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Nachstellbare Stossverbindung für Breitfussschienen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine nachstellbare Stossverbindung für Breitfussschienen und hat den Zweck, die verfügbaren Flächen des Schienenquerschnittes für die Übertragung der lotrechten und seitlichen Drücke zwischen Schienen und Lasche soviel wie möglich nutzbar u machen. Sie soll zugleich die Beseitigung der beim Gebrauch infolge Abnutzung der Berührungs- nächen entstehenden Spielräume durch Nachstellen der Befestigungsmittel ermöglichen und dabei ein sattes Anliegen der Berührungsflächen in ihrer vollen Ausdehnung sicherstellen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung Fig. l bis 4 in einer Ausführungsform dargestellt.
Es bedeuten : Fig.] einen Schnitt der Stossverbindung nach Linie A-B der Fig. 3, Fig. 2 eine Seitenansicht der Stossverhindung, Fig. 3 einen Schnitt nach der gebrochenen Linie C-D-E der Fig, 2. Fig. 4 einen Schnitt nach Linie F-G der Fig. 3.
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schnittes umfasst die Schienen von unten mit einem wagerechten, an seinem Ende etwas erhöhten Schenkel und von einer Seite mit einem schräg aufwärtsgerichteten Schenkel. Zur Vermittlung der Drücke zwischen Schienen und Lasche dienen die in die Lilschenkaml1ler und unter dem Schienenfuss gelegten dreieckförmigen und plattenförmigen Füllstücke c und d, welche zweckmässig nur an vier statisch besonders wirksamen Stellen nahe den Schienen und den Laschen-
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übertragungsstellen zu erzielen.
Durch die Befestigungsmittel, die wagerechten und die lotrechten Schrauben e und f, werden die Schienenenden. die an den Druckübertragungsstellen durch die
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schenkel geken den Schienenquerschnitt wirksam versteift werden, derart, dass die ungünstigste, durch das Hineinziehen des Schienen ausgeübte. die Laschenschenkel auseinanderspreizende Keilwirkung wieder aufgehoben wird, die anderenfalls ein sattes Anliegen der Berührungsflächen beeinträchtigenwürde.
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Adjustable butt joint for broad base rails.
The invention relates to an adjustable butt joint for broad foot rails and has the purpose of making the available areas of the rail cross-section usable as much as possible for the transmission of the vertical and lateral pressures between the rails and the bracket. At the same time, it is intended to make it possible to eliminate the leeway that arises during use as a result of wear and tear on the contact areas by readjusting the fastening means and thereby ensure that the contact surfaces are fully seated.
The invention is shown in the drawing Fig. 1 to 4 in one embodiment.
1 shows a section of the butt joint along line AB in FIG. 3, FIG. 2 shows a side view of the butt joint, FIG. 3 shows a section along broken line CDE in FIG. 2. FIG. 4 shows a section along line FG in FIG Fig. 3.
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The section includes the rails from below with a horizontal leg, slightly raised at its end, and from one side with an upwardly sloping leg. The triangular and plate-shaped filler pieces c and d placed in the Lilschenkaml1ler and under the foot of the rail serve to mediate the pressures between the rails and the bracket.
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to achieve transfer points.
Through the fastening means, the horizontal and vertical screws e and f, the rail ends. at the pressure transmission points through the
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leg geken the rail cross-section are effectively stiffened in such a way that the most unfavorable, exerted by the pulling in of the rails. the wedge effect spreading apart the flap legs is canceled again, which would otherwise impair a snug fit of the contact surfaces.
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