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Brennstoffbehälter für Verbrennungskraftmaschinen.
Die Erfindung betrifft einen Behälter mit gleichbleibender Oberfläche zur Aufnahme von flüssigem Brennstoff für Vergaser.
Er besitzt, wie andere bekannte Behälter, eine Sammler, die dazu bestimmt ist, mit dem Vergaser verbunden und vom flüssigen Brennstoffe durch eine Vorrichtung gespeist zu werden, welche derart durch einen Schwimmer betätigt wird, dass der Spiegel in der Kammer gleich- bleibend erhalten bleibt/.
Nur unterscheidet er'sich dadurch von bekannten Vorrichtungen, dass sich die Kammer um eine Achse drehen kann. und immer in derselben Lage im Raume durch ein Gegengewicht fh nehalten wird, welche Lage auch die drehende Achse einnimmt ; weiters ist die Kammer in einem Gefasse angeordnet, in welches der zur Speisung der Kammer dienende Brennstoff hineinfliesst.
Die Zeichnung stellt beispielsweise eine Ausführungsform des Behälters dar. welcher dazu bestimmt ist. bei einem Vergaser von Flugzeugmotoren verwendet zu werden. Fig. 1 ist ein senkrechter Querschnitt dieser Anslihrungsform ;
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arise dieses letzteren liegt und besitzt an seinem Umfange einen Rohrstutzen (tl, an welchem f'u zur Zuführung des flüssigen Brennstoffes dienendes Rohr c durch ein Verbindungsstück ? angeschlossenist.
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durch ein radiales, ziemlich tief hinuntergehendes Rohr e5 verlängert ist und aussen in eine kegelige Fläche endigt, die gegen eine entsprechende Fläche eines Rohrstutzens a2 des Körpers a gepresst \\ ira, Dieser Rohrstutzen a2 führt zum nicht veranschaulichten Vergaser, dessen Körper aus emen Stück mit dem Körper a bestehen kann.
Der Rohrstutzen e4 ist ebenfalls im Innern der
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mit der Aussenluft und geht durch eine in einem seitlichen Vorsprunge b1 des Deckels b angeordnete Stopfbüchse l hindurch.
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besitzt somit in e eine nahezu gleiche Oberfläche ; von der Kammer e fliesst er durch das Rohr eD und die Rohrstutzen e3, a2 zum Vergaser ; Lufteintritte oder-austritte geschehen, wenn nötig, durch den Rohrstutzen e1.
Wenn das Flugzeug hinauf-oder heruntersteigt, so neigt sich das Gefäss a, b mit ihm und nimmt sozusagen die dem Gefässe und der Kammer e gemeinsame geometrische Achse mit, wogegen diese Kammer in ihrer Lage durch das Gegengewicht M festgehalten wird und sich um diese Achse dreht.
Der Flugzeugführer kann zu jeder Zeit die richtige Wirkungsweise des Behälters mit Hilfe des Zeigers o feststellen.
Das im Inneren der Kammer vorgesehene Gegengewicht ? M kann durch ein mit dem Klemmring n aus einem Stücke bestehendes Gegengewicht 1) ersetzt oder gleichzeitig mit diesem letzteren verwendet werden.
Das die Kammer einschliessende Gefäss kann eine von der zylindrischen Gestalt abweichende Form besitzen und auch nicht vollständig geschlossen sein.
Die zur Sicherung einer dicht schliessenden Durchführung der Rohrstutzen t K durch die Gefässwände getroffenen Massregeln können von den beschriebenen abweichen.
Der Behälter kann auch mit anderen Vergasern verwendet werden, als solchen, die zur Anwendung mit Flugzeugmotoren kommen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Brennstoffbehälter für Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass die eigentliche Brennstoffkammer (e) für unveranderlichen Flüssigkeitsstand mit einem Gewicht (m) gekuppelt und in einem mit der Kraftmaschine fest verbundenen, mit Brennstoff gespeisten Gehäuse (a, b) frei drehbar gelagert iS1, so dass sie unter dem Einfluss des Gewichtes (m) stets in der normalen Lage bleibt.
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Fuel tanks for internal combustion engines.
The invention relates to a container with a constant surface for holding liquid fuel for carburetors.
Like other known containers, it has a collector which is intended to be connected to the gasifier and to be fed with liquid fuel through a device which is operated by a float in such a way that the level in the chamber remains constant /.
It only differs from known devices in that the chamber can rotate about an axis. and is always held in the same position in space by a counterweight fh, whichever position the rotating axis assumes; Furthermore, the chamber is arranged in a vessel into which the fuel used to feed the chamber flows.
The drawing shows, for example, an embodiment of the container. Which is intended. to be used in a carburetor of aircraft engines. Fig. 1 is a vertical cross section of this form of embodiment;
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This latter is located and has a pipe socket (tl, to which f'u serving for the supply of the liquid fuel pipe c is connected by a connecting piece?
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is extended by a radial, rather deeply descending pipe e5 and ends on the outside in a conical surface which is pressed against a corresponding surface of a pipe socket a2 of the body a the body a can exist.
The pipe socket e4 is also inside the
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with the outside air and passes through a stuffing box l arranged in a lateral projection b1 of the cover b.
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thus has an almost identical surface in e; from the chamber e it flows through the pipe eD and the pipe sockets e3, a2 to the carburetor; Air inlets or outlets, if necessary, through the pipe socket e1.
When the aircraft ascends or descends, the vessel a, b tilts with it and, so to speak, takes along the geometric axis common to the vessel and chamber e, whereas this chamber is held in its position by the counterweight M and rotates around this axis turns.
The pilot can at any time determine the correct mode of operation of the container with the aid of the pointer o.
The counterweight provided inside the chamber? M can be replaced by a counterweight 1) consisting of one piece with the clamping ring n or used at the same time as the latter.
The vessel enclosing the chamber can have a shape deviating from the cylindrical shape and also not be completely closed.
The measures taken to ensure a tightly closing passage of the pipe socket t K through the vessel walls may differ from those described.
The container can also be used with other carburetors than those used with aircraft engines.
PATENT CLAIMS:
1. Fuel tank for internal combustion engines, characterized in that the actual fuel chamber (e) is coupled to a constant liquid level with a weight (m) and freely rotatably mounted in a housing (a, b) which is permanently connected to the engine and fed with fuel iS1, see above that it always remains in its normal position under the influence of the weight (m).