AT526072A4

AT526072A4 - Vorrichtung für das Bearbeiten eines Scheibenrohlings durch Schleifen

Info

Publication number: AT526072A4
Application number: ATA158/2022A
Authority: AT
Inventors: Hacker Günter; Aschauer Markus
Original assignee: Gst Grinder Gmbh
Priority date: 2022-06-15
Filing date: 2022-08-08
Publication date: 2023-11-15
Also published as: AT526072B1; ES3069410T3; ES3070563T3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für das Bearbeiten eines rotierend gehaltenen Scheibenrohlings (1) durch zwei rotierende Schleifscheiben (2), welche jeweils mit ihrer Mantelfläche mit jeweils einer Stirnfläche des Scheibenrohlings (1) in Kontakt sind. Die Rotationsachse (3) von zumindest einer der beiden Schleifscheiben (2) ist in einem spitzen Winkel von maximal 30° zur Rotationsebene des Scheibenrohlings (1) geneigt ausgerichtet, wobei mit steigendem Abstand zur Achse (4) des Scheibenrohlings (1) der Abstand zwischen den beiden Rotationsachsen (3) der Schleifscheiben (2) abnimmt, und/oder jene beiden Geraden, in welchen die Achsen (3) der beiden Schleifscheiben (2) liegen, führen an gegenüberliegenden Seiten an der Achse (4) des Scheibenrohlings (1) vorbei, und/oder die Vorrichtung weist zwei Werkstückspindeln (8) auf, welche beide auf einer schwenkbaren Zustellvorrichtung (9) angeordnet sind.

Description

Beschreibung

acbeiten seines

Die Erfindung betrifft eine

benrchlings

acdung ist besonders vorteilhaft zur Herstel-

vorliegende

Lung von Bremsscheiben anwendbar. P iell ist 8sl1e aber für

8 Herstellen umfassenderen

Produkten anwe

-

ae Produkte,

X, insbesondere für kreisringfürmige St benar

Ohne die Erfindung darauf einzuschränken wird sie

im nachfolgen-

den Text bevorzugt anhand des besonders wertvollen Anwendungsbei-

8

Sremsscheibe"” besct

soilels

Bine Bremsscheibe im Sinne dieses Dokumentes ist fiächiges

im Wesentlichen rotlatioenssyametrisches Gebilde, welches im besStimmungsgemäßen Kinsatz an einem drehbaren Rad mit diesem mitro-

tierend angeordnet ist und zum Abbremsen der Rotationsbewegung an

beiden Stirnseiten exzenirisoct Botationsachse mit

Oruck durch nicht mitre

Lerende Bremabacken beaufschlagt wird,

sodass zwischen Bremasc

; BO Bean Ui a Dada VAR be und Bremsbacken eine Reibungskraft

tan Ka a A auftritt.

Qualitativ hochwertige Bremsscheibe bestehen heutzutage ü Cherweise aus einem Verbund aus einem metallischen Kern und einer

WHOLONOS sine höhere Abriebbe-

Beschichtung aus einem Mat

x + | ame 8 . “ Aa en We vo aufweist als das Kern

ständigkei

Die Beschichtung 18%

an FA an Stoffen

üblicherweise ein Materialverbund, weicher neben ander

beispielsweise keramische Partikel und/oder metiallartige Karbic

u

ig Besc

d/oder sehr feste Fasern beinhaltet, gen

De-

von Bremsscheiben sind verc hen mit Stahl oder Cusselise

stimmundgsgemäß besser abriebfest, aber

sehr schlecht span

hebend zu bearbeiten. Die Herstellung einer eine derartige Be-

schichtung aufweisenden Bremsscheibe umfasst 2inen Arbe

schritt,

weichem von kbesagter Beschichtung durch einen

N 7 sy ® FA we „x de ra 4 TR Schleifvorgang Material abgetragen wird, um Fliäc

he N AUS zu 12 Ex OST

deren Abmessungen heit die ’äzisionsanforderungen für

die bestimmungsgemäßen Reibungsflächen dd sscheiben erfül-

len,

häufigsten verwendeten Vorrichtungen für das

Bei den zurzeit am

Bearbeiten der als bungs£iächen vorgesehenen Stirnflilächenbe-

Lche von

Ak YA

emsscheiben durch Schleifen werden der Scheibenroch-

DE Gg

ling und zwei Schleifscheiben zu Drehung Ach-

ihre jewel

ben um eine

A

x. Se She EN 3 5 X ie { a sen angetrieben, wobei die beiden Sol

tie

x — C Am > . en I A 1 N Nee To 7 Par rn same Rotationsachse gedreht werden, weiche varalleil zur Ro

