AT526954B1 - Führungssystem zur Führung wenigstens eines bewegbar gelagerten Türflügels - Google Patents

Abstract

Führungssystem (5) zur Führung eines Türflügels (3a, 3b), umfassend: - eine erste Führungsschiene (7) mit einer Längsrichtung (L) zur Führung des Türflügels (3a, 3b), - einen Laufwagen (14), welcher mit dem Türflügel (3a, 3b) verbindbar ist und welcher entlang der ersten Führungsschiene (7) verfahrbar gelagert ist, - einen Träger (11), auf welchem der Laufwagen (14) anordenbar ist, wobei der Träger (11) entlang einer zweiten Führungsschiene (12) bewegbar ist, wobei die zweite Führungsschiene (12) quer zur Längsrichtung (L) der ersten Führungsschiene (7) verläuft, wobei eine Umlenkvorrichtung (15) mit einer Steuerkurve (15a) vorgesehen ist, wobei die Umlenkvorrichtung (15) dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des wenigstens einen Trägers (11) entlang der wenigstens einen zweiten Führungsschiene (12) in eine Bewegung des Laufwagens (14) entlang der wenigstens einen ersten Führungsschiene (7) umzusetzen.

Description

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Führungssystem zur Führung wenigstens eines bewegbar gelagerten Türflügels, umfassend:

- wenigstens eine erste Führungsschiene mit einer Längsrichtung zur Führung des wenigstens einen Türflügels,

- wenigstens einen Laufwagen, welcher mit dem wenigstens einen Türflügel verbindbar ist und welcher entlang der ersten Führungsschiene verfahrbar gelagert ist,

- wenigstens einen Träger, auf welchem der wenigstens eine Laufwagen anordenbar ist, wobei der Träger entlang wenigstens einer zweiten Führungsschiene bewegbar ist, wobei die wenigstens eine zweite Führungsschiene quer zur Längsrichtung der ersten Führungsschiene verläuft, wobei der Träger in einer Montagelage in eine Transferstellung bewegbar ist, in welcher der Träger in der Längsrichtung an die wenigstens eine erste Führungsschiene anschließt, sodass der Laufwagen zwischen der wenigstens einen ersten Führungsschiene und dem Träger hin und her transferierbar ist.

[0002] Im Weiteren betrifft die Erfindung ein Möbel mit einem Möbelkorpus, wenigstens einem relativ zum Möbelkorpus bewegbaren Türflügel, und mit wenigstens einem Führungssystem der zu beschreibenden Art zur Führung des wenigstens einen Türflügels relativ zum Möbelkorpus.

[0003] In der WO 2020/097656 A1 ist ein Führungssystem zur Führung von Türflügeln gezeigt, wobei die Türflügel durch das Führungssystem zwischen einer ersten Stellung, in welcher die Türflügel im Wesentlichen komplanar zueinander angeordnet sind, und einer zweiten Stellung, in welcher die Türflügel im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, bewegbar sind. Zum verbesserten Übergang der Türflügel zwischen der komplanaren Stellung und der parallelen Stellung ist eine gebogene Steuerkontur vorgesehen, entlang welcher eine Laufrolle eines mit einem Türflügel verbindbaren Laufwagens verfahrbar ist. Die gebogene Steuerkontur ist an einem Endbereich einer ersten Führungsschiene angeordnet, welche parallel zu einer Stirnseite des Möbelkorpus anzuordnen ist. Die Steuerkontur ist mit der ersten Führungsschiene einstückig ausgebildet oder alternativ an einem mit der ersten Führungsschiene verbindbaren Adapterstück angeordnet. Darüber hinaus ist eine zweite Führungsschiene vorgesehen, entlang welcher die beiden Türflügel in einer parallelen Stellung zueinander in eine Tiefenrichtung des Möbelkorpus bewegbar sind.

[0004] Ein Nachteil beim Stand der Technik besteht darin, dass die Bauteile des Führungssystems sowohl an der ersten Führungsschiene, am Möbelkorpus und am Träger angeordnet werden müssen. Daraus ergibt sich die Schwierigkeit, dass die Abstimmung der Bauteile zueinander und die Montage des Führungssystems mit einigen Herausforderungen verbunden sind.

[0005] Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass der Laufwagen im Bereich des Überganges zwischen den beiden Führungsschienen oft keine ausreichende Geschwindigkeit aufweist, um eine harmonische und dynamische Bewegung des Laufwagens im Bereich des Überganges zu ermöglichen. Dies kann dazu führen, dass die Bewegung des Türflügels im Bereich des Uberganges holpert und mit unangenehmen Geräuschen verbunden ist.

[0006] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Führungssystem unter Vermeidung der oben diskutierten Nachteile anzugeben.

[0007] Dies wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungen der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.

[0008] Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Umlenkvorrichtung mit wenigstens einer Steuerkurve vorgesehen ist, wobei die Umlenkvorrichtung dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des wenigstens einen Trägers entlang der wenigstens einen zweiten Führungsschiene in eine Bewegung des Laufwagens entlang der wenigstens einen ersten Führungsschiene umzusetzen, wobei zumindest die Steuerkurve der Umlenkvorrichtung und die wenigstens eine zweite Führungsschiene im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind.

[0009] Mit anderen Worten ist eine Umlenkvorrichtung vorgesehen, welche eine Bewegung des Trägers in eine Antriebsbewegung umsetzt, durch welche der Laufwagen zumindest abschnittsweise entlang der ersten Führungsschiene antreibbar ist.

