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Differentialgehäuse.
Bei dnn in Gebrauch stehenden Differentialgetrieben von Motorwagen (Automobilen un't1.) sind die Getrieberäder zumeist in kugelförmig oder ähnlich gestalteten geschlossenen Gehä@@@ gelagert, welche aus zwei Hälften bestehen, die durch Verschraubungen oder sonstwie vereinigt werden. Das grosse Triebkegelrad des Differentialgetriebes wird gewöhnlich an das kegelförmige Gehäuse angeschraubt.
Differentialgetriobegehause dieser Art haben den Übelstand, dass die im Gehäuse eingeschlossenen Räder nicht zugänglich sind und dass die Bearbeitung wegen der besondere Form und wegen der Zweiteilung Schwierigkeiten verursacht.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Differentialgehäuse in Gestalt eines zweckmässig ungeteilten Ringes oder Rahmens, welcher Bohrungen für die Differentialwellen und für die Umlaufräderachse besitzt und auf welchem das grosse Antriebskegelrad aufgekeilt oder aufgeschraubt wird.
Ein Di1ferentialgehäuse nach vorliegender Erfindung vereinfacht und verbilligt die Herstellung und das Zusammenbauen des Getriebes erheblich. Es ist leicht zugänglich und ermöglicht eine bessere und wirksamere Schmierung dadurch, dass der Ring oder Ralimt, n, welcher zweckmässig in dem äusseren Biechschutzgehäuse der Hinterachsbrücke lauft, den ständigen Zutritt des eingefüllten Schmiermaterials (Konsistenzfett oder dgl.) zn den Getrieberädern gestattet, während bei den bisher gebräuchlichen Differentialgetrieben in geschlossenem Gehäuse stets nur eine bestimmte Menge Schmiermittel mitarbeiten kann.
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Gehäuses für die Differentialräder und Umlaufräder ein ungeteilter Ring bzw. ein ringförmiger ungeteilter Rahmen a vorgesehen ist, der Bohrungen b, c für die Differentialwellen bzw.
für die Achsstummel c, f und Bohrungen g, ha zur Lagerung der Achse erhält,
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Differential housing.
In the case of differential gears in use in motor vehicles (automobiles and others), the gear wheels are usually mounted in spherical or similarly designed closed housings, which consist of two halves that are united by screw connections or in some other way. The large pinion gear of the differential gear is usually screwed onto the conical housing.
Differential gear housings of this type have the disadvantage that the wheels enclosed in the housing are not accessible and that the machining causes difficulties because of the special shape and because of the division into two parts.
The subject of the present invention is a differential housing in the form of an expedient undivided ring or frame which has bores for the differential shafts and for the planetary gear axle and on which the large drive bevel gear is keyed or screwed.
A differential housing according to the present invention simplifies and makes the manufacture and assembly of the transmission considerably less expensive. It is easily accessible and enables better and more effective lubrication in that the ring or ralimt, n, which expediently runs in the outer protective housing of the rear axle bridge, allows constant access of the lubricating material (consistency grease or the like) to the gear wheels, while at the previously common differential gears in a closed housing can only work with a certain amount of lubricant.
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Housing for the differential gears and planetary gears an undivided ring or an annular undivided frame a is provided, the bores b, c for the differential shafts or
for the stub axles c, f and holes g, ha for mounting the axle,
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