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Düsenanordnung für Inhalatorvergaser.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Düsenanordnung für Vergaser, bei denen ein besonderer'Luftstrom über die Düsen hinweggeblasen wird, wodurch der Brennstoff nicht nur hochgesaugt, sondern auch zerstäubt wird.
Die Erfindung beruht darauf, dass die Düse ausser den mittleren, der Wirkung des Blasrohres ausgesetzten Düsenröhrchen auch noch zwei oder mehr seitlich angeordnete Röhrchen besitzt, über welche gleichfalls ein regelbarer Luftstrom ansaugend und zerstäubend hinwegstreicht, der mithin die Wirkung des Blasrohres und der mittleren Düsenröhrchen erhöht.
Die Düse ist ausserdem mit Luftkanälen bzw. Luftöffnungen derart ausgestattet, dass Luft in die Brennstoffkammer eindringt, so dass bereits ein Gemisch von Brennstoff und Luft aus der Düsenmündung austritt und fein vernebelt in die Vergaserkammer eingeführt wird.
Eine Düsenanordnung der neuen Art ist in der Zeichnung beispielsweise und schematisch in Fig. i in einem senkrechten Schnitt durch den Schwimmerbehälter und die Düse, in Fig. 2 in einem wagrechten Schnitt durch die Achse der Vergaserkammer zur Veranschaulichung gebracht.
Die Vergaserkammer ist mit 1, der Schwimmerbehälter mit 2 und die Düse mit 3 bezeichnet.
Die an ihrem oberen Ende mit einer kalibrierten Öffnung versehene Düse 3 ist an der engsten Stelle der Vergaserkammer 1 innerhalb derselben untergebracht und steht also vollständig unter dem Unterdruck, der in der Vergaserkammer herrscht. Die Vergaserkammer ist vor der Düse zu einem Stutzen ausgebildet, welcher durch einen Drehschieber b nach aussen abgeschlossen werden kann. Der Stutzen a und der Drehschieber b sind mit Öffnungen h und i ausgestattet, die sich bei der einen Endstellung des Drehschiebers b decken und Luft in den Stutzen eintreten lassen, jedoch durch Drehung des Schiebers b teilweise oder ganz geschlossen werden können.
Die Düse 3 ist mit einem oder mit mehreren mittleren. nebeneinander angeordneten Düsenröhrchen d ausgestattet, deren Mündungen unter der Wirkung des Blasrohres c stehen. Ausserdem besitzt die Düse 3 noch ein oder mehrere seitlich angeordnete, beliebig nach oben oder unten gerichtete Röhrchen e, deren Mündungen unter der Wirkung der durch die Öffnungen h und i eintretenden Luftströme stehen. Die Ringkammer f steht durch kanalartige Aussparungen k in der Aussenwand des Düsenröhrchens d mit der Vergaserkammer 1 in Verbindung.
Die Wirkung der neuen Düse ist im wesentlichen folgende :
Sind die Luftöffnungen h des Vergaserstutzens a durch den Drehschieber b geschlossen, so kann die Luft nur durch das Blasrohr c in die Vergaserkammer eintreten. Es wird infolge des Unterdruckes in der Vergaserkammer 1 durch dieses nach aussen führende Blasrohr c ein bcharfer Luftstrom eintreten und saugend und zerstäubend über die Mittelröhrchen d hinwegstreichen. Dadurch wird in diesen Mittelröhrchen cl über dem Benzinspiegel Unterdruck erzeugt, der das Benzin hochsaugt und gleichzeitig durch die seitlichen Düsenröhrchen e Luft ansaugt, so dass also durch den. Luftstrom des Blasrohres c ein Luft-und Benzingemisch angehoben und fein vernebelt wird.
Das Benzin steht zunächst auch in der ringförmigen Düsenkammer f und fällt in dieser, dem Verbrauch entsprechend, indem es durch die Öffnungen g in die Mittelkammer der Düse übertritt
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Öffnet man nun den Drehsehieber b ganz oder teilweise, so tritt ein scharfet Luftstrom infoi' des Unterdruckes in der Vergaserkammer 1 durch die Öffnungen i und h nicht nur über die Mündungen der Mittelröhrchen d, sondern auch über die Mündungen der seitlichen Röhrchen c hinweg.