[0010] Wenn der Laufwagen in die umgekehrte Richtung, also von der ersten Führungsschiene in Richtung der zweiten Führungsschiene bewegt wird, so setzt die Umlenkvorrichtung eine Bewegung des Laufwagens in eine Antriebsbewegung um, durch welche der Träger zumindest abschnittsweise entlang der zweiten Führungsschiene antreibbar ist.

[0011] Darüber hinaus ist zumindest die Steuerkurve der Umlenkvorrichtung und die wenigstens eine zweite Führungsschiene im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene übereinander angeordnet. Auf diese Weise ist die Umlenkvorrichtung der zweiten Führungsschiene zugeordnet, sodass eine Montage der Umlenkvorrichtung an der ersten Führungsschiene nicht mehr erforderlich ist.

[0012] Die Umlenkvorrichtung und die zweite Führungsschiene können jeweils bereichsweise im Wesentlichen plattenförmig oder im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet sein, wobei zumindest die Steuerkurve der Umlenkvorrichtung und die zweite Führungsschiene in einem montierten Zustand im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene übereinander angeordnet sind.

[0013] Durch die vorgeschlagene Erfindung ist es möglich, das Führungssystem im Wesentlichen vollständig am Möbel vorzumontieren, sodass eine einwandfreie Abstimmung der Bauteile untereinander sowie eine einfache nachträgliche Montage des Türflügels am vormontierten Führungssystem möglich ist.

[0014] Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung.

[0015] Fig. 1a, 19 zeigen eine perspektivische Ansicht eines Möbels mit einem Möbelkorpus und relativ dazu bewegbaren Türflügeln,

[0016] Fig. 2a, 20 zeigen das Möbel gemäß den Figuren 1a, 1b in weiteren Stellungen der Türflügel zueinander,

[0017] Fig. 3 zeigt das Führungssystem in einer perspektivischen Ansicht,

[0018] Fig. 4a, 45 zeigen das Führungssystem in zwei verschiedenen perspektivischen Ansichten,

[0019] Fig. 5a, 5b zeigen das Führungssystem in einer perspektivischen Ansicht sowie eine vergrößerte Detailansicht hierzu,

[0020] Fig. 6a-6c zeigen das Führungssystem in einer weiteren Stellung des Steuerhebels sowie vergrößerte Detailansichten hierzu,

[0021] Fig. 7 zeigt die Umlenkvorrichtung in einer Explosionsansicht,

[0022] Fig. 8a, 8b zeigen das Führungssystem mit zwei verschiedenen Einstellmöglichkeiten in perspektivischen Ansichten.

[0023] Fig. 1a zeigt eine perspektivische Ansicht eines Möbels 1 mit einem Möbelkorpus 2 und wenigstens einem relativ zum Möbelkorpus 2 bewegbar gelagerten Türflügel 3a, 3b; 4a, 4b.

[0024] Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine Falt-Schiebe-Tür vorgesehen, wobei der Türflügel 3a und der Türflügel 3b über eine vertikal verlaufende erste Drehachse gelenkig miteinander verbunden sind. Die beiden anderen Türflügel 4a, 4b sind über eine vertikal verlaufende zweite Drehachse gelenkig miteinander verbunden.

[0025] Die Türflügel 3a, 3b und die Türflügel 4a, 4b sind durch ein Führungssystem 5 jeweils zwischen einer ersten Stellung, in welcher die Türflügel 3a, 3b; 4a, 4b im Wesentlichen komplanar zueinander ausgerichtet sind, und einer zweiten Stellung, in welcher die Türflügel 3a, 3b; 4a, 4b im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind, bewegbar.

[0026] Die Türflügel 3a, 3b sind in einer zweiten (parallelen) Stellung in ein seitliches Aufnahme

fach 8a des Möbelkorpus 2 einschiebbar, während die beiden anderen Türflügel 4a, 4b in einer parallelen Stellung zueinander in ein weiteres Aufnahmefach 8b einschiebbar sind.

[0027] Die Funktionsweise wird im Folgenden anhand der Türflügel 3a und 3b erläutert, wobei für die Türflügel 4a, 4b dieselben Ausführungen gültig sind.

[0028] Das Führungssystem 5 umfasst eine erste Führungsschiene 7 mit einer Längsrichtung L, wobei ein mit dem zweiten Türflügel 3b koppelbarer Laufwagen 14 entlang der ersten Führungsschiene 7 verfahrbar gelagert ist. Die erste Führungsschiene 7 ist in einer Montagelage im Wesentlichen horizontal und parallel zu einer Vorderkante des Möbelkorpus 2 angeordnet.

[0029] Fig. 1b zeigt das Möbel 1, wobei die Türflügel 3a, 3b ausgehend von der in Fig. 1a gezeigten komplanaren Stellung in eine winkelige Stellung zueinander bewegt wurden.

[0030] Der erste Türflügel 3a kann beispielsweise über zwei oder mehrere Möbelscharniere 10 an einem Träger 11 schwenkbar gelagert sein, wobei der Träger 11 (zusammen mit den beiden Türflügeln 3a, 3b) in Tiefenrichtung Z in das Aufnahmefach 8a einschiebbar ist.

[0031] Der Träger 11 befindet sich in der gezeigten Figur in einer Transferstellung, sodass der Laufwagen 14 zwischen der ersten Führungsschiene 7 und dem Träger 11 hin und her transferierbar ist. In der gezeigten Transferstellung ist der Träger 11 relativ zur ersten Führungsschiene 7 lösbar verriegelt, wobei die Verriegelung des Trägers 11 durch einen Eintritt des Laufwagens 14 in oder auf den Träger 11 lösbar ist.

