AT519293A2

AT519293A2 - Length adjustable connecting rod with a cylinder-piston unit with oil guide rod

Info

Publication number: AT519293A2
Application number: ATA50926/2017A
Authority: AT
Inventors: Kai Arens Dr; Riba Zóltan; Bodensteiner Martin; Latz Steffen; Heller Malte
Original assignee: Avl List Gmbh; Iwis Motorsysteme Gmbh & Co Kg
Priority date: 2016-11-03
Filing date: 2017-11-03
Publication date: 2018-05-15
Also published as: WO2018083252A1; AT519293A3; AT519293B1; DE102016120973A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine längenverstellbare Pleuelstange für einen Verbren- nungsmotor, mit einem ersten Pleuelteil, einem zweiten Pleuelteil und mindestens einer Zylin- der-Kolben-Einheit, um das erste Pleuelteil relativ zum zweiten Pleuelteil zu verstellen. Die Zy- linder-Kolben-Einheit umfasst ein Gehäuse mit einer Zylinderbohrung, ein in der Zylinderboh- rung längsbewegbaren Verstellkolben sowie mindestens einen ersten und einen zweiten Druck- raum zur Aufnahme von Motoröl. Eine Ölführungsstange ist an einer ersten Stirnseite des Ver- stellkolbens angeordnet, erstreckt sich durch den ersten Druckraum und ist in einer Gehäuse- bohrung im Gehäuse längsbewegbar geführt, um über einen Ölzuführkanal den zweiten Druck- raum mit Motoröl zu versorgen. Weiter betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einer solchen längenverstellbaren Pleuelstange sowie die Verwendung einer solchen Zylinder- Kolben-Einheit für eine längenverstellbare Pleuelstange eines Verbrennungsmotors.The present invention relates to a length-adjustable connecting rod for an internal combustion engine, comprising a first connecting rod part, a second connecting rod part and at least one cylinder-piston unit in order to adjust the first connecting rod part relative to the second connecting rod part. The cylinder-piston unit comprises a housing with a cylinder bore, an adjusting piston that can be moved longitudinally in the cylinder bore and at least a first and a second pressure chamber for receiving engine oil. An oil guide rod is arranged on a first end side of the adjusting piston, extends through the first pressure chamber and is longitudinally movably guided in a housing bore in the housing in order to supply the second pressure chamber with engine oil via an oil feed channel. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine with such a length-adjustable connecting rod and the use of such a cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine.

Description

ZusammenfassungSummary

Die vorliegende Erfindung betrifft eine längenverstellbare Pleuelstange für einen Verbrennungsmotor, mit einem ersten Pleuelteil, einem zweiten Pleuelteil und mindestens einer Zylinder-Kolben-Einheit, um das erste Pleuelteil relativ zum zweiten Pleuelteil zu verstellen. Die Zylinder-Kolben-Einheit umfasst ein Gehäuse mit einer Zylinderbohrung, ein in der Zylinderbohrung längsbewegbaren Verstellkolben sowie mindestens einen ersten und einen zweiten Druckraum zur Aufnahme von Motoröl. Eine Ölführungsstange ist an einer ersten Stirnseite des Verstellkolbens angeordnet, erstreckt sich durch den ersten Druckraum und ist in einer Gehäusebohrung im Gehäuse längsbewegbar geführt, um über einen Ölzuführkanal den zweiten Druckraum mit Motoröl zu versorgen. Weiter betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einer solchen längenverstellbaren Pleuelstange sowie die Verwendung einer solchen ZylinderKolben-Einheit für eine längenverstellbare Pleuelstange eines Verbrennungsmotors.The present invention relates to a length-adjustable connecting rod for an internal combustion engine, having a first connecting rod part, a second connecting rod part and at least one cylinder-piston unit in order to adjust the first connecting rod part relative to the second connecting rod part. The cylinder-piston unit comprises a housing with a cylinder bore, an adjusting piston which can be moved longitudinally in the cylinder bore and at least a first and a second pressure chamber for receiving engine oil. An oil guide rod is arranged on a first end face of the adjusting piston, extends through the first pressure chamber and is guided so as to be longitudinally movable in a housing bore in the housing in order to supply the second pressure chamber with motor oil via an oil supply channel. The invention further relates to an internal combustion engine with such a length-adjustable connecting rod and the use of such a cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine.

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KGAVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG

Längenverstellbare Pleuelstange mit einer Zylinder-Kolben-Einheit mit ÖlführungsstangeLength-adjustable connecting rod with a cylinder-piston unit with an oil guide rod

Die vorliegende Erfindung betrifft eine längenverstellbare Pleuelstange für einen Verbrennungsmotor, mit einem ersten Pleuelteil, einem zweiten Pleuelteil und mindestens einer Zylinder-Kolben-Einheit, um das erste Pleuelteil relativ zum zweiten Pleuelteil zu verstellen, wobei die Zylinder-Kolben-Einheit ein Gehäuse mit einer Zylinderbohrung, einen in der Zylinderbohrung längs bewegbar angeordneten Verstellkolben und mindestens einen in der Zylinderbohrung vorgesehenen Druckraum umfasst. Weiter betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einer solchen längenverstellbaren Pleuelstange sowie die Verwendung einer solchen Zylinder-Kolben-Einheit für eine längenverstellbare Pleuelstange eines Verbrennungsmotors.The present invention relates to a length-adjustable connecting rod for an internal combustion engine, having a first connecting rod part, a second connecting rod part and at least one cylinder-piston unit in order to adjust the first connecting rod part relative to the second connecting rod part, the cylinder-piston unit being a housing with a Cylinder bore, an adjusting piston arranged longitudinally movable in the cylinder bore and at least one pressure chamber provided in the cylinder bore. The invention further relates to an internal combustion engine with such a length-adjustable connecting rod and the use of such a cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine.

Der thermische Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors, insbesondere von Ottomotoren, ist abhängig vom Verdichtungsverhältnis ε, d.h. dem Verhältnis vom Gesamtvolumen vor der Verdichtung zum Kompressionsvolumen (ε = (Hubvolumen Vh + Kompressionsvolumens Vc) / Kompressionsvolumen Vc). Mit steigendem Verdichtungsverhältnis nimmt der thermische Wirkungsgrad zu. Die Zunahme des thermischen Wirkungsgrades über das Verdichtungsverhältnis ist degressiv, allerdings im Bereich heute üblicher Werte noch relativ stark ausgeprägt.The thermal efficiency of an internal combustion engine, especially gasoline engines, depends on the compression ratio ε, i.e. the ratio of the total volume before compression to the compression volume (ε = (stroke volume Vh + compression volume Vc) / compression volume Vc). The thermal efficiency increases as the compression ratio increases. The increase in thermal efficiency via the compression ratio is degressive, but is still relatively pronounced in the range of today's values.

In der Praxis kann das Verdichtungsverhältnis nicht beliebig gesteigert werden, da ein zu hohes Verdichtungsverhältnis zu einer unbeabsichtigten Selbstentzündung des Verbrennungsgemischs durch Druck- und Temperaturerhöhung führt. Diese frühzeitige Verbrennung führt nicht nur zu einem unruhigen Lauf und dem sogenannten Klopfen bei Ottomotoren, sondern kann auch zu Bauteilschäden am Motor führen. Im Teillastbereich ist die Gefahr der Selbstentzündung geringer, die neben dem Einfluss von Umgebungstemperatur und Druck, auch vom Betriebspunkt des Motors abhängig ist. Entsprechend ist im Teillastbereich ein höheres Verdichtungsverhältnis möglich. In der Entwicklung von modernen Verbrennungsmotoren gibt es daher Bestrebungen, das Verdichtungsverhältnis an den jeweiligen Betriebspunkt des Motors anzupassen.In practice, the compression ratio cannot be increased arbitrarily, since too high a compression ratio leads to an unintentional self-ignition of the combustion mixture by an increase in pressure and temperature. This premature combustion not only leads to restless running and knocking in gasoline engines, but can also lead to component damage to the engine. In the partial load range, the risk of spontaneous combustion is lower, which depends not only on the influence of the ambient temperature and pressure, but also on the operating point of the engine. Accordingly, a higher compression ratio is possible in the partial load range. In the development of modern internal combustion engines, there are therefore efforts to adapt the compression ratio to the respective operating point of the engine.

Für die Realisierung eines variablen Verdichtungsverhältnisses (VCR) existieren unterschiedliche Lösungen, mit denen die Lage des Hubzapfens der Kurbelwelle oder des Kolbenbolzens des Motorkolbens verändert oder die effektive Länge der Pleuelstange variiert wird. Hierbei gibt es jeweils Lösungen für eine kontinuierliche und diskontinuierliche Verstellung der Bauteile. Eine kontinuierliche Verstellung ermöglicht eine optimale Reduzierung des CO2-Ausstoßes und des Verbrauchs aufgrund eines für jeden Betriebspunkt einstellbaren Verdichtungsverhältnisses. Demgegenüber ermöglicht eine diskontinuierliche Verstellung mit zwei als Endanschläge / 23There are different solutions for realizing a variable compression ratio (VCR), with which the position of the crank pin of the crankshaft or the piston pin of the engine piston is changed or the effective length of the connecting rod is varied. There are solutions for continuous and discontinuous adjustment of the components. Continuous adjustment enables an optimal reduction of CO2 emissions and consumption due to a compression ratio that can be set for each operating point. In contrast, discontinuous adjustment with two as end stops / 23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG der Verstellbewegung ausgebildeten Stufen konstruktive und betriebstechnische Vorteile und ermöglicht trotzdem im Vergleich zu einem konventionellen Kurbeltrieb noch signifikante Einsparungen im Verbrauch und dem CO2-Ausstoß.AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co.KG of the stages of the adjustment movement have structural and operational advantages and still enable significant savings in consumption and CO2 emissions compared to a conventional crank drive.

Bereits die Druckschrift US 2,217,721 beschreibt einen Verbrennungsmotor mit einer längenverstellbaren Pleuelstange mit zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Pleuelteilen, die gemeinsam einen Hochdruckraum ausbilden. Zur Befüllung und Entleerung des Hochdruckraums mit Motoröl und damit zur Längenänderung der Pleuelstange ist ein hydraulischer Verstellmechanismus mit einem Steuerventil mit federvorgespanntem Verschlusselement vorgesehen, das durch den Druck des Motoröls in eine geöffnete Stellung verschiebbar ist.The publication US Pat. No. 2,217,721 already describes an internal combustion engine with a length-adjustable connecting rod with two connecting rod parts which can be telescoped into one another and which together form a high-pressure chamber. For filling and emptying the high-pressure chamber with engine oil and thus for changing the length of the connecting rod, a hydraulic adjustment mechanism with a control valve with a spring-loaded closure element is provided, which can be moved into an open position by the pressure of the engine oil.

Eine diskontinuierliche Verstellung des Verdichtungsverhältnisses für einen Verbrennungsmotor zeigt die EP 1 426 584 A1, bei der ein mit dem Kolbenbolzen verbundener Exzenter eine Einstellung des Verdichtungsverhältnisses ermöglicht. Dabei erfolgt eine Fixierung des Exzenters in der einen oder anderen Endstellung des Schwenkbereichs mittels einer mechanischen Arretierung. Aus der DE 10 2005 055 199 A1 geht ebenfalls die Funktionsweise eines längenvariablen Pleuels hervor, mit dem verschiedene Verdichtungsverhältnisse ermöglicht werden. Die Realisierung erfolgt auch hier über einen Exzenter im kleinen Pleuelauge, das in seiner Position durch zwei Hydraulikzylinder mit veränderbarem Widerstand fixiert wird.EP 1 426 584 A1 shows a discontinuous adjustment of the compression ratio for an internal combustion engine, in which an eccentric connected to the piston pin enables the compression ratio to be adjusted. The eccentric is fixed in one or the other end position of the swivel range by means of a mechanical lock. DE 10 2005 055 199 A1 also shows how a variable-length connecting rod works, with which different compression ratios are made possible. The implementation is also carried out here via an eccentric in the small connecting rod eye, which is fixed in position by two hydraulic cylinders with variable resistance.

