AT528807A4

AT528807A4 - Leitwandelement und Betonleitwand mit wenigstens zwei Leitwandelementen

Info

Publication number: AT528807A4
Application number: ATA50051/2025A
Authority: AT
Inventors: Redlberger Ing Mag Mathias
Original assignee: Rebloc Gmbh
Priority date: 2025-01-28
Filing date: 2025-01-28
Publication date: 2026-06-15
Also published as: WO2026162174A1; AT528807B1

Abstract

Ein Leitwandelement (4, 5, 6), das neben einer Fahrbahn (7) angeordnet werden kann, weist wenigstens einen, vorzugsweise aus Beton hergestellten, Grundkörper, eine Längserstreckung, eine der Fahrbahn (7) zugewandte Vorderseite (9), eine von der Fahrbahn (7) abgewandte Rückseite (10), eine Unterseite (8), eine Oberseite (13), eine erste Stirnseite (11), an der das Leitwandelement (4, 5, 6) mit einem anschließenden Leitwandelement (3, 4, 5) verbindbar ist, und eine zweite Stirnseite (12), auf. Die Oberseite (13) weist einen Abschnitt mit einer von der zweiten Stirnseite (12) zur ersten Stirnseite (11) hin gegenüber der Unterseite (8) zunehmenden Höhe auf. An der Oberseite (13) des ansteigenden Abschnittes befindet sich wenigstens bereichsweise (21) ein in Richtung der Längserstreckung verlaufender Vorsprung (14), der in Richtung von der zweiten zur ersten Stirnseite (11) hin gesehen, in Richtung von der Rückseite zur Vorderseite (9) hin verläuft.

Description

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Leitwandelement, das neben einer Fahrbahn angeordnet werden kann, mit wenigstens einem, vorzugsweise aus Beton hergestellten, Grundkörper, mit einer Längserstreckung, mit einer der Fahrbahn zugewandten Vorderseite, mit einer von der Fahrbahn abgewandten Rückseite, mit einer Unterseite, mit einer Oberseite, mit einer ersten Stirnseite, an der das Leitwandelement mit einem anschließenden Leitwandelement verbindbar ist, und mit einer zweiten Stirnseite, wobei die Oberseite einen Abschnitt mit einer von der zweiten Stirnseite zur ersten Stirnseite hin gegenüber der Unterseite zunehmende Höhe aufweist.

[0002] Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Leitwand mit wenigstens zwei Leitwandelementen.

[0003] Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeugrückhaltesysteme in Form von Leitwänden an Straßen bekannt, die aus Stahl, Beton oder Kombinationen aus Beton und Stahl bestehen. Am Beginn und gegebenenfalls auch am Ende von Leitwänden sind häufig rampenartige, abgeschrägte Leitwandelemente angeordnet, um zusätzliche Gefahren zu minimieren, die bei einer stirnseitigen Kollision eines Fahrzeuges mit der Leitwand auftreten. Die bekannten Lösungen weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie, insbesondere bei mittig auffahrenden Fahrzeugen, diese unkontrolliert ablenken bzw. umlenken können.

[0004] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lösung zur Vermeidung oder wenigstens Verringerung des angesprochenen Risikos zu schaffen.

[0005] Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Leitwandelement mit den Merkmalen des Anspruches 1.

[0006] Gelöst wird diese Aufgabe des Weiteren mit einer Leitwand mit den Merkmalen des Anspruches 18.

[0007] Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

[0008] Erfindungsgemäß ist an der Oberseite des ansteigenden Abschnittes wenigstens bereichsweise ein in Richtung der Längserstreckung verlaufender Vorsprung vorhanden, der in Richtung von der zweiten zur ersten Stirnseite hin gesehen, in Richtung von der Rückseite zur Vorderseite hin verläuft.