[0032] Der Träger 11 ist in Form einer länglichen Säule ausgebildet, deren Länge zumindest der halben Höhe der Türflügel 3a, 3b entspricht.

[0033] Die beiden Türflügel 3a, 3b sind über zumindest einen Scharnierbeschlag 9 um eine in Montagelage vertikal verlaufende Drehachse gelenkig miteinander verbunden. Der zweite Türflügel 3b ist über den Laufwagen 14 entlang der ersten Führungsschiene 7 verfahrbar geführt.

[0034] Fig. 2a zeigt das Möbel 1 mit den Türflügeln 3a und 3b, welche nunmehr parallel zueinander ausgerichtet sind. Der Träger 11 wurde durch einen Eintritt des Laufwagens 14 von der ersten Führungsschiene 7 entriegelt, sodass der Träger 11 (zusammen mit dem Laufwagen 14 und den Türflügeln 3a, 3b) in Tiefenrichtung Z entlang wenigstens einer quer zur Längsrichtung L der ersten Führungsschiene 7 verlaufenden zweiten Führungsschiene 12 (Fig. 3) des Führungssystems 5 in das Aufnahmefach 8a einschiebbar ist.

[0035] Fig. 2b zeigt das Möbel 1 mit den Türflügeln 3a, 3b, welche sich nunmehr in einem voll eingeschobenen Zustand im Aufnahmefach 8a befinden. Die Türflügel 3a, 3b sind also durch das Führungssystem 5 ausgehend von einer ersten Stellung gemäß Fig. 1a, in welche die Türflügel 3a, 3b im Wesentlichen komplanar zueinander ausgerichtet sind, und einer zweiten Stellung gemäß Fig. 2b, in welcher die Türflügel 3a, 3b im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind und innerhalb des Aufnahmefachs 8a aufnehmbar sind, bewegbar gelagert.

[0036] Auf diese Weise kann beispielsweise eine wie in den Figuren 2a, 2b gezeigte Küche 40 vollständig abgedeckt werden, sodass die Küche 40 von einem restlichen Bereich eines Wohnraumes optisch abtrennbar ist.

[0037] Das Aufnahmefach 8a wird im gezeigten Ausführungsbeispiel von einer ersten Möbelplatte 13a und von einer von der ersten Möbelplatte 13a im Wesentlichen parallel beabstandeten zweiten Möbelplatte 13b gebildet, wobei die Türflügel 3a, 3b in einer parallelen Stellung zueinander zwischen den beiden Möbelplatten 13a, 13b aufnehmbar sind.

[0038] Fig. 3 zeigt das Führungssystem 5 in einer perspektivischen Ansicht. Durch die erste Führungsschiene 7 sind die Türflügel 3a, 3b entlang einer Stirnseite des Möbelkorpus 2 führbar.

[0039] Der Träger 11 ist zur schwenkbaren Lagerung des ersten Türflügels 3a ausgebildet und kann wenigstens zwei oder mehrere Möbelscharniere 10 aufweisen, welche in einer Längsrichtung des Trägers 11 voneinander beabstandet sind. Der Träger 11 ist entlang wenigstens einer zweiten Führungsschiene 12 in Tiefenrichtung Z verfahrbar gelagert.

[0040] Der Träger 11 kann wenigstens einen Wälzkörper 21 (Fig. 7) aufweisen, welcher entlang der wenigstens einen zweiten Führungsschiene 12 verfahrbar gelagert ist.

[0041] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Träger 11 mehrere Wälzkörper 21 aufweist, welche um eine in Montagelage horizontal verlaufende Achse und/oder um eine in Montagelage vertikal verlaufende Achse drehbar gelagert sind und welche an der wenigstens einen zweiten Führungsschiene 12 abrollbar sind.

[0042] Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist zumindest eine weitere zweite Führungsschiene 13a, 13b vorgesehen, welche in einer Höhenrichtung von der wenigstens einen zweiten Führungsschiene 12 beabstandet ist.

[0043] Fig. 4a zeigt einen Teilbereich des Führungssystems 5 in einer perspektivischen Ansicht. Das Führungssystem 5 weist wenigstens zwei zueinander quer verlaufende Führungsschienen 7, 12 auf. Am Träger 11 ist wenigstens ein Möbelscharnier 10 zur schwenkbaren Lagerung des ersten Türflügels 3a angeordnet, wobei der Träger 11 entlang der zweiten Führungsschiene 12 in Tiefenrichtung Z bewegbar gelagert ist.

[0044] Der zweite Türflügel 3b ist mit einem Laufwagen 14 verbindbar, welcher auf dem Träger 11 anordenbar ist und welcher entlang der ersten Führungsschiene 7 bewegbar gelagert ist.

[0045] Der Träger 11 befindet sich in der gezeigten Figur in einer Transferstellung, in welcher der Träger 11 in der Längsrichtung L an die erste Führungsschiene 7 anschließt, sodass der Laufwagen 14 zwischen der ersten Führungsschiene 7 und dem Träger 11 hin und her transferierbar ist.

[0046] Der Träger 11 ist in der gezeigten Transferstellung mit der ersten Führungsschiene 7 lösbar verriegelt, wobei die Verriegelung zwischen der ersten Führungsschiene 7 und dem Träger 11 durch einen Eintritt des Laufwagens 14 in oder auf den Träger 11 lösbar ist.

[0047] Es ist eine Umlenkvorrichtung 15 mit wenigstens einer Steuerkurve 15a vorgesehen, wobei die Umlenkvorrichtung 15 dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des wenigstens einen Trägers 11 entlang der wenigstens einen zweiten Führungsschiene 12 in eine Bewegung des Laufwagens 14 entlang der wenigstens einen ersten Führungsschiene 7 umzusetzen, wobei zumindest die Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 und die wenigstens eine zweite Führungsschiene 12 im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind.

