AT524774A4 - Vorrichtung zur regelung des luftdrucks in luftreifen - Google Patents

Abstract

Vorrichtung zur Regelung des Luftdrucks in Luftreifen (3) eines Fahrzeuges (1, 2) mit Druckluftleitungen (5), die mit einem fahrzeugseitigen Druckluftspeicher (6) verbindbar sind und mit felgenseitigen Drehdurchführungen (9) verbunden sind, deren rotierender Teil eine mit einem Reifenventil (4) kuppelbare Druckluftzuleitung (18) aufweist, und deren feststehender Teil über eine Kupplung mit der Druckluftleitung (5) verbindbar ist, wobei geregelte Ventileinheiten (8) vorgesehen sind. Es wird vorgeschlagen, dass die Kupplung jeweils von einem Schlauchabschnitt (15) gebildet wird, der einerseits mit der Druckluftleitung (5) verbindbar ist und andererseits mit der Drehdurchführung (9) als einsteckbare Steckkupplung verbindbar ist, wobei im Schlauchabschnitt (15) ein elektrischer Leiter (20) angeordnet ist, der mit einem vom Schlauchabschnitt (15) aufgenommenen, elektrisch leitenden Formteil (21) verbunden ist, und der Formteil (21) mittels der Steckkupplung zur Herstellung einer Stromversorgung der zwischen Drehdurchführung (9) und Druckluftzuleitung (18) angeordneten Ventileinheit (8) in Anlage mit einem elektrisch leitenden Abschnitt der Drehdurchführung (9) bringbar ist.

Description

1 F/L01065

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung des Lu£ftdrucks in Luftreifen eines Fahrzeuges mit

Druckluftleitungen, die mit einem fahrzeugseitigen

Druckluftspeicher verbindbar sind und mit felgenseitigen

Drehdurchführungen verbunden sind, deren rotierender Teil eine mit einem Reifenventil kuppelbare Druckluftzuleitung aufweist, und deren feststehender Teil über eine Kupplung mit der Drucklu£ftleitung verbindbar ist, wobei von Regeleinheiten geregelte Ventileinheiten zur Regelung des Luftdrucks

vorgesehen sind, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Derartige Reifendruckregelvorrichtungen sind bekannt und dienen dazu den Reifendruck von der Fahrerkabine aus an unterschiedliche Gegebenheiten anpassen zu können. Anwendung

finden solche Reifendruckregelanlagen etwa bei

landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugen, die sich einerseits auf asphaltierten Straßen bewegen müssen, wo ein höherer Reifendruck vorteilhaft hinsichtlich der Abnutzung der Reifen und des Treibstoffverbrauches ist, und andererseits auf unbefestigtem Terrain, wo ein geringerer Reifendruck vorteilhaft hinsichtlich der Traktion des Fahrzeuges und einer geringeren Bodenverdichtung ist. Der Reifendruck wird dabei über einen fahrzeugseitigen Druckluftspeicher geregelt, der über Druckluftleitungen und mittels Regeleinheiten regelbaren

Ventileinheiten mit den Reifenventilen verbunden ist. Der

Druckluftspeicher kann entweder am Fahrzeug bereits vorhanden sein, oder als Nachrüstteil als zusätzlicher Druckluftspeicher ausgeführt sein. Die Bereitstellung von Druckluft im Druckluftspeicher erfolgt über einen fahrzeugseitigen Kompressor, der ebenfalls entweder bereits vorhanden sein kann, oder als nachgerüsteter, zusätzlicher Kompressor

ausgeführt sein kann.

