AT84363B - Kupplungseinrichtung zwischen Zugwagen und Anhäger. - Google Patents

Description

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  Kupplungseinrichtung zwischen Zugwagen und Anhänger. 



   Den Gegenstand des Stammpatentes bildet eine Kupplungseinrichtung zwischen Zugwagen und Anhänger, die aus einer zugsicheren Lenkverbindung zwischen dem Vorderwagen bzw. dessen Lenkarm und dem Verbindungsarm des Anhängers und aus einer Verbindungskupplung zwischen diesen beiden Armen besteht. Hierdurch wird zwischen den Armen   c ine Verbindung hergestellt,   bei der die Verbindungskupplung gegebenenfalls als Hebe-   \ orrichtung dient.   
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 stande, zu dem Zwecke, um beim Lenken beide Wagen, Zugwagen und Anhänger, zu verstellen und dadurch ein Kurvenfahren in kleineren Krümmungsradien zu ermöglichen.

   Dies wird durch Anwendung zweier Lenkverbindungen erreicht, von denen die eine hinter dem Schwenkzapfen des Lenkarmes zwischen dem Zugwagen und dem Verbindungsarm des Anhängers und die zweite zwischen dem Lenkarm des Zugwagens und dem Verbindungsarm des Anhängers hergestellt wird. Die eine der beiden Lenkverbindungen wird zugsicher   ur. d   die zweite nachgiebig ausgestaltet. 



   Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform dieser Einrichtung in den Fig i bis 3 in der Seitenansicht, Draufsicht und Querschnitt. 



   Der einarmige oder wie dargestellt doppelarmige   Lenk-und Verbindungsarm 7, des   Zugwagens J ist um den lotrechten Zapfen   4   verschwenkbar und auf dessen vorderen und kürzeren Arm 1 wirkt die bekannte Lenkvorrichtung mittels des Lenkrades 5. Der Zugwagen besitzt ferner einen über den Drehzapfen 4 nach hinten ragenden starren Arm   6,   der das eine Organ der zugsicheren Kupplung, den verschliessbaren Haken 7, trägt, in den 
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 für den Verbindungsarm S des Anhängers. Zu diesem Zwecke trägt der Arm 2 einen lotrechten Zapfen 10, der oben in einen wagrechten und axialen Zapfen 10'ausläuft ; letzterer geht durch ein Querhaupt bzw. einen Bügel 11 hindurch, der quer zwischen den beiden Teilen des Verbindungsarmes 8 z. B. mittels der scbraubbaren Haken   12   lösbar befestigt wird.

   Wie ersichtlich, verbindet der Gelenkzapfen 10 zugleich die Achse 13 von Laufrädern 14, die dem Lenkarm 2 bei abgekuppeltem Anhänger als Stützräder dienen. 



   Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende : Wird die Lenkvorrichtung 5 betätigt, dann wird infolge der dadurch bewirkten Verschwenkung (Verstellung) des Zugwagens um den lotrechten Zapfen 4 und infolge der sich hieraus ergebenden   Mitverschwenkung   des starren Armes 6 (siehe mit strichpunktierten Linien angedeutete Stellung in Fig. 2) eine Verschwenkung des Anhängerarmes 8 um den lotrechten Zapfen 10 und hierdurch eine gleichzeitige Einstellung beider Wagen für das Kurvenfahren bewirkt, wodurch ein Kurvenfahren in kleinerem Krümmungsradius als bisher möglich ist.

   
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 richtung, die infolge der bei der Lenkung eintretenden Verkürzung zwischen den Teilen 6, 8 erforderlich ist, wenn, wie dargestellt, die Öse 9 nicht gross genug ist, um dieses Spiel zu   ermöglichen.   Dieser wagrechte Zapfen 10'ermöglicht aber auch Schrägstellungen des Anhängers um seine Längsachse unabhängig vom Zugwagen beim Befahren unebenen Bodens, welche Schrägstellungen die Hakenkupplung 7, 9 nicht hindert (siehe Querschnitt Fig. 4). 



   Die Lenkverbindung 10 kann auch zur Hebe-und Senkvorrichtung für die Verbindungsarme 2, 8 ausgebildet werden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : i. Kupplungseinrichtung zwischen Zugwagen und Anhänger nach Patent Nr.   84362,   gekennzeichnet durch zwei Lenkverbindungen, von denen die eine   (7,   9) hinter dem Schwenkzapfen   (4)   des Lenkarmes zwischen dem Zugwagen (Arm 6). und dem Verbindungsarm   (8)   des Anhängers und die zweite (10, 11) zwischen den Verbindungsarmen (2, 8) von Zugwagen und Anhänger hergestellt ist.

Claims (1)

1. 2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass die. eine der beiden Lenkverbindungen (z. B. 7,9) zugsicher und die zweite (10, 11) nachgiebig ist.

   3. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgiebige Lenkverbindung zwischen den Verbindungsarmen (2, 8) beider Wagen dadurch gebildet ist, dass der an einem der Verbindungsarme (z. B. 2) sitzende Gelenkzapfen (10) in einen wagrechten Längsza, pfen ss' ausläuft, der für den anderen Verbindungsarm (8) eine Längsführung bildet.

   4. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der wagrechte Längszapfen (10') ein an dem einen der Verbindungsarme (8 oder 2) lösbar befestigtes Querhaupt (11) führt.