AT526690A4

AT526690A4 - Scharnieranordnung für eine Tür eines Überkopfgepäckfachs

Info

Publication number: AT526690A4
Application number: ATA50924/2022A
Authority: AT
Inventors: Kammerer Dipl -Ing Bernhard; Entsfellner Martin
Original assignee: Facc Ag
Priority date: 2022-12-06
Filing date: 2022-12-06
Publication date: 2024-06-15
Also published as: CN120344745A; WO2024119209A1; EP4630640A1; AT526690B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scharnieranordnung (1) für eine Tür (32) eines Überkopfgepäckfachs (26), aufweisend - eine Seitenabdeckplatte (2), - einen Hebelarm (3) zum Tragen der Tür (32), der um eine Schwenkachse (4) schwenkbar mit der Seitenabdeckplatte (2) verbunden ist und der zwischen einer ersten Schwenkstellung, die einer Offenstellung der Tür (32) entspricht, und einer zweiten Schwenkstellung, die einer Schließstellung der Tür (32) entspricht, verschwenkbar ist, - ein Federelement (5), das mit dem Hebelarm (3) verbunden ist, um eine Bewegung des Hebelarms (3) zwischen der zweiten Schwenkstellung und der ersten Schwenkstellung zu unterstützen, und - ein Einstellelement (6), mit dem eine Vorspannung des Federelements (5) eingestellt werden kann.

Description

Die Offenbarung betrifft eine Scharnieranordnung für eine Tür eines Überkopfgepäckfachs, aufweisend:

- eine Seitenabdeckplatte,

- einen Hebelarm zum Tragen der Tür, der um eine Schwenkachse schwenkbar mit der Seitenabdeckplatte verbunden ist und der zwischen einer ersten Schwenkstellung, die einer Offenstellung der Tür entspricht, und einer zweiten Schwenkstellung, die einer Schließstellung der Tür entspricht, verschwenkbar ist,

- ein Federelement, das mit dem Hebelarm verbunden ist, um eine Bewegung des Hebelarms zwischen der zweiten Schwenkstellung

und der ersten Schwenkstellung zu unterstützen.

Für Überkopfgepäckfächer sind Scharnieranordnungen bekannt, die beispielsweise unterhalb oder oberhalb der Deckenplatte oder als Aufbau auf der Seitenplatte montiert sind. Diese verringern jedoch nachteiligerweise den zur Verfügung stehenden Stauraum oder behindern Ausstattungsteile, die am Überkopfgepäckfach montiert

werden.

Die WO 2018/116084 Al schlägt daher vor, die Scharnieranordnung in der Seitenplatte bzw. einer Verlängerung der Seitenplatte des

Überkopfgepäckfachs vorzusehen.

Die Scharnieranordnung soll das Bewegen der Tür des Überkopfgepäckfachs unterstützen, wofür ein Federelement vorgesehen sein kann. Insbesondere das Überführen der Tür von der Schließstellung nach oben in die Offenstellung soll von der Scharnieranordnung unterstützt werden. Nach dem Einbau des Gepäckfach-Gehäuses samt Scharnieranordnung können unterschiedliche Türen montiert werden. Die verschiedenen Türkonfigurationen umfassen beispielsweise unterschiedliche Türlängen, einen unterschiedlichen Türschutz und unterschiedliche Versperrmechanismen. Der Türschutz kann z.B. eine Dekorfolie auf der Innenseite der Tür oder ein Kunststoffextrusionsprofil an der Unterkante der Tür umfassen, um Beschädigungen der Tür durch Kontakt mit dem Gepäck zu verhindern. Diese beeinflussen das Gewicht und durch ihre große Entfernung vom Drehpunkt besonders das Drehmoment. Die in der Seitenplatte vorgesehenen Scharnieranordnungen erlauben nachteiligerweise jedoch keine Einstellung oder weisen keinen ausrei-

chenden Verstellbereich auf, um die aus verschiedenen

Türkonfigurationen resultierenden Variationen der Türmassen zu berücksichtigen. Daraus resultiert ein unzureichendes oder zu hohes Moment, das von der Scharnieranordnung auf die Tür des Überkopfgepäckfachs ausgeübt wird. Dem könnte nur begegnet werden, indem das Überkopfgepäckfach wieder zerlegt wird und das Federelement ausgetauscht wird, sofern die Scharnieranordnung dies zulässt. Dies resultiert jedoch einerseits in einem hohen

Arbeitsaufwand, andererseits in einer großen Teileanzahl.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, zumindest einen der Nachteile des Stands der Technik zu lindern oder zu beseitigen. Insbesondere liegt die Aufgabe der Erfindung darin, eine Scharnieranordnung für ein Überkopfgepäckfach bereitzustellen, die auf einfache Weise mit unterschiedlichen Türen verwendet werden

kann.

Dies wird erzielt durch eine Scharnieranordnung wie eingangs erwähnt, wobei ein Einstellelement vorgesehen ist, mit dem eine

Vorspannung des Federelements eingestellt werden kann.

Mit dem Einstellelement kann die Vorspannung des Federelements eingestellt werden. Ein Austauschen des Federelements zum Erzielen einer anderen Vorspannung ist daher nicht notwendig. Durch die Einstellung der Vorspannung des Federelements kann die auf den Hebelarm ausgeübte Kraft, und damit das vom Hebelarm auf die Tür ausgeübte Drehmoment, eingestellt werden. Somit kann die Scharnierordnung einfach an verschiedene vorzusehende Türen mit

unterschiedlichen Massen angepasst werden.

