflügels 1 abgewandt liegende, senkrech¬te Stirnseite des Standflügels 1 vorsteht. Mit einem von seinerSchwenkachse beabstandet liegenden Längsbereich kann der Hebel 6dabei an der senkrechten Stirnseite des Falzes 1.3 anliegen, wel¬cher von der oberen Stirnfläche des Standflügels 1 nach oben vor¬steht. Indem die Schwenkachse des Hebels 6 nicht mit der Achsedes Treibriegels 4 zusammenfällt (wie bei der Bauweise gemäß demdurch die AT 510 598 Bl repräsentierten Stand der Technik), son¬dern gegenüber dem Treibriegel zur vertikalen, von der Schwenk¬achse des Standflügels 1 abgewandt liegenden Stirnfläche desStandflügels 1 hin verschoben ist, ist dieses weite Schwenken desHebels 6 möglich, ohne dass es zu einer vorzeitigen Kollision mitdem Falz 1.3 kommt.

Dass der Hebel 6 gegenüber dem Standflügel 1 in die in Fig. 5dargestellte Stellung geschwenkt werden kann, bei welcher ernicht mehr über die von der Schwenkachse des Standflügels 1 abge¬ wandt liegende Stirnfläche des Standflügels 1 vor steht, bringtzwei wesentliche Vorteile;

Bei der Schließbewegung des Standflügels 1 wird der Gangflü¬gel 2 durch die Schließfolgeregelung automatisch in einer geöff-neten Wartestellung gehalten. Da der Hebel 6 nicht zum Gangflügel2 hin vorsteht, kann er nicht mit dem Gangflügel 2 kollidieren.Die Wartestellung des Gangflügels 2 kann somit bei einem relativkleinen Öffnungswinkel eingestellt sein und am Gangflügel 2 braucht dennoch kein Berührungsbereich vorgesehen sein, an wel¬chen der Hebel 6 anschlagen und abgleiten kann.

Wenn der Standflügel 1 beim Öffnen in eine Mauernische ein¬schwenken soll - wie in Fig. 6 skizziert - so kann diese Mauerni¬sche von der Schwenkachse des Standflügels 1 weg deutlich kürzerausgebildet sein, als sie es sein müsste, wenn der Hebel 6 überdie von der Schwenkachse des Standflügels 1 abgewandt liegendeStirnfläche des Standflügels 1 vorstehen würde.

Fig. 7 zeigt beispielhaft Details der an Hand der Zeichnungenbisher besprochenen, erfindungsgemößen Vorrichtung. Die Konturder oberen Stirnfläche des Standflügels und der von der Schwenk¬achse des Standflügels abgewandt liegenden senkrechten Stirnflä¬che des Standflügels sind durch punktierte Linien angedeutet.

Das Gehäuse 3 ist im Eckbereich besagter Stirnflächen des Stand¬flügels 1 angeordnet. Es wird durch eine Gewindestange 17 in ver¬tikaler Richtung durchdrungen. An das obere Ende der Gewindestan¬ge 17 ist der Treibriegel 4 auf geschraubt, welcher dazu als zy¬lindrische, nach unten offene Hülse mit Mutterngewinde ausgebil¬det ist. Aus Gründen der Montierbarkeit sollte der Treibriegel 4an der oberen Stirnfläche eine Vertiefung 4.1 (Fig. 8) für denEingriff eines Schraubwerkzeuges, beispielsweise eine Ausnehmungmit Sechskantquerschnittsform, aufweisen. Das untere Ende der Ge¬windestange 17 ist mit der Mechanik der Handhabe 1.2 des Stand¬flügels 1 verbunden. Wenn die Handhabe 1.2 gedrückt wird, wird die Gewindestange 17 und mit ihr der Treibriegel 4 etwas nach un¬ten gezogen.

Der Treibriegel 4 ist durch ein Schaltschloss 11 umfasst, vonwelchem in Fig. 7 nur das Gehäuse 10 und die Falle 5 sichtbarsind. Das Gehäuse 10 des Schaltschlosses 11 ist selbst durch dasGehäuse 3 umfasst.

Die - an sich aus dem Stand der Technik bekannte - Funktion desSchaltschlosses 11, von welchem die Falle 5 ein Teil ist, istfolgende:

Bei geschlossenem und verriegeltem Standflügel drückt die alsDruckfeder wirkende Feder 12 das Gehäuse 10 des Schaltschlosses11 gegen die oberste Fläche des äußeren Gehäuses 3. Der Treibrie¬gel 4 und mit diesem die Gewindestange 17 sind gegen Relativbewe¬gung zum Gehäuse 10 nach unten hin gehalten und somit auch durchdie Feder 12 in eine obere Endlage gedrückt. Der Treibriegel 4ragt dabei in eine Ausnehmung an der oberen Zarge der Tür.