In herkömmlicher Weise sind die Ventileinheiten fern der Felgen am Fahrzeug angeordnet und einerseits mit dem Druckluftspeicher und andererseits mit den felgenseitigen Drehdurchführungen verbunden. Drehdurchführungen ermöglichen in herkömmlicher Weise der Druckluft einen abgedichteten Übergang zwischen einem feststehenden Teil und einem

rotierenden Teil. Der feststehende Teil der im Bereich der

Radachse montierten Drehdurchführung dient dem Anschluss der Druckluftleitung, und der mit der Fahrzeugfelge um die Radachse rotierende Teil dem Anschluss einer Druckluftzuleitung zu dem am Reifen angeordneten Reifenventil. Über die an den Felgen angeordneten Drehdurchführungen werden die sich drehenden Reifen während der Fahrt mit Druckluft versorgt. Die Regeleinheiten stellen sicher, dass der Reifendruck immer korrekt an die Geschwindigkeit und das jeweilige Terrain angepasst ist. Der Druck kann dabei auch während der Fahrt und bei jeder Geschwindigkeit entweder manuell oder auch automatisch verändert werden. Die manuelle Ansteuerung erfolgt über eine Eingabe von Sollwerten oder eine Auswahl von Betriebsmodi von einer Bedienkonsole der Fahrerkabine aus. Eine automatische Ansteuerung kann etwa auf Basis der Geschwindigkeit erfolgen, oder mithilfe von GPSSignalen, die eine Fahrzeugposition auf einer Öffentlichen Straße oder einer landwirtschaftlichen Nutzfläche ermitteln. Dabei umfasst der Begriff des „Fahrzeuges“ auch gezogene Gerätschaften, die an ein ziehendes Fahrzeug gekoppelt werden

können, etwa Anhänger und dergleichen.

Der Regelvorgang benötigt Drucksensoren, die in herkömmlicher Weise an den Ventileinheiten vorgesehen sind. Die Drucksensoren messen den Systemdruck in den mit den Reifenventilen verbundenen Druckluftleitungen und ermitteln auf diese Weise einen IST-Wert, der von den Regeleinheiten mit einem vorgegebenen Sollwert verglichen wird. Die Regeleinheiten generieren in weiterer Folge entsprechende Stellsignale an die Ventile der Ventileinheiten, um einen Reifendruck zu verringern oder zu erhöhen. Die Verringerung des Reifendruckes erfolgt dabei in der Regel über Auslässe an den Ventileinheiten. Die Erhöhung des Reifendruckes erfolgt über das Öffnen eines Ventils der Ventileinheit, das eine Druckluftverbindung mit dem Druckluftspeicher und dem betreffenden Reifenventil herstellt und in der Regel als

Kugelhahn ausgeführt ist.

Der Betrieb der Drucksensoren und der Ventile der Ventileinheiten benötigt Strom, der über die fahrzeugseitige

Stromversorgung etwa mithilfe der Fahrzeugbatterie

Regelung vorgenommen werden.

Es ist daher das Ziel der Erfindung die Regelung des

Reifendruckes in Reifendruckregelanlagen zu verbessern.

Dieses Ziel wird durch die Merkmale von Anspruch 1 erreicht. Anspruch 1 bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Regelung des Luftdrucks in Luftreifen eines Fahrzeuges mit

Druckluftleitungen, die mit einem fahrzeugseitigen

Druckluftspeicher verbindbar sind und mit felgenseitigen Drehdurchführungen verbunden sind, deren rotierender Teil eine mit einem Reifenventil kuppelbare Druckluftzuleitung aufweist, und deren feststehender Teil über eine Kupplung mit der

Druckluftleitung verbindbar ist, wobei von Regeleinheiten

geregelte Ventileinheiten zur Regelung des Luftdrucks vorgesehen sind. Erfindungsgemäß wird hierbei vorgeschlagen, dass die Kupplung jeweils von einem elektrisch isolierenden Schlauchabschnitt gebildet wird, der einerseits mit der Druckluftleitung verbindbar ist und andererseits mit dem feststehenden Teil der Drehdurchführung als einsteckbare Steckkupplung verbindbar ist, wobei im Schlauchabschnitt ein mit einer Stromversorgung des Fahrzeuges verbindbarer elektrischer Leiter angeordnet ist, der mit einem vom Innenmantel des Schlauchabschnittes zumindest teilweise anliegend aufgenommenen, elektrisch leitenden und von Druckluft durchströmbaren Formteil elektrisch verbunden ist, und der Formteil mittels der Steckkupplung zur Herstellung einer Stromversorgung der zwischen Drehdurchführung und Druckluftzuleitung angeordneten Ventileinheit in Anlage mit einem elektrisch leitenden Abschnitt der Drehdurchführung

bringbar ist.

