AT521627A1

AT521627A1 - Boarding-nach-Zonen Verfahren in Verbindung mit Kinematikbestuhlung

Info

Publication number: AT521627A1
Application number: ATA280/2018A
Authority: AT
Inventors: Ing Eugen Schmidt Dipl
Original assignee: Ing Eugen Schmidt Dipl
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-03-15
Also published as: AT521627B1

Abstract

Ein Verfahren zum Verkürzen der Dauer des Boardings bei Flugzeugen basierend auf dem bekannten Boarding nach Zonen Verfahren in Kombination mit einer teilweise form- bzw. lageveränderlichen Bestuhlung, wobei gegenüber dem bekannten Verfahren einerseits die Zoneneinteilung geändert, als auch dem Verfahren neue Verfahrensschritte hinzugefügt werden: Im ersten Schritt wird die form- bzw lageveränderliche Bestuhlungszone in betretbare Stellung gebracht, wodurch eine raschere Zugänglichkeit der verbleibenden Stühle erreicht wird. Im folgenden Schritt werden diese Sitzplätze belegt- nachfolgend die Stühle der form- bzw. lageveränderlichen Zone in Sitzposition gebracht und ebenfalls besetzt. Beim De-Boarding wird das Verfahren sinngemäß umgekehrt.

Description

Ein neudefiniertes Boarding-nach-Zonen Verfahren in Verbindung mit Kinematikbestuhlung um das Ein- und Aussteigen bei

Flugzeugen zu beschleunigen

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einsteigen nach Sitzplätzgruppen (Zonen) in Flugzeugen, wobei durch Verwendung von Kinematiken kurzfristig die von bestimmten Stühlen belegte Standfläche freigegeben wird, sodass breitere Zugangsflächen entstehen.

Die unverändert gebliebenen Stühle werden als Zone definiert, die aufgrund der verbreiteten Zugänge nun rascher belegt werden kann. Werden anschließend die entfernten Stühle wieder in Sitzplatzstellung gebracht, kann die volle Sitzplatzauslastung bei deutlich verringerter Boardingzeit realisiert werden. '

Die Zeit die ein Flugzeug am Vorfeld steht gilt als unproduktiv. Daher sind Fluggesellschaften bestrebt diese so kurz wie möglich zu halten. Ein signifikanter Zeitraum muss für das Ein- und Aussteigen der Passagiere eingeplant werden. Grundproblem sind die engen Gänge zwischen den Stuhlreihen, die üblicherweise nur für eine Personenbreite ausgelegt sind.

Verstaut ηύη ein Passagier im vorderen Bereich sein Handgepäck bzw. Überbekleidung, müssen alle hinter dieser Person Stehende warten, bis diese Platz genommen hat und der Gang wieder freigegeben ist. D.h. es können nur einige Personen gleichzeitig Platz nehmen was eine signifikante Verlängerung der Einstiegszeit bedeutet.

Ähnliches gilt für das Aussteigen: Personen die Kleidung und Gepäck bereits in Händen halten müssen auf Personen warten, die ihr Handgepäck noch aus den Fächern nehmen.

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Generell breitere Gänge sind keine wirtschaftliche Option, da dies weniger Passagiere und damit höhere Kosten pro beförderter Person bedeuten würde.

An einigen Flughäfen wird Boarding nach Zonen durchgeführt: Passagiere mit Sitzplatz in einer vom Einstieg entfernten Zone gehen zuerst an Board danach die Passagiere der weniger entfernten Zone usw.

Die damit erreichte Zeitersparnis ist relativ gering, da obiges Problem innerhalb der Zonen weiterbesteht - bestenfalls können bei den Zonenübergängen mehr Passagiere gleichzeitig Platz nehmen

Das hier beschriebene Verfahren kombiniert Boarding nach Zonen mit einer Verbreiterung der Gänge während einer Phase des Einsteigens, indem die gangseitig gelegenen Stühle (kurzfristig) entfernt werden. Beispielhaft seien hier Kinematiken EP1801010B1, EP1864850A1, US2010109400A1 (sinngemäß) US2015166181A1 (sinngemäß) angeführt, wobei Voraussetzung für die Anwendbarkeit dieser oder anderer Kinematiken für das hier beschriebene Verfahren die fortgesetzte Besetzbarkeit/ Verwendbarkeit der verbleibenden, permanenten Bestuhlung ist!

