AT524202A4

AT524202A4 - Kupplungsadapter mit einem vertikal verstellbaren Kupplungsträger

Info

Publication number: AT524202A4
Application number: ATA50267/2021A
Authority: AT
Original assignee: Gabriel Konst E U
Priority date: 2021-04-12
Filing date: 2021-04-12
Publication date: 2022-04-15
Also published as: WO2022217296A1; EP4323254C0; EP4323254B1; AT524202B1; EP4323254A1

Abstract

An einem Kupplungsadapter (11) mit einem vertikal stufenlos verstellbaren Kupplungsträger (14, 15) für ein Schienenfahrzeug (21) sind erfindungsgemäß zwei Kupplungsträger (14, 15) übereinander und gemeinsam vertikal verstellbar am Kupplungsadapter (11) angeordnet, sodass zwei verschiedene Kupplungen (22, 23) gleichzeitig montierbar sind, wobei zumindest ein Kupplungsträger (14) wegklappbar ist. Vorzugsweise ist der obere Kupplungsträger (14) mittels eines Spindelhubgetriebes (18) hochklappbar und in der hochgeklappten Stellung arretierbar. Die beiden Kupplungsträger (14, 15) können an dem Kupplungsadapter (11) mittels einer Vertikalführung (12) geführt und mittels einer Trapezgewindespindel (19a) auf und ab bewegbar sein.

Description

So genannte Kuppelwagen werden verwendet, um Schienenfahrzeuge mit verschiedenen Kuppelsystemen zu einem Zugverbund zusammenzustellen. Auf diese Weise kann zum Beispiel eine Lokomotive mit einer Zughakenkupplung eine Schnellbahngarnitur, die mit einer Mittelpufferkupplung ausgestattet ist, ziehen. Der Kuppelwagen hat auf einer Seite eine Zughakenkupplung und auf der anderen Seite eine Mittelpufferkupplung, sodass er sowohl mit der Lokomotive als auch mit der Schnellbahngarnitur kuppeln

kann.

Nun gibt es aber auch andere Kupplungen, beispielsweise die Kurzkupplung. Damit man mit diesem Kuppelwagen einen Wagen mit Kurzkupplung ziehen kann, muss er von Mittelpufferkupplung auf Kurzkupplung umgebaut werden, d.h. an den Kupplungsträger muss eine andere Kupplung montiert werden.

Da dies relativ zeitaufwändig ist, wurde in EP 3590784 Al,

Fig. 8-11 vorgeschlagen, an einem Zughaken einen horizontalen Bolzen anzubringen, der quer zur Fahrrichtung steht. An diesem horizontalen Bolzen ist zu beiden Seiten des Zughakens jeweils ein Schenkel eines Gelenkarms drehbar befestigt. An diesem Gelenkarm kann eine Mittelpufferkupplung montiert werden. Über einen Seilzug kann die Mittelpufferkupplung von der horizontalen Funktionslage nach oben in eine vertikale Lage verschwenkt werden, wodurch der Zughaken zugänglich wird und mit einer Kuppelstange mit einem Zughaken des nächsten Fahrzeugs verbunden werden kann. Somit kann ohne aufwändige Umbauarbeiten zwischen der Mittelpufferkupplung und der Zughakenkupplung gewechselt werden. Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass die Zughakenkupplung und die alternativ vorgesehene Kupplung nicht zwingend die gleiche Normhöhe über dem Gleis haben, und wenn dies nicht der Fall ist, ist diese Lösung nur eingeschränkt brauchbar.

Auch in EP 1055580 A2 ist eine ähnliche Lösung beschrieben, hier wird die nicht benötigte Kupplung aber um eine vertikale Achse seitlich weggeschwenkt.

Ein Kupplungsadapter der eingangs genannten Art ist aus

CN 210618139 U bekannt. Dort ist eine höhenverstellbare Kupplung beschrieben, bei der der Kupplungsträger mit Hilfe eines Hydraulikzylinders in einer Vertikalführung gegenüber dem Kupplungsadapter stufenlos verstellbar ist, um Höhenunterschiede bei verschiedenen Kupplungssystemen auszugleichen. Auf diese Weise ist es beispielsweise möglich, eine Kurzkupplung, die eine Normhöhe von 865 mm über Schienenoberkante hat, und eine Mittelpufferkupplung, die eine Normhöhe von 1030 mm über Schienenoberkante hat, alternativ zu montieren, wobei Jede Kupplung exakt auf die Normhöhe eingestellt werden kann.