Bei einer bevorzugten Ausführung erstreckt sich eine Umfangsabdeckung abschnittsweise entlang des Umfangs der Seitenabdeckplatte. Die Umfangsabdeckung ist bevorzugt im Wesentlichen senkrecht zur Seitenabdeckplatte angeordnet und/oder erstreckt sich von der Seitenabdeckplatte im Wesentlichen senkrecht zu dieser. Die Umfangsabdeckung verhindert, dass Personen in die Scharnieranordnung greifen können und/oder erlaubt die Befestigung der Scharnieranordnung an einer Seitenwand eines Seitenelements des Überkopfgepäckfachs. Die Umfangsabdeckung weist vorzugsweise eine Ausnehmung für den Hebelarm und dessen Bewegung zwischen

der ersten und zweiten Stellung auf. Der Hebelarm weist

vorzugsweise einen Befestigungsabschnitt auf, an dem die Tür befestigt werden kann. Die Scharnierordnung weist vorzugsweise ein Stoppelement (Anschlagselement) auf, das eine Bewegung des Hebelarms von der zweiten Schwenkstellung in die erste Schwenkstellung an der ersten Schwenkstellung begrenzt. Somit kann das Stoppelement eine Bewegung des Hebelarms über die erste Schwenkstellung hinaus verhindern. Vorzugsweise weist die Scharnieranoradnung kein Stoppelement auf, das eine Bewegung des Hebelarms über die zweite Schwenkstellung hinaus begrenzt. Eine Bewegung der Tür des Überkopfgepäckfachs in Richtung der Schließstellung wird vorzugsweise durch ein Anliegen der Tür an ein Gepäckfach-

Gehäuse begrenzt.

Vorzugsweise ist ein Rotationsdämpfer vorgesehen, der eine Rotation des Hebelarms um die Schwenkachse dämpft. Vorzugsweise ist das Einstellelement dazu eingerichtet, dass die Vorspannung des Federelements stufenlos einstellbar ist. Vorzugsweise ist das Einstellelement dazu eingerichtet, die Vorspannung des Federelements einzustellen, ohne die Kinematik des Hebelarms bzw. der Tür zu verändern. Vorzugsweise wird bei der Einstellung der Vorspannung des Federelements mit dem Einstellelement die Achse des Federelements nicht verändert, d.h. vorzugsweise wird mit dem Einstellelement die Länge des Federelements bei gleichbleibender Lage der Achse verändert. Die Kinematik ist insbesondere derart, dass die Tür eine geringe anfängliche Öffnungsgeschwindigkeit aufweist. Vorzugsweise ist das Einstellelement dazu eingerichtet, die Vorspannung des Federelements bei einer festgelegten Schwenkstellung einzustellen. Vorzugsweise ist das Einstellelement dazu eingerichtet, die Lage eines Endes des Federelements in einer festgelegten Schwenkstellung (bspw. der ersten oder der zweiten Schwenkstellung) zu verändern. Das Einstellelement ist dazu eingerichtet, eine Verstellung um bevorzugt zumindest 10 mm, besonders bevorzugt zumindest 20 mm zu erlauben. Das Einstellelement ist dazu eingerichtet, die Lage eines Endes des Federelements in einer festgelegten Schwenkstellung (bspw. der ersten oder der zweiten Schwenkstellung) innerhalb eines Einstellintervalls von bevorzugt zumindest 10 mm, besonders bevorzugt zumindest 20 mm zu verschieben. Das Einstellelement ist vorzugsweise mit dem Federelement verbunden. Vorzugsweise ist

das Federelement an seinem einen Ende am Einstellelement

abgestützt bzw. wird von diesem gehalten. Vorzugsweise ist das Einstellelement von einem Gegenelement getragen, das mit der Seitenabdeckplatte (statisch) verbunden ist. Vorzugsweise ist das Einstellelement zumindest an seinem einen Ende an einem Gegenelement abgestützt, das mit der Seitenabdeckplatte (statisch)

verbunden ist.

Die Seitenabdeckplatte weist bevorzugt Löcher, insbesondere Langlöcher, zur Befestigung an der Seitenwand eines Seitenelements des Überkopfgepäckfachs auf. Der Hebelarm weist bevorzugt Löcher, insbesondere Langlöcher, zur Befestigung der Tür auf. Mit Langlöchern können insbesondere Fertigungstoleranzen ausge-

glichen werden.

Es ist vorteilhaft, wenn das Einstellelement eine Einstelleinheit aufweist, mit der die Vorspannung des Federelements von auBerhalb eines Umfangs der Seitenabdeckplatte einstellbar ist und/oder wobei die Umfangsabdeckung eine Ausnehmung aufweist, sodass die Einstelleinheit in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Seitenabdeckplatte zugänglich ist. Dafür reicht vorzugsweise das Einstellelement zumindest teilweise durch die Ausnehmung hindurch oder die Einstelleinheit ist derart angeordnet, sodass sie durch die Ausnehmung hindurch betätigbar ist. Auf diese Weise kann im montierten Zustand der Scharnieranordnung besonders einfach eine Anpassung an unterschiedliche Türmassen erfolgen. Als Einstelleinheit kann beispielsweise ein Schraubenkopf vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Einstelleinheit angrenzend zu einem Abschnitt des Umfangs der Seitenabdeckplatte vorgesehen, der eine Einführöffnung eines Gepäckfach-Gehäuses des Überkopfgepäckfachs begrenzt. Vorzugsweise ist die Einstelleinheit in einem Bereich vorgesehen, der in der Schließstellung des Überkopfgepäckfachs zumindest teilweise von der Tür

abgedeckt wird.

Das Federelement ist vorzugsweise dazu eingerichtet, eine Bewegung des Hebelarms von der zweiten Schwenkstellung in die erste Schwenkstellung (zumindest in einem Bereich) zu unterstützen.