Ohne Anwendung des oben beschrieben Verfahrens (Boarding nach Zonen) würden die Passagiere ein Flugzeug mit „Kinematikbestuhlung“ wahllos ohne Berücksichtigung der Sitzplatzposition im Flugzeug belegen. Dadurch würden entweder Sitze in Freigabestellung auch in Eingangsnähe wieder in Funktionsstellung gebracht und besetzt oder Personen, deren Plätze nicht freigegeben sind, würden die Gänge verstellen. Beides erzeugt Engstellen (ähnlich dem Boarding nach Stand / 20 der Technik) und würde die erwünschte Zeitersparnis signifikant verringern

Durch Kombinieren von Kinematikbestuhlung“ mit dem Boarding nach Zonen, wobei als erstgereihte Zone(n) die Permanentbestuhlung (neu!) 5 definiert wird, können Fluggäste einander passieren und daher mehr

Personen gleichzeitig ihren Platz auf der Permanentbestuhlung einnehmen.

Erst dann werden die Stühle auf den freigegebenen Flächen wieder aufgestellt und die auf diese Plätze gebuchten Passagiere an Board gelassen.

Beim Aussteigen kann das Verfahren sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden.

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Definitionen:

Kinematikbestuhlunq:

Jeglicher Mechanismus der es erlaubt die Stellfläche eines Sitzplatzes kurzfristig weitestgehend freizugeben, sodass die nun freigewordene

Fläche von Personen betreten werden kann (als „freigeben“ oder „Freigabestellung“ in den Ansprüchen bezeichnet). Dabei ist es unerheblich ob dies durch Anheben, Versenken, Kompaktieren, Zusammenfalten des Sitzes oder gleichartige Mechanismen erfolgt, jedoch darf durch den angewandten Mechanismus die Sitzplatzfunktion 25 der unverändert gebliebenen Stühle nicht unterbunden werden. Ebenso / 20 ermöglichte es besagte Kinematik den Sitz kurzfristig wieder in

Sitzplatzposition zu bringen, in den Ansprüchen als „Funktionalstellung“ oder „Sitzposition“ bezeichnet (Derartige Mechanismen existieren bereits - Stand der Technik siehe Einleitung)

Permanentbestuhlung: .

Fixe (nicht kurzfristig entfernbare) Sitzplätze die ohne obige Kinematik aufgestellt sind.

Zone:

Andere Bezeichnung für Stuhlgruppe(n)

Boarden nach Zonen:

Ein Verfahren beim Boarding, bei welchem weitgehend sichergestellt ist, dass die Personen die einen Sitzplatz in besagter Zone innehaben, das Flugzeug während einer geplanten Phase des Boardings betreten (auch dieses Verfahren ist bereits Stand der Technik, wobei jedoch die Zonen derzeit anders aufgeteilt / definiert sind!)

De-Boarding nach Zonen:

Ein Verfahren beim Aussteigen, bei welchem weitgehend sichergestellt ist, dass Personen die einen Sitzplatz in besagter Zone innehaben, das Flugzeug während einer geplanten Phase des De-boarding verlassen / 20

Anmerkung: Zur Anwendung des (De-)Boarding nach Zonen Verfahrens im Sinne dieser Patentschrift ist es nicht notwendig dass ALLE

Passagiere einer Zone dieselbe betreten (oder beim De-Boarding verlassen), bevor andere Zonen freigegeben werden.

Auch wird das Verfahren im Sinne dieser Patentschrift nicht unzulässig verändert wenn einzelne Personen (-gruppen) anderer Zonen zugelassen werden; maßgeblich ist, dass der im Patentanspruch beschriebene Ablauf dadurch nicht insoweit verändert wird, dass der erzielte Zeitgewinn wirtschaftlich bedeutungslos würde.

Primärzone:

Zone deren Sitzplatzinhaber/innen (mehrheitlich) zeitlich vor anderen (rekursiv als Sekundärzone(n) definierten) Stuhlgruppen ihren Platz is einnehmen.

