AT519944A1

AT519944A1 - Spaltüberbrückung

Info

Publication number: AT519944A1
Application number: ATA50386/2017A
Authority: AT
Inventors: Kronabeter Martin; Eder Florian
Original assignee: Siemens Ag Oesterreich
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2017-05-11
Publication date: 2018-11-15
Also published as: US12043294B2; CN110809546A; PL3577002T3; WO2018206493A1; AT519944B1; EP3577002A1; EP3577002B1; CN110809546B; US20210155272A1; ES2927043T3

Abstract

Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Passagierraumboden und einem Bahnsteig, umfassend einen Komponententräger (2) und eine mittels einer Schiebelagerung gegenüber dem Komponententräger schiebbar gelagerte Trittplatte (3), wobei die Schiebelagerung eine Wälzlager-Linearführung (4) und zwei Gleitlager-Linearführungen (5) umfasst.

Description

Zusammenfassung

Sig. Fig. 2

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Beschreibung

Spaltüberbrückung

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Spaltüberbrückung für den Spalt zwischen einem Passagierraumbodens eines Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteig.

Stand der Technik

Spaltüberbrückungen werden bei modernen Schienenfahrzeugen eingesetzt um Passagieren, insbesondere mobilitätseingeschränkten Personen einen bequemen Ein- bzw. Ausstieg zu ermöglichen und insbesondere die Gefahr durch den Spalt zwischen dem Passagierraumboden und dem Bahnsteig zu minimieren. Dieser Spalt weist bei typischen Schienenfahrzeugen (z.B. U-Bahnen) eine Breite von ca. 100mm auf, kann jedoch beispielsweise bei Bahnsteigen an einem Gleisbogen auch bis zu 300mm betragen. Zur Überbrückung dieses Bahnsteigspalts können Schiebetritte eingesetzt werden, welche eine schiebbar gelagerte Platte umfassen, die aus dem Fahrzeug kraftunterstützt ausschiebbar ist. Dabei besteht der Wunsch nach einem möglichst geringen Bauraumbedarf, sodass diese Spaltüberbrückungen mit so geringer vertikaler Ausdehnung wie möglich gebaut werden sollen um Beeinträchtigungen des Fußbodens im Türbereich zu vermeiden. Jedoch sind Schiebetritte starken mechanischen Belastungen ausgesetzt, da neben den von Passagieren aufgebrachten vertikalen und horizontalen Kräften auch / 15

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Verwindungen des Wagenkastens zu Zwangskräften auf die Spaltüberbrückungen führen. Es ist vorrangiges Ziel der Auslegung einer solchen Spaltüberbrückung, dass sie unter den zu erwartenden Krafteinwirkungen keinesfalls versagt und insbesondere auch bei asymmetrisch aufgebrachten Kräften nicht zum verkanten neigt. Beispielsweise muß eine Trittplatte eines Schiebetritts auch bei einem maximal beladenen Fahrzeug sicher aus- und einfahren. Gemäß dem Stand der Technik wird dies durch die Verwendung von Kugel- oder Rollenführungselementen mit entsprechend hohen Tragzahlen gelöst. Da diese Führungselemente dabei jedoch einen großen Bauraumbedarf aufweisen können sie durch eine größere Anzahl an Führungselementen mit jeweils geringerer Tragzahl ersetzt werden, was jedoch die Anordnung weiterer Bauteile einer Spaltüberbrückung, wie Antriebe oder Steuerelektronik erschwert. Ebenso ist bei der Auslegung einer Führung einer Trittplatte darauf zu achten, dass an geeigneter Stelle jeweils entweder ein Fest- oder ein Loslager eingesetzt wird, da sonst Bautoleranzen bzw. Verwindungen des Wagenkastens oder des Gehäuses der Spaltüberbrückung zu einem Verkanten der Trittplatte führen.

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Spaltüberbrückung anzugeben, welche eine möglichst geringe Bauhöhe bei hoher Belastbarkeit aufweist.

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Die Aufgabe wird durch eine Spaltüberbrückung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.

Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Passagierraumboden und einem Bahnsteig beschrieben, welche einen Komponententräger und eine mittels einer Schiebelagerung gegenüber dem Komponententräger schiebbar gelagerte Trittplatte umfasst, wobei die Schiebelagerung eine Wälzlager-Linearführung und zwei Gleitlager-Linearführungen umfasst.

Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Schiebelagerung für eine Trittplatte einer Spaltüberbrückung aufbauen zu können, welche einen geringeren Bauraumbedarf aufweist als herkömmliche Schiebelagerungen. Die Kombination aus Gleitund Wälzlagerführungen bewirkt, dass die spezifisch höheren Tragzahlen von Gleitlagerungen ausgenutzt werden können um einen Bauraumgewinn zu realisieren.