[0009] Dieser Vorsprung, der auch als in die definierte Richtung verlaufende Kante angesehen werden kann, bewirkt, dass sich ein auf das Leitwandelement auffahrendes Fahrzeug mit im Bereich der Unterseite des Fahrzeuges vorhandenen Teilen in seitlicher Richtung am Vorsprung verhaken kann und durch die Ausrichtung bzw. den Verlauf des Vorsprungs in Richtung zur Vorderseite des Leitwandelementes hin auf diese Seite und somit in Richtung auf die Fahrbahn zurück gelenkt wird. Das Risiko, dass das Fahrzeug über die Leitwand stürzt, kann damit verringert werden.

[0010] Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass der Vorsprung von einer zur Vorderseite hin abfallenden Stufe an der Oberseite gebildet wird. Diese Stufe bietet einerseits eine gute Abweisfläche für Fahrzeugteile und kann andererseits auf einfache Weise an der Oberseite des Leitwandelementes hergestellt werden. Grundsätzlich kann der Vorsprung auch noch nachträglich bei bereits bestehenden Leitwänden angebracht werden. Der Vorsprung kann auch aus Metall oder einem anderen Werkstoff sein.

[0011] Um die erfindungsgemäße Wirkung der Umlenkung des Fahrzeuges zur Vorderseite des Leitwandelementes weiter zu verbessern, kann erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehen sein, dass zwei oder mehr als zwei parallel zueinander verlaufende Vorsprünge vorhanden sind. Diese Vorsprünge können etwa auf gleicher Höhe an der Oberseite angeordnet sein. Es kann aber auch wenigstens ein Vorsprung, insbesondere der näher der Vorderseite liegende Vorsprung, etwas tiefer als der oder die anderen Vorsprünge liegen.

[0012] Hinsichtlich der Anordnung und Länge der Vorsprünge an der Oberseite gibt es erfindungsgemäß mehrere Möglichkeiten, insbesondere wenn das Leitwandelement bei einer Leit-

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wand zum Einsatz kommt, bei der mehr als ein Leitwandelement mit einer abgeschrägten Oberseite verwendet wird.

[0013] Eine Möglichkeit ist, dass der Vorsprung über die gesamte Längserstreckung des Leitwandelementes verläuft. Vor und/oder nach diesem Leitwandelement kann ein Leitwandelement angeordnet sein, das keinen erfindungsgemäßen Vorsprung aufweist. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass der Vorsprung nur über einen Bereich der Längserstreckung des Leitwandelementes verläuft. D.h., dass am Anfang oder Ende des Leitwandelementes kein erfindungsgemäßer Vorsprung vorhanden ist.

[0014] Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen weisen weiters den Nachteil auf, dass sie, insbesondere bei mittig auffahrenden Fahrzeugen, auch wie eine Schanze wirken können. Ein auf ein rampenförmiges Leitwandelement auffahrendes Fahrzeug kann bei ausreichend hoher Geschwindigkeit am Ende der üblicherweise linear ansteigenden Rampe im darauffolgenden horizontalen Abschnitt der Leitwand von dieser abheben und die Bewegung des Fahrzeuges einer Wurfparabel folgen, bis es wieder auf die Leitwand auftrifft. Das Fahrzeug wird daher zeitweise den Kontakt mit der Leitwand verlieren, womit der von der Leitwand auf das Fahrzeug wirkende, das Fahrzeug führende Effekt temporär verloren geht und das Fahrzeug auch über die Höhe der angeschlossenen Leitwand angehoben wird.

[0015] Um diesen Effekt zu vermeiden oder abzuschwächen, kann in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass der ansteigende Abschnitt eine Steigung aufweist, die in Richtung der Längserstreckung von der zweiten zur ersten Stirnseite hin kontinuierlich oder diskontinuierlich abnimmt. Vorzugsweise nimmt die Steigung über eine Länge von wenigstens einem Drittel der Längserstreckung ab.

