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Bei den bisher bekanntgewordenen Dampfheizeinrichtungen für Eisenbahnwagen, bei denen ein durch einen Dampfstrahlapparat gefördertes Gemisch von Dampf und Luft die Heizkörper durchströmt, wird bekanntlich der austretende Abdampf durch eine Rückleitung dem Strahlapparate wieder zugefahrt. Zur Regelung der Dampfheizung wird bei solchen Anlagen gewöhnlich ein Temperaturregler verwendet, welcher sich entweder im Stromkreise selbst befindet oder ausserhalb desselben angeordnet ist, wobei im letzteren Falle die ins Freie austretenden Abdampfmengen den Temperaturregler beeinflussen.
Bei der ersten Anordnung wird der Temperaturregler schon durch die ersten, den Kreislauf schliessenden Dampfmengen beeinflasst, während bei der zweiten Anordnung der Temperaturregler erst dann in Wirkung tritt. wenn die Abdampfmengen so gross sind, dass sie vom Strahlapparat nicht mehr mitgesaugt werden können.
Die erstere Anordnung hat den Nachteii, dass beim ersten Anheizen, also dann. wenn grössere Dampfmengen für die Erwärmung der kalten Wagen erforderlich sind, die Dampfzufuhr durch den Temperaturregler zu früh gedrosselt wird-während die zweite Anordnung deu Ubelstand aufweist, dass, wenn das Heizsystem berots erwärmt ist, grössere Dampfmengen die Heizkörper durchströmen, als für die Erhaltung der Inneatemprratur erforderlich ist.
Da bei diesen Konstrukhonen überdies erst die ins Freie tretenden Dampfmengen
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Folge. Es ist noch eine Einrichtung bekannt, bei welcher zwei Stromkreise vorhanden sind, von denen der erste, primäre, den Regler betätigt, während der zweite, sekundäre, unter Aufnahme von Luft direkt in die Saugkammer des Strahlapparates mündet. Diese Vorrichtung witkt fast genau so, wie wenn nur ein Stromkreis vorhanden wäre, in welchem der Temperaturregler gelegen ist.
Die den Gegenstand der Erfindung bildende Einrichtung sieht ebenfalls zwei Stromkreise vor, von denen jedoch der primäre den Temperaturregler nicht beeinflusst, weil die in die rückleitung gelangenden Abdampfmeugen der Saugkammer des Strahlapparates
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geschaltet, in weichem ein Gemisch von Dampf und Luft zirkuliert, wenn die Spannung des Rückdampfes ein gewisses Mass überschritten hat. Durch die Anordnung von Absperr- organon kann nach Erfordernis entweder nur der primäre oder nur der sekundäre, oder es können beide Kreisläufe in Wirkung treten.
Die Zeichnung veranschaulicht diese Einrichtung in beispielsweiser Ausführung. a bezeichnet die Heizleitung, durch welche der Dampf der Düse y des Strahlapparates zu- geführt wtrd. Die durch diese Düse ausströmenden Dampfmengen saugen anfangs durch die Rohre b, c die bei d eintretende Luft an, so dass durch die Druckleitung e den Heiz- körpern ein Gcnnsch von Dampf und Luft zugeführt wird. Der das Heizsystem verlassende Dampf (Abdampf) kehrt durch die Leitung f zurück und wird durch die mit Absperr- organon g und h ausgerüsteten Rohre c und b wieder angesaugt, um den Heizkörpern noch einmal zugeführt zu worden, während das Niederschlagwasser bei d ausfliesst.
Wächst infolge Verminderung des Dampfverbrauches und gleichbleibender Dampfzufuhr die Spannung
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leitungsrohr c eingeschalteten Absperrorganes g werden Dampfmengen auch durch das Rohr b nach der Saugkammer des Strahlapparates strömen und dabei das Dehnungsrohr i des Temperaturreglers berühren, der durch die Bewegung des Ventiles k den zur Düse y strömenden Dampf abdrosseln wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Dampfheizeinricbtung für Eisenbahnwagen, bei welcher ein durch einen Dampfstrahlapparat gefördertes Gemisch von Dampf und Luft die Heizkörper in einem Kreislauf durchströmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückleitung (c) in dem Sangraum des Dampfstrahlapparates einmündet und zwischen die mit der Rückleitung verbundene Luftleitung (b) und dem Strahlapparat ein Temperaturregler eingeschaltet ist, so dass der Temperaturregler von den Abdampfmengen erst beeinflusst werden kann, wenn die Dampfspannung in der Rückleitung (c) ein gewisses Mass überschritten hat.
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In the previously known steam heating devices for railroad cars, in which a mixture of steam and air conveyed by a steam jet device flows through the radiators, it is known that the exiting exhaust steam is fed back to the jet device through a return line. To regulate the steam heating, a temperature controller is usually used in such systems, which is either located in the circuit itself or is arranged outside the same, in the latter case the amount of exhaust steam escaping into the open influencing the temperature controller.
In the first arrangement, the temperature regulator is already influenced by the first amounts of steam that close the circuit, while in the second arrangement the temperature regulator only then takes effect. when the amount of steam is so large that it can no longer be sucked in by the jet device.
The former arrangement has the disadvantage that the first time it is heated up, i.e. then. if larger amounts of steam are required to warm up the cold car, the steam supply is throttled too early by the temperature controller - while the second arrangement has the disadvantage that when the heating system is overheated, larger amounts of steam flow through the radiators than to maintain the Internal breathing temperature is required.
Since with these constructions, moreover, it is only the amounts of steam that enter the open air
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Episode. A device is also known in which two circuits are present, of which the first, primary, actuates the regulator, while the second, secondary, opens directly into the suction chamber of the blasting apparatus, taking up air. This device works almost exactly as if there were only one circuit in which the temperature controller is located.
The device forming the subject of the invention also provides two circuits, of which, however, the primary one does not affect the temperature controller, because the exhaust steam from the suction chamber of the jet apparatus which is returned to the return line
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switched, in which a mixture of steam and air circulates when the voltage of the return steam has exceeded a certain level. By arranging the shut-off organon, either only the primary or only the secondary, or both circuits can come into effect, as required.
The drawing illustrates this device in an exemplary embodiment. a denotes the heating line through which the steam is fed to nozzle y of the jet device. The amounts of steam flowing out through this nozzle initially suck in the air entering at d through pipes b, c, so that a portion of steam and air is fed to the radiators through pressure line e. The steam leaving the heating system (exhaust steam) returns through line f and is sucked in again through pipes c and b equipped with shut-off devices g and h in order to be fed to the radiators again while the rainwater flows out at d.
The voltage increases as a result of a reduction in steam consumption and a constant steam supply
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Line pipe c switched on shut-off device g, quantities of steam will also flow through pipe b to the suction chamber of the jet apparatus and touch the expansion pipe i of the temperature controller, which will throttle the steam flowing to nozzle y through the movement of valve k.
PATENT CLAIMS:
1. Dampfheizeinricbtung for railroad cars, in which a mixture of steam and air conveyed by a steam jet device flows through the radiators in a circuit, characterized in that the return line (c) opens into the singing chamber of the steam jet device and between the air line connected to the return line (b ) and a temperature controller is switched on in the jet device, so that the temperature controller can only be influenced by the amount of exhaust steam when the steam tension in the return line (c) has exceeded a certain level.