Die WO 2013/092364 A1 beschreibt eine längenverstellbare Pleuelstange für einen Verbrennungsmotor mit zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Stangenteilen, wobei ein Stangenteil einen Zylinder und das zweite Stangenteil ein längsverschiebbares Kolbenelement ausbildet. Zwischen dem Verstellkolben des ersten Stangenteils und dem Zylinder des zweiten Stangenteils ist ein Hochdruckraum ausgebildet, der über einen hydraulischen Verstellmechanismus mit einem Ölkanal und einem öldruckabhängigen Ventil mit Motoröl versorgt wird. Eine ähnliche längenverstellbare Pleuelstange für einen Verbrennungsmotor mit teleskopartig verschiebbaren Stangenteilen ist in der WO 2015/055582 A2 gezeigt.WO 2013/092364 A1 describes a length-adjustable connecting rod for an internal combustion engine with two telescopically displaceable rod parts, one rod part forming a cylinder and the second rod part forming a longitudinally displaceable piston element. A high-pressure chamber is formed between the adjusting piston of the first rod part and the cylinder of the second rod part and is supplied with engine oil via a hydraulic adjusting mechanism with an oil channel and an oil pressure-dependent valve. A similar length-adjustable connecting rod for an internal combustion engine with telescopically displaceable rod parts is shown in WO 2015/055582 A2.

Gemäß der WO 2015/055582 A2 soll das Verdichtungsverhältnis im Verbrennungsmotor durch die Pleuellänge verstellt werden. Die Pleuellänge beeinflusst das Kompressionsvolumen im Verbrennungsraum, wobei das Hubvolumen durch die Position des Kurbelwellenzapfens und die Zylinderbohrung vorgegeben ist. Eine kurze Pleuelstange führt daher zu einem geringeren Verdichtungsverhältnis als eine lange Pleuelstange bei ansonsten gleichen geometrischen Abmessungen, z.B. Kolben, Zylinderkopf, Kurbelwelle, Ventilsteuerung etc.. Bei den bekannten längenverstellbaren Pleuelstangen wird die Pleuellänge hydraulisch zwischen zwei Stellungen variiert. Dabei ist die gesamte Pleuelstange mehrteilig ausgeführt, wobei die Längenänderung / 23According to WO 2015/055582 A2, the compression ratio in the internal combustion engine is to be adjusted by the connecting rod length. The connecting rod length influences the compression volume in the combustion chamber, the stroke volume being determined by the position of the crankshaft journal and the cylinder bore. A short connecting rod therefore leads to a lower compression ratio than a long connecting rod with otherwise the same geometric dimensions, e.g. Piston, cylinder head, crankshaft, valve control, etc. In the known length-adjustable connecting rods, the connecting rod length is hydraulically varied between two positions. The entire connecting rod is made of several parts, the length change / 23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG durch einen Teleskopmechanismus erfolgt, der mittels eines doppelwirkenden Hydraulikzylinders verstellbar ist. Das kleine Pleuelauge, üblicherweise zur Aufnahme des Kolbenbolzens, ist mit einer Kolbenstange verbunden (teleskopierbarer Stangenteil). Der zugehörige Verstellkolben ist axial verschiebbar in einem Zylinder geführt, der in dem Pleuelteil mit dem großen Pleuelauge, üblicherweise zur Aufnahme des Kurbelwellenzapfens, angeordnet ist. Der Verstellkolben trennt den Zylinder in zwei Druckräume, einen oberen und einen unteren Druckraum. Diese beiden Druckräume werden über einen hydraulischen Verstellmechanismus mit Motoröl versorgt, wobei dessen Versorgung mit Motoröl über die Schmierung des Pleuellagers erfolgt. Hierzu ist eine Öldurchführung vom Kurbelwellenzapfen über das Pleuellager zum Pleuel und dort über die Rückschlagventile des Verstellmechanismus in die Druckräume erforderlich.AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG by a telescopic mechanism that is adjustable by means of a double-acting hydraulic cylinder. The small connecting rod eye, usually for receiving the piston pin, is connected to a piston rod (telescopic rod part). The associated adjusting piston is guided axially displaceably in a cylinder which is arranged in the connecting rod part with the large connecting rod eye, usually for receiving the crankshaft journal. The adjusting piston separates the cylinder into two pressure chambers, an upper and a lower pressure chamber. These two pressure chambers are supplied with engine oil via a hydraulic adjustment mechanism, the engine oil being supplied via the lubrication of the connecting rod bearing. This requires an oil feed-through from the crankshaft journal via the connecting rod bearing to the connecting rod and there via the check valves of the adjustment mechanism into the pressure chambers.

Ist die Pleuelstange in der langen Position, befindet sich kein Motoröl in dem oberen Druckraum. Der untere Druckraum hingegen ist vollständig mit Motoröl gefüllt. Während des Betriebs wird die Pleuelstange aufgrund der Gas- und Massenkräfte alternierend auf Zug und Druck belastet. In der langen Position des Pleuels wird eine Zugkraft durch den mechanischen Kontakt mit einem oberen Anschlag des Verstellkolbens aufgenommen. Die Pleuellänge ändert sich dadurch nicht. Eine einwirkende Druckkraft wird über die Kolbenfläche auf den ölgefüllten unteren Druckraum übertragen. Da das Rückschlagventil dieser Kammer den Ölrücklauf unterbindet, steigt der Öldruck an, wobei in dem unteren Druckraum sehr hohe dynamische Drücke von deutlich über 1.000 bar entstehen können. Die Pleuellänge ändert sich nicht. Das Pleuel ist durch den Systemdruck in dieser Richtung hydraulisch gesperrt.If the connecting rod is in the long position, there is no engine oil in the upper pressure chamber. The lower pressure chamber, however, is completely filled with engine oil. During operation, the connecting rod is subjected to alternating tensile and compressive loads due to the gas and mass forces. In the long position of the connecting rod, a tensile force is absorbed by the mechanical contact with an upper stop of the adjusting piston. This does not change the connecting rod length. An acting pressure force is transferred to the oil-filled lower pressure chamber via the piston surface. Since the check valve of this chamber prevents the oil return, the oil pressure rises, whereby very high dynamic pressures of well over 1,000 bar can arise in the lower pressure chamber. The connecting rod length does not change. The connecting rod is hydraulically locked in this direction by the system pressure.

In der kurzen Stellung des Pleuels drehen sich die Verhältnisse um. Der untere Druckraum ist leer, der obere Druckraum ist mit Motoröl gefüllt. Eine Zugkraft bewirkt einen Druckanstieg in dem oberen Druckraum. Eine Druckkraft wird durch einen mechanischen Anschlag aufgenommen.In the short position of the connecting rod, the situation reverses. The lower pressure chamber is empty, the upper pressure chamber is filled with engine oil. A tensile force causes an increase in pressure in the upper pressure chamber. A compressive force is absorbed by a mechanical stop.

Die Pleuellänge kann zweistufig verstellt werden, indem einer der beiden Druckräume entleert wird. Hierfür wird von dem Verstellmechanismus jeweils eines der beiden Rückschlagventile im Zulauf überbrückt oder ein zugeordneter Rücklaufkanal geöffnet. Durch diese Rücklaufkanäle kann Motoröl unabhängig von der Druckdifferenz zwischen dem Druckraum und der Versorgungseinrichtung in das Kurbelgehäuse abfließen. Das jeweilige Rückschlageventil verliert entsprechend seine Wirkung. Die beiden Rücklaufkanäle werden durch ein Steuerventil geöffnet und geschlossen, wobei immer genau ein Rücklaufkanal offen, der andere geschlossen ist. Der Aktuator zur Schaltung der beiden Rücklaufkanäle wird hier hydraulisch durch den Versorgungsdruck angesteuert.The connecting rod length can be adjusted in two stages by emptying one of the two pressure chambers. For this purpose, one of the two non-return valves in the inlet is bridged by the adjusting mechanism or an assigned return channel is opened. Through these return channels, engine oil can flow into the crankcase regardless of the pressure difference between the pressure chamber and the supply device. The respective check valve loses its effect accordingly. The two return channels are opened and closed by a control valve, whereby exactly one return channel is always open and the other is closed. The actuator for switching the two return channels is controlled hydraulically by the supply pressure.

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Der Bauraum für eine solche Pleuelstange ist sowohl axial als auch radial begrenzt. In Kurbelwellenrichtung wird der Bauraum durch die Lagerbreite und den Abstand der Gegengewichte begrenzt. In axialer Richtung ist ohnehin nur der Bauraum zwischen dem kleinen Pleuelauge zur Lagerung des Kolbenbolzens und dem großen Lagerauge zur Lagerung des Kurbelwellenzapfens und ein eventueller Verstellhub der Pleuelstange vorhanden.The space for such a connecting rod is limited both axially and radially. In the direction of the crankshaft, the installation space is limited by the width of the bearing and the distance between the counterweights. In any case, in the axial direction there is only the space between the small connecting rod eye for mounting the piston pin and the large bearing eye for mounting the crankshaft pin and a possible adjustment stroke of the connecting rod.

Die in einem Verbrennungsmotor von einer Pleuelstange zu übertragenden Kräfte sind beträchtlich, weshalb auch die Drücke in dem Druckräumen der Zylinder-Kolben-Einheit erheblich sein können. Angesichts der hohen Innendrücke bei einer solchen Zylinder-Kolben-Einheit und einem zugehörigen hydraulischen Verstellmechanismus ist die Dauerfestigkeit der verwendeten Werkstoffe problematisch, aber auch die Konstruktion und Belastbarkeit der Komponenten sowie die Einbindung der Motorölversorgung im Hinblick auf den geringen Bauraum.The forces to be transmitted from a connecting rod in an internal combustion engine are considerable, which is why the pressures in the pressure chambers of the cylinder-piston unit can also be considerable. In view of the high internal pressures in such a cylinder-piston unit and an associated hydraulic adjustment mechanism, the fatigue strength of the materials used is problematic, but also the design and resilience of the components and the integration of the engine oil supply with regard to the small installation space.

Bei der Einbindung der Motorölversorgung in die längenverstellbare Pleuelstange kommt aus konstruktiver Sicht der Befüllung eines oberen Druckraums eine besondere Bedeutung zu. Die hydraulische Anbindung des für die Motorölversorgung weiter abgelegenen Druckraums, üblicherweise des in Richtung des kleinen Lagerauges liegenden oberen Druckraums, erfolgt bei einer herkömmlichen Ausgestaltung einer längenverstellbaren Pleuelstange mittels eines gebohrten Ölkanals im Gehäuse der Zylinder-Kolben-Einheit. Dies führt nicht nur zu einer aufwändigen Konstruktion des Pleuelteils mit einer entsprechend vergrößerten Wandstärke, sondern auch zu örtlichen Spannungskonzentrationen durch die Kerbwirkung von Vertiefungen, Nuten, Bohrungen und Querbohrungen. Die Problematik der Kerbwirkung von hydraulischen Versorgungskanälen für das Motoröl wird durch den hohen Systemdruck in der Zylinder-KolbenEinheit sowie die Partikelbelastung des Motoröls nochmals erhöht.When integrating the engine oil supply into the length-adjustable connecting rod, the filling of an upper pressure chamber is particularly important from a design point of view. The hydraulic connection of the pressure chamber further away for the engine oil supply, usually the upper pressure chamber lying in the direction of the small bearing eye, takes place in a conventional embodiment of a length-adjustable connecting rod by means of a drilled oil channel in the housing of the cylinder-piston unit. This leads not only to a complex construction of the connecting rod part with a correspondingly increased wall thickness, but also to local stress concentrations due to the notch effect of depressions, grooves, bores and cross bores. The problem of the notch effect of hydraulic supply channels for the engine oil is further increased by the high system pressure in the cylinder-piston unit and the particle load on the engine oil.