[0048] Am Träger 11 ist wenigstens ein schwenkbarer Steuerhebel 16 vorgesehen, welcher entlang der Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 bewegbar gelagert ist. Der Träger 11 ist relativ zur zweiten Führungsschiene 12 zwischen einer eingefahrenen Endlage und einer ausgefahrenen Endlage bewegbar gelagert, wobei der Steuerhebel 16 kurz vor Erreichen der ausgefahrenen Endlage in die Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 eintritt.

[0049] Eine Schwenkbewegung des Steuerhebels 16 wird über eine Getriebevorrichtung 17 in eine Bewegung eines Ausstoßhebels 18 (Fig. 4b) umgesetzt, wobei der Laufwagen 14 durch den Ausstoßhebel 18 zumindest abschnittsweise entlang der ersten Führungsschiene 7 antreibbar ist.

[0050] Auf diese Weise kann ein harmonischer und dynamischer Übergang der Türflügel 3a, 3b zwischen den Führungsschienen 7, 12 in beiden Bewegungsrichtungen herbeigeführt werden.

[0051] Der Träger 11 weist wenigstens eine Führungsvorrichtung 19 auf, durch welche der Träger 11 an der zweiten Führungsschiene 12 führbar ist.

[0052] Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist wenigstens eine Einstellvorrichtung 35 vorgesehen, durch welche der Träger 11 relativ zur wenigstens einen Führungsvorrichtung 19 einstellbar ist.

[0053] Die Einstellvorrichtung 35 kann wenigstens ein drehbares Einstellelement 35a aufweisen, wobei eine Lage des Trägers 11 relativ zur Führungsvorrichtung 19 durch eine Drehung des Einstellelementes 35a einstellbar ist, vorzugsweise in wenigstens eine quer zur Längsrichtung L1 der zweiten Führungsschiene 12 verlaufende Richtung. Die Einstellvorrichtung 35 kann beispielsweise ein Schneckengetriebe und/oder einen Exzenter aufweisen.

[0054] Das Einstellelement 35a der Einstellvorrichtung 35 kann eine Aufnahmekontur für ein Werkzeug, beispielsweise für einen Schraubendreher, umfassen.

[0055] Fig. 4b zeigt einen Teilbereich des Führungssystems 5 gemäß Fig. 4a. Der Träger 11 weist eine Führungsvorrichtung 19 auf, durch welche der Träger 11 an der zweiten Führungsschiene 12 führbar ist.

[0056] Der am Träger 11 schwenkbare Steuerhebel 16 ist entlang der Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 bewegbar gelagert, wobei eine Schwenkbewegung des Steuerhebels 16 über die Getriebevorrichtung 17 in eine Bewegung des Ausstoßhebels 18 umgesetzt wird, sodass der Laufwagen 14 durch den Ausstoßhebel 18 antreibbar ist.

[0057] Durch die Getriebevorrichtung 17 sind der Steuerhebel 16 und der Ausstoßhebel 18 miteinander koppelbar. Die Getriebevorrichtung 17 kann beispielsweise wenigstens ein Winkelgetriebe, wenigstens ein Kardangelenk und/oder wenigstens ein Keilriemengetriebe umfassen.

[0058] Der Ausstoßhebel 18 ist in einer ersten Schwenkebene schwenkbar gelagert und der Steuerhebel 16 ist in einer zweiten Schwenkebene schwenkbar gelagert, wobei die erste Schwenkebene und die zweite Schwenkebene im Wesentlichen rechtwinklig zueinander verlaufen.

[0059] Der mit dem Türflügel 3b zu verbindende Laufwagen 14 weist mehrere Laufrollen 20 auf, welche entlang der ersten Führungsschiene 7 abrollbar sind und welche um eine in Montagelage vertikal verlaufende Drehachse und/oder um eine in Montagelage horizontal verlaufende Drehachse rotierbar gelagert sind.

[0060] Der Laufwagen 14 weist wenigstens einen Kraftspeicher 22 auf, durch welchen der Türflügel 3b in einer Montagelage mit einer der Gewichtskraft entgegengesetzten Kraft beaufschlagbar ist. Durch diese Maßnahme ist es möglich, eine Absenkbewegung des Türflügels 3b, insbesondere in einer Zwischenstellung zwischen der Komplanarstellung und der Parallelstellung mit dem ersten Türflügel 3a, zu reduzieren.

[0061] Der Laufwagen 14 weist wenigstens eine Ausstoßkontur 23 auf, welche mit dem am Träger 11 angeordneten Ausstoßhebel 18 in Eingriff bringbar ist.

[0062] Der Träger 11 weist wenigstens einen Wälzkörper 21 auf, welcher entlang der Führungsschiene 13a (Fig. 4a) abrollbar ist. Die Führungsschiene 13a kann ein U-förmiges Profil aufweisen, wobei der wenigstens eine Wälzkörper 21 innerhalb der U-Form der Führungsschiene 13a aufgenommen ist.

[0063] Fig. 5a zeigt das Führungssystem 5 in einer perspektivischen Ansicht, wobei die zueinander quer verlaufenden Führungsschienen 7, 12 ersichtlich sind. Der Träger 11 ist über die Führungsvorrichtung 19 entlang der zweiten Führungsschiene 12 bewegbar gelagert.

[0064] Der am Träger 11 angeordnete Steuerhebel 16 ist entlang der Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 bewegbar, wobei die Umlenkvorrichtung 15 an einem vorderen Endbereich der zweiten Führungsschiene 12 angeordnet ist.

[0065] Gemäß möglichen Ausführungsbeispielen kann vorgesehen sein, dass die Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 - im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist, und/oder - ein in Richtung der zweiten Führungsschiene 12 hin offenes Ende aufweist, vorzugsweise wobei das offene Ende im Wesentlichen parallel zu einer Längsrichtung L1 der zweiten Führungsschiene 12 angeordnet ist, und/oder - ein geschlossenes Ende aufweist, vorzugsweise wobei das geschlossene Ende quer zur Längsrichtung L1 der zweiten Führungsschiene 12 angeordnet ist.

[0066] Gemäß möglichen Ausführungsbeispielen kann vorgesehen sein, dass - der Steuerhebel 16 wenigstens einen Wälzkörper 25 aufweist, welcher entlang der Steuerkurve 15a bewegbar ist, und/oder

- eine am Träger 11 angeordnete Haltevorrichtung 27 vorgesehen ist, durch welche der wenigstens eine Steuerhebel 16 in einer Bereitschaftsstellung haltbar ist, vorzugsweise wobei die Haltevorrichtung 27 wenigstens einen von einer Feder 27b belasteten Haltehebel 27a aufweist.

[0067] Die zweite Führungsschiene 12 weist wenigstens eine Lauffläche 12a auf, wobei der Wälzkörper 25 des Steuerhebels 16 entlang der Lauffläche 12a der zweiten Führungsschiene 12 verfahrbar ist.

[0068] Der Träger 11 ist entlang der zweiten Führungsschiene 12 zwischen einer inneren Endlage und einer äußeren Endlage bewegbar, wobei der Steuerhebel 16 über einen Großteil zwischen den beiden Endlagen durch die Haltevorrichtung 27 in der Bereitschaftsstellung, d.h. in einer verriegelten Stellung relativ zum Träger 11, gehalten ist.

[0069] Die Haltevorrichtung 27 umfasst einen Haltehebel 27a, welcher durch eine Feder 27b, im vorliegenden Fall durch eine Zugfeder, vorgespannt ist. Der Steuerhebel 16 ist durch den Haltehebel 27a in der Bereitschaftsstellung verriegelbar.

[0070] Kurz vor Erreichen der äußeren Endlage des Trägers 11 tritt der Wälzkörper 25 des Steuerhebels 16 in die Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 ein, woraufhin der Steuerhebel 16 durch eine Entriegelungsvorrichtung 26, vorzugsweise mit einer Entriegelungskontur 26a, entriegelbar und so für eine Schwenkbewegung freigegeben wird.

[0071] Im gezeigten Ausführungsbeispiel tritt der Haltehebel 27a der Haltevorrichtung 27 in einen schräg verlaufenden Abschnitt der Entriegelungskontur 26a ein, wodurch der Haltehebel 27a abgesenkt, der Steuerhebel 16 entriegelt und die Feder 27b gespannt wird. Durch diese Entriegelung ist der Steuerhebel 16 für eine Bewegung entlang der Steuerkurve 15a der Umlenkvorrichtung 15 freigegeben.

[0072] Eine Schwenkbewegung des Steuerhebels 16 wird über eine Getriebevorrichtung 17 in eine Antriebsbewegung des Ausstoßhebels 18 umgesetzt, wobei der Laufwagen 14 durch den Ausstoßhebel 18 antreibbar ist.

[0073] Die Getriebevorrichtung 17 umfasst im gezeigten Ausführungsbeispiel zwei miteinander kämmende Kegelräder 31a, 31b (Fig. 7), wobei ein Kegelrad 31a mit dem Steuerhebel 16 und das andere Kegelrad 31b mit dem Ausstoßhebel 18 gekoppelt ist.

[0074] Die Getriebevorrichtung 17 bietet die Möglichkeit zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses, beispielsweise dahingehend, dass eine Bewegung des Steuerhebels 16 in eine Bewegung des Ausstoßhebels 18 mit hohem Drehmoment umgesetzt wird.

[0075] Der Laufwagen 14 weist wenigstens eine Ausstoßkontur 23 auf, welche mit dem am Träger 11 angeordneten Ausstoßhebel 18 in Eingriff bringbar ist.

[0076] Der Träger 11 kann wenigstens eine Umlenkrolle 24 für eine Seilzugstabilisierung des Trägers 11 aufweisen.

[0077] Fig. 5b zeigt eine vergrößerte Detailansicht der Fig. 5a. Die Umlenkvorrichtung 15 kann ein Gehäuse 15b aufweisen, wobei die Steuerkurve 15a im oder am Gehäuse 15b angeordnet oder ausgebildet ist. Das Gehäuse 15b der Umlenkvorrichtung 15 kann bereichsweise quaderförmig ausgebildet sein.

[0078] Der Wälzkörper 25 des Steuerhebels 16 liegt in der gezeigten Figur an einer Abbiegung der Steuerkurve 15a an.

[0079] Der Haltehebel 27a der Haltevorrichtung 27 zum lösbaren Halten des Steuerhebels 16 ist an einem Bolzen 28 gelagert, welcher entlang der Entriegelungskontur 26a der Entriegelungsvorrichtung 26 verfahrbar gelagert ist.

[0080] Bei einem Eintritt des Bolzens 28 in den schräg verlaufenden Abschnitt der Entriegelungskontur 26a wird der Haltehebel 27a abgesenkt und der Steuerhebel 16 für eine Schwenkbewegung freigegeben.

[0081] Am Bolzen 28 greift die Feder 27b an, welche den Haltehebel 27a in Richtung einer den Steuerhebel 16 verriegelnden Stellung beaufschlagt.

[0082] Fig. 6a zeigt Führungssystem 5 in einer weiteren Stellung des Steuerhebels 16, welcher sich nun am, vorzugsweise geschlossenen, Ende der Steuerkurve 15a befindet. Ausgehend von der vorhergehenden Fig. 5a wurde der Träger 11 weiter in Richtung der ausgefahrenen Endstellung bewegt, wobei der Steuerhebel 16 entlang des quer zur Längsrichtung L1 verlaufenden Abschnitts der Steuerkurve 15a bewegt wurde.

[0083] Durch die Schwenkbewegung des Steuerhebels 16 ist über die Getriebevorrichtung 17 der (hier nicht gezeigte) Ausstoßhebel 18 antreibbar, welcher den Laufwagen 14 zumindest abschnittsweise entlang der ersten Führungsschiene 7 schiebt.

[0084] Die Umlenkvorrichtung 15 weist wenigstens eine Verriegelungsvorrichtung 29 auf, durch welche der Träger 11 in einer Endlage an der wenigstens einen zweiten Führungsschiene 12 relativ zur Umlenkvorrichtung 15 lösbar verriegelbar ist.

[0085] Die Verriegelungsvorrichtung 29 hat den Zweck, den Träger 11 in der Transferstellung zu verriegeln. In der Transferstellung schließt der Träger 11 in der Längsrichtung L an die erste Führungsschiene 7 an, sodass der Laufwagen 14 zwischen dem Träger 11 und der ersten Führungsschiene 7 hin und her transferierbar ist.

[0086] Die Verriegelung zwischen der Umlenkvorrichtung 15 und dem Träger 11 ist durch einen Eintritt des Laufwagens 14 in oder auf den Träger 11 wieder lösbar, sodass der Träger 11 (zusammen mit dem Laufwagen 14 und den Türflügeln 3a, 3b) in Richtung der eingefahrenen Endlage relativ zur zweiten Führungsschiene 12 bewegbar ist.

[0087] Fig. 6b zeigt den in Fig. 6a eingekreisten Bereich „C“ in einer vergrößerten Ansicht.

[0088] Die Verriegelungsvorrichtung 29 zum lösbaren Verriegeln des Trägers 11 relativ zur Umlenkvorrichtung 15 umfasst wenigstens einen schwenkbaren Verriegelungshebel 29a, welcher durch ein Federelement 29b (Fig. 7) vorgespannt ist.

[0089] Der Verriegelungshebel 29a umfasst wenigstens eine Schrägfläche 30, durch welche der Verriegelungshebel 29a entgegen einer Kraft des Federelementes 29b in das Gehäuse 15b der Umlenkvorrichtung 15 eindrückbar ist.

[0090] Bei einer Bewegung des Trägers 11 in Richtung der ausgefahrenen Endlage wird die Schrägfläche 30 vom Träger 11 kontaktiert, wobei der Verriegelungshebel 29a entgegen der Kraft des Federelementes 29b in das Gehäuse 15b der Umlenkvorrichtung 15 verdrängt wird. Wenn der Träger 11 die Transferstellung erreicht hat, so ist der Träger 11 durch den federbelasteten Verriegelungshebel 29a selbsttätig verriegelbar.

[0091] Fig. 6c zeigt den Bereich des Steuerhebels 16 gemäß Fig. 6a in einer vergrößerten Ansicht. In der gezeigten Figur befindet sich der Wälzkörper 25 des Steuerhebels 16 am geschlossenen Ende der Steuerkurve 15a.

[0092] Das Gehäuse 15b der Umlenkvorrichtung 15 kann zumindest bereichsweise im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet sein und/oder kann zumindest bereichsweise in einer gemeinsamen Ebene mit der zweiten Führungsschiene 12 angeordnet sein.

[0093] Fig. 7 zeigt die Umlenkvorrichtung 15 in einer Explosionsansicht. Der in der Steuerkurve 15a verfahrbare Steuerhebel 16 ist über die Getriebevorrichtung 17 mit dem Ausstoßhebel 18 bewegungsgekoppelt verbunden. Die Getriebevorrichtung 17 weist im gezeigten Ausführungsbeispiel zwei miteinander kämmende Kegelräder 31a, 31b auf.

[0094] Das Gehäuse 15b der Umlenkvorrichtung 15 weist eine Ausnehmung 33 auf, in welcher der Verriegelungshebel 29a der Verriegelungsvorrichtung 29 zum lösbaren Verriegeln des Trägers 11 relativ zum Gehäuse 15b der Umlenkvorrichtung 15 bereichsweise, vorzugsweise im Wesentlichen vollständig, aufnehmbar ist. Der Verriegelungshebel 29a ist durch wenigstens ein Federelement 29b in Richtung einer Verriegelungsstellung vorgespannt. Das Federelement 29b kann beispielsweise durch eine Blattfeder gebildet sein.

[0095] Der Träger 11 weist eine Aufnahmevorrichtung 32 zur Aufnahme des Laufwagens 14 auf, wobei die Aufnahmevorrichtung 32 des Trägers 11 über mehrere Wälzkörper 21 entlang der wenigstens einen zweiten Führungsschiene 12 und/oder entlang der weiteren zweiten Führungsschiene 13a, 13b verfahrbar ist.

[0096] Die Umlenkvorrichtung 15 kann wenigstens eine Dämpfvorrichtung 34 zum Dämpfen einer Bewegung des Trägers 11 aufweisen. Die wenigstens eine Dämpfvorrichtung 34 kann wenigstens eine, vorzugsweise hydraulische, Kolben-Zylinder-Einheit aufweisen.