an den Drehdurchführungen ist es möglich den Reifendruck an

der Felge und somit reifennah zu messen. Die oben erwähnte

Stabilisierung des Systemdrucks in den mit den Reifenventilen

verbundenen Druckluftleitungen kann daher auf die

Druckluftzuleitung zwischen der an der Drehdurchführung

angeordneten Ventileinheit und dem Reifenventil beschränkt

werden, sodass die Messung der IST-Werte für den Druck rascher erfolgen kann. Somit kann auch die Regelung des Reifendrucks rascher bewerkstelligt werden. Andererseits bedingt die

Anordnung der regelbaren Ventileinheit an der Drehdurchführung

auch eine Bereitstellung einer Stromversorgung an der Felge. Erfindungsgemäß wird hierfür eine Steckkupplung zur Herstellung eines elektrischen Kontakts vorgeschlagen, bei der die Kupplung der Druckluftleitung an den feststehenden Teil der Drehdurchführung mithilfe eines Schlauchabschnittes erfolgt, der als einsteckbare Steckkupplung ausgeführt ist. Ein Schlauch zeichnet sich durch eine gewisse Flexibilität

aus, sodass Belastungen der Kupplung durch äußere

Krafteinwirkungen während des Betriebes reduziert werden. Das

Einstecken kann zudem einfach manuell erfolgen, etwa bei einer

anfänglichen Montage oder im Zuge einer Wiederherstellung der Kupplung, falls sie während des Betriebes durch äußere

Einwirkungen doch unbeabsichtigt getrennt werden sollte, was

im Zuge von Feldarbeiten beispielsweise immer wieder vorkommen kann. Innerhalb des Schlauchabschnittes ist ein mit einer Stromversorgung des Fahrzeuges verbindbarer elektrischer Leiter angeordnet, der mit einem vom Innenmantel des Schlauchabschnittes aufgenommenen, elektrisch leitenden und von Druckluft durchströmbaren Formteil elektrisch verbunden

ist. Der Schlauchabschnitt schützt und führt den elektrischen

Leiter, wofür er elektrisch isolierend ausgeführt ist. Der Leiter kann etwa als Draht ausgeführt sein. Nach dem

Herstellen der Steckkupplung durch Einstecken des

felgenseitigen Endes des Schlauchabschnittes in den feststehenden Teil der Drehdurchführung liegt der Formteil an einem elektrisch leitenden Abschnitt der Drehdurchführung an und setzt diesen Abschnitt somit unter Strom. Dieser Strom

kann an anderer Stelle der Drehdurchführung abgenommen werden

und entweder direkt als Stromversorgung der Ventileinheit dienen, oder in einem Stromspeicher, beispielsweise in Form eines Kondensators oder eines aufladbaren Akkus, gespeichert werden. Bei einem unbeabsichtigten Abreißen der Steckkupplung durch äußere Krafteinwirkung wird zwar der elektrische Kontakt getrennt, der innerhalb des Schlauchabschnittes angeordnete elektrische Leiter sowie der Formteil bleiben jedoch

unbeschädigt.

Der Formteil liegt aufgrund seiner Formgebung zumindest abschnittsweise am Innenmantel des felgenseitigen Endes des Schlauchabschnittes an und wird dabei reib- oder formschlüssig im felgenseitigen Ende des Schlauchabschnittes gehalten. Der Formteil kann beispielsweise als ein in den Schlauchabschnitt einsteckbarer, zumindest abschnittsweise elastischer Formteil ausgeführt sein. Der Formteil kann somit aus dem felgenseitigen Ende des Schlauchabschnittes gezogen werden, etwa um ein abgenutztes oder beschädigtes Ende des Schlauchabschnittes abzuschneiden, und wieder in den

Schlauchabschnitt eingesteckt werden.

Eine Möglichkeit für eine konkrete Ausführung des elektrischen Kontakts besteht etwa darin, dass der Formteil als Spiralfeder ausgeführt ist, die in das felgenseitige Ende des Schlauchabschnittes einsetzbar ist und mittels der Steckkupplung in Anlage mit einem elektrisch leitenden

Abschnitt der Drehdurchführung bringbar ist.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass Drucksensoren für den Reifendruck vorgesehen sind, die an den Felgen angeordnet und mit den Ventileinheiten über Kabel verbunden sind. Mithilfe dieser Anordnung kann der Reifendruck unmittelbar gemessen werden und über die Ventileinheit dem Regelkreis zugeführt

werden.