Durch Betätigen der Handhabe 1.2 des Standflügels 1 wird die Ge¬windestange 17 relativ zum Standflügel 1 und damit auch relativ2u dem am Standflügel starr befestigten Gehäuse 3 etwas nach un¬ten gezogen. Damit werden auch der Treibriegel 4 und das Gehäuse 10 etwas nach unten gezogen. Das obere Ende des Treibriegels 4gleitet aus der Ausnehmung an der oberen Zarge der Tür hervor undder Standflügel 1 ist in Öffnungsrichtung schwenkbar.

Aus dem Gehäuse 10 des Schaltschlosses 11 ragt die Falle 5 nachoben hin vor. Sie ist gegenüber dem Gehäuse 10 vertikal ver¬schiebbar und wird bei Abwesenheit anderer Kräfte durch eine imGehäuse 10 angeordnete Feder in eine obere Endlage gedrückt. Beigeschlossenem Standflügel 1 liegt die Falle 5 des Schaltschlosses 11 mit ihrer obersten Fläche an der oberen Türzarge von unten heran. Wenn der Standflügel 1 geöffnet wird, gleitet die Falle 5 un¬ter der Zarge hervor und wird, sobald sie nicht mehr an der Zargeanliegt, durch besagte Feder bis an ihre obere Endlage verscho¬ben. Durch dieses Verschieben nach oben hin wird im Schaltschloss 11 ein Klemmmechanismus zwischen einem Stützteil, welcher an deroberen Fläche des Gehäuses 3 von unten her anliegt und dem Treib¬riegel 4 wirksam. Der Klemmmechanismus bewirkt, dass der Treib¬riegel 4 gegenüber dem Stützteil nicht mehr nach oben verschobenwerden kann so lange die Falle 5 in der nach oben ausgefahrenenStellung ist. Indem bei wirksamem Klemmmechanismus der Treibrie¬gel gegenüber der verriegelten Position in abgesenkter Stellungist, sind auch die Gewindestange 17 und das Gehäuse 10 in abge¬senkter Stellung.

Die Deckfläche der Falle 5 ist eine schiefe Ebene. Beim Schließendes Standflügels 1 gelangt diese schiefe Ebene an den oberen Rah¬menteil der Türzarge. Beim Schließen des Standflügels 1 gleitetdie schiefe Ebene an der oberen Zarge ab und die Falle 5 wirdnach unten hin in das Gehäuse 10 des Schaltschlosses 11 hineingedrückt. Dadurch wird der erwähnte Klemmmechanismus gelöst unddas Gehäuse 10 und mit diesem der Treibriegel 4 und die Gewin¬destange 17 werden durch die Wirkung der Feder 12 angehoben, so-dass das obere Ende des Treibriegels 4 wieder in die Ausnehmungam oberen Zargenteil gleiten kann und somit der Standflügel 1wieder in der geschlossenen Stellung verriegelt ist.

Von erfindungsgemäß wesentlicher Bedeutung ist, dass die Schwenk¬welle 7, an welcher der Hebel 6 befestigt ist, nicht koaxial mitdem Treibriegel 4 verläuft, sondern in einem Abstand zu diesem.Die Welle 7 ist dazu an dem Gehäuse 3 in einem Abstand zum Treib¬riegel 4 drehbar gelagert gehalten. Sie wird allerdings durch vomGehäuse 10 wegkragende Arme 10.1, 10.2 - die starr mit dem rest¬lichen Gehäuse 10 verbunden sind - umfasst. Wie schon weiter obenerwähnt, wird durch die gegenüber dem Treibriegel versetzte An¬ordnung der Schwenkachse des Hebels 6 als Vorteil erreicht, dassder Hebel 6 ohne Platzprobleme eine größere Schwenkbewegung aus¬führen kann.

In der dargestellten vorteilhaften Ausführungsform wird Schwenk¬bewegung der Welle 7 und damit des Hebels 6 abschnittsweise durchjeweils einen der drei folgenden Antrieb$fltechanismen hervorgeru¬fen.