Claims

Patentansprüche

1) Ein in Prozessschritte gegliedertes Verfahren zum beschleunigten Boarden bei Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verwendung von Kinematikbestuhlung mit einem neudefinierten Boarden nach Zonen Verfahren kombiniert wird:

In einem ersten Schritt werden Stühle mit besagter Kinematik, die an Gänge angrenzen, in Freigabestellung gebracht (Fig.1). Nun wird nach Zonen geboardet wobei die Permanentbestuhlung als Primärzone festgelegt wird (Fig.2). Sobald die Fluggäste der Primärzone überwiegend ihren Platz erreicht bzw. eingenommen haben, werden in einem Folgeschritt die Stühle mit Kinematik in Sitzposition gebracht (Fig.3). Im letzten Schritt des Verfahrens wird nun Fluggästen - zugeordnet auf besagte Kinematikbestuhlung das Boarden und Besetzen dieser Sekundärzone gestattet (Fig4).
2) Ein Verfahren nach 1) wobei nicht nur an den Gängen angrenzende Sitze /Sitzreihen in Freigabestellung gebracht werden können, sondern (z.B in Eingangsnähe) weitere Stühle oder Stuhlgruppen. Für gegenständliches Verfahren ist es nicht zwingend nötig beide Gangseiten mit Kinematikbestuhlung zu bestücken, ebenso kann es Gangabschnitte ohne Kinematikbestuhlung geben. Auch besteht die Möglichkeit durch die im Verfahren verwendete Kinematikbestuhlung kurzfristig neue Gänge oder Gangabschnitte zu generiert. (Fig.5).
3) Ein Verfahren nach 1) oder 2) wobei, nur Teilbereiche der Kinematikbestuhlung in Freigabestellung gebracht werden. Die in Funktionalstellung verbliebenen Sitzplätze mit Kinematik werden hiebei wie Permanentbestuhlung verwendet.
4) Ein Verfahren nach 1), 2) oder 3) wobei es unerheblich ist, ob die Sitze der Kinematikbestuhlung im ersten Schritt in Freigabestellung

7 / 20 gebracht werden oder dies bereits unabhängig vom

Boardingprozess geschehen ist (z.B. durch ein vorangegangenes

Aussteigen).
5) Ein Verfahren nach 4) wobei Permanentbestuhlung und/ oder Kinematikbestuhlung weiter in Zonen unterteilt werden, auf die ebenfalls das Boarding nach Zonen Verfahren derart angewendet wird, das die Zone(n) der Permanentbestuhlung zeitlich vor der/ den Zone(n) der Kinematikbestuhlung besetzt werden (Fig. 6 mit Erläuterung).
6) Ein Verfahren nach 5) wobei die zeitliche Reihenfolge beim . Boarden nach Zonen zwischen Zonen der Permanentbestuhlung und Zonen der Kinematikbestuhlung derart verändert wird, dass eine Zone/ Zonen der Permanentbestuhlung gemeinsam oder aufeinanderfolgend mit von den Eingängen entfernter gelegener (gelegenen) Zone(n) der Kinematikbestuhlung besetzt werden (Fig.6 mit Erläuterung).
7) Ein Verfahren nach 4), 5) oder 6) wobei deren Zonen im Hinblick auf ihre Lage zum Gang (rechts oder linksseitig) weiter unterteilt werden und in einen hinsichtlich der Dauer des Boardings optimierten Ablauf gebracht werden.
8) Ein schrittweises Verfahren zum beschleunigten Aussteigen bei Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass Passagiere auf Plätzen mit Kinematikbestuhlung - angeordnet wie in 1), 2) oder 3) beschrieben - in Verbindung mit einem De-Boarding nach Zonen Verfahren ihren Platz verlassen. Anschließend werden deren Stühle - einzeln oder in Zonen - automatisch oder durch Eingreifen autorisierter Personen in Freigabestellung gebracht. Nachdem ein ausreichend*) großer Bereich an Kinematikbestuhlung freigegeben wurde, sowie genügend*) Platzinhaber das Flugzeug verlassen

8 / 20 haben, wird den Passagieren der Zone(n) mit Permanentbestuhlung - individuell oder nach Zonen - das Verlassen des

Flugzeugs gestattet (Fig. 7)

*) im Sinne einer wirtschaftlich sinnvollen Beschleunigung des De5 Boarding zu verstehen
9) Ein Verfahren nach 8) wobei explizit Passagiere der Permanentbestuhlung mit Sitzplätzen näher zu den Ausgängen gelegen - deren angrenzende Kinematikbestuhlung in Freigabestellung gebracht worden ist - gleichzeitig mit io Passagieren der von den Ausgängen weiter entfernt gelegenen Kinematikbestuhlung das Flugzeug verlassen (Fig. 8).
10) Übertragung der Verfahren 1) bis 9) auf andere Transportmittel (als Flugzeuge), die ein gleichartiges Boarding-Verfahren nutzen.