roh Nds eu

5

onsachs das Scheib erichtet 15, ee beiden

Schleifscheiben sind mit jeweils einer ihrer beiden Stirnfliächen

a tm

ALL

ON ee - aa n nn LE \ N 7 a3 er x 2115 einer Stirnseite der fscheibe in sc ‚cdlem

wegen der Gefahr von Öl

hitzung an den Ar-

be Adiesen Vorrichtungen die

am 15L

ichbare Duüurch-

Satzzar

sStÄäcke

5“ begrenzt als bei Vorrichtungen, bei denen

Schleifscheiben mit ihrer Mantelf he mit dem zu bearbeitenden

Scheibenrohling in Kontakt sind.

Die Schriften US 4262452 A,

OD

102019128522 Al, US 5607348 A, DE

2342949 AL, 0768147 AL und US ZL22978 A zz

igen

für das schleifende Bearbeiten von rotierenden Sche Saal Ta - 2 4 n Ch Tal Saskal aan z ne A durch jeweils zwei rotierende Schleifscheiben, be denen die

äche mit jeweils einer Stirn-

des Scheibenrohlir

in Kontakt sınd. Dabei 1iegen gemäß

den Schriften DE 1020121288;

DT

Al, US 5607248 A, DE 23423949 Al, EP

0768147 AL und US 2122978 A aie Rotationsa

Schleifschei-

b

Rotationsebene des Scheibenrohl Gemäß den

a paraliel

verbleibenden beiden Schriften US 4262452 A und US 56072348 A lie-

gen die Achsen der Schleifscheiben nicht para]

zur Rotations-

ebene des zung ©

De NT a ar nA efindiichen Scheibenrohlilings, sondern

5 De

‚zen Wink Und

der

sind in

ifscheiben der Raiions-

zwar derart, dass auf der Sei

ach des Scheibenroh ilabstand zur Rota-

ins miE steigend

tionsachse des cheibenrohlings au der Abstand zwischen den

beiden Rotationsachsen der Schlei Den zueinander zunimmt,

£

Erfindung zu Grund

Die der agende Aufgabenstel-

lung besteht darın, eine Vorrichtung für das schleifende Bearbei-

te aines Scheibenro

LS durch zwei rolLierer Schleifscheiben

zu Scha ‚ bei weicher die Schleifscheiben jewe mit der Man-

telfläche an einer Stirnflächenseite des Scheibenrohlings in

schleifendem Kontakt sind. Gegenüber den be

sprochenen derartigen

Vorrichtungen Sc neue Vorrichtun and verbessert

g dahing

x A 4 A 3 u Won} x a3 ON a X 3 — SSLN, dass sie un egleichbaren Rahmenbecing UNGgeNn einen AO

ran Durchsatz ermöglicht,

Es wurden drei rkmale identi denen die Aufgabe &

iba 18. MAtLOoNn

‚esse drei Merk sınd am besten in Kom

mit and

r anzuwenden, Die Aufgabe kann Aber auch gelöst werden,

es der drei Merkmale angewandt wird oder

Hu in DS

WOT1

WON

beliebige Zweiergruppe der drei Merkmale angewandt

WLTO.

Die drei Merkmale sind:

a Die Rotationsachsen der beiden sind nicht Da-

Rotationsebenese des

N ralilel

8 Scheibenrohlings ausgeric

sondern sind in einem kleinen spitzen Winkel zu dieser

N m ya 3 = > Ss j nn © 4 KT ae geneigt und zwar derart, dass auf der Seite LESC ben der Rotationsachse des Scheibenrohlings mit steigendem Ab-

stand zur Rotation

COhse des Scheibenrochlings der Abstand zZw1

ifscheiben abnınme.

ae} SA N A Aa De schen den beiden Rotationsachsen der Sch

D Le beiden Geraden, in ar die Rotatl sachsen der beiden Schleifscheiben die Rotationsachse des Scheibenzsochlings nicht, sondern sie führen an gegenüberliegenden iten daran vorbei.

c Die Vorrichtung weist zwei Werkstiückspindeln auf, welche je-

weils einen Scheibenrohliling halten und zu Rotation antreiben

Können, wobei die beiden Werkstückspin au’ einer schwenk-

baren Zusteliivorrichtung angeordnet sind,

A m Sn le © Se i . - 247 Pa Die erfindungsgemäßhen Merkmale sowie deren vorteilhafte

UNO

werden anhand einer Zeichnung veranschaulicht.