Obwohl in vielen Bereichen der Technik Kolbenhubmaschinen hinlänglich bekannt sind und im Bereich der Automobilindustrie Hubkolben-Motoren beständig optimiert, verbessert und weiterentwickelt werden, sind die hydraulischen Verstell- und Versorgungsmechanismen von Zylinder-Kolben-Einheiten längenverstellbarer Pleuelstangen trotz umfangreicher Entwicklungs- und Forschungsarbeiten weiterhin unbefriedigend, insbesondere im Hinblick auf die notwendige Lebensdauer längenverstellbarer Pleuelstangen gegenüber der gesamten Laufzeit von Verbrennungsmotoren. In herkömmlichen Hubkolbenmaschinen unterliegt die hydraulische Versorgung einer Zylinder-Kolben-Einheit längenverstellbarer Pleuelstangen einer erhöhten Belastung durch den geringen zur Verfügung stehenden Bauraum, die extreme Temperaturbelastung durch extrem hohe Drücke und wechselnde Kraftrichtungen sowie durch die Verschmutzung des Motoröls mit Rußpartikeln und Spänen. Dies führt nicht nur zu einem schnellen Verschleiß der Dichtungseinrichtung, sondern auch zu Beschädigungen und schlussendlich zu einem Ver5 / 23Although piston lifting machines are well known in many areas of technology and piston engines are constantly being optimized, improved and further developed in the automotive industry, the hydraulic adjustment and supply mechanisms of cylinder-piston units of length-adjustable connecting rods are still unsatisfactory despite extensive development and research work, especially with regard to the necessary lifespan of length-adjustable connecting rods compared to the total running time of internal combustion engines. In conventional reciprocating piston machines, the hydraulic supply to a cylinder-piston unit of length-adjustable connecting rods is subject to an increased load due to the limited space available, the extreme temperature load due to extremely high pressures and changing directions of force, as well as the contamination of the engine oil with soot particles and chips. This not only leads to rapid wear of the sealing device, but also to damage and ultimately to a Ver5 / 23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG sagen der hydraulischen Versorgung der Zylinder-Kolben-Einheit und somit zu einem Leistungsverlust des Verbrennungsmotors.AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG say the hydraulic supply to the cylinder-piston unit and thus to a loss of performance of the internal combustion engine.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine längenverstellbare Pleuelstange mit einer Zylinder-Kolben-Einheit bereitzustellen, die eine sichere und problemlose Ölversorgung der Druckräume der Zylinder-Kolben-Einheit ermöglicht.The object of the present invention is therefore to provide a length-adjustable connecting rod with a cylinder-piston unit which enables a safe and problem-free oil supply to the pressure chambers of the cylinder-piston unit.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der längsbewegbar angeordnete Verstellkolben weiter einen zweiten Druckraum zur Aufnahme von Motoröl ausbildet und einseitig begrenzt, wobei eine Ölführungsstange vorgesehen ist, die Ölführungsstange ist an einer ersten Stirnseite des Verstellkolbens angeordnet, erstreckt sich durch den ersten Druckraum der Zylinder-Kolben-Einheit und ist einer Gehäusebohrung im Gehäuse der Zylinder-KolbenEinheit längsbewegbar geführt, wobei die Ölführungsstange einen Ölzuführkanal aufweist, um den zweiten Druckraum mit Motoröl zu versorgen. Eine Versorgung des zweiten Druckraums der Zylinder-Kolben-Einheit über den Ölzuführkanal der Ölführungsstange ist ein sicherer Weg zur schnellen und problemarmen Versorgung des zweiten Druckraums mit Motoröl. Die Herstellung dieses Ölzuführkanals ist in einem rotationssymmetrischen Bauteil wie einer Ölführungsstange einfacher zu realisieren als bei einem exzentrisch im Gehäuse der Zylinder-KolbenEinheit angeordneten Ölkanal. Darüber hinaus wird die Wandung des Gehäuses der ZylinderKolben-Einheit bzw. des zugehörigen Pleuelteils nicht durch das Vorsehen eines Ölkanals geschwächt, was entsprechend den begrenzten Bauraum für das Pleuelteil im Kurbelgehäuse nicht negativ beeinflusst. Darüber hinaus wird weder die Innenwandung der Zylinderbohrung noch die Außenwandung des Verstellkolbens durch einen Ölkanal beeinflusst und eine entsprechende Abdichtung des Spalts zwischen Zylinderbohrung und Verstellkolben nicht behindert.This object is achieved in that the longitudinally movable adjusting piston further forms a second pressure chamber for receiving engine oil and delimits it on one side, an oil guide rod being provided, the oil guide rod being arranged on a first end face of the adjusting piston, the cylinder extending through the first pressure chamber -Piston unit and a housing bore in the housing of the cylinder-piston unit is guided to be longitudinally movable, the oil guide rod having an oil supply channel in order to supply the second pressure chamber with engine oil. A supply of the second pressure chamber of the cylinder-piston unit via the oil feed channel of the oil guide rod is a safe way to supply the second pressure chamber with engine oil quickly and with few problems. It is easier to produce this oil supply channel in a rotationally symmetrical component such as an oil guide rod than in the case of an oil channel arranged eccentrically in the housing of the cylinder-piston unit. In addition, the wall of the housing of the cylinder-piston unit or the associated connecting rod part is not weakened by the provision of an oil channel, which does not negatively influence the limited space for the connecting rod part in the crankcase. In addition, neither the inner wall of the cylinder bore nor the outer wall of the adjusting piston is influenced by an oil channel and a corresponding sealing of the gap between the cylinder bore and the adjusting piston is not hindered.

Üblicherweise sind der Verstellkolben und die Zylinderbohrung der Zylinder-Kolben-Einheit rotationssymmetrisch ausgebildet, aber nicht auf eine solche geometrische Form beschränkt. Eine längenverstellbare Pleuelstange gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst auch ovale, mehreckige oder anderweitige Querschnittsformen des Verstellkolbens und der Zylinderbohrung der Zylinder-Kolben-Einheit.The adjusting piston and the cylinder bore of the cylinder-piston unit are usually designed to be rotationally symmetrical, but are not restricted to such a geometric shape. A length-adjustable connecting rod according to the present invention also includes oval, polygonal or other cross-sectional shapes of the adjusting piston and the cylinder bore of the cylinder-piston unit.

Der Ölzuführkanal in der Ölführungsstange erhält das zur Befüllung des zweiten Druckraums benötigte Motoröl aus der Gehäusebohrung, die direkt oder über eine Steuereinheit mit dem Ölkreislauf des Verbrennungsmotors verbunden ist. Zusätzlich verbessert die in der Gehäusebohrung längsbewegbar geführte Ölführungsstange die Führung des Verstellkolbens in der Zylinderbohrung, und verringert dadurch das Risiko eines Verkantens oder eines vorzeitigen Verschleißes aufgrund von Fehlstellungen des Verstellkolbens.The oil feed channel in the oil guide rod receives the motor oil required to fill the second pressure chamber from the housing bore, which is connected directly or via a control unit to the oil circuit of the internal combustion engine. In addition, the oil guide rod, which can be moved longitudinally in the housing bore, improves the guidance of the adjusting piston in the cylinder bore, thereby reducing the risk of canting or premature wear due to incorrect positions of the adjusting piston.

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Eine zweckmäßige Ausbildung sieht vor, dass der Ölzuführkanal in der Ölführungsstange von der Gehäusebohrung zum zweiten Druckraum führt. Eine solche konstruktiv einfache Lösung reduziert den Herstellungsaufwand und ermöglicht insbesondere im Hinblick auf die relativ geringen Abmessungen der längenverstellbaren Pleuelstange eine sichere Bearbeitung. Dabei kann der Ölzuführkanal direkt in den zweiten Druckraum münden oder sich im Verstellkolben bzw. einer zugeordneten Kolbenstange in ein oder mehrere Abzweigkanäle verzweigen.An expedient embodiment provides that the oil feed channel in the oil guide rod leads from the housing bore to the second pressure chamber. Such a structurally simple solution reduces the manufacturing effort and enables safe machining, in particular in view of the relatively small dimensions of the length-adjustable connecting rod. The oil supply duct can open directly into the second pressure chamber or branch into one or more branch ducts in the adjusting piston or an associated piston rod.

Bevorzugt kann zur Versorgung des zweiten Druckraums mit Motoröl und zur festen Positionierung des Verstellkolbens in der Zylinderbohrung ein Rückschlagventil vorgesehen sein, wobei das Rückschlagventil im Ölzuführkanal angeordnet ist. Für eine möglichst einfache und rückwirkungsfreie Positionierung des Rückschlagventils kann dieses an dem in der Gehäusebohrung geführten Ende der Ölführungsstange vorgesehen sein. Im Hinblick auf die geringen Abmessungen der längenverstellbaren Pleuelstange kann als Rückschlagventil insbesondere ein federbelastetes Kugelventil vorgesehen sein.A check valve can preferably be provided for supplying the second pressure chamber with engine oil and for firmly positioning the adjusting piston in the cylinder bore, the check valve being arranged in the oil supply channel. For a simple and non-reactive positioning of the check valve, this can be provided on the end of the oil guide rod guided in the housing bore. In view of the small dimensions of the length-adjustable connecting rod, a spring-loaded ball valve can in particular be provided as a check valve.

Eine sinnvolle Ausgestaltung sieht vor, dass der Ölzuführkanal mit einem Ablassventil in Fluidverbindung steht, um einen Ablauf des Motoröls aus dem zweiten Druckraum zu ermöglichen. Das Vorsehen eines Ablassventils und die Fluidverbindung zum Ölzuführkanal ermöglicht die Nutzung des Ölzuführkanals als Ablaufkanal für das Motoröl aus dem zweiten Druckraum, um bei einer Änderung der Länge der Pleuelstange eine entsprechend schnelle Bewegung des Verstellkolbens in der Zylinderbohrung zu ermöglichen, ohne einen separaten Ablaufkanal im Gehäuse der Zylinder-Kolben-Einheit vorzusehen. Dabei ist das Ablassventil aus konstruktiver Sicht sinnvollerweise im Gehäuse der Zylinder-Kolben-Einheit angeordnet, von wo aus das Motoröl aus dem zweiten Druckraum in das Kurbelgehäuse abfließen kann. Das Ablassventil ist fluidmäßig in Ablaufrichtung des Motoröls vor einem entsprechenden Rückschlagventil angeordnet.A sensible embodiment provides that the oil supply channel is in fluid communication with a drain valve in order to allow the engine oil to drain out of the second pressure chamber. The provision of a drain valve and the fluid connection to the oil supply channel enables the use of the oil supply channel as a drain channel for the engine oil from the second pressure chamber, in order to enable a correspondingly rapid movement of the adjusting piston in the cylinder bore if the connecting rod length changes, without a separate drain channel in the housing the cylinder-piston unit. From a design point of view, the drain valve is expediently arranged in the housing of the cylinder-piston unit, from where the engine oil can flow out of the second pressure chamber into the crankcase. The drain valve is fluidly arranged in the direction of drain of the engine oil before a corresponding check valve.

Für eine funktionssichere und schnelle Entleerung des zweiten Druckraums kann zwischen dem Ölzuführkanal und dem Ablassventil eine Ölübergabestelle vorgesehen sein, wobei die Ölübergabestelle von der Ölführungsstange direkt zur Gehäusebohrung führen und gegenüber dem Spalt zwischen Ölführungsstange und Gehäusebohrung abgedichtet sein kann.For reliable and quick emptying of the second pressure chamber, an oil transfer point can be provided between the oil supply channel and the drain valve, the oil transfer point leading directly from the oil guide rod to the housing bore and sealed against the gap between the oil guide rod and the housing bore.

Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass eine Kolbenstange vorgesehen ist, wobei die Kolbenstange an einer zweiten Stirnseite des Verstellkolbens angeordnet ist, die Kolbenstange erstreckt sich durch den zweiten Druckraum der Zylinder-Kolben-Einheit und durch eine Stangenbohrung im Gehäuse der Zylinder-Kolben-Einheit hindurch in das Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors. Die Kolbenstange ermöglicht eine einfache Übertragung der Bewegung des / 23A further embodiment provides that a piston rod is provided, the piston rod being arranged on a second end face of the adjusting piston, the piston rod extending through the second pressure chamber of the cylinder-piston unit and through a rod bore in the housing of the cylinder-piston unit through into the crankcase of the internal combustion engine. The piston rod enables easy transmission of the movement of the / 23

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Verstellkolbens in der Zylinderbohrung zu der relativen Bewegung zwischen dem ersten Pleuelteil und dem zweiten Pleuelteil und ermöglicht gleichzeitig auch eine sinnvolle Abdichtung zwischen Stangenbohrung und Kolbenstange, beispielsweise mittels einer Stangendichtung, der optional ein Ölabstreifer zugeordnet sein kann, um einen Eintrag von Partikeln aus dem Motoröl im Kurbelgehäuse in die Zylinder-Kolben-Einheit zu verhindern. Zweckmäßigerweise können die Kolbenstange und die Ölführungsstange koaxial zueinander angeordnet sein, wobei die Kolbenstange und die Ölführungsstange im Bereich des Verstellkolbens verbunden, bevorzugt einteilig ausgebildet sein können. Die koaxiale Anordnung von Kolbenstange und Ölführungsstange verbessert die Führung des Verstellkolbens in der Zylinderbohrung der Zylinder-KolbenEinheit, und verhindert damit ein Verklemmen, Verkanten und einen Verschleiß des Verstellkolbens. Entsprechend können auch relativ geringe Spaltmaße zwischen Verstellkolben und Zylinderbohrung realisiert werden. Die direkte Verbindung von Kolbenstange und Ölführungsstange bzw. eine einteilige Ausbildung erleichtert die Herstellung der Zylinder-Kolben-Einheit und die koaxiale Ausrichtung des Verstellkolbens.Adjusting piston in the cylinder bore to the relative movement between the first connecting rod part and the second connecting rod part and at the same time also enables a sensible seal between the rod bore and the piston rod, for example by means of a rod seal, which can optionally be assigned an oil wiper to prevent particles from the engine oil from entering the Prevent crankcase in the cylinder-piston unit. The piston rod and the oil guide rod can expediently be arranged coaxially to one another, the piston rod and the oil guide rod being connected in the region of the adjusting piston, and can preferably be formed in one piece. The coaxial arrangement of the piston rod and oil guide rod improves the guidance of the adjusting piston in the cylinder bore of the cylinder-piston unit, and thus prevents jamming, tilting and wear of the adjusting piston. Correspondingly, relatively small gaps between the adjusting piston and the cylinder bore can also be realized. The direct connection of the piston rod and oil guide rod or a one-piece design facilitates the manufacture of the cylinder-piston unit and the coaxial alignment of the adjusting piston.