[0016] Konzeptionell geht diese erfindungsgemäße Ausführungsform beispielsweise von der bei mittleren Geschwindigkeiten von etwa 90 bis 130 km/h zu erwartenden Bewegung des Fahrzeuges aus und passt den Verlauf der Oberseite des Leitwandelementes soweit wie möglich an diese zu erwartende bzw. angenommene Bewegung an. Wenn die zu erwartenden Geschwindigkeiten je nach Einsatzort des Fahrzeugrückhaltesystems kleiner oder größer sind, kann der Verlauf der Oberseite diesen angepasst werden.

[0017] Erfindungsgemäß muss der Verlauf der Oberseite natürlich nicht exakt einer Flugparabel angepasst sein, einerseits, weil diese natürlich in nicht unbeträchtlichem Ausmaß von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges und dem Steigungswinkel des Leitwandelementes abhängt, und andererseits Deformationen am Fahrzeug unterschiedlichster Art eintreten werden, die nicht exakt berücksichtigt werden können. Bereits eine grobe Annäherung an eine Wurfparabel bringt jedoch bereits eine Verbesserung, weil dann das Fahrzeug nicht vollständig den Kontakt zum Leitwandelement bzw. einem nachfolgenden Leitwandelement verliert und auch weniger hoch angehoben wird.

[0018] Diese Ausführungsform der Erfindung mit der abnehmenden Steigung der Oberseite kann auch alleine, d.h. unabhängig vom erfindungsgemäßen Vorsprung an der Oberseite, eingesetzt werden und eine eigenständige Erfindung sein. In Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Vorsprung verbessert die Ausführungsform mit der abnehmenden Steigung aber die Wirkung des erfindungsgemäßen Vorsprungs, wenn der Vorsprung auch im Abschnitt mit der abnehmenden Steigung eingesetzt wird.

[0019] Erfindungsgemäß ist es aber auch möglich, dass der Vorsprung nur an einem linear ansteigenden Abschnitt angeordnet ist und der Abschnitt mit der kontinuierlich oder diskontinuierlich abnehmenden Steigung erst anschließend folgt. Ein auf das Leitwandelement auffahrendes Fahrzeug wird dann zunächst vom Vorsprung in Richtung zur Fahrbahn zurückgeleitet und verliert im anschließenden Abschnitt nicht den Kontakt zum Leitwandelement bzw. zur Leitwand.

[0020] Da wie erwähnt eine exakte Anpassung des Verlaufes der Oberseite des Leitwandelementes an verschiedenste Fahrzeuge und Geschwindigkeiten nicht möglich ist, kann eine einfache Ausführungsform der Erfindung durch wenigstens zwei Abschnitte mit einer ansteigenden Höhe, die eine unterschiedliche Steigung aufweisen, gekennzeichnet sein, wobei die Steigung

des der ersten Stirnseite näher liegenden Abschnittes kleiner als die Steigung des in Fahrtrichtung vorhergehenden, der zweiten Stirnseite näher liegenden Abschnittes ist. Wenn die Abschnitte mit unterschiedlicher Steigung an nebeneinanderliegenden, miteinander verbundenen Leitwandelementen angeordnet sind, werden diese miteinander verbundenen Leitwandelemente im Sinne der Erfindung als ein einheitliches Leitwandelement betrachtet.

[0021] Wenn die beiden Abschnitte jeweils eine konstante, unterschiedliche Steigung aufweisen, ist das Leitwandelement einfach herstellbar. Eine im Wesentlichen kontinuierlich abnehmende Steigung mit gegebenenfalls sehr kurzen, aufeinanderfolgenden Abschnitten mit unterschiedlichen Steigungen ist demgegenüber funktionell besser. Eine Kombination von Abschnitten mit konstanter und kontinuierlich abnehmender Steigung ist erfindungsgemäß ebenso möglich.

[0022] In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist wenigstens ein Abschnitt eine kontinuierlich abnehmende Steigung auf, die vorzugsweise tangential in eine Horizontale übergeht. Durch diese Ausführungsform wird am ehesten gewährleistet, dass das Fahrzeug nach der Rampe nicht den Kontakt zum Leitwandelement und zur Leitwand verliert.