Vorzugsweise ist dabei die eine Wälzlager-Linearführung als Festlager ausgeführt, welches Kräfte zwischen der Trittplatte und dem Komponententräger in jeder normal zur Bewegungsrichtung der Trittplatte orientierten Raumrichtung übermittelt. Dabei sind die Gleitlager-Linearführungen als Loslager auszuführen, welche Kräfte zwischen der Trittplatte und dem Komponententräger nur in vertikaler Richtung (bezogen auf eine Spaltüberbrückung in Einbaulage) übermitteln. Solcherart kann sicher ein Verkanten der Trittplatte verhindert werden, unabhängig davon, in welcher Raumrichtung Kräfte auf die Trittplatte wirken.

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Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Gleitlager-Linearführungen an den in Bewegungsrichtung der Trittplatte außen liegenden Enden der Trittplatte anzuordnen und die Wälzlager-Linearführung mittig zwischen den Gleitlager-Linearführungen anzuordnen. Solcherart ist der Vorteil erzielbar, ein Verkanten der Trittplatte optimal verhindern zu können, da durch die mittige Anordnung des Festlagers die Zwangskräfte bei asymmetrischer Belastung am geringsten sind.

In praktischen Ausführungsformen der Erfindung kann es vorteilhaft sein, die als Loslager ausgeführten GleitlagerLinearführungen so zu gestalten, dass sie bei bestimmten Horizontalkräften auf die Trittplatte ebenso wie die Wälzlager-Linearführung auch horizontale Kräfte zwischen der Trittplatte und dem Komponententräger übermittelt. Dies kann durch eine geeignete Gleitführung mit auf die WälzlagerLinearführung abgestimmte Horizontalspiele erfolgen. Solcherart kann die Gleitlager-Linearführung in ausgeschobener Position der Trittplatte hohe vertikale Kräfte bei geringem Bauraumbedarf übertragen und bei auftreten horizontaler Kräfte die Wälzlager-Linearführung von der Übertragung dieser Kräfte entlasten.

Der Komponententräger bildet eine Grundeinheit der Spaltüberbrückung, an welcher die weiteren Komponenten, wie die Schiebelagerung für die Trittplatte, eine Antriebseinheit oder Steuereinrichtungen angeordnet sind. Dadurch kann eine Spaltüberbrückung als eigene, getrennte Baugruppe hergestellt werden, welche bei der Endmontage eines Schienenfahrzeugs an dem Wagenkasten befestig wird.

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In eingefahrener Position (Ruheposition) der Trittplatte wirken ausschließlich Gewichtskräfte und Reaktionskräfte durch Fahrzeugbeschleunigungen und Vibrationen auf die Schiebeführung. Während der Ausfahrbewegung kann es, beispielsweise bei einer asymmetrischen Berührung der Vorderkante der Trittplatte mit einem Bahnsteig (z.B. bei einem in einer Kurve angeordneten Bahnsteig) zu Zwangskräften in der Schiebelagerung kommen. Durch die Anordnung von zwei seitlichen Loslagern und einem mittig angeordneten Festlager kann ein Verkanten der Schiebelagerung und somit ein Klemmen der Trittplatte zuverlässig verhindert werden.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Es zeigen beispielhaft:

Fig.1 Prinzip einer Spaltüberbrückung.

Fig.2 Spaltüberbrückung Schrägansicht 1.

Fig.3 Spaltüberbrückung Schrägansicht 2.

Fig.4 Loslager.

Ausführung der Erfindung

Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch ein Prinzip einer Spaltüberbrückung. Es ist in stark abstrahierter Darstellung eine Spaltüberbrückung 1 gezeigt, welche eine linear schiebbar gelagerte Trittplatte 3 umfasst. Diese Trittplatte 3 ist mittels einer Schiebelagerung aus zwei Gleitlager5 / 15

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Linearführungen 5 und einer Wälzlager-Linearführung 4 schiebbar gelagert. Die Gleitlager-Linearführungen 5 sind dabei als Loslager ausgeführt und übertragen Kräfte zwischen der Trittplatte und einem Komponententräger 2, bzw. einem Wagenkasten nur in vertikaler Richtung, die WälzlagerLinearführung 4 übermittelt Kräfte zwischen der Trittplatte und einem Komponententräger 2 in allen Raumrichtungen mit Ausnahme der Ausfahrrichtung der Trittplatte 3. Die Spaltüberbrückung 1 umfasst neben der Trittplatte 1 und den Linearführungen 4, 5 einen Komponententräger 2, über welchen sie mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs verbindbar ist.

Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Spaltüberbrückung in einer ersten Schrägansicht. Es ist eine praktische Ausführungsform einer Spaltüberbrückung 1 in einer Einbausituation in einem Schienenfahrzeug dargestellt. Zur deutlichen Illustration der Funktion ist dabei die Trittplatte 3 so dargestellt, dass sie die weiteren Bauteile der Spaltüberbrückung 1 nicht überdeckt. Somit ist ein Einblick auf die Schiebelagerung gegeben. Die Spaltüberbrückung 1 umfasst einen Komponententräger 2, an welchem neben zwei Gleitlager-Linearführungen 5 und einer Wälzlager-Linearführung 4 auch Befestigungspunkte für einen Kraftantrieb und weitere Komponenten vorgesehen sind. Die Spaltüberbrückung 1 ist über den Komponententräger 2 mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs verbindbar. Die Gleitlager-Linearführungen 5 sind in gezeigtem Ausführungsbeispiel als Schiebeführung mit einer

Führungsstange 7 und zwei auf der Führungsstange 7 gleitenden Gleitstücken 6 ausgeführt, wobei ein hinreichendes Spiel zwischen der Führungsstange 7 und den Gleitstücken 6 / 15

201708129 vorgesehen ist, sodass die Gleitlager-Linearführungen 5 ihre Funktion als Loslager erfüllen.

Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Spaltüberbrückung in einer zweiten Schrägansicht. Es ist die Spaltüberbrückung 1 aus Fig. 2 in einer anderen Schrägansicht dargestellt, wobei insbesondere die Ausführung des mittig angeordneten Festlagers als Wälzlager-Linearführung 4 ersichtlich ist. Diese Wälzlager-Linearführung 4 bietet eine möglichst spielfreie Verschiebbarkeit der Trittplatte 3, wobei die Gleitlager-Linearführungen 5 die vertikalen Kräfte auf die Trittplatte 3 an den Komponententräger 2 und in weiterer Folge an einen Wagenkasten übermitteln.

Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch ein Loslager. Es ist ein Schnitt durch eine der beiden Gleitlager-Linearführungen 5 einer Schiebelagerung wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt. Eine Führungsstange 7 ist mittels einer Halterung 8 fest mit dem Komponententräger 2 verbunden. Ein Gleitstück 6 umfasst die Führungsstange 7 etwa um 270 Grad, sodass die Halterung 8 im verbleibenden Winkelbereich mit der Führungsstange 7 verbunden ist. Die die Führungsstange 7 umfassende Bohrung des Gleitstücks 6 ist so ausgeführt, das ein horizontales Spiel in einem Ausmaß gegeben ist, welches eine Verformung der Trittplatte 3 oder des Komponententrägers 2 ermöglicht, ohne dass dabei Zwangskräfte zwischen der Trittplatte 3 und dem Komponententräger 2 entstehen, die GleitlagerLinearführung 5 somit als Loslager wirkt. Die gezeigte Ausführungsform eines Loslagers in Form einer GleitlagerLinearführung 5 ist so ausgebildet, dass sie bei Überschreiten einer bestimmten horizontal einwirkenden Kraft auf die Trittplatte 3 diese ebenso wie die WälzlagerLinearführung 4 aufnimmt und somit die Wälzlager7 / 15

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Linearführung 4 entlastet. Dazu sind die Spiele in der

Wälzlager-Linearführung 4 und der Führung der Gleitstücke 6 an der Führungsstange 7 so aufeinander abzustimmen, dass erst ab bestimmten Horizontalkräften und entsprechenden

Verformungen der Komponenten das Loslager auch horizontale Kräfte übermittelt.

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Liste der Bezeichnungen

Spaltüberbrückung

2 Komponententräger

Trittplatte

Wälzlager-Linearführung

Gleitlager-Linearführung

Gleitstück

7

Führungsstange

Ha lterung ₉ / 15 ⁹

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Claims

Patentansprüche

1. Spaltüberbrückung (1) für ein Schienenfahrzeug zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Passagierraumboden und einem Bahnsteig, umfassend einen Komponententräger (2) und eine mittels einer Schiebelagerung gegenüber dem Komponententräger schiebbar gelagerte Trittplatte (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebelagerung eine Wälzlager-Linearführung (4) und zwei Gleitlager-Linearführungen (5) umfasst.
2. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die WälzlagerLinearführung als Festlager (4) ausgebildet ist, welches Kräfte zwischen der Trittplatte (3) und dem Komponententräger (2) in jeder normal zur Bewegungsrichtung der Trittplatte (3) orientierten Raumrichtung übermittelt und wobei die GleitlagerLinearführungen (5) als Loslager ausgebildet sind.
3. Spaltüberbrückung für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die GleitlagerLinearführungen (5) an den in Bewegungsrichtung der

Trittplatte (3) außen liegenden Enden der Trittplatte (3) angeordnet sind und die Wälzlager-Linearführung (4) mittig zwischen den Gleitlager-Linearführungen (5) angeordnet ist.

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