Um Daten über den gemessenen Reifendruck sowie Stellsignale

für die Ventile der Ventileinheiten mit den Regeleinheiten austauschen zu können wird vorgeschlagen, dass die Ventileinheiten zusätzlich mit Sende- und Empfangseinheiten zur drahtlosen Übermittlung von Daten oder Stellsignalen

versehen sind. Somit kann auf die Anordnung zusätzlicher

elektrischer Leitungen verzichtet werden. Auch für die Stromversorgung solcher Sende- und Empfangseinheiten kann nun

die Stromzuführung über die Steckkupplung herangezogen werden.

Zur Komplettierung der Regelkreise wird zudem vorgeschlagen, dass die Ventileinheiten über die Sende- und Empfangseinheiten

zum Austausch von Daten oder Stellsignalen direkt mit den

Regeleinheiten verbunden sind.

Die Erfindung wird in weiterer Folge anhand von Ausführungsbeispielen mithilfe der beiliegenden Figuren näher

erläutert. Es zeigen hierbei die

Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Erläuterung der

Druckluftleitungen, der Stromleitungen und der Regelkreise,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der felgenseitigen Anordnung von Drehdurchführung, Ventileinheit und

Steckkupplung, und die

Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform der Steckkupplung gemäß der Schnittebene A-A der Fig. 2.

Zunächst wird auf die Fig. 1 Bezug genommen, die in schematischer Darstellung ein Fahrzeug 1 mit einem Anhänger 2

mit jeweils vier Luftreifen 3 zeigt. Die Reifenventile 4

(siehe Fig. 2) der Luftreifen 3 sind mithilfe von felgenseitig

angeordneten Ventileinheiten 8 und Drehdurchführungen 9 mit fahrzeugseitigen Druckluftleitungen 5 und einem Druckluftspeicher 6 verbunden, der von einem Kompressor 7 befüllt wird. Die Druckluftleitungen 5 können als Schlauchoder Rohrleitungen ausgeführt sein. Die Ventileinheiten 8 werden durch einen Regelkreis geregelt, der in der Fig. 1 durch die gestrichelten Linien angedeutet ist. Zur Regelung sind im gezeigten Ausführungsbeispiel jeweils eine Regeleinheit 10 für das Fahrzeug 1 und den Anhänger 2 vorgesehen, die mit einer in der Fahrerkabine 12 angeordneten Bedienkonsole 11 programmierbar sind. Die Ventileinheiten 8 sind mit Drucksensoren, die im gezeigten Ausführungsbeispiel an den Felgen 16 angeordnet sind, verbunden, sowie über Sende-

und Empfangseinheiten zum Austausch von Daten oder

wurden. Falls für einen Luftreifen 3 der IST-Wert unterhalb

eines vorgegebenen Sollwertes liegt, sendet die Regeleinheit

10 über die Sende- und Empfangseinheiten ein Stellsignal an die Ventileinheit 8 des betreffenden Luftreifens 3, um so eine

Druckluftverbindung zum Druckluftspeicher 6 herzustellen und

den Reifendruck im betreffenden Luftreifen 3 zu erhöhen. Falls für einen Luftreifen 3 der IST-Wert oberhalb eines vorgegebenen Sollwertes liegt, sendet die Regeleinheit 10 über die Sende- und Empfangseinheiten ein Stellsignal an die Ventileinheit 8 des betreffenden Luftreifens 3, um so Druckluft aus dem betreffenden Luftreifen 3 abzulassen und den

Reifendruck im betreffenden Luftreifen 3 somit zu verringern.