Es kann alsdann durch die seitlichen Röhrchen e keine Luft mehr in die Düse 3 eintreten, sondern das Benzin wird nunmehr infolge des durch die Wirkung der Luftströme in der
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der Brennstoffkammer freigelegt sind und nunmehr durch diese Luft in die Mittelkammer der Düse eintritt. Diese Luft vermischt sich mit dem Benzin und das Benzinluftgemisch wird durch die Wirkung des Luftstromes von den Mündungen der Düsenröhrchen d und e abgenommen und fein vernebelt.
Da in der Schwimmerkammer derselbe Unterdruck herrscht wie in der Vergaserkammer, so wird eine Benzinförderung erst durch die Wirkung des über die Mündungen der Düsen- röhrchen. hinwegstreichenden Luftstromes erzeugt. Der durch die Wirkung des Luftstromes erzeugte Unterdruck bringt das Benzin zum Hochquillen nach Freilegung der Luftöffnungen g zusammen mit der dort eintretenden Luft, so dass alsdann das den Mündungen der Düsenröhrchen austretende Benzinluftgemisch durch den Luftstrom abgenommen und weiterhin vermischt wird.
Wie bereits bemerkt, wird die Düse J vorteilhaft an der engsten Stelle der Vergaserkammer 1 angeordnet, da an dieser Stelle die Luftgeschwindigkeit naturgemäss am grössten
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ring 4, schaffen, jedoch bleibt die Wirkung der Düse, Wenn auch in etwas verringertem Masse, dann bestehen, wenn für den Durchtritt des versprühend wirkenden Luftstromes keine besondere Verengung vorhanden ist.
Die mittlere Düsenkammer bzw. deren Kopf wird vorteilhaft mit feiner Drahtgaze oder dgl ausgefüllt, um die Mischung des Benzins mit der Luft zu erleichtern.
Wird ein besonderer Düsenkopf verwendet, in dessen mit Drahtgaze gefüllte Höhlung das Benzin überquillt, so kann man die Luftöffnungen oder Kanäle auch seitlich oder an der unteren Seite dieses Mischkopfs münden lassen, da bei den vorhandenen Druckverhältnissen ein Herauslaufen des Benzins nicht zu befürchten ist. Die Lage der Luft- öffnungen oder der Luftkanäle richtet sich also gänzlich nach der Ausbildung der jeweilig gewählten Ausführungsform der Düse.
Da der Luftstrom die Düse gänzlich umstreicht, kann man selbstverständlich auch noch besondere Düsenröhrchen anwenden, die seitlich oder nach unten münden, um so die ansaugende und zerstäubende Wirkung des eintretenden Luftstromes möglichst voll auszunützen.
Sind mehrere Mittelröhrchen d vorhanden, so lässt man vorteilhaft eines derselben (in der Zeichnung das mittelste) in das Benzin eintauchen. Die Ausbildung der Düse bzw. die Zahl und Anordnung der Düsenröhrchen richtet sich ganz nach der Wirkung, die man von dem Vergaser erwartet bzw. nach der Menge des Brennstoffluftgemisches, welches zur Vergasung kommen soll und entsprechend wird man natürlich auch die Luftöffnungen der Luftkanäle vervielfachen können.
Die zur Mischung erforderliche Luft kann selbstverständlich auch auf irgendeine geeignete Weise dem Luftraum des Schwimmerbehälters 2 entnommen werden, da dieser im vorliegenden Falle mit der Vergaserkammer in direkter Verbindung und mithin unter demselben Unterdruck steht. Letztere Anordnung hat den Vorteil, dass man durch eine regulierbare Luftöffnung des Schwimmerbehälters in an sich bekannter Weise die Wirkung des Inhalatorvergasers innerhalb gewisser Grenzen ebenfalls beeinflussen bzw. regulieren kann.
Die Anzahl der Brennstoffröhrchen der Düse ist beliebig, da die Gesamtbrennstoffförderung durch die kalibrierte Bohrung am-unteren Ende der Zerstäubungsdüse bestimmt ist.
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Nozzle arrangement for inhaler carburetor.
The subject of the invention is a nozzle arrangement for carburettors, in which a special air flow is blown over the nozzles, whereby the fuel is not only sucked up but also atomized.
The invention is based on the fact that the nozzle, in addition to the central nozzle tubes exposed to the action of the blowpipe, also has two or more laterally arranged tubes, over which a controllable air flow, sucking and atomizing, sweeps away, which consequently increases the effectiveness of the blowpipe and the middle nozzle tubes .
The nozzle is also equipped with air ducts or air openings in such a way that air penetrates the fuel chamber, so that a mixture of fuel and air exits the nozzle orifice and is introduced into the carburetor chamber in a finely atomized form.
A nozzle arrangement of the new type is shown in the drawing, for example and schematically, in FIG. 1 in a vertical section through the float tank and the nozzle, in FIG. 2 in a horizontal section through the axis of the gasifier chamber.
The carburetor chamber is designated by 1, the float tank by 2 and the nozzle by 3.
The nozzle 3, which is provided with a calibrated opening at its upper end, is housed at the narrowest point of the carburetor chamber 1 within the same and is therefore completely under the negative pressure that prevails in the carburetor chamber. The carburetor chamber is formed in front of the nozzle into a connection piece which can be closed off to the outside by a rotary valve b. The nozzle a and the rotary valve b are equipped with openings h and i, which cover one end position of the rotary valve b and allow air to enter the nozzle, but can be partially or completely closed by turning the valve b.
The nozzle 3 is with one or more middle. juxtaposed nozzle tubes d, whose mouths are under the action of the blowpipe c. In addition, the nozzle 3 has one or more laterally arranged tubes e, which are directed arbitrarily upwards or downwards, the mouths of which are under the action of the air currents entering through the openings h and i. The annular chamber f is connected to the gasification chamber 1 through channel-like recesses k in the outer wall of the nozzle tube d.
The main effect of the new nozzle is as follows:
If the air openings h of the carburetor socket a are closed by the rotary valve b, the air can only enter the carburetor chamber through the blow pipe c. As a result of the negative pressure in the gasification chamber 1, through this blowpipe c leading to the outside, a poor air flow will enter and sweep over the central tube d, sucking and atomizing. As a result, negative pressure is generated in these central tubes cl above the gasoline level, which sucks up the gasoline and at the same time sucks in air through the side nozzle tubes e, so that through the. Air flow of the blower pipe c an air and gasoline mixture is raised and finely atomized.
The gasoline is initially also in the ring-shaped nozzle chamber f and falls into it, according to consumption, by passing through the openings g into the central chamber of the nozzle
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If you now open the rotary valve b completely or partially, a sharp air flow infoi 'of the negative pressure in the gas chamber 1 passes through the openings i and h not only over the mouths of the central tubes d, but also over the mouths of the side tubes c.
It can then no longer enter the nozzle 3 through the side tube e, but the gasoline is now due to the effect of the air currents in the
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the fuel chamber are exposed and now through this air enters the central chamber of the nozzle. This air mixes with the gasoline and the gasoline air mixture is taken from the mouths of the nozzle tubes d and e and finely atomized by the action of the air flow.
Since the same negative pressure prevails in the float chamber as in the carburetor chamber, gasoline is only pumped through the action of the nozzle through the mouths of the nozzle. sweeping air flow generated. The negative pressure generated by the effect of the air flow causes the gasoline to swell up after the air openings g are exposed, together with the air entering there, so that the gasoline air mixture exiting the mouths of the nozzle tubes is then removed by the air flow and continues to be mixed.
As already noted, the nozzle J is advantageously arranged at the narrowest point of the gasification chamber 1, since this is where the air velocity is naturally greatest
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ring 4, but the effect of the nozzle remains, albeit to a somewhat lesser extent, if there is no particular constriction for the passage of the spraying air flow.
The middle nozzle chamber or its head is advantageously filled with fine wire gauze or the like in order to facilitate the mixing of the gasoline with the air.
If a special nozzle head is used, in whose cavity filled with wire gauze the gasoline overflows, the air openings or channels can also open on the side or on the lower side of this mixing head, since the gasoline does not run out under the existing pressure conditions. The position of the air openings or the air channels depends entirely on the design of the particular embodiment of the nozzle selected.
Since the air stream completely sweeps around the nozzle, you can of course also use special nozzle tubes that open laterally or downwards in order to make full use of the sucking and atomizing effect of the incoming air stream.
If there are several central tubes d, one of them (the middle one in the drawing) is advantageously immersed in the gasoline. The design of the nozzle or the number and arrangement of the nozzle tubes depends entirely on the effect that one expects from the carburetor or on the amount of fuel-air mixture that is to be gasified and accordingly the air openings of the air ducts can of course be multiplied .
The air required for mixing can of course also be taken from the air space of the float tank 2 in any suitable manner, since in the present case this is in direct connection with the gasification chamber and therefore under the same negative pressure. The latter arrangement has the advantage that one can also influence or regulate the action of the inhaler carburetor within certain limits by means of an adjustable air opening of the float tank in a manner known per se.
The number of fuel tubes of the nozzle is arbitrary, since the total fuel delivery is determined by the calibrated bore at the lower end of the atomizing nozzle.