Eine bevorzugte Ausführungsform der längenverstellbaren Pleuelstange sieht vor, dass zwischen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung eine Dichtungseinrichtung vorgesehen ist. Diese Dichtungseinrichtung verhindert auch bei hohen Systemdrücken ein Einrücken des Verstellkolbens in den jeweiligen mit Motoröl gefüllten ersten oder zweiten Druckraum und ermöglicht damit die Funktion einer erfindungsgemäßen längenverstellbaren Pleuelstange sicher und dauerhaft umzusetzen. Dabei verhindert die Dichtungseinrichtung zwischen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung auch bei einer großen Krafteinwirkung auf den Verstellkolben, insbesondere beim Verdichtungs- und Verbrennungsvorgang im jeweiligen Zylinder des Verbrennungsmotors, ein Einrücken des Verstellkolbens in den jeweiligen Druckraum, wodurch das variable Verdichtungsverhältnis in den Zylindern ermöglicht wird und die erreichte Wirkungsgradverbesserung des Verbrennungsmotors nicht durch ein Einrücken des Verstellkolbens in den jeweiligen Druckraum wieder reduziert wird. Als Dichtungseinrichtung können sowohl Spaltdichtungen, die konstruktiv eine gewisse Leckage aufweisen, aber auch berührende Kolbendichtungen eingesetzt werden, die eine Leckage nahezu vermeiden, aber konstruktiv aufwändiger und funktional anfälliger sind. Im Hinblick auf die hohen Systemdrücke in den Druckräumen der ZylinderKolben-Einheit von bis zu 3.000 bar, sollte das Spaltmaß der Spaltdichtung höchstens 20 μm, insbesondere höchstens 10 μm, betragen, bevorzugt sogar geringer. Im Hinblick auf ein derart geringes Spaltmaß sollte zusätzlich zu der Dichtungseinrichtung ein Ölfilter und/oder ein Ölabstreifer vorgesehen sein, die den Eintrag von großen Rußpartikeln und Spänen aus dem Motoröl in die Druckräume und von dort in den Spalt der Spaltdichtung bzw. zwischen die Dichtungs8 / 23A preferred embodiment of the length-adjustable connecting rod provides that a sealing device is provided between the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore. This sealing device prevents the adjusting piston from engaging in the respective first or second pressure chamber filled with engine oil even at high system pressures and thus enables the function of a length-adjustable connecting rod according to the invention to be implemented safely and permanently. The sealing device between the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore prevents the adjusting piston from engaging in the respective pressure chamber, even when there is a large force acting on the adjusting piston, in particular during the compression and combustion process in the respective cylinder of the internal combustion engine, as a result of which the variable compression ratio in the Cylinders is made possible and the improvement in efficiency achieved by the internal combustion engine is not reduced again by engaging the adjusting piston in the respective pressure chamber. Gap seals that have a certain amount of leakage in terms of construction, as well as contacting piston seals that almost completely avoid leakage, can be used as the sealing device, but are more complex in terms of design and more functionally sensitive. In view of the high system pressures in the pressure chambers of the cylinder-piston unit of up to 3,000 bar, the gap dimension of the gap seal should be at most 20 μm, in particular at most 10 μm, preferably even less. In view of such a small gap size, an oil filter and / or an oil scraper should be provided in addition to the sealing device, which prevents the entry of large soot particles and chips from the engine oil into the pressure chambers and from there into the gap of the gap seal or between the seals. 23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG flächen von Kolbendichtungen verhindern. Dadurch kann verhindert werden, dass die im Motoröl vorhandenen Partikel durch die hohen Systemdrücke und die Bewegung des Verstellkolbens in der Zylinderbohrung in die Dichtungseinrichtung eingetragen werden. So kann ein Verschleiß an der Innenwandung der Zylinderbohrung und der Außenwandung des Verstellkolbens bzw. an den Dichtungsflächen von einer oder mehreren Kolbendichtungen verhindert oder deutlich reduziert werden, um letztlich eine Beschädigung und ein Ausfall der Zylinder-Kolben-Einheit zu verhindern.AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG prevent areas of piston seals. This can prevent the particles present in the engine oil from entering the sealing device due to the high system pressures and the movement of the adjusting piston in the cylinder bore. Wear and tear on the inner wall of the cylinder bore and the outer wall of the adjusting piston or on the sealing surfaces of one or more piston seals can be prevented or significantly reduced in order to ultimately prevent damage and failure of the cylinder-piston unit.

Bevorzugt kann der Verstellkolben der Zylinder-Kolben-Einheit als zweiseitig wirkender Verstellkolben ausgebildet sein, wobei der in der Zylinderbohrung längsbewegbar angeordnete Verstellkolben an der ersten Stirnseite den ersten Druckraum und an einer zweiten Stirnseite des zweiten Druckraum begrenzt. Ein zweiseitig wirkender Verstellkolben ermöglicht die Fixierung der Kolbenstange sowohl in Richtung eines größeren Verdichtungsverhältnisses als auch in Richtung eines geringeren Verdichtungsverhältnisses mit einer einzelnen Zylinder-KolbenEinheit. Es wird also derselbe Verstellkolben, anders als bei der DE 10 2005 055 199 A1, zur bidirektionalen Einstellung des Kolbenhubs, bzw. des Verdichtungsverhältnisses verwendet. Günstigerweise kann hier ein Stufenkolben eingesetzt werden, mittels dessen größerer Stirnseite bei einer entsprechenden Druckbeaufschlagung die Pleuelstange in ihrer ausgefahrenen Stellung gehalten wird. Aufgrund der vorherrschenden Kraftverhältnisse in einem Verbrennungsmotor reicht die kleinere Stirnfläche für die Fixierungin die entgegengesetzte Richtung üblicherweise aus.The adjusting piston of the cylinder-piston unit can preferably be designed as a double-acting adjusting piston, the adjusting piston arranged in the cylinder bore being longitudinally movable delimiting the first pressure chamber on the first end face and on a second end side of the second pressure chamber. A double-acting adjusting piston enables the piston rod to be fixed both in the direction of a larger compression ratio and in the direction of a lower compression ratio with a single cylinder-piston unit. The same adjusting piston, unlike in DE 10 2005 055 199 A1, is therefore used for the bidirectional adjustment of the piston stroke or the compression ratio. Conveniently, a stepped piston can be used here, by means of the larger end of which the connecting rod is held in its extended position when the pressure is applied accordingly. Due to the prevailing force relationships in an internal combustion engine, the smaller end face is usually sufficient for fixing in the opposite direction.

Eine sinnvolle Ausgestaltung sieht vor, dass ein hydraulischer Verstellmechanismus ein Steuerventil, bevorzugt ein hydraulisch betätigtes Steuerventil umfasst, um das Abfließen des aus der Zylinder-Kolben-Einheit ausströmenden Motoröls aus dem ersten Druckraum und dem zweiten Druckraum zu steuern. Der Einsatz eines Steuerventils im hydraulischen Verstellmechanismus ist insbesondere bei einem zweiseitig wirkenden Verstellkolben für eine schnelle und sichere Betätigung der längenverstellbaren Pleuelstange wichtig, um das Abfließen des Motoröls aus der Zylinder-Kolben-Einheit zu steuern. Ein hydraulisch betätigtes Steuerventil ist dabei für eine einfache und dauerhaft sichere Funktion des hydraulischen Verstellmechanismus sinnvoll. Das Steuerventil kann dabei auch gleichzeitig das Ablassventil ansteuern.A sensible embodiment provides that a hydraulic adjusting mechanism comprises a control valve, preferably a hydraulically operated control valve, in order to control the outflow of the engine oil flowing out of the cylinder-piston unit from the first pressure chamber and the second pressure chamber. The use of a control valve in the hydraulic adjusting mechanism is particularly important in the case of a double-acting adjusting piston for fast and safe actuation of the length-adjustable connecting rod in order to control the outflow of the engine oil from the cylinder-piston unit. A hydraulically operated control valve is useful for a simple and permanently safe function of the hydraulic adjustment mechanism. The control valve can also control the drain valve at the same time.

Für einen einfachen Aufbau der längenverstellbaren Pleuelstange kann das erste Pleuelteil mit dem Verstellkolben der Zylinder-Kolben-Einheit verbunden sein und das zweite Pleuelteil die Zylinderbohrung der Zylinder-Kolben-Einheit aufweisen.For a simple construction of the length-adjustable connecting rod, the first connecting rod part can be connected to the adjusting piston of the cylinder-piston unit and the second connecting rod part can have the cylinder bore of the cylinder-piston unit.

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Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf die Verwendung einer Zylinder-Kolben-Einheit mit Ölführungsstange für eine längenverstellbare Pleuelstange eines Verbrennungsmotors mit einem ersten Pleuelteil und einem zweiten Pleuelteil, die mittels der Zylinder-Kolben-Einheit verstellbar sind, die Zylinder-Kolben-Einheit umfasst ein Gehäuse mit einer Zylinderbohrung, einen in der Zylinderbohrung längsbewegbar angeordneten Verstellkolben sowie mindestens einen ersten Druckraum und einen zweiten Druckraum in der Zylinderbohrung zur Aufnahme von Motoröl, die einseitig von dem längsbewegbaren Verstellkolben begrenzt sind, wobei eine Ölführungsstange vorgesehen ist, die Ölführungsstange ist an einer ersten Stirnseite des Verstellkolbens angeordnet, erstreckt sich durch den ersten Druckraum und ist in einer Gehäusebohrung im Gehäuse längsbewegbar geführt, die Ölführungsstange weist einen Ölzuführkanal auf, um den zweiten Druckraum mit Motoröl zu versorgen. Der Einsatz einer solchen Zylinder-KolbenEinheit für eine längenverstellbare Pleuelstange eines Verbrennungsmotors ermöglicht trotz der sehr kleinen Abmessung der Zylinder-Kolben-Einheit und des extrem hohen Systemdrucks die Nutzung von Motoröl im hydraulischen Verstellmechanismus. Dabei erfolgt die Aktuierung der Zylinder-Kolben-Einheit mittels der an den Pleuelteilen angreifenden Gas- und Massenkräfte des Verbrennungsmotors, während die Position der Pleuelteile durch das in den jeweiligen Druckräumen vorhandene Motoröl arretiert wird. Weiter ermöglicht eine Ölführungsstange mit einem Ölzuführkanal die Verwendung von rotationssymmetrischen Bauteilen für die ZylinderKolben-Einheit und die gesamte längenverstellbare Pleuelstange mit entsprechenden Vorteilen im Hinblick auf den geringen zur Verfügung stehenden Bauraum sowie die Material- und Produktionskosten.Furthermore, the invention relates to the use of a cylinder-piston unit with an oil guide rod for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine with a first connecting rod part and a second connecting rod part, which are adjustable by means of the cylinder-piston unit, which includes the cylinder-piston unit a housing with a cylinder bore, an adjusting piston arranged to be longitudinally movable in the cylinder bore and at least a first pressure chamber and a second pressure chamber in the cylinder bore for receiving engine oil, which are delimited on one side by the longitudinally movable adjusting piston, an oil guide rod being provided, the oil guide rod being on one Arranged first end of the adjusting piston, extends through the first pressure chamber and is guided in a longitudinally movable manner in a housing bore in the housing, the oil guide rod has an oil supply channel in order to supply the second pressure chamber with engine oil. The use of such a cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine enables the use of engine oil in the hydraulic adjustment mechanism despite the very small dimensions of the cylinder-piston unit and the extremely high system pressure. The cylinder-piston unit is actuated by means of the gas and inertial forces of the internal combustion engine acting on the connecting rod parts, while the position of the connecting rod parts is locked by the engine oil in the respective pressure chambers. Furthermore, an oil guide rod with an oil feed channel enables the use of rotationally symmetrical components for the cylinder-piston unit and the entire length-adjustable connecting rod, with corresponding advantages in terms of the small space available and the material and production costs.