[0097] Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist die Dämpfvorrichtung 34 wenigstens zwei parallel geschaltete Lineardämpfer auf, durch welche eine Bewegung des Trägers 11 in die ausgefahrene Endlage relativ zur zweiten Führungsschiene 12 dämpfbar ist.

[0098] Fig. 8a zeigt das Führungssystem 5 in einer perspektivischen Ansicht, wobei eine Lage der Umlenkvorrichtung 15 relativ zur zweiten Führungsschiene 12 durch eine Einstellvorrichtung 36 einstellbar ist, vorzugsweise in eine in Längsrichtung L1 der zweiten Führungsschiene 12 verlaufende Richtung.

[0099] Die Einstellvorrichtung 36 kann wenigstens ein drehbar gelagertes Einstellelement 36a aufweisen, wobei eine Lage der Umlenkvorrichtung 15 relativ zur zweiten Führungsschiene 12 durch eine Drehung des Einstellelementes 36a mittels eines Werkzeuges 37, vorzugsweise einen Schraubendreher, einstellbar ist.

[00100] Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Einstellelement 36a der Einstellvorrichtung 36 von einer vorderen Stirnseite 38 der zweiten Führungsschiene 12 her zu betätigen, was eine komfortable und leicht zugängliche Betätigung des Einstellelementes 36a ermöglicht.

[00101] Fig. 8b zeigt das Führungssystem 5 in einer weiteren perspektivischen Ansicht, wobei eine Lage des Trägers 11 relativ zur Führungsvorrichtung 19 durch eine weitere Einstellvorrichtung 35 einstellbar ist, vorzugsweise in eine quer zur Längsrichtung L1 der zweiten Führungsschiene 12 verlaufende Richtung.

[00102] Die weitere Einstellvorrichtung 35 umfasst ein drehbar gelagertes Einstellelement 35a, wobei eine Lage des Trägers 11 relativ zur Führungsvorrichtung 19 durch eine Drehung des Einstellelementes 35a mittels eines Werkzeuges 37, vorzugsweise einen Schraubendreher, einstellbar ist.

[00103] Das Einstellelement 36a der Einstellvorrichtung 36 und/oder das Einstellelement 35a der weiteren Einstellvorrichtung 35 können eine Aufnahmekontur für ein Werkzeug 37 aufweisen.

[00104] Die Führungsvorrichtung 19 weist im gezeigten Ausführungsbeispiel einen nach oben ragenden Ausleger 39 auf, welcher über wenigstens einen Wälzkörper 21 (Fig. 4b) entlang der Führungsschiene 13a verfahrbar gelagert ist.

[00105] Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Gehäuse 15b der Umlenkvorrichtung 15 eine U-Form auf, wobei wenigstens eine zweite Führungsschiene 12, 13a innerhalb der U-Form des Gehäuses 15b aufnehmbar ist.

[00106] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die beiden Schenkel der U-Form eine maximale Dicke aufweisen, welche im Wesentlichen einer maximalen Dicke der Möbelplatte 13b (Fig. 2b) entspricht.

Claims (15)

Patentansprüche

1. Führungssystem (5) zur Führung wenigstens eines bewegbar gelagerten Türflügels (3a, 3b), umfassend:

- wenigstens eine erste Führungsschiene (7) mit einer Längsrichtung (L) zur Führung des wenigstens einen Türflügels (3a, 3b),

- wenigstens einen Laufwagen (14), welcher mit dem wenigstens einen Türflügel (3a, 3b) verbindbar ist und welcher entlang der ersten Führungsschiene (7) verfahrbar gelagert ist,

- wenigstens einen Träger (11), auf welchem der wenigstens eine Laufwagen (14) anordenbar ist, wobei der Träger (11) entlang wenigstens einer zweiten Führungsschiene (12) bewegbar ist, wobei die wenigstens eine zweite Führungsschiene (12) quer zur Längsrichtung (L) der ersten Führungsschiene (7) verläuft, wobei der Träger (11) in einer Montagelage in eine Transferstellung bewegbar ist, in welcher der Träger (11) in der Längsrichtung (L) an die wenigstens eine erste Führungsschiene (7) anschließt, sodass der Laufwagen (14) zwischen der wenigstens einen ersten Führungsschiene (7) und dem Träger (11) hin und her transferierbar ist,

dadurch gekennzeichnet, dass eine Umlenkvorrichtung (15) mit wenigstens einer Steuerkurve (15a) vorgesehen ist, wobei die Umlenkvorrichtung (15) dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des wenigstens einen Trägers (11) entlang der wenigstens einen zweiten Führungsschiene (12) in eine Bewegung des Laufwagens (14) entlang der wenigstens einen ersten Führungsschiene (7) umzusetzen, wobei zumindest die Steuerkurve (15a) der Umlenkvorrichtung (15) und die wenigstens eine zweite Führungsschiene (12) im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind.

2, Führungssystem (5) nach Anspruch 1, wobei wenigstens eine Einstellvorrichtung (36) vorgesehen ist, durch welche eine Lage der Umlenkvorrichtung (15) relativ zur zweiten Führungsschiene (12) einstellbar ist, vorzugsweise wobei die Einstellvorrichtung (36) wenigstens ein drehbar gelagertes Einstellelement (36a) aufweist, welches von einer Stirnseite (38) der zweiten Führungsschiene (12) betätigbar ist.