Antriebsmechanismus a:

Von der geschlossenen Stellung von Standflügel 1 und Gang¬flügel 2 und von verriegelter Stellung des Treibriegels 4aus (Fig. 2) werden mittels der Handhabe 1.2 des Standflü¬gels 1 die Gewindestange 17 und durch diese der Treibriegel4 und das Gehäuse 10 relativ zu dem Gehäuse 3 nach untenverschoben.

Der obere Arm 10.1 des Gehäuses umfasst eine Hülse 13, wel¬che wiederum die Welle 7 umfasst, ohne die Welle 7 au klem¬men. Die Hülse 13 weist an ihrer Außenmantelfläche einenVorsprung 13.1 auf, welcher die Form eines sehr steilenSchraubengewindeganges hat. Der Arm 10.1 hat an seiner dieHülse 13 umfassenden Öffnung einen mit dem Vorsprung 13.1korrespondierenden, komplementären Mutterngewindegang10.1.1. Die Hülse 13 ist an der Welle 7 gegen axiale Ver-Schiebung fixiert. Durch die Gewindeverbindung zwischen Arm 10.1 und Hülse 13 wird beim Absenken des Gehäuses 10 dieHülse 13 etwas gedreht. Über eine in Ümfangsrichtung derWelle 7 wirkende Anschlagfläche wird diese Drehbewegung vonder Hülse 13 an eine Hülse 15 übertragen, welche starr mitder Welle 7 verbunden ist, womit also auch die Welle 7 ver¬dreht wird. Diese Drehung der Welle 7 erfolgt im gleichenDrehsinn, den der Standflügel 1 hat, wenn er sich in Öff¬nungsbewegung befindet, sie bewirkt jene Schwenkbewegung,des mit der Welle 7 starr verbundenen Hebels 6, durch welcheder Gangflügel 2 schon dann in eine öffnungsbewegung ge¬drängt wird, wenn die Handhabe des Standflügels 1 betätigtwird (Fig. 3).

Antriebsmechanismus b:

Eine Torsionsfeder 14 ist zwischen den Hülsen 13 und 15 ein¬gespannt. Sie ist derart elastisch vorgespannt, dass sie beiAbwesenheit anderer Kräfte die Hülse 15, welche mit der Wel¬le 7 starr verbunden ist, relativ zur Hülse 13, deren Stel¬lung über die beschriebene Gewindeverbindung mit dem Arm 10.1 von der Stellung des Gehäuses 10 abhängig ist, in jenemDrehsinn dreht, in welchem der Standflügel 1 gedreht wird,wenn er sich in öffnender Bewegung befindet. Der Antriebsme¬chanismus wird dann wirksam, wenn sich beim öffnen desStandflügels 1 und des Gangflügels 2 der Hebel 6 und derMitnehmerhaken 9 voneinander gelöst haben (Fig. 5) . Durchden Antriebsmechanismus wird der Hebel 6 in jene Endstellunggeschwenkt, bei welcher er etwa normal zur Ebene des Stand¬flügels ausgerichtet ist. (Fig. 5, Fig. 6).

Antriebsmechanismus c:

Am unteren Arm 10.2 des Gehäuses 10 befindet sich eine Hülse16, welche mit dem unteren Arm 10.2 starr verbunden ist unddie Welle 7 umfasst, ohne sie zu klemmen. Die obere Stirn¬fläche der Hülse 16 ist als Kulissenführungsfläche 16.1 aus¬gebildet, also als Fläche, welche entlang des Umfanges derHülse 16 zumindest bereichsweise stetig ihre Höhe ändert.Beispielsweise kann die Fläche 16.1 eine Schraubengewinde¬fläche sein, welche die gleiche Gangrichtung hat, wie derGewindegang am Arm 10.1, aber geringere Gewindesteigung. Diesich oberhalb der Hülse 16 befindende Hülse 15, welche mitder Welle 7 starr verbunden ist, hat an ihrer unteren Stirn¬fläche ein dazu passend komplementäres Höhenprofil.

Wenn der Treibriegel 4 in der unteren Stellung ist, ist auchdas Gehäuse 10 in der unteren Stellung und die Kulissenfüh-rungsflache 16.1 ist nicht in Kontakt mit der Hülse 15, so-dass sie unwirksam ist. Wenn aber nach der schließendenSchwenkbewegung des Standflügels 1 durch das Schaltschloss 11 Bewegung des Gehäuses 10 nach oben freigegeben wird unddas Gehäuse 10 nach oben gleitet, kommt die Kulissenfüh¬rungsfläche 16.1 mit der unteren Stirnfläche der Hülse 15 inKontakt. Die beiden Flächen gleiten aneinander ab. Entspre¬chend dem Prinzip des Ableitens von Körpern an einer schie¬fen Ebene wird damit die Hülse 15 gedreht und zwar in demDrehsinn, den der Standflügel 1 hat, wenn er geschlossenwird. Mit der Hülse 15 wird die damit starr verbundene Welle7 und mit dieser der starr mit ihr verbundene Hebel 6 ge¬dreht. Der Hebel 6 gelangt damit relativ zum Standflügel indie Ausgangsposition bei geschlossenen Flügeln zurück.

Fig. 8 geht näher auf den Aufbau des Treibriegels 4 und sein Zu¬sammenwirken mit dem Gehäuse 10 des Schaltschlosses 11 ein.

Der gezeigte Treibriegel 4 hat im Wesentlichen die Form einerkreiszylindermantelförmigen Hülse, welche an ihrer inneren Man¬telflächenseite ein Mutterngewinde hat. in dieses Mutterngewindeist von unten her die Gewindestange 17 so weit eingeschraubt,dass sie in passender Höhe ist. Durch Variation der Einschraub¬tiefe der Gewindestange 17 in den Treibriegel 4 ergibt sich alsoeine Justiermöglichkeit. An der oberen Stirnfläche weist derTreibriegel 4 eine Öffnung 4.1 auf, welche weiter ist als derDurchmesser des Innengewindes und beispielsweise als Innensechs¬kantöffnung ausgebildet ist um, den Eingriff eines Sechskant-Schraubendrehers zu ermöglichen. Von der Öffnung 4.1 her ist einGewindestift 18, welcher an seiner Oberseite ebenfalls eine In¬nensechskantöffnung aufweisen kann bis an die obere Stirnseiteder Gewindestange 17 in das Mutterngewinde des Treibriegels 4eingeschraubt. Indem der Gewindestift 18 so angezogen ist, dasser kräftig gegen die Stirnseite der Gewindestange 17 andrückt,stellt er nach dem Prinzip einer Kontermutter eine Sicherung ge¬gen Lösen der Verschraubung zwischen Gewindestange 17 und Treib¬riegel 4 dar.

Die untere Stirnfläche des Treibriegels 4 liegt an einer soge¬nannten Freilaufscheibe 19 an, welche im kreiszylinderförmigenInnenraum des Gehäuses 10 zwischen zwei axial voneinander beab-standeten, am Gehäuse 10 verankerten Sicherungsringen 20, 21 ver¬schiebbar ist. An die Unterseite der Freilaufscheibe 19 drücktdie Feder 12 an.

Wenn durch Betätigen der Handhabe 1.2 des Standflügels 1 derTreibriegel 4 abgesenkt wird, wird während des ersten Teils derBewegung des Treibriegels 4 nur die Freilaufscheibe mit nach un¬ten verschoben und das Gehäuse 10 bleibt noch still stehen. Erstnachdem im weiteren Verlauf der Bewegung des Treibriegels 4 dieFreilaufscheibe 19 am unteren Sicherungsring 21 zum Anliegen ge¬kommen ist, wird mit der Abwärtsbewegung des Treibriegels 4 auchdas Gehäuse 10 abwärts bewegt und es kommt zu dem weiter oben be¬schrieben Schwenken des Hebels 4.

Die Übersetzung der entriegelnden Bewegung des Treibriegels 4,also der Bewegung des Treibriegels 4 von der Zarge weg in eineSchwenkbewegung des Hebels 6, hat damit zu Beginn der Bewegungdes Treibriegels 4 einen Freilauf. Damit wird auf einfache Weiseerreicht, dass beim Betätigen der Handhabe 1.2 erst die direkteVerriegelung des Gangflügels 1 zum Standflügel hin gelöst wird,bevor der Hebel 6, durch welchen der Gangflügel 2 zu öffnenderSchwenkbewegung angetrieben wird, in Bewegung gesetzt wird.

An möglichen Verallgemeinerungen zu der besprochen Ausführungs¬form sind noch anzuführen:

Die zum obigen Antriebsmechanismus a beschriebenen Gewindegänge 10.1.1 und 13.1 sind als Spezialfall eines allgemeineren Oberset¬zungsmechanismus bzw. Antriebsmechanismus zu sehen, bei dem einTeil an einer schiefen Ebene, welche die Oberfläche eines anderenTeils bildet, abgleitet. Das Gleiche gilt für den obigen Überset-zungs- bzw. Antriebsmechanismus c.