In einem weiteren Aspekt bezieht sich die Erfindung auf einen Verbrennungsmotor mit mindestens einem Hubkolben und mit zumindest einem einstellbaren Verdichtungsverhältnis in einem Zylinder und einer mit dem Hubkolben verbundenen längenverstellbaren Pleuelstange entsprechend der vorbeschriebenen Ausführungsformen. Bevorzugt sind sämtliche Hubkolben eines Verbrennungsmotors mit einer derartigen längenverstellbaren Pleuelstange ausgestattet, erforderlich ist dies jedoch nicht. Die Kraftstoffeinsparung eines solchen Verbrennungsmotors kann beträchtlich sein, wenn in Abhängigkeit von dem jeweiligen Betriebszustand das Verdichtungsverhältnis entsprechend eingestellt wird. Zweckmäßigerweise kann die Zylinder-Kolben-Einheit der längenverstellbaren Pleuelstange an die Motorölhydraulik des Verbrennungsmotors angeschlossen sein. Dadurch können die im Motorölkreislauf vorhandenen Drücke zur Steuerung eines hydraulischen Verstellmechanismus zur Anwendung kommen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass im Motoröl Rußpartikel und Späne vorhanden sind, die eine Unempfindlichkeit des hydraulischen Verstellmechanismus und einer zugehörigen Dichtungseinrichtung erfordern. Je / 23In a further aspect, the invention relates to an internal combustion engine with at least one reciprocating piston and with at least one adjustable compression ratio in a cylinder and a length-adjustable connecting rod connected to the reciprocating piston in accordance with the previously described embodiments. All reciprocating pistons of an internal combustion engine are preferably equipped with such a length-adjustable connecting rod, but this is not necessary. The fuel saving of such an internal combustion engine can be considerable if the compression ratio is set accordingly depending on the respective operating state. The cylinder-piston unit of the length-adjustable connecting rod can expediently be connected to the engine oil hydraulics of the internal combustion engine. As a result, the pressures present in the engine oil circuit can be used to control a hydraulic adjustment mechanism. It should be taken into account that there are soot particles and chips in the engine oil, which require the hydraulic adjustment mechanism and an associated sealing device to be insensitive. Each / 23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG geringer der Eintrag von Schmutzpartikeln aus dem Motoröl ist, desto eher kann ein sichererAVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG the lower the entry of dirt particles from the engine oil, the more likely it is to be safer

Betrieb der Zylinder-Kolben-Einheit gewährleistet werden.Operation of the cylinder-piston unit can be guaranteed.

Eine weitere Modifikation sieht vor, das der Systemdruck des Motoröls im ersten oder zweiten Druckraum der Zylinder-Kolben-Einheit zwischen 1.000 bar und 3.000 bar, bevorzugt zwischen 2.000 bar und 2.500 bar, beträgt. Die Begrenzung des Systemdrucks ermöglicht die sichere konstruktive Auslegung des Innendurchmessers der Zylinderbohrung und der Wandstärke des Zylinders, und ermöglicht damit eine sichere konstruktive Auslegung der erfindungsgemäßen längenverstellbaren Pleuelstange.Another modification provides that the system pressure of the engine oil in the first or second pressure chamber of the cylinder-piston unit is between 1,000 bar and 3,000 bar, preferably between 2,000 bar and 2,500 bar. The limitation of the system pressure enables a safe constructive design of the inside diameter of the cylinder bore and the wall thickness of the cylinder, and thus enables a safe constructive design of the length-adjustable connecting rod according to the invention.

Gemäß einer Weiterbildung können ein Steuertrieb mit mindestens einer Steuerkette, einer Spann- und/oder Führungsschiene, und/oder einem Kettenspanner vorgesehen sein, der die Kurbelwelle mit der mindestens einen Nockenwelle des Verbrennungsmotors verbindet. Der Steuertrieb ist insofern wichtig, weil dieser maßgeblichen Einfluss auf die dynamische Belastung des Verbrennungsmotors und somit auch auf die längenverstellbare Pleuelstange haben kann. Bevorzugt wird dieser so ausgestaltet, dass keine zu hohen dynamischen Kräfte über den Steuertrieb eingeleitet werden. Alternativ kann ein solcher Steuertrieb auch mit einer Stirnradverzahnung oder einem Antriebsriemen, beispielsweise einem Zahnriemen ausgebildet sein, der mittels einer Spannvorrichtung mit Spannrolle vorgespannt ist.According to a further development, a timing drive with at least one timing chain, a tensioning and / or guide rail and / or a chain tensioner can be provided, which connects the crankshaft to the at least one camshaft of the internal combustion engine. The timing drive is important because it can have a significant influence on the dynamic load on the internal combustion engine and thus on the length-adjustable connecting rod. This is preferably designed in such a way that excessive dynamic forces are not introduced via the control drive. Alternatively, such a control drive can also be designed with spur gear teeth or a drive belt, for example a toothed belt, which is pretensioned by means of a tensioning device with a tensioning roller.

Im Folgenden wird eine Ausführungsform anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment is explained in more detail below with reference to a drawing. Show it:

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch einen Verbrennungsmotor, undFig. 1 shows a schematic cross section through an internal combustion engine, and

Fig. 2 eine schematische Darstellung der längenverstellbaren Pleuelstange aus Fig. 1 in teilweiser geschnittener Darstellung.Fig. 2 is a schematic representation of the length-adjustable connecting rod from Fig. 1 in a partially sectioned representation.

In Fig. 1 ist in schematischer Darstellung ein Verbrennungsmotor (Ottomotor) 1 dargestellt. Der Verbrennungsmotor 1 hat drei Zylinder 2.1, 2.2 und 2.3, in denen sich jeweils ein HubkolbenIn Fig. 1, an internal combustion engine (gasoline engine) 1 is shown in a schematic representation. The internal combustion engine 1 has three cylinders 2.1, 2.2 and 2.3, in each of which there is a reciprocating piston

3.1, 3.2, 3.3 auf und ab bewegt. Des Weiteren umfasst der Verbrennungsmotor 1 eine Kurbelwelle 4, die mittels Kurbelwellenlager 5.1, 5.2, 5.3 und 5.4 drehbar gelagert ist. Die Kurbelwelle 4 ist mittels der Pleuelstangen 6.1,6,2 und 6.3 jeweils mit dem zugehörigen Hubkolben 3.1,3.2 und 3.3 verbunden. Für jede Pleuelstange 6.1, 6.2 und 6.3 weist die Kurbelwelle 4 einen exzentrisch angeordneten Kurbelwellenzapfen 7.1, 7.2 und 7.3 auf. Das große Pleuelauge 8.1,3.1, 3.2, 3.3 moved up and down. Furthermore, the internal combustion engine 1 comprises a crankshaft 4 which is rotatably supported by means of crankshaft bearings 5.1, 5.2, 5.3 and 5.4. The crankshaft 4 is connected to the associated piston 3.1.3.2 and 3.3 by means of the connecting rods 6.1.6.2 and 6.3. For each connecting rod 6.1, 6.2 and 6.3, the crankshaft 4 has an eccentrically arranged crankshaft journal 7.1, 7.2 and 7.3. The big connecting rod eye 8.1,

8.2, und 8.3 ist jeweils auf dem zugehörigen Kurbelwellenzapfen 7.1, 7.2 und 7.3 gelagert. Das kleine Pleuelauge 9.1, 9.2 und 9.3 ist jeweils auf einem Kolbenbolzen 10.1, 10.2 und 10.3 gelagert und so mit dem zugehörigen Hubkolben 3.1, 3.2 und 3.3 schwenkbar verbunden. Dabei ist den Begriffen kleines Pleuelauge 9.1, 9.2 und 9.3 und großes Pleuelauge 8.1, 8.2 und 8.3 we11 / 238.2, and 8.3 is mounted on the associated crankshaft journal 7.1, 7.2 and 7.3. The small connecting rod eye 9.1, 9.2 and 9.3 are each mounted on a piston pin 10.1, 10.2 and 10.3 and thus pivotally connected to the associated piston 3.1, 3.2 and 3.3. The terms small connecting rod eye 9.1, 9.2 and 9.3 and large connecting rod eye 8.1, 8.2 and 8.3 are we11 / 23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG der eine absolute noch relative Größenzuordnung zu entnehmen, sondern sie dienen lediglich zur Unterscheidung der Bauteile und Zuordnung zu dem in Fig. 1 dargestellten Verbrennungsmotor. Entsprechend können die Abmessungen der Durchmesser der kleinen Pleuelaugen 9.1,AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG which can be found in an absolute relative size assignment, but only serves to differentiate the components and assign them to the internal combustion engine shown in FIG. 1. Accordingly, the dimensions of the diameter of the small connecting rod eyes 9.1,

9.2 und 9.3 kleiner, gleich groß oder größer als die Abmessungen der Durchmesser der großen Pleuelaugen 8.1,8.2 und 8.3 sein.9.2 and 9.3 be smaller, the same size or larger than the dimensions of the diameters of the large connecting rod eyes 8.1,8.2 and 8.3.

Die Kurbelwelle 4 ist mit einem Kurbelwellenkettenrad 11 versehen und mittels einer Steuerkette 12 mit einem Nockenwellenkettenrad 13 gekoppelt. Das Nockenwellenkettenrad 13 treibt eine Nockenwelle 14 mit ihren zugehörigen Nocken zur Betätigung der Ein- und Auslassventile (nicht näher dargestellt) eines jeden Zylinders 2.1,2.2 und 2.3 an. Das Leertrum der Steuerkette 12 wird mittels einer schwenkbar angeordneten Spannschiene 15 gespannt, die mittels eines Kettenspanners 16 an diese angedrückt wird. Das Zugtrum der Steuerkette 12 kann entlang einer Führungsschiene gleiten. Die wesentliche Funktionsweise dieses Steuertriebs einschließlich der Kraftstoffeinspritzung und Zündung mittels Zündkerze wird nicht näher erläutert und als bekannt vorausgesetzt. Die Exzentrizität der Kurbelwellenzapfen 7.1, 7.2 und 7.3 gibt maßgeblich den Hubweg HK vor, insbesondere wenn, wie im vorliegenden Fall, die Kurbelwelle 4 exakt zentrisch unter den Zylindern 2.1, 2.2 und 2.3 angeordnet ist. Der Hubkolben 3.1 ist in Fig. 1 in seiner untersten Stellung dargestellt, während der Hubkolben 3.2 in seiner obersten Stellung dargestellt ist. Die Differenz ergibt im vorliegenden Fall den Hubweg HK. Die verbleibende Höhe Hc (siehe Zylinder 2.2) ergibt die verbleibende Kompressionshöhe im Zylinder 2.2. In Verbindung mit dem Durchmesser des Hubkolbens 3.1, 3.2 oder 3.3 bzw. der zugehörigen ZylinderThe crankshaft 4 is provided with a crankshaft sprocket 11 and coupled to a camshaft sprocket 13 by means of a timing chain 12. The camshaft sprocket 13 drives a camshaft 14 with its associated cams for actuating the intake and exhaust valves (not shown in more detail) of each cylinder 2.1, 2.2 and 2.3. The empty strand of the control chain 12 is tensioned by means of a pivotably arranged tensioning rail 15 which is pressed onto it by means of a chain tensioner 16. The tension strand of the control chain 12 can slide along a guide rail. The essential functioning of this control drive, including fuel injection and ignition by means of a spark plug, is not explained in detail and is assumed to be known. The eccentricity of the crankshaft journals 7.1, 7.2 and 7.3 essentially determines the stroke stroke HK, in particular if, as in the present case, the crankshaft 4 is arranged exactly centrally under the cylinders 2.1, 2.2 and 2.3. The reciprocating piston 3.1 is shown in its lowest position in FIG. 1, while the reciprocating piston 3.2 is shown in its uppermost position. The difference in this case is the stroke HK. The remaining height Hc (see cylinder 2.2) gives the remaining compression height in cylinder 2.2. In connection with the diameter of the piston 3.1, 3.2 or 3.3 or the associated cylinder

2.1.2.2 und 2.3 ergibt sich aus dem Hubweg Hk das Hubvolumen Vh und aus der verbleibenden Kompressionshöhe Hc errechnet sich das Kompressionsvolumen Vc. Selbstverständlich hängt das Kompressionsvolumen Vc maßgeblich von der Gestaltung des Zylinderdeckels ab. Aus diesen Volumen Vh und Vc ergibt sich das Verdichtungsverhältnis ε. Im Detail errechnet sich das Verdichtungsverhältnis ε aus der Summe des Hubvolumens Vh und des Kompressionsvolumens Vc dividiert durch das Kompressionsvolumen Vc. Heute übliche Werte für Ottomotoren liegen für ε zwischen 10 und 14.2.1.2.2 and 2.3 result from the stroke Hk the stroke volume Vh and from the remaining compression height Hc the compression volume Vc is calculated. Of course, the compression volume Vc largely depends on the design of the cylinder cover. The compression ratio ε results from these volumes Vh and Vc. In detail, the compression ratio ε is calculated from the sum of the stroke volume Vh and the compression volume Vc divided by the compression volume Vc. Common values for gasoline engines today are between 10 and 14 for ε.