[0023] In einer Leitwand können zwei wie vorstehend beschriebene Leitwandelemente miteinander kombiniert werden.

[0024] Beispielsweise kann ein in Fahrtrichtung gesehen erstes Leitwandelement über wenigstens 80% seiner Längserstreckung eine konstante Steigung und ein daran anschließendes zweites Leitwandelement eine geringere, konstante oder abnehmende Steigung aufweisen. Das Leitwandelement mit der geringeren oder abnehmenden Steigung kann entweder am Anfang eine konstante Steigung und anschließend eine abnehmende Steigung aufweisen. Zusätzlich oder alternativ ist auch möglich, dass das Leitwandelement mit der abnehmenden Steigung am Ende einen geraden, horizontalen bzw. zur Unterseite parallelen Abschnitt aufweist und an ein Leitwandelement mit konstanter Höhe anschließt. Es können auch zwei oder mehr als zwei Leitwandelemente mit jeweils geringerer, konstanter oder abnehmender Steigung (nicht zwingend unmittelbar) hintereinander angeordnet werden, sodass die Leitwand insgesamt eine abnehmende Steigung an ihrer Oberseite aufweist.

[0025] Bei allen vorbeschriebenen Ausführungsformen kann die Oberseite eine Oberfläche aufweisen, die zur Vorderseite hin geneigt ist. Durch die geneigte Oberfläche wird ein Ableiten oder Abgleiten eines Fahrzeuges zur Fahrbahn hin zusätzlich begünstigt.

[0026] Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter, den Schutzbereich nicht beschränkender, Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt:

[0027] Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Leitwand mit erfindungsgemäßen Leitwandelementen,

[0028] Fig. 1a einen Ausschnitt von Fig. 1 in vergrößertem Maßstab, [0029] Fig. 2 eine Draufsicht auf die Leitwand von Fig. 1,

[0030] Fig. 2a einen Ausschnitt von Fig. 2 in vergrößertem Maßstab, [0031] Fig. 3 eine Stirnansicht der Leitwand von rechts auf die Fig. 1, [0032] Fig. 4 einen Querschnitt der Leitwand von Fig. 1 in der Ebene IV,

[0033] Fig. 5 eine alternative Ausführungsform eines Querschnittes der Leitwand mit einer geneigten Oberfläche,

[0034] Fig. 6 eine weitere alternative Ausführungsform eines Querschnittes der Leitwand mit einer geneigten Oberfläche, und

[0035] Fig. 7 noch eine weitere alternative Ausführungsform eines Querschnittes der Leitwand mit einer waagrechten Oberfläche.

[90036] In den Zeichnungen sind Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Leitwandelemen-

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ten dargestellt, die aber nur beispielhaft sind, und, abgesehen von den erfindungsgemäßen Merkmalen, wie sie in den Ansprüchen definiert sind, im Rahmen der vorliegenden Erfindung bezüglich vieler Komponenten auch anders ausgeführt sein können, ohne dass dies im Folgenden einer besonderen Erwähnung bedarf.

[90037] Die in den Fig. 1 bis 7 dargestellte, erfindungsgemäße Leitwand 1 weist vier mobile, das heißt nicht fest mit dem Boden 2 verbundene, Leitwandelemente 3, 4, 5, 6 auf, die bevorzugt aus Beton hergestellt und, beispielsweise wie in der WO 2010/057232 A1 beschrieben, über in den Zeichnungen nicht dargestellte Kupplungen miteinander verbunden sein können. Selbstverständlich können die Kupplungen auch anders als in der WO 2010/057232 A1 beschrieben ausgeführt oder die Leitwandelemente 3 bis 6 unlösbar miteinander verbunden sein.