Alternativ oder zusätzlich kann das Federelement auch eine Bewegung des Hebelarms von der ersten Schwenkstellung in die zweite

Schwenkstellung (zumindest in einem Bereich) unterstützen. Das

Federelement bewirkt bevorzugt ein Drehmoment am Hebelarm, das zwischen 0,8 Nm und 1,9 Nm an der ersten Schwenkstellung (entsprechend der Offenstellung der Tür) mit dem Einstellelement einstellbar ist. Vorzugsweise hält das Federelement den Hebelarm in der ersten Schwenkstellung und damit die Tür in der Offenstellung. Vorzugsweise ist der Hebelarm weiters zwischen der ersten Schwenkstellung und einer Überschwenkstellung verstellbar, die einer Überschwenkstellung der Tür entspricht. In der Überschwenkstellung ist die Tür weiter geöffnet als in der Offenstellung. Bevorzugt schlägt der Hebelarm beim Überführen von der zweiten Schwenkstellung in die erste Schwenkstellung an dem Stoppelement an. Das Stoppelement ist vorzugsweise schwenkbar gelagert und wird vorzugsweise von einem weiteren Federelement, insbesondere einer Schenkelfeder, vorgespannt und somit in der Ausgangsstellung gehalten, in der der Hebelarm in der ersten Schwenkstellung anschlägt. Die Federkraft des weiteren Federelements und des Federelements wirken in entgegengesetzte Richtungen und sind derart, dass die Tür in der Offenstellung gehalten wird. Das bedeutet, dass das vom weiteren Federelement auf das Stoppelement ausgeübte Drehmoment größer als das vom Federelement und der Gewichtskraft der Tür auf den Hebelarm bewirkte Drehmoment in der ersten Schwenkstellung ist. Die Tür kann durch manuelle Kraftausübung von der Offenstellung weiter aufgedrückt und in die Überschwenkstellung gebracht werden, wobei der Hebelarm das Stoppelement gegen die Federkraft der weiteren Feder aus der Ausgangsstellung verschwenkt. Das Stoppelement und/oder ein weiteres Stoppelement blockiert/blockieren vorzugsweise ein Ver-

schwenken des Hebelarms über die Überschwenkstellung hinaus.

Vorzugsweise ist eine Feineinstellung des Öffnungswinkels an der Offenstellung und/oder der Überschwenkstellung möglich. Der Hebelarm weist eine Breite parallel zur Schwenkachse auf, die bevorzugt kleiner als 35 mm, besonders bevorzugt kleiner als 25 mm

ist.

Es ist bevorzugt, wenn das Einstellelement eine Stellschraube

zum Einstellen der Vorspannung des Federelements aufweist. Damit kann auf einfache Weise eine Einstellung der Vorspannung erzielt werden. Die Stellschraube weist vorzugsweise einen Schraubenkopf

auf. Vorzugsweise ist die Stellschraube und/oder der

Schraubenkopf an einem mit der Seitenabdeckplatte verbundenen

Gegenelement abgestützt bzw. von diesem getragen.

Es ist vorteilhaft, wenn das Einstellelement eine Mutter, insbesondere eine Zylindermutter, aufweist, mit der die Stellschraube in Eingriff steht, wobei das Federelement mit der Mutter verbunden ist. Vorzugsweise ist die Mutter mit dem Federelement drehfest verbunden, sodass vorzugsweise eine Rotation der Stellschraube eine lineare Verschiebung der Mutter bewirkt, bevorzugt sodass die Lage eines Endes des Federelements eingestellt werden kann bzw. die Länge und damit die Vorspannung des Federelements eingestellt werden kann. Vorzugsweise ist das Federelement drehfest gelagert. Wenn die Mutter als Zylindermutter ausgeführt ist, kann eine besonders stabile Verbindung zum Federelement er-

reicht werden.

Es ist bevorzugt, wenn das Federelement an seinem ersten, dem Einstellelement zugewandten Ende als Öse ausgebildet ist, in die die Mutter eingreift. Vorzugsweise umgreift ein Ende des Federelements die Mutter auf beiden Seiten der Stellschraube. Das Federelement ist an seinem dem Einstellelement zugewandten Ende vorzugsweise mit einer Doppel-Öse ausgebildet, um die Mutter auf beiden Seiten der Stellschraube zu umfassen. Das Federelement ist an seinem dem Einstellelement zugewandten Ende vorzugsweise derart ausgebildet, dass das Einstellelement eine Kraft zentral

auf die Federachse des Federelements ausübt.

Es ist vorteilhaft, wenn die Stellschraube einen Schraubenkopf aufweist. Die Umfangsabdeckung weist vorzugsweise eine Ausnehmung auf, sodass ein Drehantrieb des Schraubenkopfs in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Seitenabdeckplatte zugänglich ist. Der Drehantrieb des Schraubenkopfs ist vorzugsweise aus einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Seitenabdeckplatte von außerhalb eines Umfangs der Seitenabdeckplatte aus zugänglich und/oder zumindest teilweise außerhalb eines Umfangs der Seitenabdeckplatte (d.h. außerhalb des Volumens, das sich senkrecht von der Seitenabdeckplatte weg erstreckt) vorgesehen. Somit kann auch im montierten Zustand der Scharnieranordnung im Überkopfgepäckfach die Vorspannung einfach eingestellt

werden.

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senkt ist.

Es ist bevorzugt, wenn der Hebelarm ein erstes Armelement und ein dem ersten Armelement bezüglich der Schwenkachse gegenüberliegendes (oder sich gegenüber dem ersten Armelement bezüglich der Schwenkachse in eine andere Richtung erstreckendes) zweites Armelement aufweist, wobei das erste Armelement zum Tragen der Tür eingerichtet ist und das Federelement mit dem zweiten Armelement verbunden ist. Somit greift das Federelement am zweiten Armelement an. Das Federelement und die Tür sind auf gegenüberliegenden Seiten bezüglich der Schwenkachse mit dem Hebelarm

verbunden.

Es ist vorteilhaft, wenn das Federelement einen Federabschnitt und einen (insbesondere geraden) Verbindungsabschnitt aufweist, wobei der Verbindungsabschnitt den Federabschnitt mit dem Hebelarm verbindet. Der Federabschnitt, der die Federkraft bewirkt, ist somit vorzugsweise vom Ansatzpunkt des Federelements am Hebelarm beabstandet. Im Federabschnitt weist das Federelement üblicherweise einen größeren Querschnitt auf als im geraden Verbindungsabschnitt. Somit kann durch das Vorsehen eines Verbindungsabschnitts verhindert werden, dass das Federelement beim Verschwenken des Hebelarms mit der Schwenkachse kollidiert. Der gerade Verbindungsabschnitt wird vorzugsweise durch ein Drahtelement gebildet. Vorzugsweise ist der Federabschnitt mit einem Drahtelement gebildet, bevorzugt ist der Verbindungsabschnitt eine Verlängerung dieses Drahtelements. Zur Verbindung des Verbindungsabschnitts mit dem Hebelarm weist das Federelement vorzugsweise eine Öse auf. Der Verbindungsabschnitt wird bei der Bewegung des Hebelarms vorzugsweise im Wesentlichen

nicht elastisch verformt. Der Verbindungsabschnitt leitet

vorzugsweise die Bewegung des Hebelarms an den Federabschnitt weiter. Der Verbindungsabschnitt kann eine Länge von mindestens 15 mm, vorzugsweise mindestens 20 mm, insbesondere von 30 mm bis

50 mm aufweisen.

Das Einstellelement liegt bevorzugt in einer Federachse des Federelements. Bei dieser Ausführung sind die Längsachsen des Einstellelements und des Federelements im Wesentlichen in einer Linie angeordnet. Die Federachse ist parallel zur vom Federelement bewirkten Federkraft. Das Einstellelement ist bevorzugt dazu eingerichtet, beim Einstellen der Vorspannung des Federelements die Lage eines Endes des Federelements parallel zur Achse des Federelements zu verschieben. Das Einstellelement ist bevorzugt dazu eingerichtet, die Vorspannung des Federelements einzustellen, ohne die Achse des Federelements zu verändern. Damit wird bewirkt, dass die Kinematik des Hebelarms bei der Veränderung der Vorspannung nicht verändert wird. Das Einstellelement verläuft bevorzugt parallel zum geraden Verbindungsabschnitt. Der gerade Verbindungsabschnitt verläuft bevorzugt parallel zur Federachse des Federabschnitts. Vorzugsweise weist das Federelement eine Drahtfeder auf und das Einstellelement, insbesondere die Drahtschraube, verläuft teilweise innerhalb der Drahtfeder. Vorzugsweise liegen das Einstellelement, der Federabschnitt und der Kraftübertragungspunkt zwischen Verbindungsabschnitt und He-

belarm im Wesentlichen in einer Linie.

Es ist bevorzugt, wenn der Verbindungsabschnitt integral mit dem Federabschnitt ausgeführt ist. Bevorzugt ist das Federelement von einem (insbesondere Esenförmigen) Verbindungselement zum Hebelarm bis zu einem (insbesondere ösenförmigen) Verbindungselement zum Einstellelement einstückig ausgeführt, insbesondere aus

einem Drahtstück geformt.

Es ist bevorzugt, wenn sich der Verbindungsabschnitt von einer Seite des verbindungsabschnittsseitigen Endes des Federabschnitts erstreckt, der von der Schwenkachse abgewandt ist. Es ist bevorzugt, wenn sich der Verbindungsabschnitt von jener Hälfte, insbesondere jenem Viertel, bevorzugt jener Stelle, des verbindungsabschnittsseitigen Endes des Federabschnitts er-

streckt, die bzw. das von der Schwenkachse abgewandt ist. Es ist

vorteilhaft, wenn das verbindungsabschnittsseitige Ende des Federabschnitts im Querschnitt normal zur Federkraftrichtung einen Umfang aufweist und sich der Verbindungsabschnitt von einem Bereich (jener Hälfte, insbesondere jenes Viertels) eines Umfangs des Federabschnitts erstreckt, der von der Schwenkachse abgewandt ist. Damit wird ein Verlauf des Verbindungsabschnitts von der der Schwenkachse abgewandten Seite des verbindungsabschnittsseitigen Endes des Federabschnitts erreicht, wodurch eine Kollision des Federelements mit der Schwenkachse besser vermieden wird. Das Federelement weist vorzugsweise eine Schraubenfeder auf, insbesondere ist der Federabschnitt vorzugsweise schraubenfederförmig ausgeführt. Der Verbindungsabschnitt erstreckt sich vom verbindungsabschnittsseitigen Ende der Schraubenfeder insbesondere an einer Stelle, die der Schwenkachse ab-

gewandt ist.

Es ist bevorzugt, wenn der Hebelarm eine drehbar gelagerte Hülse aufweist, mit der das Federelement verbunden ist. Dafür weist das Federelement vorzugsweise einen, insbesondere gebogenen, An-

bindungsabschnitt auf, welcher die Hülse umfasst.

Es ist bevorzugt, wenn der Hebelarm einen Stift aufweist und die

Hülse auf dem Stift drehbar gelagert ist.

Es ist vorteilhaft, wenn das Federelement eine Zugfeder auf-

weist.

Das Federelement ist bevorzugt eine Linearfeder.

Das Federelement weist vorzugsweise eine (insbesondere ovale) Drahtfeder auf. Der Federabschnitt ist vorzugsweise als Linearfeder, Zugfeder und/oder (insbesondere ovale) Drahtfeder ausgeführt. Durch den ovalen Draht kann eine kleinere Baugröße bzw. eine größere Anzahl an Windungen auf derselben Länge erzielt werden. Außerdem wird eine bessere Ösenfestigkeit und größere

Stabilität gegen Dauerbelastungen erreicht.

Die Offenbarung betrifft weiters ein Seitenelement für ein Überkopfgepäckfach, aufweisend eine Seitenwand und an einen Ab-

schnitt des Umfangs der Seitenwand angrenzend eine

Scharnieranordnung in einer der in dieser Offenbarung beschriebenen Ausführungsformen. Das Seitenelement ist dazu vorgesehen, das Überkopfgepäckfach seitlich zu begrenzen. Dabei begrenzt ein Abschnitt eines Umfangs des Seitenelements die Einführöffnung des Überkopfgepäckfachs. Vorzugsweise ist das Einstellelement dazu eingerichtet, verstellt zu werden, wenn die Scharnierord-

nung mit der Seitenwand zum Seitenelement verbunden ist.

Die Offenbarung betrifft weiters ein Überkopfgepäckfach für ein Flugzeug aufweisend ein Gepäckfach-Gehäuse, das einen Stauraum definiert, mit einer Einführöffnung, durch die der Stauraum beladen werden kann, wobei das Gepäckfach-Gehäuse zumindest ein Seitenelement wie oben beschrieben aufweist, wobei der Hebelarm des Seitenelements eine Tür trägt, die zwischen der Schließstellung, in der der Stauraum verschlossen ist, und der Offenstellung, in der der Stauraum zugänglich ist, bewegbar ist. In der Schließstellung wird insbesondere verhindert, dass Gepäck aus dem Stauraum herausfallen kann. Vorzugsweise weist das Überkopfgepäckfach eine zweite Scharnieranordnung, insbesondere ein zweiten Seitenelement mit einer zweiten Scharnieranordnung, auf, wobei der Hebelarm der zweiten Scharnieranordnung bzw. der zweiten Scharnieranordnung des zweiten Seitenelements ebenfalls die Tür trägt. Das Überkopfgepäckfach kann auch mehr als zwei Scharnieranordnungen und/oder mehr als eine Tür aufweisen aufweisen. Insbesondere kann das Überkopfgepäckfach zumindest eine Scharnieranordnung aufweisen, die im Bereich der Einführöffnung angeordnet ist. Beispielsweise kann das Überkopfgepäckfach zwei Seitenelemente mit jeweils einer Scharnieranordnung sowie Jeweils zwei mittige Scharnieranordnungen aufweisen, wobei das Überkopfgepäckfach zwei Türen aufweist, die jeweils von einer Scharnieranordnung eines Seitenelements und einer mittigen Scharnier-

anordnung getragen werden.

Die Offenbarung bezieht sich weiters auf ein Flugzeug mit zumindest einem Überkopfgepäckfach in einer der oben beschriebenen

Ausführungsvarianten.

Die Erfindung betrifft in einer Variante auch eine Scharnieranordnung für eine Tür eines Überkopfgepäckfachs, aufweisend

- eine Seitenabdeckplatte,

- ein Federelement, das mit dem Hebelarm verbunden ist, um eine Bewegung des Hebelarms zwischen der zweiten Schwenkstellung und der ersten Schwenkstellung zu unterstützen, wobei das Federelement einen Federabschnitt und einen geraden Verbindungsabschnitt aufweist, wobei der Verbindungsabschnitt den Federabschnitt mit dem Hebelarm verbindet. Damit wird eine Kollision zwischen dem Federelement und der Schwenkachse vermieden. Die in dieser Offenbarung beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen

können auch bei dieser Variante vorgesehen sein.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen

dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels weiter erläutert.

Fig. 1 zeigt schematisch eine bevorzugte Ausführungsform der

Scharnieranordnung.

Fig. 2 zeigt eine Detailansicht eines Federelements der Ausfüh-

rungsform der Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Detailansicht eines Einstellelements der Aus-

führungsform der Fig. 1.

Fig. 4 zeigt eine Detailansicht eines Hebelarms der Ausführungs-

form der Fig. 1.

Fig. 5 zeigt ein Überkopfgepäckfach mit der Scharnieranordnung

der Ausführungsform der Fig. 1 in einer Offenstellung.

Fig. 6 zeigt das Überkopfgepäckfach der Fig. 5 in einer Über-

schwenkstellung.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform einer Scharnieranordnung 1 für eine Tür eines Überkopfgepäckfachs, das in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs montiert ist. Fig. 1

zeigt dabei schematisch eine Seitenansicht der

Scharnieranordnung 1. Die Scharnieranordnung weist eine Montage- bzw. Seitenabdeckplatte 2 auf, die die Scharnieranordnung in Richtung eines Stauraums des Überkopfgepäckfachs begrenzt. Es kann auch eine dieser ersten Seitenabdeckplatte 2 gegenüberliegende zweite Seitenabdeckplatte vorgesehen sein. Dies ist jedoch nicht notwendig, insbesondere wenn das Überkopfgepäckfach direkt

an ein weiteres Überkopfgepäckfach angrenzt.

Die Scharnieranordnung 1 weist einen Hebelarm 3 zum Tragen der Tür auf. Der Hebelarm 3 ist um eine Schwenkachse 4 schwenkbar mit der Seitenabdeckplatte 2 verbunden und ist schwenkbar zwischen einer ersten Schwenkstellung, die einer Offenstellung der Tür entspricht, und einer zweiten Schwenkstellung, die einer Schließstellung der Tür entspricht. Der Hebelarm 3 ist von der Offenstellung weiter in eine Überschwenkstellung um die Schwenkachse 4 schwenkbar, die einer Überschwenkstellung der Tür entspricht. In Fig. 1 ist der Hebelarm 1 in der Überschwenkstellung gezeigt. Die Scharnieranordnung weist ein Federelement 5 auf, das mit dem Hebelarm 3 verbunden ist, um eine Bewegung des Hebelarms 3 zwischen der zweiten Schwenkstellung und der ersten Schwenkstellung zu unterstützen. Das Federelement 5 unterstützt somit das Anheben der Tür von der Schließstellung in die Offen-

stellung. Fig. 2 zeigt eine Detailansicht des Federelements 5.

Die Scharnieranordnung weist ein Einstellelement 6 auf, mit dem eine Vorspannung des Federelements 5 eingestellt werden kann. Damit kann auf einfache Weise die bereitgestellte Unterstützung an unterschiedliche Türmassen angepasst werden. Bei einer schweren Tür kann bspw. die Vorspannung erhöht werden, sodass ein größeres Drehmoment auf den Hebelarm und damit die Tür bewirkt wird. Das Einstellelement 6 verläuft in einer Federachse 22 des Federelements 5. Fig. 3 zeigt eine Detailansicht des Einstel-

lelements 6.

Eine Umfangsabdeckung 23 erstreckt sich abschnittsweise entlang eines Umfangs 8 der Seitenabdeckplatte 2. Die Umfangsabdeckung

23 erstreckt sich von der Seitenabdeckplatte 2 im Wesentlichen

senkrecht zu dieser. Das Einstellelement 6 weist eine Einstel-

leinheit 7 auf, mit der die Vorspannung des Federelements 5 von außerhalb des Umfangs 8 der Seitenabdeckplatte 2 (d.h. von

außerhalb eines sich von der Seitenabdeckplatte 2 senkrecht zu dieser erstreckenden Volumens) einstellbar ist. Die UmfangsabdecCkung 23 weist eine Ausnehmung auf, sodass die Einstelleinheit 7 in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Seitenabdeckplatte 2 zugänglich ist. Dafür reicht in dieser Ausführungsform das Einstellelement 6 zumindest teilweise durch die Ausnehmung hindurch, wodurch in dieser Ausführungsform die Einstelleinheit 7 außerhalb des Umfangs 8 der Seitenabdeckplatte 2 liegt. Damit kann auch im montierten Zustand der Scharnieranordnung 1 einfach die Vorspannung eingestellt werden. Bevorzugt befindet sich die Scharnieranordnung 1 an einer Vorderseite der Scharnieranordnung im montierten Zustand des Überkopfgepäckfachs, d.h. an einer Seite, von der aus das Überkopfgepäckfach beladen wird. Insbesondere grenzt die Einstelleinheit 7 an einen Teil des Umfangs 8 der Seitenabdeckplatte 2 an, der eine Einführöffnung des Über-

kopfgepäckfachs begrenzt.

Das Einstellelement 6 weist eine Stellschraube 9 zum Einstellen der Vorspannung des Federelements 5 auf. Auf der Stellschraube 9 ist eine Mutter 10 vorgesehen, die in dieser Ausführung als Zylindermutter ausgeführt ist. Durch Drehen der Stellschraube 9 kann die Lage der Mutter 10 verschoben werden. Das Federelement 5 ist mit der Mutter 10 verbunden, sodass damit die Vorspannung des Federelements 5 eingestellt werden kann. Das Federelement 5 ist an einem ersten Ende 5a als Öse 11 ausgebildet, in die die Mutter 10 eingreift. Insbesondere weist das erste Ende 5a eine zweifache Ösenform auf, sodass die Mutter 11 vom ersten Ende 5a auf beiden Seiten bezogen auf die Stellschraube 9 umgriffen wird (vgl. Fig. 2 und 3). Als Einstelleinheit 7 ist ein Schraubenkopf 12 der Stellschraube 9 zumindest teilweise außerhalb eines Umfangs 8 der Seitenabdeckplatte 2 vorgesehen. Die Einstelleinheit 7 kann auch in der Seitenabdeckung 23 versenkt vorgesehen sein. Die Seitenabdeckung 23 bildet ein Gegenelement 13, wobei an dem Gegenelement 13 der Schraubenkopf 12 der Stellschraube 9 abgestützt ist.

Der Hebelarm 3 weist ein erstes Armelement 3a und ein dem ersten Armelement 3a bezüglich der Schwenkachse 4 gegenüberliegendes zweites Armelement 3b auf. Das erste Armelement 3a ist zum Tra-

gen der Tür eingerichtet und das Federelement 5 ist mit dem

zweiten Armelement 3b verbunden. Die Tür und das Federelement 5 sind somit auf unterschiedlichen Seiten bezüglich der Schwenk-

achse 4 mit dem Hebelarm 3 verbunden.

Das Federelement 5 weist einen Federabschnitt 5b und einen geraden Verbindungsabschnitt 5c auf, wobei der Verbindungsabschnitt 5c den Federabschnitt 5b mit dem Hebelarm 3 verbindet. Der Verbindungsabschnitt 5c ist integral mit dem Federabschnitt 5b ausgeführt. Das verbindungsabschnittsseitige Ende 14 des Federabschnitts 5b weist im Querschnitt normal zur Federkraftrichtung 15 einen Umfang 16 auf. Der Verbindungsabschnitt 5c erstreckt sich von einem Bereich des Umfangs 16 des Federabschnitts 5b, der von der Schwenkachse 4 abgewandt ist. Somit schließt vom Ende 14 des Federabschnitts 5b, das dem Hebelarm 3 zugewandt ist, der Verbindungsabschnitt 5c auf jener Seite (insbesondere in jener Hälfte oder in jenem Viertel oder an jener Stelle) an den Federabschnitt 5b bzw. dessen Umfang 16 an, der der Schwenkachse abgewandt ist, d.h. der im montierten Zustand der Tür ab-

gewandt ist.

Wie in Fig. 4 deutlicher zu sehen ist, weist der Hebelarm 3 eine drehbar gelagerte Hülse 17 auf, mit der das Federelement 5 verbunden ist. Die Hülse 17 ist auf einem Stift 18 drehbar gelagert. Das Federelement weist an seinem Hebelarm-seitigen Ende 19 einen gebogenen Anbindungsabschnitt 20 auf (vgl. Fig. 2; in Fig. 4 größtenteils verdeckt), welcher die Hülse 17 umfangseitig umgreift. Damit kann das Federelement 5 unabhängig von der

Schwenkstellung des Hebelarms 3 an diesen angreifen.

Das Federelement 5 weist eine lineare Zugfeder auf, die eine Drahtfeder ist. Insbesondere ist der Federabschnitt 5b als ZugDrahtfeder ausgestaltet. Die Schwenkachse 4 weist einen Rotationsdämpfer auf. Zur weiteren Rotationsdämpfung ist auf der seitenabdeckplatte 2 ein Zahnkranzabschnitt 25, mit dem der Hebelarm 3 über ein rotationsgedämpftes Zahnrad im Eingriff steht. Es ist ein Stoppelement 21 (siehe Fig. 5) vorgesehen, an das der Hebelarm 3 in der ersten Schwenkstellung anschlägt. Das Stoppelement 21 ist auf einer Schenkelfeder gelagert und verhindert, dass die Tür vom Federelement 5 über die Offenstellung hinausbe-

wegt wird, da das vom Federelement 5 ausgeübte Drehmoment

geringer als das vom Stoppelement 21 und der Schwerkraft der Türe ausgeübte sind. Ein Nutzer kann jedoch durch zusätzlichen Kraftaufwand die Türe von der Offenstellung in eine Überschwenkstellung bringen, in der sie weiter offen steht als in der Offenstellung, wobei der Hebelarm 3 von der ersten Schwenkstellung in eine Überschwenkstellung und das Stoppelement 21 gegen die Kraft der Schenkelfeder verschwenkt wird. In der Überschwenkstellung schlägt der Hebelarm 3 wie in Fig. 1 gezeigt an ein weiteres Stoppelement 24 an, das ein Verschwenken des Hebelarms

3 über die Überschwenkstellung hinaus verhindert.

Die Fig. 5 und 6 zeigen ein Überkopfgepäckfach 26 mitmehreren Scharnieranordnungen 1 wie im Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 4 beschrieben. Das Überkopfgepäckfach 26 weist ein schalenförmiges Gepäckfach-Gehäuse 27, das einen Stauraum definiert, mit einer Einführöffnung 28, durch die der Stauraum beladen werden kann, auf. Das Gepäckfach-Gehäuse 27 weist zumindest ein erstes Seitenelement 29 auf. Das Seitenelement 29 weist eine Seitenwand 30 und an einen Abschnitt des Umfangs 31 der Seitenwand angrenzend die Scharnieranordnung 1 auf. Außerdem weist das Überkopfgepäckfach 26 in dieser Ausführungsform zwei weitere (mittlere) Scharnieranordnungen 1 angrenzend an die Mitte des oberen Umfangs der Einführöffnung 28 auf. Die Seitenabdeckplatten 2 dieser mittleren Scharnieranordnungen 1 begrenzen im Wesentlichen einen Raum, innerhalb dessen die Hebelarme 3 der mittleren Scharnieranordnungen 1 schwenkbar befestigt sind. Außerdem weist das Überkopfgepäckfach ein zweites Seitenelement 29, das ebenfalls eine Scharnieranordnung 1 aufweist (in den Figuren verdeckt) und das dem ersten Seitenelement 29 in Bezug auf den Stauraum gegenüberliegt. Der Hebelarm 3 des ersten Seitenelements 29 und der Hebelarm der einen mittleren Scharnieranordnung 1 tragen eine Tür 32, die zwischen der Schließstellung, in der der Stauraum verschlossen ist, und der Offenstellung, in der der Stauraum zugänglich ist, beweglich ist. In dieser Ausführungsform ist die Tür 32 weiters in die die Überschwenkstellung bewegbar, wie im Zusammenhang mit dem Fig. 1 bis 4 beschrieben. Diese Tür 32 ist in Fig. 5 in der Offenstellung gezeigt, in der die Hebelarme 3 Jeweils am Stoppelement 21 anschlagen. In Fig. 6 ist die Tür 32 in der Überschwenkstellung gezeigt, in der die Hebelarme 3 gegen

die Kraft der Schenkelfeder, auf der das Stoppelement 21 jeweils

gelagert ist, verschwenkt worden, sodass sie Jeweils am weiteren Stoppelement 24 anschlagen. Der Hebelarm 3 des zweiten Seitenelements 29 und der Hebelarm der anderen mittleren Scharnieranordnung 1 tragen gleichermaßen eine Tür 32. Letztere ist in Fig. 5 und Fig. 6 in der Schließstellung gezeigt. Bei Änderung des Gewichts der Jeweiligen Tür 32 kann mit dem Einstellelement 6 der jeweiligen Scharnieranordnungen 1 auf einfache Weise die Federkraft, die auf die jeweiligen Hebelarme 3 wirkt, daran ange-

passt werden.

[Bezugszeichenliste:]

1 Scharnieranordnung

2 Seitenabdeckplatte

3 Hebelarm

3a erstes Armelement (bei Tür)

3b zweites Armelement (bei Federelement) 4 Schwenkachse

5 Federelement

5a erstes Ende (bei Mutter) 5b Federabschnitt 5c Verbindungsabschnitt

6 Einstellelement

7 Einstelleinheit

8 Umfang der Seitenabdeckplatte

9 Stellschraube

10 Mutter

11 Öse des Federelements (bei Mutter)

12 Schraubenkopf

13 Gegenelement

14 verbindungsabschnittsseitiges Ende des Federabschnitts 15 Federkraftrichtung

16 Umfang des verbindungsabschnittsseitigen Endes des Federab-

schnitts 17 Hülse 18 Stift

19 Hebelarm-seitiges Ende des Federelements 20 Öse des Federelements zum Hebelarm 21 Stoppelement

22 Federachse

23 Umfangsabdeckung

24 weiteres Stoppelement

25 Zahnkranzabschnitt

26 Überkopfgepäckfach

27 Gepäckfach-Gehäuse

28 Einführöffnung

29 Seitenelement

30 Seitenwand

31 Umfang der Seitenwand

32 Tür

Claims

Patentansprüche:

1. Scharnieranordnung (1) für eine Tür (32) eines Überkopfgepäckfachs (26), aufweisend

- eine Seitenabdeckplatte (2),

- einen Hebelarm (3) zum Tragen der Tür (32), der um eine Schwenkachse (4) schwenkbar mit der Seitenabdeckplatte (2) verbunden ist und der zwischen einer ersten Schwenkstellung, die einer Offenstellung der Tür (32) entspricht, und einer zweiten Schwenkstellung, die einer Schließstellung der Tür (32) entspricht, verschwenkbar ist,

- ein Federelement (5), das mit dem Hebelarm (3) verbunden ist, um eine Bewegung des Hebelarms (3) zwischen der zweiten Schwenkstellung und der ersten Schwenkstellung zu unterstützen,

gekennzeichnet durch

- ein Einstellelement (6), mit dem eine Vorspannung des Fe-

derelements (5) eingestellt werden kann.

2. Scharnieranordnung (1) nach Anspruch 1, wobei das Einstellelement (6) eine Einstelleinheit (7) aufweist, mit der die Vorspannung des Federelements (5) von außerhalb eines Umfangs (8) der Seitenabdeckplatte (2) einstellbar ist.

3. Scharnieranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Einstellelement (6) eine Stellschraube (9) zum

Einstellen der Vorspannung des Federelements (5) aufweist.

4, Scharnieranordnung (1) nach Anspruch 3, wobei das Einstellelement (6) eine Mutter (10), insbesondere eine Zylindermutter, aufweist, mit der die Stellschraube (9) in Eingriff steht, wobei

das Federelement (5) mit der Mutter (10) verbunden ist.

5. Scharnieranordnung (1) nach Anspruch 4, wobei das Federelement (5) an einem ersten Ende (5a) als Öse (11) ausgebildet ist,

in die die Mutter (10) eingreift. 6. Scharnieranordnung (1) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,

wobei das Federelement (5) an seinem ersten Ende (5a) die Mutter

(10) auf beiden Seiten der Stellschraube (9) umgreift.

7. Scharnieranordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei ein Drehantrieb eines Schraubenkopfs (12) der Stellschraube (9) aus einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Seitenabdeckplatte (2) von außerhalb eines Umfangs (8) der Seitenabdeckplatte (2) aus zugänglich ist.

8. Scharnieranordnung (1) nach Anspruch 7, wobei sich entlang eines Abschnitts des Umfangs (8) der Seitenabdeckplatte (2) ein Gegenelement (13) im Wesentlichen senkrecht zu der Seitenabdeckplatte (2) erstreckt, wobei an dem Gegenelement (13) der Schraubenkopf (12) der Stellschraube (9) abgestützt ist.

8. Scharnieranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Hebelarm (3) ein erstes Armelement (3a) und ein dem ersten Armelement (3a) bezüglich der Schwenkachse (4) gegenüberliegendes zweites Armelement (3b) aufweist, wobei das erste Armelement (3a) zum Tragen der Tür (32) eingerichtet ist und das

Federelement (5) mit dem zweiten Armelement (3b) verbunden ist.

10. Scharnieranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Federelement (5) einen Federabschnitt (5b) und einen geraden Verbindungsabschnitt (5c) aufweist, wobei der Verbindungsabschnitt (5c) den Federabschnitt (5b) mit dem Hebelarm (3) verbindet.

11. Scharnieranordnung (1) nach Anspruch 10, wobei der Verbindungsabschnitt (5c) integral mit dem Federabschnitt (5b) ausgeführt ist.

12. Scharnieranordnung (1) nach einem der Ansprüche 10 oder 11, wobei das verbindungsabschnittsseitige Ende (14) des Federabschnitts (5b) im Querschnitt normal zur Federkraftrichtung (15) einen Umfang (16) aufweist und sich der Verbindungsabschnitt (5c) von einem Bereich des Umfangs (16) des Federabschnitts (5b)

erstreckt, der von der Schwenkachse (4) abgewandt ist. 13. Scharnieranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprü-

che, wobei der Hebelarm (3) eine drehbar gelagerte Hülse (17)

aufweist, mit der das Federelement (5) verbunden ist.

14. Scharnieranordnung (1) nach Anspruch 13, wobei die Hülse (17) auf einem Stift (18) drehbar gelagert ist.

15. Scharnieranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprü-

che, wobei das Federelement (5) eine Zugfeder aufweist.

16. Scharnieranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprü-

che, wobei das Federelement (5) eine Linearfeder aufweist.

17. Scharnieranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Einstellelement (6) in einer Federachse (22) des

Federelements (5) liegt.

18. Seitenelement (29) für ein Überkopfgepäckfach (26), aufweisend eine Seitenwand (30) und an einen Abschnitt des Umfangs (31) der Seitenwand (30) angrenzend eine Scharnieranordnung (1)

nach einem der vorhergehenden Ansprüche.

19. Überkopfgepäckfach (26) aufweisend ein Gepäckfach-Gehäuse (27), das einen Stauraum definiert, mit einer Einführöffnung (28), durch die der Stauraum beladen werden kann, wobei das Gepäckfach-Gehäuse (27) ein Seitenelement (29) nach Anspruch 18 aufweist, wobei der Hebelarm (3) des Seitenelements (29) eine Tür (32) trägt, die zwischen der Schließstellung, in der der Stauraum verschlossen ist, und der Offenstellung, in der der

Stauraum zugänglich ist, bewegbar ist.

20. Flugzeug aufweisend ein Überkopfgepäckfach (26) nach Anspruch 19,