Damit in Abhängigkeit vom Betriebspunkt (Drehzahl n, Temperatur T, Drosselklappenstellung) des Verbrennungsmotors 1 das Verdichtungsverhältnis ε angepasst werden kann, sind erfindungsgemäß die Pleuelstangen 6.1, 6.2 und 6.3 in ihrer Länge verstellbar ausgestaltet. Hierdurch kann im Teillastbereich mit einem höheren Verdichtungsverhältnis gefahren werden als im Volllastbereich.So that the compression ratio ε can be adjusted as a function of the operating point (speed n, temperature T, throttle valve position) of the internal combustion engine 1, the connecting rods 6.1, 6.2 and 6.3 are designed to be adjustable in length according to the invention. As a result, a higher compression ratio can be used in the partial load range than in the full load range.

In Fig. 2 ist beispielhaft die längenverstellbare Pleuelstange 6.1 dargestellt, die identisch zu den Pleuelstangen 6.2 und 6.3 ausgestaltet ist. Die Beschreibung gilt daher entsprechend. Die / 23In Fig. 2, the length-adjustable connecting rod 6.1 is shown as an example, which is identical to the connecting rods 6.2 and 6.3. The description therefore applies accordingly. The / 23

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Pleuelstange 6.1 weist einen Pleuelstangenkopf 17.1 mit dem besagten kleinen Pleuelauge 9.1, einem ersten Pleuelteil 18.1, das teleskopierbar in einem zweiten Pleuelteil 19.1 geführt ist, auf. Die relative Bewegung des ersten Pleuelteils 18.1 in Längsrichtung zum zweiten Pleuelteil 19.1 erfolgt mittels einer Zylinder-Kolben-Einheit 20.1 mit einem Verstellkolben 21.1. und einer Zylinderbohrung 22.1 sowie einer Dichtungseinrichtung 23.1 zwischen dem Verstellkolben 21.1 und der Zylinderbohrung 22.1. Am zweiten Pleuelteil 19.1 ist eine untere Lagerschale 19b.1 angeordnet, die zusammen mit dem unteren Bereich des zweiten Pleuelteils 19.1 das große Pleuelauge 8.1 umgibt. Die untere Lagerschale 19b.1 und das zweite Pleuelteil 19.1 werden in üblicher Weise mittels Befestigungsmitteln miteinander verbunden. Die Kolbenstange 18a.1 am unteren Ende des ersten Pleuelteils 18.1 ist mit dem Verstellkolben 21.1 verbunden, der in der Zylinderbohrung 22.1 des zweiten Pleuelteils 19.1 verschiebbar geführt ist. Am oberen Ende weist das zweite Pleuelteil 19.1 einen Deckel 19a.1 auf, durch den die Kolbenstange 18a.1 des ersten Pleuelteils 18.1 hindurch geführt und abgedichtet ist. Somit dichtet der Deckel 19a.1 insgesamt die Zylinderbohrung 22.1 ab. Der Verstellkolben 21.1 ist als Stufenkolben ausgestaltet. Unterhalb des Verstellkolbens 21.1 ist ein erster Druckraum 24.1 mit kreisförmigem Querschnitt ausgebildet und oberhalb des Verstellkolbens 21.1 ist ein kreisringförmiger zweiter DruckraumConnecting rod 6.1 has a connecting rod head 17.1 with said small connecting rod eye 9.1, a first connecting rod part 18.1, which is telescopically guided in a second connecting rod part 19.1. The relative movement of the first connecting rod part 18.1 in the longitudinal direction to the second connecting rod part 19.1 takes place by means of a cylinder-piston unit 20.1 with an adjusting piston 21.1. and a cylinder bore 22.1 and a sealing device 23.1 between the adjusting piston 21.1 and the cylinder bore 22.1. A lower bearing shell 19b.1 is arranged on the second connecting rod part 19.1 and, together with the lower region of the second connecting rod part 19.1, surrounds the large connecting rod eye 8.1. The lower bearing shell 19b.1 and the second connecting rod part 19.1 are connected to one another in the usual way by means of fastening means. The piston rod 18a.1 at the lower end of the first connecting rod part 18.1 is connected to the adjusting piston 21.1, which is displaceably guided in the cylinder bore 22.1 of the second connecting rod part 19.1. At the upper end, the second connecting rod part 19.1 has a cover 19a.1, through which the piston rod 18a.1 of the first connecting rod part 18.1 is guided and sealed. The cover 19a.1 thus seals the cylinder bore 22.1 overall. The adjusting piston 21.1 is designed as a stepped piston. Below the adjusting piston 21.1 there is a first pressure chamber 24.1 with a circular cross-section and above the adjusting piston 21.1 there is an annular second pressure chamber

25.1 ausgebildet. Zur Veränderung der Pleuelstangenlänge mittels der Bewegung des Verstellkolbens 21.1 in der Zylinderbohrung 22.1 ist ein hydraulischer Verstellmechanismus 26.1 vorgesehen. Zu dem Verstellmechanismus 26.1 gehört eine unten näher beschriebene hydraulische Schaltung, die entsprechend für einen Zu- bzw. Ablauf des Motoröls in bzw. aus den Druckräumen 24.1 und 25.1 und somit für eine Fixierung des mittels der an der Pleuelstange25.1 trained. A hydraulic adjusting mechanism 26.1 is provided for changing the connecting rod length by means of the movement of the adjusting piston 21.1 in the cylinder bore 22.1. The adjusting mechanism 26.1 includes a hydraulic circuit described in more detail below, which correspondingly for an inlet or outlet of the engine oil in or out of the pressure chambers 24.1 and 25.1 and thus for a fixation of the by means of the connecting rod

6.1 wirkenden Kräfte aktuierten Verstellkolbens 21.1 sorgt.6.1 acting forces actuated adjusting piston 21.1.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Abschnitt des zweiten Pleuelteils 19.1 im Bereich der Druckräume 24.1 und 25.1 sowie des Verstellkolbens 21.1 im Querschnitt kreisringförmig (mit Ausnahme eventuell vorhandener Hydraulikleitungen) ausgestaltet. Andere geometrische Abmessungen sind denkbar. Entsprechend ergibt sich hier die Wandstärke DW des Gehäuses im Bereich der Zylinderbohrung 22.1 aus dem zugehörigen Außenradius ra des oberen Abschnitts des zweiten Pleuelteils 19.1 abzüglich des Innenradius ri der Zylinderbohrung 22.1. Bei einer solchen symmetrischen Ausgestaltung ist die Wandstärke DW über den Umfang des zweiten Pleuelteils 19.1 gleichmäßig dick und die Spannungen im Werkstoff des zweiten PleuelteilsIn the present exemplary embodiment, the section of the second connecting rod part 19.1 in the area of the pressure chambers 24.1 and 25.1 and of the adjusting piston 21.1 is designed in the form of an annular cross section (with the exception of any hydraulic lines which may be present). Other geometrical dimensions are conceivable. Correspondingly, here the wall thickness DW of the housing in the area of the cylinder bore 22.1 results from the associated outer radius ra of the upper section of the second connecting rod part 19.1 minus the inner radius ri of the cylinder bore 22.1. With such a symmetrical configuration, the wall thickness DW is uniformly thick over the circumference of the second connecting rod part 19.1 and the stresses in the material of the second connecting rod part

19.1 gleichmäßig gering, so dass aufgrund eines relativ großen Kolbendurchmessers für den Verstellkolben 21.1 der in der Pleuelstange 6.1 auftretende maximale Systemdruck in beherrschbaren Grenzen bleibt.19.1 uniformly low, so that due to a relatively large piston diameter for the adjusting piston 21.1, the maximum system pressure occurring in the connecting rod 6.1 remains within manageable limits.

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Im Folgenden wird anhand der Fig. 2 die Funktion der Pleuelstange 6.1 näher erläutert. Der Verstellkolben 21.1 der Zylinder-Kolben-Einheit 20.1 ist als zweiseitig wirkender Kolben ausgebildet. Unter einem zweiseitig wirkenden Kolben wird im Allgemeinen ein Kolben mit verschieden orientierten Wirkflächen verstanden. Eine erste Stirnseite 27.1 ist kreisringförmig ausgestaltet und dem ersten Druckraum 24.1 zugeordnet. Eine zweite Stirnseite 28.1 ist ebenfalls kreisringförmig ausgestaltet und dem zweiten Druckraum 25.1 zugeordnet, wobei die erste StirnseiteThe function of the connecting rod 6.1 is explained in more detail below with reference to FIG. 2. The adjusting piston 21.1 of the cylinder-piston unit 20.1 is designed as a double-acting piston. A double-acting piston is generally understood to mean a piston with differently oriented active surfaces. A first end face 27.1 is configured in a circular shape and is assigned to the first pressure chamber 24.1. A second end face 28.1 is likewise designed in the form of a ring and is assigned to the second pressure space 25.1, the first end face

27.1 und die zweite Stirnseite 28.1 gleiche oder unterschiedliche Flächen aufweisen können. Die Zylinder-Kolben-Einheit 20.1 wird mit Motoröl betrieben. Hierzu steht ein Ölversorgungskanal 29.1 mit dem großen Pleuelauge 8.1 in Verbindung, wodurch Motoröl dem hydraulischen Verstellmechanismus 26.1 zugeführt werden kann oder in einer alternativen Schaltung gegebenenfalls auch aus diesem abfließen kann. An den Ölversorgungskanal 29.1 anschließend ist ein Steuerventil 30.1 vorgesehen, mittels dem das Abfließen des aus dem ersten Druckraum 24.1 und dem zweiten Druckraum 25.1 der Zylinder-Kolben-Einheit 20.1 ausströmenden Motoröls gesteuert wird. Von dem Steuerventil 30.1 aus gelangt das mittels der an den Pleuelteilen 18.1,27.1 and the second end face 28.1 can have the same or different surfaces. The cylinder-piston unit 20.1 is operated with engine oil. For this purpose, an oil supply channel 29.1 is connected to the large connecting rod eye 8.1, as a result of which engine oil can be supplied to the hydraulic adjusting mechanism 26.1 or can also flow out of it in an alternative circuit. A control valve 30.1 is provided next to the oil supply channel 29.1, by means of which the outflow of the engine oil flowing out of the first pressure chamber 24.1 and the second pressure chamber 25.1 of the cylinder-piston unit 20.1 is controlled. From the control valve 30.1, this is achieved by means of the connecting rod parts 18.1,

19.1 angreifenden Gas- und Massenkräfte des Verbrennungsmotors 1 geförderte Motoröl über einen ersten Ölkanal 31.1 in den ersten Druckraum 24.1. In Strömungsrichtung des einströmenden Motoröls ist im ersten Ölkanal 31.1 ein Rückschlagventil 33.1 und optional ein Ölfilter vorgesehen, bevor der erste Ölkanal 31.1 in den ersten Druckraum 24.1 mündet. Zwischen dem Rückschlagventil 33.1 und der Einmündung des ersten Ölkanals 31.1 in den ersten Druckraum19.1 attacking gas and mass forces of the internal combustion engine 1 pumped engine oil via a first oil channel 31.1 into the first pressure chamber 24.1. In the direction of flow of the inflowing engine oil, a check valve 33.1 and optionally an oil filter are provided in the first oil channel 31.1 before the first oil channel 31.1 opens into the first pressure chamber 24.1. Between the check valve 33.1 and the opening of the first oil channel 31.1 in the first pressure chamber

24.1 ist die Abzweigung eines Auslasskanals 35.1 vorgesehen, der an der Außenseite des zweiten Pleuelteils 19.1 in das Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors 1 mündet. Der Auslasskanal 35.1 ist mit einem Ablassventil 36.1 ausgestaltet, das beim Einströmen des Motoröls über den ersten Ölkanal 31.1 in den ersten Druckraum 24.1 geschlossen ist.24.1 there is a branching of an outlet channel 35.1 which opens into the crankcase of the internal combustion engine 1 on the outside of the second connecting rod part 19.1. The outlet channel 35.1 is designed with a drain valve 36.1, which is closed when the engine oil flows into the first pressure chamber 24.1 via the first oil channel 31.1.