[0038] Neben der Leitwand 1 befindet sich eine Fahrbahn 7, auf die ein auf die Leitwandelemente 3 bis 6 auffahrendes Fahrzeug zurückgeleitet werden soll. Wenn sich die Leitwand 1 zwischen zwei Fahrbahnen befindet, beispielsweise auf einem Mittelstreifen einer Straße, wird als für die Erfindung relevante Fahrbahn 7 jene Fahrbahn betrachtet, auf die ein auf die Leitwandelemente 3 bis 6 auffahrendes Fahrzeug zurückgeleitet werden soll.

[0039] Die dieser Fahrbahn 7 zugewandte Längsseite der Leitwandelemente 3 bis 6 wird als Vorderseite 9 und die davon abgewandte Längsseite als Rückseite 10 bezeichnet.

[0040] Die Leitwandelemente 3 bis 6 können bei der Erfindung auch aus anderen Materialien als Beton, beispielsweise Stahl oder einer Kombination aus Stahl und Beton, hergestellt sein.

[0041] Die Leitwandelemente 3 bis 6 können mobile Leitwandelemente sein, die nicht fest mit dem Boden 2 verbunden sind. Einzelne oder auch alle Leitwandelemente 3 bis 6 können auch aus Ortbeton hergestellt und fest mit dem Boden 2 verbunden sein. Des Weiteren können einzelne oder auch alle Leitwandelemente 3 bis 6 mobile Leitwandelemente sein, die über Halterungen oder andere Befestigungsmittel fest oder nur zum Teil verschiebbar mit dem Boden 2 verbunden sind, wie dies beispielsweise aus der WO 2014/047667 A1 bekannt ist. Die genannten Arten von Leitwandelementen können beliebig miteinander kombiniert werden.

[0042] Das in den Fig. 1 und 2 ganz links nur teilweise dargestellte Leitwandelement 3 kann beispielsweise wie in der WO 2010/057232 A1 beschrieben ausgeführt sein und weist über seine gesamte Längserstreckung einen gleichbleibenden Querschnitt auf. Die rechts neben dem Leitwandelement 3 befindlichen Leitwandelemente 4, 5 und 6 weisen von rechts nach links eine gegenüber der Fahrbahn 7 und der Unterseite 8 zunehmende Höhe auf. Bei mobilen Leitwandelementen 3 bis 6, die eine definierte Unterseite 8 haben und auf dem Boden 2 stehen, wird die Höhe der Leitwandelemente 3 bis 6 von dieser Unterseite 8 aus gemessen. Wenn es sich demgegenüber um teilweise im Boden 2 versenkte oder aus Ortbeton hergestellte Leitwandelemente 3 bis 6 handelt, wird als Unterseite jene Ebene angesehen, die auf Höhe der Fahrbahn 7 liegt.

[0043] Die drei Leitwandelemente 4, 5 und 6 mit in Fahrtrichtung 15 ansteigender Höhe weisen eine erste Stirnseite 11 auf, die in den Fig. 1 und 2 an der linken Seite des jeweiligen Leitwandelementes 4, 5, 6 liegt, und eine zweite Stirnseite 12 an der jeweils rechten Seite. An den Stirnseiten 11, 12, an denen die Leitwandelemente 3 bis 6 mit anschließenden Leitwandelementen 3 bis 6 verbunden sind, sind wie bereits erwähnt die Kupplungen angebracht.

[0044] Die Leitwandelemente 3 bis 6 weisen weiters eine Oberseite 13 auf, die manchmal auch als „Krone“ bezeichnet wird. Die Höhe der Leitwandelemente 3 bis 6 nimmt von einer Höhe von wenigen Zentimetern (vorzugsweise weniger als 20 cm, beispielsweise weniger als 10 cm, um ein anprallfreies und dadurch kontrolliertes Auffahren eines Fahrzeuges zu ermöglichen) an der zweiten Stirnseite 12 des rechtesten Leitwandelementes 6 bis zu einer Höhe von wenigstens 50 cm bis 100 cm, beispielsweise 70 cm oder 80 cm, an der ersten Stirnseite 11 des Leitwandelementes 4 zu, an der das Leitwandelement 4 mit dem anschließenden Leitwandelement 3 mit gleichbleibender Höhe verbunden ist.

[0045] An der Oberseite 13 des in Fig. 1 und 2 rechtesten Leitwandelementes 6 verläuft ein Vorsprung 14, der im Wesentlichen in Richtung der Längserstreckung des Leitwandelementes 6 verläuft, und der in Fahrtrichtung 15 schräg in Richtung von der Rückseite 10 zur Vorderseite 9 hin

verläuft.

[0046] Der Vorsprung 14 verläuft in der dargestellten Ausführungsform nicht über die gesamte Längserstreckung des anschließenden Leitwandelementes 5, sondern nur in einem Bereich 21 von etwa 2/3 der Länge des Leitwandelementes 5. Der Vorsprung 14 kann in anderen, in den Zeichnungen nicht dargestellten Ausführungsformen aber auch weiter bis zum oder bis auf das nachfolgende Leitwandelement 4 verlaufen oder erst beim zweiten Leitwandelement 5 beginnen. Ein früher Beginn des Vorsprungs 14 ist aber vorteilhaft, weil in diesem Bereich ein auf die Leitwand 1 auffahrender PKW in Kontakt mit der Leitwand 1 kommt und somit frühzeitig eine Ableitung des Fahrzeuges in Richtung zur Fahrbahn 7 beginnen kann.

[0047] Wie weit der Vorsprung 14 in Fahrtrichtung 15 auf die Leitwandelemente 4 bis 6 führt, hängt von der Länge dieser Leitwandelemente 4 bis 6 und dem gewünschten Winkel ab, in dem der Vorsprung 14 zur Vorderseite 9 und Rückseite 10 verlaufen soll und kann je nach Bedarf entsprechend gewählt werden.

[0048] Wie Fig. 4 zeigt, ist der Vorsprung 14 in der dargestellten Ausführungsform zur Vorderseite 9 hin ausgerichtet und wird von einer Stufe 16 gebildet, die zur Vorderseite 9 hin abfällt.

[0049] Alternative Ausführungsformen von Vorsprüngen 14 können beispielsweise aber auch an mehreren, kaskadenförmig angeordneten Stufen 16 mit beispielsweise zwei kantenförmigen Vorsprüngen 14 (siehe Fig. 5), Rillen, Rippen 22 (siehe Fig. 6), die gegebenenfalls zur Vorderseite 9 hin geneigt bzw. ausgerichtet sind, oder sonstigen Erhöhungen 23 und Vertiefungen (siehe Fig. 7) angeordnet sein, die in Richtung der Längserstreckung der Leitwandelemente 4 bis 6 und in Richtung von der Rückseite 10 zur Vorderseite 9 hin verlaufen und das Fahrzeug durch seine Vorwärtsbewegung seitlich auf die Fahrbahn 7 zurückleiten.

[0050] Bei Ausführungsformen mit mehreren Stufen 16, Rillen, Rippen 22 oder sonstigen Erhö6öhungen 23 und Vertiefungen an der Oberseite 13 ist es besonders von Vorteil, aber natürlich nicht zwingend, wenn die Leitwandelemente 4 bis 6 an der Oberseite 13 eine Oberfläche 17 aufweisen oder die Vorsprünge 14 in einer Ebene angeordnet sind, die zur Vorderseite 9 hin geneigt ist. Die geneigte Oberfläche 17 kann aber auch bei allen anderen Ausführungsformen von Leitwandelementen 4 bis 6 vorhanden sein, auch wenn an diesen ein stufenförmiger Vorsprung 14 oder kein Vorsprung vorhanden ist.

[0051] Die Steigung der Oberseite 13 der beiden rechten Leitwandelemente 5 und 6 ist konstant, wogegen das Leitwandelement 4 Abschnitte 18, 19, 20 mit unterschiedlichen Steigungen aufweist.

[0052] Die Oberseite 13 des ersten Abschnitts 18 des Leitwandelements 4 weist noch die gleiche Steigung, wie die Oberseiten 13 der Leitwandelemente 5 und 6 auf. Der mittlere Abschnitt 19 weist bereits eine kleinere Steigung auf, als der erste Abschnitt 18 und der letzte Abschnitt 20 weist keine Steigung auf, verläuft also parallel zur Unterseite 8 und der Fahrbahn 7.

[0053] In der dargestellten Ausführungsform weisen die Oberseiten 13 der Abschnitte 18 und 19 eine konstante Steigung auf. Es ist aber auch möglich, dass insbesondere der mittlere Abschnitt 19 einen gekrümmten Verlauf mit kontinuierlich abnehmender Steigung aufweist. Ebenso ist es möglich, dass das gesamte Leitwandelement 4 eine Oberseite 13 mit einer kontinuierlich abnehmenden Steigung aufweist und die Oberseite 13 etwa tangential in die Oberseite 13 der beiden anschließenden Leitwandelemente 3 und 5 übergeht. Es ist aber auch möglich, dass beispielsweise das Leitwandelement 5 eine kleinere Steigung als das Leitwandelement 6 und eine größere Steigung als das Leitwandelement 4 aufweist. Weitere Varianten des Verlaufes der Steigung der Oberseiten 13 der Leitwandelemente 4, 5, 6, die nicht konkret beschrieben wurden, sind natürlich ebenfalls möglich.

[0054] In der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform der Leitwand 1 wird der rampenförmig ansteigende Bereich von drei Leitwandelementen gebildet, die sowohl hinsichtlich der Steigung der Oberseite 13 als auch hinsichtlich der Vorsprünge 14 unterschiedlich ausgeführt sind. Es ist im Rahmen der Erfindung aber ebenso möglich, dass die erfinderischen Merkmale auf mehr als drei, nur zwei oder auch nur einem einzigen Leitwandelement angeordnet sind. Die

Aufteilung auf mehrere Leitwandelemente 4, 5, 6 hat aber, insbesondere bei einer größeren Länge des rampenförmigen Bereichs der Leitwand 1, fertigungs- und transporttechnische Vorteile.

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BEZUGSZEICHENLISTE:

1 Leitwand

2 Boden

3 Leitwandelement 4 Leitwandelement 5 Leitwandelement 6 Leitwandelement 7 Fahrbahn

8 Unterseite

9 Vorderseite

10 Rückseite

11 erste Stirnseite 12 zweite Stirnseite 13 Oberseite

14 Vorsprung

15 Fahrtrichtung

16 Stufe

17 Oberfläche

18 erster Abschnitt 19 mittlerer Abschnitt 20 letzter Abschnitt 21 Bereich

22 Rippen

23 Erhöhungen

Claims

Patentansprüche

1. Leitwandelement (4, 5, 6), das neben einer Fahrbahn (7) angeordnet werden kann, mit wenigstens einem, vorzugsweise aus Beton hergestellten, Grundkörper, mit einer Längserstreckung, mit einer der Fahrbahn (7) zugewandten Vorderseite (9), mit einer von der Fahrbahn (7) abgewandten Rückseite (10), mit einer Unterseite (8), mit einer Oberseite (13), mit einer ersten Stirnseite (11), an der das Leitwandelement (4, 5, 6) mit einem anschließenden Leitwandelement (3, 4, 5) verbindbar ist, und mit einer zweiten Stirnseite (12), wobei die Oberseite (13) einen Abschnitt mit einer von der zweiten Stirnseite (12) zur ersten Stirnseite (11) hin gegenüber der Unterseite (8) zunehmende Höhe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberseite (13) des ansteigenden Abschnittes wenigstens bereichsweise (21) ein in Richtung der Längserstreckung verlaufender Vorsprung (14) vorhanden ist, der in Richtung von der zweiten zur ersten Stirnseite (11) hin gesehen, in Richtung von der Rückseite (10) zur Vorderseite (9) hin verläuft.

2. Leitwandelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (14) zur Vorderseite (9) hin ausgerichtet ist.

3. Leitwandelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (14) von einer zur Vorderseite (9) hin abfallenden Stufe (16) an der Oberseite (13) gebildet wird.

4. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zwei oder mehr als zwei parallel zueinander verlaufende Vorsprünge (14).

5. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (14) über die gesamte oder nur einen Teil der Längserstreckung des Leitwandelementes (5, 6) verläuft.

6. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der ansteigende Abschnitt (18, 19, 20) eine Steigung aufweist, die in Richtung der Längserstreckung von der zweiten Stirnseite (12) zur ersten Stirnseite (11) hin kontinuierlich oder diskontinuierlich abnimmt.

7. Leitwandelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigung über eine Länge von wenigstens einem Drittel der Längserstreckung abnimmt.

8. Leitwandelement nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch wenigstens zwei Abschnitte (18, 19) mit einer ansteigenden Höhe, die eine, vorzugsweise jeweils konstante, unterschiedliche Steigung aufweisen, wobei die Steigung des der ersten Stirnseite (11) näher liegenden Abschnittes (19) kleiner als die Steigung des der zweiten Stirnseite (12) näher liegenden Abschnittes (18) ist.

9. Leitwandelement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der der ersten Stirnseite (11) näher liegende Abschnitt (19) einen Winkel zur Horizontalen von weniger als 30°, vorzugsweise weniger als 10°, besonders bevorzugt weniger als 5°, aufweist.

10. Leitwandelement nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der der zweiten Stirnseite (12) am nächsten liegende Abschnitt (18) eine konstante Steigung aufweist.

11. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Abschnitt (19) eine kontinuierlich abnehmende Steigung aufweist, die vorzugsweise tangential in eine Horizontale übergeht.

12. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass an den ansteigenden Abschnitt (19) ein Abschnitt (20) anschließt, in dem die Oberseite (13) im Wesentlichen parallel zur Unterseite (8) verläuft.

13. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Stirnseiten (11, 12), vorzugsweise an der ersten Stirnseite (11), ein Kupplungselement zum lösbaren Verbinden des Leitwandelementes (4, 5, 6) mit einem anschließenden Leitwandelement (3, 4, 5) angeordnet ist.

14. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Stirnseiten (11, 12) ein Kupplungselement zum lösbaren Verbinden des Leitwandelementes (4, 5, 6) mit einem anschließenden Leitwandelement (3, 4, 5) angeordnet ist.

15. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass es ein mobiles Leitwandelement (4, 5, 6) ist, das mit seiner Unterseite (8) auf dem Boden (2) steht.

16. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass es aus Ortbeton hergestellt ist und die Unterseite (8) einer Ebene entspricht, die auf Höhe der Fahrbahn (7) liegt.

17. Leitwandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite (13) eine Oberfläche (17) aufweist, die zur Vorderseite (9) hin geneigt ist.

18. Leitwand mit wenigstens zwei Leitwandelementen (4, 5, 6), dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Leitwandelemente (4, 5, 6) nach einem der Ansprüche 1 bis 17 ausgeführt ist.

19. Leitwand nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Leitwandelement (5, 6) entlang eines Abschnittes von vorzugsweise wenigstens 50% seiner Längserstreckung eine konstante Steigung und ein zweites, mit dem ersten Leitwandelement (5, 6) verbundenes Leitwandelement (4) eine entlang seiner Längserstreckung geringere konstante oder abnehmende Steigung aufweist, die eine gegenüber der Unterseite (8) zunehmende Höhe aufweist.

20. Leitwand nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das höchste der Leitwandelemente (4, 5, 6) eine von der Unterseite (8) gemessene Höhe von wenigstens 50 cm, insbesondere eine Höhe bis 100 cm, aufweist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen