AT516655A1 - Digital gesteuerte Modelleisenbahn mit RailCom - Google Patents

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AT516655A1
AT516655A1 ATA6/2015A AT62015A AT516655A1 AT 516655 A1 AT516655 A1 AT 516655A1 AT 62015 A AT62015 A AT 62015A AT 516655 A1 AT516655 A1 AT 516655A1
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railcom
batteries
digitally controlled
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Peter Dr Düll
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Peter Dr Düll
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/12—Electric current supply to toy vehicles through the track
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H19/00—Model railways
    • A63H19/24—Electric toy railways; Systems therefor
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    • A63H2200/00—Computerized interactive toys, e.g. dolls

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Abstract

Die in der Anmeldung AT 516199A1 beschriebene Vorrichtung für digital gesteuerte Modelleisenbahnen ohne Schiene-Rad-Kontakt wird durch das in dieser Anmeldung beschriebene Prinzip RailCom-fähig. Im Fahrzeug werden die Lücken in der den Decoder (13) speisenden digitalen Steuerspannung und das vom Decoder (13) erzeugte RailCom-Signal detektiert und UND-verknüpft. Durch eine Leistungs-Halbbrücke wird eine über den Schienen (1) angeordnete Sendespule (9) mit dem reinen RaliCom-Signal gespeist. Gleichzeitig werden während der Lücken die Schienen (1) an den, der Einspeisung entgegengesetzten, Enden über einen einstellbaren Widerstand (12) kurzgeschlossen. Zusammen mit der Sendespule (9) wird dadurch ein lose gekoppelter Transformator gebildet, der in die Schienen (1) das RailCom-Signal einspeist, sodass es von der Zentrale erfasst werden kann. Die Rückmeldung vom Fahrzeug zur Zentrale erfolgt somit auch berührungslos.

Description

Entwurf einer Patentschrift
Gegenstand: Rückübertragung von Informationen nach dem RailCom-Verfahren für digital gesteuerte Modelleisenbahnen bei fehlendem Schiene-Rad-Kontakt.
Inhaber: Dr. Peter Düll, 2361 Laxenburg, Herbert Rauchgasse 26
Beschreibung:
Es ist Stand der Technik Modelleisenbahnen digital zu steuern. In der Patentanmeldung A688-2014 wurde ein System beschrieben, dass es ermöglicht die Digitalsteuerung auch bei fehlendem Schiene-Rad-Kontakt durchzuführen. Eine Rückmeldung vom Decoder zur Steuerzentrale nach dem bekannten RailCom-Verfahren ist bei diesem System aber nur bei vorhandenem Schiene-Rad-Kontakt möglich. Die hier beschriebene Erweiterung der in der angeführten Anmeldung beschriebenen Zusatzelektronik ermöglicht nunmehr auch eine berührungslose Übertragung der RailCom-Signale.
Das von der Firma Lenz-Elektronik GmbH entwickelte und von der NMRA standardisierte RailCom -Verfahren sendet in Lücken des digitalen Steuersignales ein gepulstes Gleichstromsignal über die Schienen zur Zentrale zurück. In der Zentrale wird der Ausgang des Boosters während der Lücken über einen niederohmigen Strommesswiderstand kurzgeschlossen. Der Spannungsabfall an diesem Widerstand wird dann ausgewertet.
Das RailCom-Signal kann kontaktlos nur induktiv übertragen werden. Dazu müssen in den Lücken die Schienen an den, der Einspeisung entgegengesetzten, Enden kurzgeschlossen werden. Das Fahrzeug trägt eine Sendespule die mit dem verstärkten RailCom-Signal gespeist wird. Diese Spule bildet zusammen mit den zu einer niederohmigen Schleife geschalteten Schienen einen lose gekoppelten Transformator mit einer einzigen Sekundärwindung..
Bei der in der Anmeldung A688-2014 beschriebenen Zusatzschaltung kann das RailCom-Signal in den Lücken durch den Abschluss des Decoder-Einganges mit einem Widerstand gewonnen werden. Dazu wird aus dem digitalen Steuersignal die Lücke detektiert und während dieser mit einem Transistor der Widerstand über den Wechselrichter-Ausgang geschaltet. Die an diesem Widerstand auftretende Spannung wird mit dem Lückensignal logisch UND-verknüpft. Anschließend wird dieses Signal, welches nur mehr die RailCom-lmpulse enthält, über eine Halbbrücke verstärkt der Senderspule zugeführt.
Der Schienen-Abschluss darf ebenfalls nur in den Lücken wirksam werden. Die Schaltung enthält daher einen Detektor für die Lücken und einen durch den Beginn der Lücken getriggerten monostabilen Multivibrator MV, dessen Ausgang einen elektronischen bidirektionalen Kurzschluss-Schalter einschaltet. Die Impulsdauer des MV muss etwas kürzer als die durch die Zentrale bestimmte minimale Lückendauer sein. Zur Anpassung an verschiedene Gleis-Widerstände und Empfangsempfindlichkeiten der Zentrale wird in Serie mit dem Kurzschluss-Schalter ein veränderbarer niederohmiger Widerstand geschaltet.
Durch das beschriebene Prinzip sind keine Eingriffe oder Veränderungen in den handelsüblichen RailCom-fähigen Geräten wie Zentralen, Booster und Decoder notwendig. Die Spezifikationen der RailCom-Signale werden bei richtiger Einstellung des Schienenabschlusses eingehalten.

Claims (8)

  1. Patentansprüche: 1 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen dadurch gekennzeichnet, dass das RailCom-Signal berührungslos durch eine Sendespule (8) induktiv in die Schienen (1) transformiert wird.
  2. 2 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass eine Detektorschaltung aus dem Ausgangssignal des in der Zusatzelektronik (2) befindlichen Sensorverstärkers die Lücke in dem mobilen digitalen Spannungssystem erkennt und ein Lückensignal bildet.
  3. 3 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass ein RailCom-Detektor (4) durch Abschluss des Einganges des Decoders (12) mit einem Widerstand und Verstärkung der an diesem Widerstand abfallenden Spannung das RailCom-Signal gewonnen wird.
  4. 4 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass das RailCom-Signal mit dem Lückensignal UND-verknüpft einer Treiberstufe (6) zugeführt wird.
  5. 5 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Und-Treiberstufe (6) eine Leistungs-Halbbrücke (7) und diese die Sendespule (8) mit den verstärkten RailCom-lmpulsen anspeist.
  6. 6 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen nach Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltung (9), vorzugsweise ein bidirektionaler Optokoppler, die Lücke im digitalen Spannungssystem auf den Schienen erkennt und mit dem Lückensignal einen monostabilen Multivibrator triggert, der eine kürzere Impulsdauer als die Lücke erzeugt.
  7. 7 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen nach Anspruch 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Multivibrator einen niederohmigen bidirektionalen elektronischen Schalter (10) ansteuert und dieser die Schienen über einen einstellbaren Widerstand (11) die Schienen an den, der Einspeisung entgegengesetzten, Enden kurzschließt.
  8. 8 Informationsrückmeldung nach dem RailCom-Prinzip für mit einer Zusatzelektronik (2) berührungslos digital gesteuerte und durch Akkus (3) oder Batterien energieversorgte elektrische Modelleisenbahnen nach Anspruch 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass mit dem einstellbaren Widerstand (11) verschiedene Gleis-Widerstände und Empfangsempfindlichkeiten der Zentrale ausgeglichen werden.
ATA6/2015A 2015-01-02 2015-01-02 Digital gesteuerte Modelleisenbahn mit RailCom AT516655B1 (de)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1984003672A1 (fr) * 1983-03-14 1984-09-27 Walter Jaeger Procede pour augmenter le nombre de signaux pouvant etre transmis d'une station au sol a un vehicule sur rails
EP1380326A1 (de) * 2002-07-09 2004-01-14 Lenz Elektronik GmbH Verfahren und Vorrichtung zur digitalen Steuerung von elektrischen Verbrauchern einer Modelleisenbahnanlage
EP1437163A1 (de) * 2003-01-13 2004-07-14 Lenz Elektronik GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Informationsübertragung zwischen Gleis und Fahrzeug einer Modelleisenbahn

Patent Citations (3)

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