Der zweite Ölkanal 32.1 zur Versorgung des zweiten Druckraums 25.1 führt vom SteuerventilThe second oil channel 32.1 for supplying the second pressure chamber 25.1 leads from the control valve

30.1 aus in eine Gehäusebohrung 37.1, die koaxial zur Zylinderbohrung 22.1 angeordnet ist und längsbeweglich verschiebbar eine Ölführungsstange 40.1 aufnimmt. Am Boden der Gehäusebohrung 37.1 befindet sich im ausgefahrenen Zustand des ersten Pleuelteils 18.1 ein Reservoir mit Motoröl. In der Ölführungsstange 40.1 ist ein Ölzuführkanal 41.1 vorgesehen, der sich von der Gehäusebohrung 37.1 bis in den zweiten Druckraum 25.1 erstreckt. Im Bereich des Verstellkolbens 21.1 verzweigt sich der Ölzuführkanal 41.1 in mehrere Abzweigkanäle 42.1, um das Motoröl gleichmäßig in den zweiten Druckraum 25.1 einströmen zu lassen. An dem in der Gehäusebohrung 37.1 geführten Ende der Ölführungsstange 40.1 ist ein Rückschlagventil 33.1 vorgesehen, bevorzugt ein federbelastetes Kugelventil. Im Bereich des Rückschlagventils 33.1 am unteren Ende der Ölführungsstange 40.1 ist weiter eine Auslassabzweigung 43.1 ausgebildet, durch die beim Entleeren des zweiten Druckraums das Motoröl über eine Ölübergabestelle / 2330.1 in a housing bore 37.1, which is arranged coaxially to the cylinder bore 22.1 and accommodates an oil guide rod 40.1 so as to be longitudinally movable. When the first connecting rod part 18.1 is extended, there is a reservoir with engine oil on the bottom of the housing bore 37.1. An oil feed channel 41.1 is provided in the oil guide rod 40.1, which extends from the housing bore 37.1 into the second pressure chamber 25.1. In the area of the adjusting piston 21.1, the oil supply channel 41.1 branches into a plurality of branch channels 42.1 in order to allow the engine oil to flow evenly into the second pressure chamber 25.1. At the end of the oil guide rod 40.1 guided in the housing bore 37.1, a check valve 33.1 is provided, preferably a spring-loaded ball valve. In the area of the check valve 33.1 at the lower end of the oil guide rod 40.1 there is also an outlet branch 43.1 through which the engine oil flows through an oil transfer point / 23 when the second pressure chamber is emptied

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44.1 zu einem Auslassventil 36.1 und einem Auslasskanal 35.1 gelangt. Die Ölübergabestelle44.1 arrives at an outlet valve 36.1 and an outlet channel 35.1. The oil delivery point

44.1 ist beispielsweise als Längsbohrung im Gehäuse der Zylinder-Kolben-Einheit 20.1, entsprechend dem zweiten Pleuelteil 19.1 ausgebildet. Über diese nutartige Längsbohrung in der Gehäusebohrung 37.1 kann das Motoröl beim Entleeren des zweiten Druckraums 25.1 über einen ausreichend langen Verschiebeweg der Ölführungsstange 40.1 über die Auslassabzweigung 43.1 nach außen in das Kurbelgehäuse geleitet werden.44.1 is designed, for example, as a longitudinal bore in the housing of the cylinder-piston unit 20.1, corresponding to the second connecting rod part 19.1. Via this groove-like longitudinal bore in the housing bore 37.1, when the second pressure chamber 25.1 is emptied, the engine oil can be conducted outward into the crankcase via a sufficiently long displacement path of the oil guide rod 40.1 via the outlet branch 43.1.

Wenn das Steuerventil 30.1 des hydraulischen Verstellmechanismus 26.1 angetrieben durch die an den Pleuelteilen 18.1, 19.1 angreifenden Gas- und Massenkräfte den ersten ÖlkanalWhen the control valve 30.1 of the hydraulic adjustment mechanism 26.1 is driven by the gas and mass forces acting on the connecting rod parts 18.1, 19.1, the first oil channel

31.1 öffnet, strömt das aus dem großen Pleuelauge 8.1 über den Ölversorgungskanal 29.1 zugeführte Motoröl über das Rückschlagventil 33.1 in den ersten Druckraum 24.1. Der Verstellkolben 21.1 fährt angetrieben durch die zwischen dem ersten Pleuelteil 18.1 und zweiten Pleuelteil 19.1 wirkenden Gas- und Massenkräfte in seine obere Stellung, fördert Motoröl in den ersten Druckraum 24.1 und ist dann in der in Fig. 2 gezeigten finalen ausgefahrenen oberen Stellung hydraulisch gesperrt, da sowohl eine Rückströmung über den ersten Ölkanal 34.1, durch das Rückschlagventil 33.1, als auch eine Ausströmung über den Auslasskanal 35.1, durch das gesperrte Ablassventil 36.1, verhindert ist. Die Pleuelstange 6.1 befindet sich somit in ihrer längeren Stellung. Bei einem Umschalten des Steuerventils 30.1 zur Öffnung des Ablassventils31.1 opens, the engine oil supplied from the large connecting rod eye 8.1 via the oil supply channel 29.1 flows via the check valve 33.1 into the first pressure chamber 24.1. The adjusting piston 21.1 is driven into its upper position by the gas and mass forces acting between the first connecting rod part 18.1 and the second connecting rod part 19.1, delivers engine oil into the first pressure chamber 24.1 and is then hydraulically locked in the final extended upper position shown in FIG. 2, since both a backflow through the first oil channel 34.1, through the check valve 33.1, and an outflow through the outlet channel 35.1, through the blocked drain valve 36.1, are prevented. The connecting rod 6.1 is thus in its longer position. When switching the control valve 30.1 to open the drain valve

36.1 im ersten Ölkanal 31.1 wird gleichzeitig auch der zweite Ölkanal 32.1 zur gas- und massenkräftegetriebenen Befüllung des zweiten Druckraums 25.1 mit Motoröl geöffnet, wobei gleichzeitig das im ersten Druckraum 24.1 befindliche Motoröl über den Auslasskanal 35.1 in das Kurbelgehäuse abströmen kann.36.1 in the first oil channel 31.1, the second oil channel 32.1 is simultaneously opened for the gas and mass-powered filling of the second pressure chamber 25.1 with engine oil, the engine oil located in the first pressure chamber 24.1 being able to flow out into the crankcase via the outlet channel 35.1.

Gleichzeitig mit dem Abströmen des Motoröls aus dem ersten Druckraum 24.1 wird über den zweiten Ölkanal 32.1 Motoröl in die Gehäusebohrung 37.1 gefördert und gelangt von der Gehäusebohrung 37.1 durch das Rückschlagventil 33.1 und den Ölzuführkanal 41.1 in der Ölführungsstange 40.1 sowie die Abzweigkanäle 42.1 vom Ölzuführkanal 41.1 im Verstellkolben 21.1 in den zweiten Druckraum 25.1. Während des Einströmens des Motoröls in den zweiten Druckraum 25.1 ist das zugeordnete Auslassventil 36.1 hinter der Auslassabzweigung 43.1 geschlossen. Der Verstellkolben 21.1 fährt angetrieben durch die zwischen dem ersten Pleuelteil 18.1 und zweiten Pleuelteil 19.1 wirkenden Gas- und Massenkräfte in seine untere Stellung, wobei das Motoröl in den zweiten Druckraum 25.1 einströmt. In seiner unteren Stellung (nicht gezeigt) ist der Verstellkolben 21.1 dann hydraulisch gesperrt, da sowohl eine Rückströmung durch das Ablassventil 36.1 als auch das Rückschlagventil 33.1 im Ölzuführkanal 41.1 verhindert ist.Simultaneously with the outflow of the engine oil from the first pressure chamber 24.1, engine oil is conveyed into the housing bore 37.1 via the second oil channel 32.1 and passes from the housing bore 37.1 through the check valve 33.1 and the oil supply channel 41.1 in the oil guide rod 40.1 and the branch channels 42.1 from the oil supply channel 41.1 in the adjusting piston 21.1 in the second pressure chamber 25.1. When the engine oil flows into the second pressure chamber 25.1, the assigned outlet valve 36.1 behind the outlet branch 43.1 is closed. The adjusting piston 21.1 is driven into its lower position, driven by the gas and mass forces acting between the first connecting rod part 18.1 and the second connecting rod part 19.1, the engine oil flowing into the second pressure chamber 25.1. In its lower position (not shown), the adjusting piston 21.1 is then hydraulically locked, since both a backflow through the drain valve 36.1 and the check valve 33.1 in the oil supply channel 41.1 are prevented.

Beim gas- und massenkräftegesteuerten Einströmen des Motoröls aus dem Steuerventils 30.1 über den ersten Ölkanal 31.1 in den ersten Druckraum 24.1 oder über den zweiten Ölkanal 32.1 / 23When gas and mass force-controlled inflow of the engine oil from the control valve 30.1 via the first oil channel 31.1 into the first pressure chamber 24.1 or via the second oil channel 32.1 / 23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG in den zweiten Druckraum 25.1 kann das gesamte einströmende Motoröl optional über Ölfilter geleitet werden, in denen größere Rußpartikel und Späne aus dem Motoröl ausgefiltert und festgehalten werden. Dadurch ist das in die Druckräume 24.1 und 25.1 der ZylinderbohrungAVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co. KG in the second pressure chamber 25.1, the entire inflowing engine oil can optionally be passed through oil filters, in which larger soot particles and chips from the engine oil are filtered out and retained. This is in the pressure chambers 24.1 and 25.1 of the cylinder bore

22.1 einströmende Motoröl nur gering mit Verschmutzungen belastet, so dass die Dichtungseinrichtung 23.1 zwischen der Außenwandung 39.1 des Verstellkolbens 21.1 und der Innenwandung 38.1 der Zylinderbohrung 22.1 entsprechend geringfügig einem Verschleiß ausgesetzt ist. Dadurch lässt sich sowohl das Risiko stärkerer Beschädigungen an der Oberfläche der Dichtungseinrichtung 23.1 verhindern, als auch die notwendige Lebensdauer der längenverstellbaren Pleuelstangen 6.1 verbessern.22.1 incoming motor oil is only slightly contaminated, so that the sealing device 23.1 between the outer wall 39.1 of the adjusting piston 21.1 and the inner wall 38.1 of the cylinder bore 22.1 is correspondingly slightly exposed to wear. This not only prevents the risk of severe damage to the surface of the sealing device 23.1, but also improves the necessary service life of the length-adjustable connecting rods 6.1.