Für die Umstellung z.B. von einer Mittelpufferkupplung auf eine Kurzkupplung muss allerdings umgebaut werden, was - wie oben erwähnt - zeitaufwändig ist (Dauer beträgt über eine Stunde).

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu

vermeiden.

Diese Aufgabe wird durch einen Kupplungsadapter der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zwei Kupplungsträger übereinander und gemeinsam vertikal verstellbar am Kupplungsadapter angeordnet sind, sodass zwei verschiedene Kupplungen gleichzeitig montierbar sind, und dass zumindest ein Kupplungsträger wegklappbar ist.

Da verschiedene Kupplungen im Allgemeinen verschieden weit vorstehen, kann die längere Kupplung unmittelbar verwendet werden, die kürzere Kupplung stört nicht. Bei Verwendung der kürzeren Kupplung kann allerdings die längere Kupplung im Weg sein. Daher ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass einer der beiden Kupplungsträger samt der darauf montierten Kupplung wegklappbar ist. Auf diesen Kupplungsträger wird dann die

längere Kupplung montiert.

Es ist zweckmäßig, wenn der obere Kupplungsträger wegklappbar, und zwar hochklappbar ist. Nach oben ist der meiste Platz,

sodass diese Lösung für alle Kupplungen geeignet ist.

Um das Hochklappen zu erleichtern, ist es zweckmäßig, dass der obere Kupplungsträger mittels eines Spindelhubgetriebes

hochklappbar ist.

Weiters ist es günstig, wenn der obere Kupplungsträger in der hochgeklappten Stellung arretierbar ist. Damit wird verhindert, dass durch Vibrationen das an sich selbsthemmende Spindelhubgetriebe sich langsam bewegt und die hochgeklappte Kupplung langsam absinkt.

Eine besonders einfache Lösung, um die beiden Kupplungsadapter vertikal zu verstellen, besteht darin, dass die beiden Kupplungsträger an dem Kupplungsadapter mittels einer Vertikalführung geführt und mittels einer Trapezgewindespindel

auf und ab bewegbar sind.

An Hand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung

näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen erfindungsgemäßen

Fig. 3 denselben an einem Kupplungswagen montiert, von der Seite und mit daran montierter Kurzkupplung und daran montierter Mittelpufferkupplung, wobei die Kurzkupplung in Verwendungsposition ist; und Fig. 4 dasselbe, wobei die

Mittelpufferkupplung in Verwendungsposition ist.

Der erfindungsgemäße Kupplungsadapter 11 wird zunächst an Hand der Fig. 1 und 2 beschrieben. Er weist eine Vertikalführung 12 (nur in Fig. 2 zu sehen) auf, an der ein Schlitten 13 vertikal verschiebbar angeordnet ist. An diesem Schlitten 13 sind zwei Kupplungsträger 14 und 15 angebracht. Mittels Schrauben 14a bzw. 15a kann an diesen Kupplungsträgern 14 und 15 Jeweils eine Kupplung angeschraubt werden. Der untere Kupplungsträger 15 ist mittels Fixierstangen 15b und 15c (nur in Fig. 1 zu sehen) mit dem Schlitten 13 starr verbunden. Diese Fixierstangen 15b und 15c lassen sich mittels der Hebel 15b' und 15c' nach einer Drehung herausziehen. Der Kupplungsträger 14 ist hingegen an einer Schwinge 16 befestigt, welche um eine Achse 17 (nur in Fig. 1 zu sehen) schwenkbar am Schlitten 13 befestigt ist. Diese Schwinge 16 umfasst den Schlitten 13 zu beiden Seiten gabelartig und weist zu beiden Seiten des Schlittens 16 jeweils fluchtende Öffnungen 17a und 17b (nur in Fig. 1 zu sehen) auf. In der in Fig. 1 dargestellten Lage fluchtet die Öffnung 17b mit einer entsprechenden Öffnung im Schlitten 13. In diese insgesamt fluchtende Öffnungen ist eine Fixierstange 17c eingesteckt, sodass die Schwinge 16 in dieser Lage fixiert ist. Die Fixierstange 17c kann mittels des Hebels 17c' nach einer Drehung entfernt werden. Nun ist es möglich, die Schwinge 16 um 90° im Uhrzeigersinn um die Achse 17 zu verschwenken, bis die Öffnung 17a mit der entsprechenden Öffnung im Schlitten 13 fluchtet. Nun kann die Fixierstange 17c wieder eingesetzt werden, sodass die

Schwinge 16 auch in dieser zweiten Position fixiert ist.

Da das Verschwenken der Schwinge 16 mit montierter Kupplung nur mit erheblichem Kraftaufwand möglich ist, ist ein

Spindelhubgetriebe 18 vorgesehen. Die Spindel 18a (nur in Fig. 2 zu sehen) ist am Schlitten 13 axial unverschiebbar gelagert und

greift in eine Mutter (in den Fig. nicht sichtbar) ein, die mit

Uhrzeigersinn verschwenkt wird.

Zur vertikalen Bewegung des Schlittens 13 in der Vertikalführung 12 ist eine Trapezgewindespindel 19a (nur in den Fig. 3 und 4 zu sehen) vorgesehen, die mittels eines Vierkants 19b und eines Getriebes 19c in Drehung versetzt werden kann und so den Schlitten 13 auf oder ab bewegt.

In den Fig. 3 und 4 ist der erfindungsgemäße Kupplungsadapter 11 in Verwendung dargestellt. Er ist an einem Kuppelwagen 21 montiert. Am oberen Kupplungsträger 14 ist eine Mittelpufferkupplung 23 montiert, am unteren Kupplungsträger 15 ist eine Kurzkupplung 22 montiert.

Gemäß Fig. 3 ist die Kurzkupplung 22 in Verwendung. Zu diesem Zweck wurde der Schlitten 13 so weit nach oben verstellt, dass sich deren Achse genau 865 mm über der Schienenoberkante 24 befindet. Zu diesem Zweck ist ein Zeiger 32 (siehe Fig. 1) vorgesehen, der sich genau in Höhe der horizontalen Kupplungsachse des Kupplungsträgers 15 befindet, sowie eine entsprechende Skala 30, an der die Höhe über der Schienenoberkante 24 abgelesen werden kann. Die Mittelpufferkupplung 23 ist mittels der Schwinge 16 nach oben

verschwenkt, sodass sie nicht im Weg ist.

Gemäß Fig. 4 ist die Mittelpufferkupplung 23 in Verwendung. Zu diesem Zweck wurde der Schlitten 13 so weit nach unten verstellt, dass sich deren Achse genau 1030 mm über Schienenoberkante 24 befindet. Zu diesem Zweck ist ein Zeiger 31 (siehe Fig. 1) vorgesehen, der sich in Höhe der horizontalen Kupplungsachse des Kupplungsträgers 14 befindet. An der bereits erwähnten Skala 30 kann die genaue Höhe über der Schienenoberkante 24 abgelesen werden. Da die

Mittelpufferkupplung 23 länger ist als die Kurzkupplung 22,

Claims

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GABRIEL KONSTRUKTIONEN e.U. 1230 Wien (AT) Patentansprüche 1. Kupplungsadapter (11) mit einem vertikal stufenlos

verstellbaren Kupplungsträger (14, 15) für ein Schienenfahrzeug (21), dadurch gekennzeichnet, dass zwei Kupplungsträger (14, 15) übereinander und gemeinsam vertikal verstellbar am Kupplungsadapter (11) angeordnet sind, sodass zwei verschiedene Kupplungen (22, 23) gleichzeitig montierbar sind, und dass zumindest ein

Kupplungsträger (14) wegklappbar ist.
2. Kupplungsadapter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Kupplungsträger (14) wegklappbar, und zwar

hochklappbar ist.
3. Kupplungsadapter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Kupplungsträger (14) mittels eines

Spindelhubgetriebes (18) hochklappbar ist.
4. Kupplungsadapter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Kupplungsträger (14) in der

hochgeklappten Stellung arretierbar ist.
5. Kupplungsadapter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kupplungsträger (14, 15) an dem Kupplungsadapter (11) mittels einer Vertikalführung (12) geführt und mittels einer Trapezgewindespindel (19a)

auf und ab bewegbar sind.