Der Druck kann dabei auch während der Fahrt und bei jeder Geschwindigkeit entweder manuell oder auch automatisch verändert werden. Die manuelle Ansteuerung erfolgt über eine Eingabe von konkreten Sollwerten oder über eine Auswahl von Betriebsmodi (z.B. Betriebsmodus „Straße“, „Feld 1“ oder „Feld 2“) von der Bedienkonsole 11 der Fahrerkabine 12 aus. Eine automatische Ansteuerung kann etwa auf Basis der

Geschwindigkeit erfolgen, oder mithilfe von GPS-Signalen,

mithilfe derer eine Fahrzeugposition auf einer öffentlichen

Straße oder auf unbefestigtem Terrain ermittelt wird. Die

Druckregelung kann dabei für einzelne Luftreifen 3 unabhängig

von den jeweils anderen Luftreifen 3 erfolgen, oder für zwei Luftreifen 3 derselben Achse gemeinsam, oder auch für alle

Luftreifen 3 gemeinsam.

Der Betrieb der felgenseitigen Ventileinheiten 8 benötigt Strom, für den ein elektrisches Leitungsnetz am Fahrzeug bereitgestellt wird. Das Leitungsnetz umfasst elektrische Leitungen 13, die von einer Fahrzeugbatterie 14 zu den Drehdurchführungen 9 führen. Die elektrischen Leitungen 13

können unabhängig von den Druckluftleitungen 5 verlegt sein,

oder an oder in ihnen verlaufen. Die Anbindung der elektrischen Leitungen 13 an die Drehdurchführungen 9 erfolgt

im Rahmen der vorliegenden Erfindung mithilfe von

Steckkupplungen, die in weiterer Folge anhand der Fig. 2 und 3

erläutert werden.

Die Fig. 2 zeigt hierfür eine schematische Darstellung der Anordnung von Drehdurchführung 9, Ventileinheit 8 und Steckkupplung an einer Felge 16 des Fahrzeugs 1. An der Felge 16 ist ein die Radachse R querender Befestigungsbügel 17 montiert, beispielsweise angeschraubt. Am Befestigungsbügel 17

ist die Ventileinheit 8 befestigt, an der wiederum der

rotierende Teil der Drehdurchführung 9 axial befestigt ist. Die Drehdurchführung 9 ermöglicht in herkömmlicher Weise der Druckluft einen abgedichteten Übergang zwischen einem feststehenden Teil der Drehdurchführung 9 und dem rotierenden Teil der Drehdurchführung 9. Der feststehende Teil der Drehdurchführung 9 dient dem Anschluss der Druckluftleitung 5, wie noch näher beschrieben werden wird. Über den mit der Felge 16 um die Radachse R rotierenden Teil der Drehdurchführung 9 wird die Druckluft der Ventileinheit 8 zugeführt, wo sie

ventilgesteuert über eine Druckluftzuleitung 18 zu dem am

Luftreifen 3 angeordneten Reifenventil 4 geführt wird. Die Druckluftzuleitung 18 ist etwa als Stahlröhrchen ausgeführt. Die Ventile der Ventileinheit 8 erlauben es in herkömmlicher Weise das sich drehende Rad auch während der Fahrt mit Druckluft zu beaufschlagen, oder Luft aus dem Rad abzulassen. Die Ventile der Ventileinheit 8 sind hierfür etwa als Kugelhähne ausgeführt, um schnelle Regelzeiten zu ermöglichen. Zum Anmeldezeitpunkt erhältliche Drehdurchführungen 9 sind für bis zu 2500 U/min bei 10 bar geeignet und ermöglichen dadurch

Regelvorgänge während der Fahrt mit bis zu 70 km/h.

Am feststehenden Teil der Drehdurchführung 9 wird die Druckluftleitung 5 mithilfe eines Schlauchabschnittes 15 angekuppelt, der ein fahrzeugseitiges Ende und ein felgenseitiges Ende aufweist. Das fahrzeugseitige Ende des Schlauchabschnittes 15 wird an der Druckluftleitung 5 befestigt. Falls die Druckluftleitung 5 als Rohr ausgeführt

ist, kann das fahrzeugseitige Ende des Schlauchabschnittes 15

in das Rohr eingeschoben oder auf das Rohr aufgeschoben werden, oder mittels Schellen oder sonstiger üblicher

Befestigungsmittel montiert werden.

Das felgenseitige Ende des Schlauchabschnittes 15 wird als

einsteckbare Steckkupplung am feststehenden Teil der Drehdurchführung 9 befestigt, die in der Fig. 3 näher dargestellt ist. Das felgenseitige Ende des Schlauchabschnittes 15 wird hierzu in den feststehenden Teil der Drehdurchführung 9 eingesteckt. Eine Staubschutzkappe 19 schützt die Verbindungsstelle vor Schmutz und Feuchtigkeit. Wie der Fig. 3 entnommen werden kann, ist innerhalb des Schlauchabschnittes 15 ein mit der Fahrzeugbatterie 14 über die elektrischen Leitungen 13 des Fahrzeuges 1 verbundener elektrischer Leiter 20 angeordnet, der etwa als Draht ausgeführt ist. Der elektrische Leiter 20 ist an seinem felgenseitigen Ende mit einem vom Innenmantel des Schlauchabschnittes 15 aufgenommenen, elektrisch leitenden und

von Druckluft durchströmbaren Formteil 21 elektrisch

verbunden. In der Ausführungsform der Fig. 3 ist der Formteil 21 als Spiralfeder ausgeführt, die in das felgenseitige Ende des Schlauchabschnittes 15 eingesetzt werden kann. Der Formteil 21 liegt aufgrund seiner Formgebung zumindest abschnittsweise am Innenmantel des felgenseitigen Endes des Schlauchabschnittes 15 an und wird dabei reib- oder formschlüssig im felgenseitigen Ende des Schlauchabschnittes 15 gehalten. Der Formteil 21 kann aber auch aus dem felgenseitigen Ende des Schlauchabschnittes 15 gezogen werden, etwa um ein abgenutztes oder beschädigtes Ende des Schlauchabschnittes 15 abzuschneiden, und wieder in den

Schlauchabschnitt 15 eingesteckt werden.

Der Schlauchabschnitt 15 schützt und führt den elektrischen Leiter 21, wofür der Schlauchabschnitt 15 elektrisch

isolierend ausgeführt ist. Nach dem Herstellen der Steckkupplung durch Einstecken des felgenseitigen Endes des Schlauchabschnittes 15 in den feststehenden Teil der Drehdurchführung 9 liegt der Formteil 21 an einem elektrisch leitenden Abschnitt der Drehdurchführung 9 an und setzt diesen

Abschnitt somit unter Strom. Dieser Strom kann an einer der

10

Ventileinheit 8 zugewandten Stelle der Drehdurchführung 9

abgenommen werden und entweder direkt als Stromversorgung der

Ventileinheit 8 dienen, oder in einem Stromspeicher,

beispielsweise in Form eines Kondensators oder eines

aufladbaren Akkus, gespeichert werden, der innerhalb der Ventileinheit 8 angeordnet ist. Die Ventileinheit 8 ist des Weiteren mit einem Drucksensor verbunden, der beispielsweise an der Felge 16 angeordnet und über ein Kabel mit der Ventileinheit 8 verbunden sein kann und unmittelbar den Reifendruck misst. Die Messwerte werden über eine innerhalb der Ventileinheit 8 angeordnete Sende- und Empfangseinheit an die Regeleinheiten 10 übertragen. Alle Komponenten der Ventileinheit 8 sind in einem elektrisch isolierenden Gehäuse beispielsweise aus Kunststoff angeordnet, um die Ventileinheit 8 von der Drehdurchführung 9 bis auf den abgenommenen Strom

zur Stromversorgung elektrisch zu entkoppeln.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung der Ventileinheiten 8 an den Drehdurchführungen 9 ist es möglich den Reifendruck an der Felge 16 und somit reifennah zu messen. Die oben erwähnte Stabilisierung des für den Reifendruck repräsentativen Systemdrucks kann daher auf die Druckluftzuleitung 18 zwischen der Ventileinheit 8 und dem Reifenventil 4 beschränkt werden, sodass die Messung der IST-Werte für den Druck rascher erfolgen kann. Somit kann auch die Regelung des Reifendrucks rascher bewerkstelligt werden. Bei einem unbeabsichtigten Abreißen der Steckkupplung durch äußere Krafteinwirkung wird zwar der elektrische Kontakt zur Drehdurchführung 9 und somit zur Ventileinheit 8 getrennt, der innerhalb des Schlauchabschnittes 15 angeordnete elektrische Leiter 20 sowie der Formteil 21 bleiben jedoch unbeschädigt. Die Steckkupplung bildet somit eine Sollbruchstelle gegenüber äußeren Krafteinwirkungen. Der Schlauchabschnitt 15 zeichnet sich durch eine gewisse Flexibilität aus, sodass Belastungen der Kupplung durch äußere Krafteinwirkungen während des Betriebes

reduziert werden. Das Einstecken der Steckkupplung kann zudem

einfach manuell erfolgen, etwa bei einer anfänglichen Montage oder im Zuge einer Wiederherstellung der Kupplung, falls sie

während des Betriebes durch äußere Einwirkungen doch

unbeabsichtigt getrennt werden sollte, was im Zuge der

Arbeiten in unbefestigtem Terrain immer wieder vorkommen kann.

Bezugszeichenliste:

1 Fahrzeug

2 Anhänger

3 Luftreifen

4 Reifenventil

5 Druckluftleitungen

6 Druckluftspeicher . 7 Kompressor

8 Ventileinheit

9 Drehdurchführung

10 Regeleinheit

11 Bedienkonsole

12 Fahrerkabine

13 elektrische Leitungen 14 Fahrzeugbatterie

15 Schlauchabschnitt 16 Felge

17 Befestigungsbügel 18 Druckluftzuleitung 19 Staubschutzkappe

20 elektrischer Leiter 21 Formteil

R Radachse

Claims (6)

12 Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Regelung des Luftdrucks in Luftreifen (3) eines Fahrzeuges (1, 2) mit Druckluftleitungen (5), die mit einem fahrzeugseitigen Druckluftspeicher (6) verbindbar sind und mit felgenseitigen Drehdurchführungen (9) verbunden sind, deren rotierender Teil eine mit einem Reifenventil (4) kuppelbare Druckluftzuleitung (18) aufweist, und deren feststehender Teil über eine Kupplung mit der Druckluftleitung (5) verbindbar ist, wobei von Regeleinheiten (10) geregelte Ventileinheiten (8) zur Regelung des Luftdrucks vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung jeweils von einem elektrisch isolierenden Schlauchabschnitt (15) gebildet

wird, der einerseits mit der Druckluftleitung (5) verbindbar ist und andererseits mit dem feststehenden Teil der Drehdurchführung (9) als einsteckbare Steckkupplung verbindbar ist, wobei im Schlauchabschnitt (15) ein mit einer Stromversorgung des Fahrzeuges (1) verbindbarer elektrischer Leiter (20) angeordnet ist, der mit einem vom Innenmantel des Schlauchabschnittes (15) zumindest teilweise anliegend aufgenommenen, elektrisch leitenden und von Druckluft durchströmbaren Formteil (21)

elektrisch verbunden ist, und der Formteil (21) mittels

der Steckkupplung zur Herstellung einer Stromversorgung der zwischen Drehdurchführung (9) und Druckluftzuleitung (18) angeordneten Ventileinheit (8) in Anlage mit einem elektrisch leitenden Abschnitt der Drehdurchführung (9)

bringbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass

der Formteil (21) als ein in den Schlauchabschnitt (15)

einsteckbarer, zumindest abschnittsweise elastischer

Formteil (21) ausgeführt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Formteil (21) als Spiralfeder ausgeführt ist, die in das felgenseitige Ende des Schlauchabschnittes (15) einsetzbar ist und mittels der Steckkupplung in Anlage mit einem elektrisch leitenden

Abschnitt der Drehdurchführung (9) bringbar ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Drucksensoren für den Reifendruck vorgesehen sind, die an den Felgen (16) angeordnet und

mit den Ventileinheiten (8) über Kabel verbunden sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinheiten (8) zusätzlich mit Sende- und Empfangseinheiten zur drahtlosen

Übermittlung von Daten oder Stellsignalen versehen sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinheiten (8) über die Sende- und Empfangseinheiten zum Austausch von Daten oder

Stellsignalen mit den Regeleinheiten (10) verbunden sind.