Das Steuerventil 30.1 des hydraulischen Verstellmechanismus 26.1 der längenverstellbaren Pleuelstange 6.1 steuert aktiv die dem ersten Ölkanal 31.1 und dem zweiten Ölkanal 32.1 zugeordneten Ablassventile 36.1 in den abzweigenden Auslasskanälen 35.1, um die Position der längenverstellbaren Pleuelstange 6.1 festzulegen, während der gas- und massenkräftegetriebene Zulauf von Motoröl in den ersten Ölkanal 31.1 und den zweiten Ölkanal 32.1 lediglich passiv über das Steuerventil 30.1 erfolgt. Beim Öffnen des ersten Ölkanals 31.1 bzw. des zweiten Ölkanals 32.1 und der Einströmung von Motoröl in den ersten Druckraum 24.1 bzw. dem zweiten Druckraum 25.1 muss gleichzeitig auch das Ablassventil 36.1 im anderen Zweig des hydraulischen Verstellmechanismus 26.1, d.h. dem zweiten Ölkanal 32.1 bzw. dem ersten ÖlkanalThe control valve 30.1 of the hydraulic adjusting mechanism 26.1 of the length-adjustable connecting rod 6.1 actively controls the drain valves 36.1 assigned to the first oil channel 31.1 and the second oil channel 32.1 in the branching outlet channels 35.1 in order to determine the position of the length-adjustable connecting rod 6.1 during the gas and mass-force-driven supply of engine oil in the first oil channel 31.1 and the second oil channel 32.1 is only done passively via the control valve 30.1. When opening the first oil channel 31.1 or the second oil channel 32.1 and the inflow of engine oil into the first pressure chamber 24.1 or the second pressure chamber 25.1, the drain valve 36.1 in the other branch of the hydraulic adjustment mechanism 26.1, i.e. the second oil channel 32.1 or the first oil channel

31.1, geöffnet werden, um ein gesteuertes Ausströmen des Motoröls aus dem jeweils anderen Druckraum, d.h. dem zweiten Druckraum 25.1 bzw. dem ersten Druckraum 24.1, und das Einfahren des Verstellkolbens 21.1 in den zweiten Druckraum 25.1, bzw. den ersten Druckraum31.1, are opened in order to ensure a controlled outflow of the engine oil from the other pressure chamber, i.e. the second pressure chamber 25.1 or the first pressure chamber 24.1, and the retraction of the adjusting piston 21.1 into the second pressure chamber 25.1 or the first pressure chamber

24.1, zu ermöglichen. Bevorzugt erfolgt die Ansteuerung des Steuerventils 30.1 mit dem am Ölversorgungskanal 29.1anliegenden Druck des Motoröls, wodurch sich andere, alternativ jedoch auch mögliche, elektrische, elektronische, magnetische oder mechanische Ansteuerungen des Steuerventils 30.1 bzw. der Ablassventile 36.1 vermeiden lassen.24.1. The control valve 30.1 is preferably controlled with the pressure of the engine oil present at the oil supply channel 29.1, as a result of which other, alternatively, however, possible electrical, electronic, magnetic or mechanical controls of the control valve 30.1 or the drain valves 36.1 can be avoided.

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1 1 Bezugszeichenliste Verbrennungsmotor LIST OF REFERENCE NUMBERS internal combustion engine 2.1,2.2,2.3 2.1,2.2,2.3 Zylinder cylinder 3.1,3.2,3.3 3.1,3.2,3.3 Hubkolben reciprocating 4 4 Kurbelwelle crankshaft 5.1,5.2,5.3,5.4 5.1,5.2,5.3,5.4 Kurbelwellenlager crankshaft bearings 6.1,6.2,6.3 6.1,6.2,6.3 Pleuelstange connecting rod 7.1,7.2,7.3 7.1,7.2,7.3 Kurbelwellenzapfen crankshaft journal 8.1,8.2,8.3 8.1,8.2,8.3 großes Pleuelauge large connecting rod eye 9.1,9.2,9.3 9.1,9.2,9.3 kleine Pleuelauge small connecting rod eye 10.1,10.2,10.3 10.1,10.2,10.3 Kolbenbolzen piston pin 11 11 Kurbelwellenketterad Kurbelwellenketterad 12 12 Steuerkette timing chain 13 13 Nockenwellenkettenrad camshaft sprocket 14 14 Nockenwelle camshaft 15 15 Spannschiene tensioning rail 16 16 Kettenspanner chain tensioner 17.1 17.1 Pleuelstangenkopf big end 18.1 18.1 erstes Pleuelteil first connecting rod part 18a.1 18a.1 Kolbenstange piston rod 19.1 19.1 zweites Pleuelteil second connecting rod part 19a.1 19a.1 Deckel cover 19b.1 19b.1 Lagerschale bearing shell 20.1 20.1 Zylinder-Kolben-Einheit Cylinder-piston unit 21.1 21.1 Verstellkolben adjusting piston 22.1 22.1 Zylinderbohrung bore 23.1 23.1 Dichtungseinrichtung seal means 24.1 24.1 erster Druckraum first pressure room 25.1 25.1 zweiter Druckraum second pressure room 26.1 26.1 hydraulischer Verstellmechanismus hydraulic adjustment mechanism

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27.1 27.1 erste Stirnseite first face 28.1 28.1 zweite Stirnseite second face 29.1 29.1 Ölversorgungskanal Oil supply channel 30.1 30.1 Steuerventil control valve 31.1 31.1 erster Ölkanal first oil channel 32.1 32.1 zweiter Ölkanal second oil channel 33.1 33.1 Rückschlagventil check valve 34.1 34.1 Ölfilter oil filter 35.1 35.1 Auslasskanal exhaust passage 36.1 36.1 Ablassventil drain valve 37.1 37.1 Gehäusebohrung housing bore 38.1 38.1 Innenwandung inner wall 39.1 39.1 Außenwandung outer wall 40.1 40.1 Ölzuführungsstange Oil supply rod 41.1 41.1 Ölzuführkanal oil feed 42.1 42.1 Abzweigkanal branch channel 43.1 43.1 Auslassabzweigung outlet branch 44.1 44.1 Ölübergabestelle Oil transfer point Dw dw Wandstärke Wall thickness Vh Vh Hubvolumen displacement Vc Vc Kompressionsvolumen compression volume Hc hc Kompressionshöhe compression height Hk ri Hk ri Hubweg Innendurchmesser stroke Inner diameter ra ra Außendurchmesser outer diameter S S Spaltmaß clearance ε ε Verdichtungsverhältnis compression ratio n n Drehzahl rotational speed T T Temperatur temperature

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Claims

Expectations

1. Length-adjustable connecting rod (6.1) for an internal combustion engine (1), in particular a gasoline engine, with a first connecting rod part (18.1) and a second connecting rod part (19.1), the first connecting rod part (18.1) is for receiving a piston pin (10.1) and the second one Connecting rod part (19.1) is designed to receive a crankshaft pin (7.1), the first connecting rod part (18.1) being movable relative to the second connecting rod part (19.1) in order to adjust the distance between the piston pin (10.1) and the crankshaft pin (7.1), and with at least one cylinder-piston unit (20.1) to adjust the first connecting rod part (18.1) relative to the second connecting rod part (19.1), the cylinder-piston unit (20.1) comprises a housing with a cylinder bore (22.1), one in the cylinder bore (22.1) has longitudinally movable adjusting pistons (21.1), at least one first pressure chamber (24.1) provided in the cylinder bore (22.1) for receiving engine oil of the internal combustion engine (1), the first pressure The rear chamber (24.1) is delimited on one side by the movable adjusting piston (21.1), characterized in that the adjusting piston (21.1), which is longitudinally movable in the cylinder bore (22.1), further forms and delimits a second pressure chamber (25.1) for receiving engine oil, whereby An oil guide rod (40.1) is provided, the oil guide rod (40.1) is arranged on a first end face (27.1) of the adjusting piston (21.1), extends through the first pressure chamber (24.1) of the cylinder-piston unit (20.1) and is in one Housing bore (37.1) in the housing of the cylinder-piston unit (20.1) is guided so that it can move longitudinally, the oil guide rod (40.1) having an oil supply channel (41.1) in order to supply the second pressure chamber (25.1) with engine oil.

2. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to claim 1, characterized in that the oil supply channel (41.1) in the oil guide rod (40.1) leads from the housing bore (37.1) to the second pressure chamber (25.1).

3. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to claim 1 or 2, characterized in that a check valve (33.1) is provided, the check valve (33.1) being arranged in the oil supply channel (41.1).

4. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the oil supply channel (41.1) is in fluid communication with a drain valve (36.1) in order to allow the engine oil to drain from the second pressure chamber (25.1).

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5. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to claim 4, characterized in that an oil transfer point (44.1) is provided between the oil supply channel (41.1) and the drain valve (36.1), the oil transfer point (44.1) from the oil guide rod (40.1) to the housing bore ( 37.1) leads and is sealed against the gap between the oil guide rod (40.1) and the housing bore (37.1).

6. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that a piston rod (18a.1) is provided, the piston rod (18a.1) being arranged on a second end face (27.1) of the adjusting piston (21.1) the piston rod (18a.1) extends through the second pressure chamber (24.1) of the cylinder-piston unit (20.1) and through a rod bore (36.1) in the housing of the cylinder-piston unit (20.1) into the crankcase of the internal combustion engine ( 1).

7. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to claim 6, characterized in that the piston rod (18a.1) and the oil guide rod (40.1) are arranged coaxially to one another, the piston rod (18a.1) and the oil guide rod (40.1) in the area of Adjusting piston (21.1) are connected, are preferably made in one piece.

8. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a sealing device (23.1) is provided between the outer wall (39.1) of the adjusting piston (21.1) and the inner wall (38.1) of the cylinder bore (22.1).

9. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the adjusting piston (21.1) of the cylinder-piston unit (20.1) is designed as a double-acting adjusting piston (21.1), the in the cylinder bore (22.1 ) longitudinally movable adjusting pistons (21.1) delimit the first pressure chamber (24.1) on the first end face (27.1) and the second pressure chamber (25.1) on a second end face (28.1).

10. Length-adjustable connecting rod (6.1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first connecting rod part (18.1) with the adjusting piston (21.1) of the cylinder-piston unit (20.1) is connected and the second connecting rod part (19.1) Has cylinder bore (22.1) of the cylinder-piston unit (20.1).

11. Use of a cylinder-piston unit (20.1) with an oil guide rod (40.1) for a length-adjustable connecting rod (6.1) of an internal combustion engine (1) with a first connecting rod 20/23

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AVL List GmbH, iwis motorsysteme GmbH & Co.KG elteil (18.1) and a second connecting rod part (19.1), which are adjustable by means of the cylinder-piston unit (20.1) to move the first connecting rod part (18.1) relative to the second connecting rod part (19.1 ) to move, the cylinder-piston unit (20.1) comprises a housing with a cylinder bore (22.1), an adjusting piston (21.1) arranged longitudinally movable in the cylinder bore (22.1), at least one first pressure chamber (22.1) provided in the cylinder bore (22.1) 24.1) for receiving engine oil, the first pressure chamber (24.1) is delimited on one side by the movable adjusting piston (21.1), characterized in that the adjusting piston (21.1) arranged longitudinally movable in the cylinder bore (22.1) further a second pressure chamber (25.1) Receiving engine oil and limited on one side, an oil guide rod (40.1) is provided, the oil guide rod (40.1) is arranged on a first end face (27.1) of the adjusting piston (21.1), he extends through the first pressure chamber (24.1) of the cylinder-piston unit (20.1) and is guided to move longitudinally in a housing bore (37.1) in the housing of the cylinder-piston unit (20.1), the oil guide rod (40.1) providing an oil supply channel ( 41.1) in order to supply the second pressure chamber (25.1) with engine oil.

12. Internal combustion engine (1) with at least one reciprocating piston (3.1,3.2,3.3) and with at least one adjustable compression ratio in a cylinder (2.1,2.2,2.3) and a length-adjustable connecting rod (6.1 ) (6.1,6.2,6.3) according to one of claims 1 to 10.

13. Internal combustion engine (1) according to claim 12, characterized in that the cylinder-piston unit (20.1) of the length-adjustable connecting rod (6.1.6.2.6.3) is connected to the engine oil hydraulics of the internal combustion engine (1).

14. Internal combustion engine (1) according to claim 12 or 13, characterized in that the system pressure of the engine oil in the first pressure chamber (24.1) or in the second pressure chamber (25.1) of the cylinder-piston unit (20.1) is preferred between 1,000 bar and 3,000 bar between 2,000 bar and 2,500 bar.

15. Internal combustion engine (1) according to one of claims 12 to 14, characterized in that a timing drive with at least one timing chain (12), a tensioning and / or guide rail (15), and / or a chain tensioner (16) is provided, which connects the crankshaft (4) to the at least one camshaft (14) of the internal combustion engine (1).

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