Die mechanische Übersetzung zwischen der Ab- bzw. Aufwärtsbewe¬gung des Treibriegels 4 und dem Schwenken des Hebels 6 brauchtnicht zwangsläufig durch Abgleiten eines Teils an einer schiefenEbene, die Oberfläche eines anderen Teils ist, erfolgen. Im Rah¬men des fachmännischen Handelns ist die mechanische Übersetzungso einfach durch vielerlei andere Maßnahmen realisierbar, dasshier nicht näher darauf eingegangen wird. Lediglich als Beispieleund Anregungen seien genannt: Zahnradübersetzung, Zahnstange-Zahnradübersetzung, Riemen- oder Kettenübersetzungen, Übersetzun¬gen durch Gestänge.

Als Zugglied für die erforderliche Zugverbindung zwischen demTreibriegel 4 und der Handhabe 1.2 des Standflügels 1 kann an¬stelle der Gewindestange 17 auch ein Seil verwendet werden. Daskann im Wartungsfall vorteilhaft sein, weil zum Austausch desZuggliedes bei relativ zur Raumhöhe hohen Türflügeln dann derStandflügel nicht extra umgelegt werden muss. Für die Funktion der Öffnungsfolgeregelung - die eine Vorausset¬zung ist, dass eine Regelung der Schließfolge der beiden Flügelfunktionieren kann - ist die skizzierte Bauweise mit verschiebba¬rem Mitnehmerhaken 9 am Gangflügel 2 vorteilhaft. Prinzipiell istdie Funktion aber auch erfüllbar, wenn der Hebel 6 nur am Falzdes Gangflügels über dessen Stirnfläche oder an einem anderenTeil des Gangflügels anliegt und im Lauf der Öffnungsbewegungbeider Flügel abgleitet.

Bei der bisherigen Beschreibung wurde aus Gründen der Verständ¬lichkeit davon ausgegangen, dass der Treibriegel 4 mit dem oberenRahmenteil der Türzarge zusammenwirkt und daher durch eine Ab¬wärtsbewegung entriegelbar und durch eine Aufwärtsbewegung ver-xiegelbar ist. Innerhalb des Erfindungsgedankens ist es aberebenso gut möglich, den Treibriegel mit dem unterem Zargenteil(also dem Bodenteil der Zarge) Zusammenwirken zu lassen und durcheine Aufwärtsbewegung entriegelbar und durch eine Abwärtsbewegung verriegelbar zu machen. Um dieser Verallgemeinerung Rechnung zutragen, werden daher in den nachfolgenden Patentansprüchen an¬statt der Formulierungen "Aufwärts- oder Abwärtsbewegung desTreibriegels" die gleichbedeutenden Formulierungen "Verriegelndeoder Entriegelnde Bewegung des Treibriegels" oder "Bewegung desTreibriegels auf die Zarge zu oder von der Zarge weg" verwendet.

Claims (15)

1. Patentansprüche 1. Vorrichtung für das Vermeiden von Verklemmen von Standflügel(1) und Gangflügel (2) einer zweiflügeligen Schwenktür beigleichzeitigem Öffnen aneinander, indem schon durch das Ent¬riegeln des Standflügels (1) der Gangflügel (2) in eineleicht geöffnete Stellung geschwenkt wird, wobei der Stand¬flügel (1) mit einem vertikal über den Standflügel hinausverschiebbaren Treibriegel (4) ausgestattet ist, mit Hilfedessen der Standflügel (1) in geschlossener Stellung an derTürzarge verankerbar ist, wobei eine mechanische Übersetzungvorhanden ist, welche vertikale Bewegung des Treibriegels (4)von der Türzarge weg in eine Schwenkbewegung eines am Stand¬flügel (1) drehbar gelagerten Hebels (6) im Drehsinn der Öff¬nungsbewegung des Standflügels (1) übersetzt, wobei der Hebel(6) an den Gangflügel (2) an eine bei dessen Öffnungsbewegunghinten liegende Fläche ragt dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse des Hebels (6) gegenüber dem Treibxiegel (4)2ur gangflügelseitigen, vertikalen Stirnseite des Standflü¬gels (1) hin versetzt angeordnet ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Be¬wegung des Treibriegels (4) von der Türzarge weg durch eineHandhabe (1.2) am Standflügel (1) antreibbar ist und dass diemechanische Übersetzung der Bewegung des Treibriegels (4) ineine Schwenkbewegung des Hebels (6) zu Beginn der Bewegungdes Treibriegels (4) von der Türzarge weg, einen Freilaufbe-reich aufweist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,dass ein Teil der mechanischen Übersetzung das Gehäuse (10)eines Schaltschlosses (11) ist, welches dazu dient, denTreibriegel (4) bei geöffnetem Standflügel (1) in von der Zarge zurückgezogener Stellung zu halten und nach dem Schlie¬ßen des Standflügels (1) die Bewegung des Treibriegels {4)zur Zarge hin freizugeben.
4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn¬zeichnet, dass ein Teil (10.1) mit der Bewegung des Treibrie¬gels (4) beim Entriegeln des Standflügels (1) mit bewegbarist und eine schiefe Ebene (10,1,1) aufweist, an welcher beidieser Bewegung eine Fläche des Hebels (6) oder eines mit demHebel (6) in mechanischer Verbindung stehenden Teils (13) an¬liegt und abgleitet.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dieschiefe Ebene (10.1.1) ein Teilstück eines Gewindeganges ist,welches mit einem komplementären Teilstück (13.1) eines Ge¬windeganges in Eingriff ist, dessen Gewindeachse mit derSchwenkachse des Hebels (6) zusammen fällt.
6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn¬zeichnet, dass eine Feder (14) mit einem Ende mit einem mitdem Hebel (6) mitgeschwenkten Teil (15) verbunden ist, wobeidie Feder (14) elastisch vorgespannt ist und die Vorspann¬kraft ein Drehmoment auf den Hebel (6) ausübt, welches imgleichen Drehsinn ausgerichtet ist, wie die öffnende Schwenk¬bewegung des Standflügels (1).
7. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn¬zeichnet, dass sie eine mechanische Übersetzung aufweist,welche verriegelnde Bewegung des Treibriegels (4) in eineSchwenkbewegung des Hebels (6) übersetzt, die im gleichenDrehsinn ausgerichtet ist, wie die schließende Schwenkbewe¬gung des Standflügels (1).
8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass einTeil (16) mit der verriegelnden Bewegung des Treibriegels (4)beim Verriegeln des Standflügels (1) mit bewegbar ist und ei¬ ne schiefe Ebene (16·1) aufweist, an welcher bei dieser Bewe¬gung eine Fläche des Hebels (6) oder eines mit dem Hebel (6)in mechanischer Verbindung stehenden Teils (14) anliegt undabgleitet.
9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,dass die mechanische Übersetzung derart bemessen ist, dasssie nur den letzten Teil der verriegelnden Bewegung desTreibriegels (4) in eine Schwenkbewegung des Hebels (6) über¬setzt.
10. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn¬zeichnet, dass sie zusätzlich sowohl das Merkmal aus Anspruch5 als auch das Merkmal von einem der Ansprüche 7 bis 9 auf¬weist.
11. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge¬kennzeichnet, dass zwischen dem Standflügel (1) und demTreibriegel (4) eine Feder (12) vorgespannt ist, welche beiAbwesenheit anderer Kräfte den Treibriegel (4) relativ zumStandflügel (1) zur Zarge hin, also in eine verriegelnde Be¬wegung verschiebt und dass der Treibriegel (4) über einZugglied mit einer Handhabe (1.2) in Verbindung ist, durchderen Betätigung der Treibriegel (4) in eine entriegelnde Be¬wegung ziehbar ist.
12. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dassder Treibriegel (4) als Hülse mit Mutterngewinde ausgebildetist und dass das Zugglied eine Gewindestange (17) ist, die indie Hülse eingeschraubt ist.
13. 13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dassdas Zugglied ein Seil ist.
14. 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch ge¬kennzeichnet, dass sie auch dazu verwendet wird, beim Öffnen des Standflügels (1) den Gangflügel (2) zwangsweise so weitmit zu öffnen, dass der Gangflügel (2) in eine für die auto¬matische Regelung der Schließfolge der beiden Flügel erfor¬derliche, geöffnete Wartestellung gelangen kann, von der auser erst geschlossen werden kann, wenn der Standflügel (1)ganz oder fast ganz geschlossen ist.
15. 15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dassder Hebel (6) am Gangflügel (2) an einen Mitnehmerhaken (9)ragt, welcher am Gangflügel (2) radial zu dessen Schwenkachseverschiebbar ist, wobei eine zwischen Gangflügel (2) und Mit¬nehmerhaken (9) eingespannte Feder derart elastisch vorge¬spannt ist, dass sie auf den Mitnehmerhaken (9) eine zurSchwenkachse des Gangflügels (2) hin ausgerichtete Kraft her¬vorruft.