DEE Ya m N AA A Fig. 21: Helgt Stark

5X

ilisiert eine Darstellung ein

dungsgemäßen Anlage,

Die dargestellte Vorrichtung hat mit den Vorrichtungen gemäß dem

Stand der Tachnik die fo

nden Merkmale gemeinsam:

An dem jewe in Bearbeitung befindlichen Scheibenrohling L werden beide Stirnflächen gleichzeitig bearbeitet. Dabei kommen zwei

kreisringförmige Schleifscheiben 2 zum Ein

+ 3 . De atz, welche zu Ro

. = I Nun we ge a z an um ihre 3 Leben sind und jeweils mit ihver Manteilfläche mic jeweils einer der beiden Stirnflächen des

takt sind und von der Kontaktfläche Ma-

Scheibenrohlings 1 in

terial abschleifen, Auch der Scheil kion um

zu Ro

Achse 4 angetrieben, Bez Lich dieser Achse 4 des Scheiben-

rohlings I Liegen die beiden Kontaktflächen zwischen dem Schei-

benrchling 1L und den beiden Schleifscheiben 2 auf der gie

ohern

WANT

mfangskoordinate und auf der gleichen Radialkoordinate,

als

Die beiden Schleifsc ben 2 sind durch jewelils

PN

sapindel 5 bezeichnete Vorrichtu

und zu Rotation um

Achse 3 angetrieben, die Zustellung der Schlieifscheiben

ichen Scheibenroh rkat

bearbei tung

anen, sind die beiden Schleifspindeln 5 an ir Line-

arführung & Darallei zur Achse 4 des in Bearbeitung befindiichen

Scheibenrochlings 1 verschiebbar gehalten.

Indem die Schleifscheib 3 L an Mar zhen und nicht

ihren ebenen Stirnflilächen mit dem jeweils in Bearbeitung befind-

ontaktr

Aichen Scheibenrochling 1 in Kontakt sind, nen die

an werden, 80-

schmal =

sehr klein - und LlLinienar

dass es vergleichsweise einfach ist, ein U des Scheiben

rohlings Lo und der Schleifscheiben % zu vermeiden. Indem damit

N Fsche

nn Sol geaegenübe

genden Seite

her während der Schleifbearbe an den in Bearbeitung be

bh SAN

chen Sch ‚Ling 1 andrücken, wird dieser Scheibenrohling 1

bzw. kaum mit Biegespannungen beliastet, womit e8 ver-

brationst

;ichsweise einfach wird, verformungsi£irei,

mit hoher sion zu arbeiten.

oreniwi

Entscrechend der erfindungsgemäße

zklung a} liegen

die Achsen 3 der Schleifscheiben 2 parallel zur Rotations-

ne des in Bearbeitung befindlichen Scheibenrohlings 1, sonder.

a

SEN IM

inkel {weniger als 30°,

sie kleinen spi

no z scherweise etwa 5°} zu dieser Ebene geneigt und zwar derart, dass

se 4 des Scheibenroh-

auf’ der Seite der Schleifscheiben 2 der

lings 1 mit steigendem Abstand Zur & der Abstand zwischen

ke See A onear nn Achsen 3 de

den beig

eifscheiben 2 nimmt,

Gegenüber einer Anordnung, bei welcher die Achsen der Schleif-

scheiben ZZ bezüglich der Roeotationsebene des in Bearbeitung be-

schniık aus-

findlichen Scheibenra . sO wie Stand der

DE A 3 De - lu VOrMLNadeXLl, SOCdassS e3

Ad Ay va - a. gerichtet sind, werden Lzproble

einfacher wird, Schlei£ 2

x > Ad . Ta \ ee ee en Z2 mit sehr großem Durchmesser

Zu

erwenden, Durch großen Durchmesser der Schleifscheiben 2 wird

X. VW

Durchsatzerhöhung © Vorrichtung ee

reicht, weil gegenüber der

an 2 mıt kleinerem Durchmesser die OCe-

NT

AALUWE

Fahr von Überhitzung an den Kontaktflächen m Scheibenrohi 2.

OR

t wird und weil die Schleifscheiben Z w

weiter verringe

LO

nachkalibr :rden müsse

und nicht so rasch ausgelLauschtl wer-

den müssen,

2 ZzukE Rotatı

Wenn die Achse 3 einer des

7 Fl nd 2 x de „N 1 aarbeitung bef 3 ist, ist —

ef 4 AA Ko nr Os ec wie dargestellt - die Mantelfläche der Schleifschei-

>

be 2 keine Kreiszy]

ndermantelfläch sondern

mantelifläche

(nicht dargesteli es auch möglich nur bei

der beiden Schleifscheiben 2 deren Achse 3 zur Rotationsebene des

Deaefindlichen Scheibenro

em A HA nos 1 geneigt anzuord

Entsprechend der erfindungsgemäßhen Weiterentwicklung b} 11ege

die beiden Achsen 3 der Schieifscheiben £ nicht in einer gemeit-

Lichen

samen, zur Rotatfionsebene des arbeitung befind

anrchlings 1

sane, soendern sind bez

einer derartigen Ebene um wenige Winkelgrade {m 3°) din

entsegengesetzten Richtungen verschwenkt,. nit Liegen die beiden

Linienfürmigen Kontaktflächen er Schleifscheiben Z mit dem in

Y3 x ilLichen Soche

ad N

VW m 5 ya e 1 fe r Bearbeitung bei LOB zueL-

nander, sondern Liegen bei Ansicht mit zur Achse 4 des Scheiben-

rohlings IL parailel liegender Blickrichtung leicht überkreuzt

schneiden die beiden Gerade in welchen die sach

Pan LET

sen der beiden Sc scheiben 1iegen, nicht die Achse 4 des

ex 3 YA wa Sn Sa FRE ie EAN

Sch DBENLFONLLIOE 1; n sle führen an radial einander GEN 44 3 Sa A Sr dm mi ae Se

überii Legenden Seiten daran vorbei, Bevorzugt ist bei beiden die-

ser Geraden der Abstand zu Achse 4 gleich groß. (Der Abstand zwi

schen zwei Geraden, welche einander nicht

uzen und nicht Da-

rai

ZUE

ander sind, list gleich der Länge jener Verbindungs-

& zwischen den beiden Geraden, wel! de

Streu] Sraden

rechten Winkel steht.)

Ääßen Weiterentwic

die Maßnahme gemäß

GE SC LS

icht, dass

ig 2

1 Kar m an dr 7" bb) wird er! tbelastungen

Schl

Fo ie} en A Ti Yan = Aa Ay} fsacheiben 2, we durch Dickeschwankungen oder durch Öört-

1Liche Schwankungen der zabilität des Scheibenrohlings 1 veruüur-

sacht werden, 80 heftig ausfallen, wie wenn die Kontakt£l

3 iu A _ r AN aA u 7 =. ES N a m Ss 3 chen der beiden Fscheiben 2 parallel zueinander ausgerich-

md Der ya sr: . em . A Det WW DOHWL NEOUNGEN VOL mleden $ Kali SO NOS ZN An bye D © AO nr ea ar Fıc3 SE > St ancdseitern ar EN hei LSA & NOS Darı es VL LO DS LEANGZELLSN GET

ad Ye AT d "> ae} N Schleifscheiben ZZ verbessert,

Met

Gemäß einer bevorzugten Ausführung v 1b sind di

heiben 2 gegen

Achsen 3 der bei

den Schle einer

Achse 4 des Scheibenrohlings 1 Liegt, in entgegenge-

«11

setzten Richtungen gleich weit geneigt, Damit ist

ten die von den beiden Schleifscheiben Z aus auf

ling 1 in dessen Radialricht &usgelbl werd

Kräftegieichgewicht €

Vorrichen zwei Werkstückspindeln 7, S auf, welche beide auf ei-

ner schwenkbaren Zustelillvorrichtung 9 angeordnet sind, Durch die

wahlweise die sine

3 ka

Schwenkbarkeit der Zustellvorric

e PositlL-

oder die andere der beid kstückspindeln 7, 8 in jer

on gesch er der an ihr angeordnete Scheiben-

‚kt werden, in wel

rohling I bearbeitet werden kann, Damit kann dann, wenn an der

einen Werkstücksopindel {7} gerade ein Sch 1 durch die

Schl SON

Escheiben 2 bear wird, ohne Zeitv ist an der zwei

ten Werkstückspindel {8) ein dort befindlicher Te 10, weicher

Dh Tas Schle

durch erfFir

&

ifbearbeitung eines Scheibenreol

Le nommen. werden und dann arer noch zu

en 1831, ST

bearbeitender Sche Entnehmen

Loenschling montie

bzw. Montieren kann typlscherweise durch einen Roboter oder eine

ige automatisch arbeitende Vorrichtung geschehen,

die

Sons

1 NAUNGSJESN

der an Weiterentwick

; dass die Z

u =. __- nn x DA ve - WAT A Tem 8 Ya = alsc erreicht den Wechsel der Werkstücke kaum

A

WOLGANGS VOruCs zacht

Pausen

lung ist an der Zuste htung 9 au eine Abrichteinheit 11

montiert, Diese besteht {wie an sich bekannt} aus einer

scheibe und einer dieses haltenden und zu Rotation

Halte- und Äntriebsesinheit,.

ateinheit 11 dient dazu, die

AÄArbe

aaAhar#1 Sa)mi eye 2 ee hei hear 2 anch 4 » Faq 5 N .soberflächen der Schleifscheiben Z nach einer festgelegten

Anzahl von Arbeitszyklen vermessen und durch Abtrag von Mate-

rial neu zu kalibrieren bzw.

Weiterentwicklilung 18t die Zustellvorrichtung 8 durch eine weitere

Linsarführung 12 normal

Richtung der Achse 4 des in Bearbei-

tung befindlichen

Scheibenrohlings 1 verschiebbe

auch die Werkstückspindeln 7, 8 und die ygE£. daran ang

Abrich

11 durch die weitere Linearführung L2 normal za Shine Saar ae A dmq z 375 Dahme zur Richtung der Ächse 4 des ın Bearbeitung befindlichen Schei-

Den

ohlings 1 verschiebbar.

Vorteilhafte die damıt erreichb

vg A 3 werden, sind:

—- Es können Platzprobleme beim Schwenken der Zusteillvorrichtung 2 vermieden werden,

— Die Position des in Bearbeitung befindlichen Scheibenrohlings

an IN

ll relativ zu den Schlieifscheiben ZZ ka ner weiteren

maension wählbar e jesteilt werder

AL o

8 4 7 an Hr Peaey an eine relative Oszil

ierbewegung zwischen den Schleif-

scheiben 2 und dem Scheibenrohling 1 radial zur Achse 4 des

Scheibenrohlings L eingestellt werden, Damit kann die Obe:

chengüte erhöht

Scheibenrohlinge 1 bearbeitet werden, bei denen

die Breite ZU De:

beitenden Fläche urößer ist als die Ein-

griffsbreite (Breite der Mantelfläche} der Schleifscheiben 2,

Abrichteinheit 11 braucht keine eigene Verschiebevorrich-

tung Verschiebebewegung der Abrichtscheibe entlang derer

Retationsachse aufweisen,

Wenn das €

Ffindungsgemäßhe Merkmal bb verwirklicht wird, müssen

während der Bewegung der mit den Schleifscheiben in Binoriff bDe-

11 enti;

findlichen Abrichteinh AUCH

ng

der Linearführ

Lichte Bewegungen der Schleifscheiben ZZ

.

rungen & erfolgen, Wenn keine derartige Zusatzbewegung gemacht

werden würde, würden die Mantelflächen der Soh scheiben 2

ht die i1£läche (bzw, Kreiszylinder-

einer Kegelstumpfmante

mantelfiäche wenn Merkmal & nicht verwirklicht wird) annehmen,

sondern wären aus dd Riıickr3 chten Winkel zu ihrer

.Chtung 1m ze

jeweiligen Achse 3 Leicht konkav gewölbt.

Claims

Patentansprüche

1. Vorrichtung Für das Bearbeiten eines Scheibenrohlings {1}

Ling {1} ein im Wes

durch Schleifen, wobei der eibenrt

Gebilde ist und

chen flilächiges und rotationssymmetrisches

Ä U}

tung eine Werkstückspindel (7) und zwei Schleif-

die Vorric

£ . 3 fi 33 San See X ST Ale 5 K a3 AT {77 An 5 spindein {5} aufweist, wobei die Werkstückspindel (7) dazu Na x m 3 n EN A Sal ir x as & ausge 18€, den Scheibenrohli {1} zu halten und um

Sch

Achse {4} rotierende zu bewegen und wohbe

a (5 Sa aııccn rad 33 - ea Yoxr ve 3 E Spind (5) dazu ausgelegt sind, jeweils eine kreisring£€

mige Schleifscheibe (2) zu alten und um ihre Achse {3} ro-

tierend zu bewegen, wobei die Schleifscheiben {2} jeweils mit

ihrer Mantelilfläche mit Jeweils einer Stirnfläche des Schei-

benro

nes {1} in Kon bringbar si: obei die beiden

Ta} - Dear - Ce a SE en CE ie Dear

Kontakt£ilächen zwischen Scheibenrohling { und den bei23 3 Yon Y EN Veh TOO Ne ——_ EAN x

den Schleifscheiben {2) bezüglıch der Achse (4) des Scheiben

rohlings {1} auf der gleichen Umfangskoordinate un au£ der

gleichen Radia oerdinate

dachrch geken

N Ai De m ud sache 1 Sum iandasct osainrnear Aatr hailsa 3} die RotLationsachse {3} von zumindest einer der beiden

A

an Winkel von maxımal 30

>

Schleifscheiben {2} in einem spit

zur Rotationsebene des Scheibenrohlings {1} geneigt ausge-

richtet i1at, wobei auf der der Schleifscheiben der Achse {4} des sibenrohl {1} mit steigendem Abstand Achse (4) des Scheibenrohlz {1} Abstand zwischen

2) A t we ‘sn onsachsen {3} der Schleifscheiben {2} ab-

nimme,

und/oder dass

DS en beide Ger

den, in welchen die Achsen {3}

ei 3% - „x 1 - aa v5 “scheiben {2} egen, an dgegenüb

f

enrchlings {1}

der Achse (4) des

und/oder dass

an LAT

u. x n Dan A = .—-. 7 en Salem - 7 N 5 A eh se) die Vorrichtung zwei Werkstücks un {7,8) aufweist,

welche jeweils dazu ausgelegt sind, Scheibenrohling {1)

halten und zu Rotation antreiben zu können, wobei beide NWerk-

stückspindelin (7,8) auf einer schwenkbaren Zustellvorrichtung

{393) angeordnet sind, sodass wahlweise eine od die ande-

0 5 44 Am {7}, 8) in le

\ A

ve der beiden Werkstückspind

Position ge-

schwenkt werden kann, in welcher der an Ähr ange

{1} bearbeitet werden kann,

2. Voreichtus

€

nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass d

“>

Achsen {3} beiden Schleifscheiben {2} in einem spitzen

Winkel zur Rotationsebene des Scheibenrochlings geneigt aus

* atan ichtet sind,

30 Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Achsen {3} der beiden Schleifscheiben {2} qge-

her die Achse {4} des Scheibe

genüber in weile

lLinqgs 11 in entdgege?

‚gesetzten

Ya AV

gle neigt sind. A Vo N

x VO eichtung 16€

a 1 bis 3 a2 1 bis 3,

zeichnet, dass die indein (7, 8} bezüglich

An

der Schwenkachse der Zuste 2inander um

ande LU

vorrıchtung (9)

AA N X x 180° verdreht sind,

der Ansoprüche 1

Se Vorzichtung nach

4, dadurch gekenn-

STELL VOZE

ichneti, dass die

„CS

} x ff arm Sa tung (9) durch eins

Sührung (12) Dvaraliel zur Rotationsebene des in

allung befindlichen Scheibenrohlings verschie

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn-

Ab-—

Se a = as Er nn A 7 X . es zeichnet, dass auf der Zusteillvorrichtung {39} auch €

richteinheit {11}, welche für das Kalibrieren der Schle

Sn 7° A x es En Ss A scheiben {2} ausgelegt ist, BO

“x

a esse den 7 VODKLE

der Anaspr 1 bis 6, dadurch geken

zeichne der rohling {21} Bremsscheibenroh-

Päayıey 4a ALM AST