3. Führungssystem (5) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuerkurve (15a) der Umlenkvorrichtung (15)

- im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist, und/oder

- ein in Richtung der zweiten Führungsschiene (12) hin offenes Ende aufweist, vorzugSweise wobei das offene Ende im Wesentlichen parallel zu einer Längsrichtung (L1) der zweiten Führungsschiene (12) angeordnet ist, und/oder

- ein geschlossenes Ende aufweist, vorzugsweise wobei das geschlossene Ende quer zur Längsrichtung (L1) der zweiten Führungsschiene (12) angeordnet ist.

4. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Umlenkvorrichtung (15) wenigstens eine Entriegelungsvorrichtung (26), vorzugsweise mit einer Entriegelungskontur (26a), aufweist, durch welche eine Haltevorrichtung (27) für einen am Träger (11) angeordneten Steuerhebel (16) entriegelbar ist.

5. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Umlenkvorrichtung (15) wenigstens eine Verriegelungsvorrichtung (29) aufweist, durch welche der Träger (11) in einer Endlage an der wenigstens einen zweiten Führungsschiene (12) relativ zur Umlenkvorrichtung (15) lösbar verriegelbar ist.

6. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Umlenkvorrichtung (15) wenigstens eine Dämpfvorrichtung (34) zum Dämpfen einer Bewegung des Trägers (11) aufweist, vorzugsweise wobei die wenigstens eine Dämpfvorrichtung (34) wenigstens eine Kolben-Zylinder-Einheit aufweist.

7. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei wenigstens ein am Träger (11) angeordneter Steuerhebel (16) vorgesehen ist, wobei der Steuerhebel (16) entlang der Steuerkurve (15a) der Umlenkvorrichtung (15) bewegbar ist, vorzugsweise wobei

- der Steuerhebel (16) wenigstens einen Wälzkörper (25) aufweist, welcher entlang der Steuerkurve (15a) bewegbar ist, und/oder

- eine am Träger (11) angeordnete Haltevorrichtung (27) vorgesehen ist, durch welche der wenigstens eine Steuerhebel (16) in einer Bereitschaftsstellung haltbar ist, vorzugsweise wobei die Haltevorrichtung (27) wenigstens einen von einer Feder (27b) belasteten Haltehebel (27a) aufweist.

8. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei wenigstens ein am Träger (11) angeordneter Ausstoßhebel (18) vorgesehen ist, durch welchen der Laufwagen (14) zumindest abschnittsweise entlang der ersten Führungsschiene (7) antreibbar ist.

9. Führungssystem (5) nach Anspruch 7 und 8, wobei wenigstens eine Getriebevorrichtung (17) vorgesehen ist, durch welche der wenigstens eine Steuerhebel (16) und der wenigstens eine Ausstoßhebel (18) miteinander koppelbar sind, vorzugsweise wobei die wenigstens eine Getriebevorrichtung (17) wenigstens ein Winkelgetriebe, wenigstens ein Kardangelenk und/oder wenigstens ein Keilriemengetriebe umfasst, vorzugsweise wobei der Ausstoßhebel (18) in einer ersten Schwenkebene schwenkbar gelagert ist und wobei der wenigstens eine Steuerhebel (16) in einer zweiten Schwenkebene schwenkbar gelagert ist, wobei die erste Schwenkebene und die zweite Schwenkebene im Wesentlichen rechtwinklig zueinander verlaufen.

10. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Umlenkvorrichtung (15) dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des wenigstens einen Laufwagens (14) entlang der wenigstens einen ersten Führungsschiene (7) in eine Bewegung des wenigstens einen Trägers (11) entlang der zweiten Führungsschiene (12) umzusetzen.

11. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Laufwagen (14) wenigstens eine Ausstoßkontur (23) aufweist, welche mit wenigstens einem am Träger (11) angeordneten Ausstoßhebel (18) in Eingriff bringbar ist.

12. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Träger (11) wenigstens eine Führungsvorrichtung (19) aufweist, durch welche der Träger (11) an der zweiten Führungsschiene (12) führbar ist, vorzugsweise wobei wenigstens eine Einstellvorrichtung (35) vorgesehen ist, durch welche der Träger (11) relativ zur wenigstens einen Führungsvorrichtung (19) einstellbar ist, vorzugsweise wobei die Einstellvorrichtung (35) wenigstens ein drehbares Einstellelement (35a) aufweist.

13. Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei der Träger (11) - wenigstens eine Umlenkrolle (24) für eine Seilzugstabilisierung des Trägers (11) aufweist, und/oder - wenigstens ein Möbelscharnier (10) zur bewegbaren Lagerung des wenigstens einen Türflügels (3a, 3b) aufweist.

14. Möbel (1) mit einem Möbelkorpus (2), wenigstens einem relativ zum Möbelkorpus (2) bewegbaren Türflügel (3a, 3b), und mit wenigstens einem Führungssystem (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 zur Führung des wenigstens einen Türflügels (3a, 3b) relativ zum M6öbelkorpus (2), vorzugsweise wobei das Möbel (1) wenigstens ein Aufnahmefach (8a, 8b) zur zumindest teilweisen Aufnahme des wenigstens einen Türflügels (3a, 3b) aufweist.

15. Möbel (1) nach Anspruch 14, wobei wenigstens ein zweiter Türflügel (3a, 3b) vorgesehen ist, welcher mit dem wenigstens einen Türflügel (3a, 3b) gelenkig verbunden sind, wobei die beiden Türflügel (3a, 3b) durch das Führungssystem (5) zwischen einer ersten Stellung, in welcher die beiden Türflügel (3a, 3b) im Wesentlichen komplanar zueinander ausgerichtet sind, und einer zweiten Stellung, in welcher die beiden Türflügel (3a, 3b) im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind, bewegbar sind.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen