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Verfahren zur Herstellung von Betonschiffen.
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung von Betonschiffen, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass die vorher aus armiertem Beton fast durchwegs in einheitlicher Form hergestellten Aussenhaut-und Bodenplatten unter Belassung lichter, vertikaler Stossfugen in eine dem Schiffe entsprechende Form bzw.
in die den Plattengängen entsprechenden Stellungen verlegt und hierauf die Spanten, Vorder-und Achtersteven sowie die den Längsverband bildenden Stringer-und Bodenrahmen derart einbetoniert werden, dass sie ein starres zusammenhängendes Ganzes bilden, das die Platten der Aussenhaut und des Bodens beiderseits erfasst und in. Stellung hält,
Die Spanten und Steven erhalten hierbei T-förmigen Querschnitt, deren Gurtteile die Platten von aussen umfassen, während sich die innen liegenden Stege hinter den die lichten Stossfugen der Platten erfüllenden Teilen verbreitern und mit diesen verbreiterten Teilen die Platten von innen umfassen.
Zur Erzielung einer glatten Aussenhaut werden die Platten an ihren längs der Spanten und Steven liegenden Stössen abgesetzt, so dass an allen diesen Stössen breite Rinnen entstehen, in welche die Gurtteile der T-förmigen Querschnitte der Spanten und Steven Platz finden.
In der Zeichnung ist ein im Sinne dieses Verfahrens hergestelltes Betonschiff in einem Spantenquerschnitte und einer teilweisen, nach A-A der Fig. 1 geschnittenen Draufsicht gezeigt. Fig. 3 zeigt den Stoss zweier Platten an einem Spant in grösserem Massstabe.
Der Erfindung gemäss werden vorerst die zur Bildung der Aussenhaut und des Bodens erforderlichen Platten n bzw. - nl aus armiertem Beton hergestellt. Diese Platten n, nl sind durchwegs grundsätzlich gleichgebaut, zeigen jedoch verschiedene Flächenform, je nachdem sie zur Bildung normal verlaufender Teile der Aussenhaut und des Bodens oder zur Bildung des Hecks oder Buges dienen.
Die Platten sind in der Richtung des von Spant zu Spant laufenden Querschnittes gesprengt, so dass sie mit den Flächen 3 gegen die Spanten schief abfallen ; diese parallel zu den Spanten a, b laufenden Flächenstreifen 3 (Fig. 2 und 3) gehen durch schief nach einwärts unterschnittene Absätze 2 in die mittleren Flächenpartien der Platte über. An ihren senkrecht zu den Spanten stehenden Kanten sind die Platten durch gegen die Innenfläche vortretende Flanschen t (Fig. 1) verstärkt und an den Aussenflächen der letzteren halbrinnenförmig ausgenommen, so dass durch den Zusammenstoss zweier Flanschen t nach aussen offene, schmale Rinnen o entstehen.
Die so geformten Platten n, nl werden in die dem zu bauenden Schiffe entsprechende Form bzw. in die den Plattengängen entsprechenden Stellungen so verlegt, dass sie an den senkrecht zu den Spanten laufenden, von den Flanschen t begrenzten Seiten voll zusammenstossen, während zwischen je zwei, im selben Plattengange liegenden Platten n (bzw. ni) ein Zwischenraum v (Fig, 3) von einigen Zentimetern verbleibt, an welchen sich beiderseits eine breite, an ihren Rändern 2 unterschnittene und gegen die Mitte vertiefte Rinne anschliesst ; die gleiche Verlegungsart findet auch längs der Vorder-und Achtersteven g, f statt.
Zwischen dem tiefsten Plattengange der Aussenhaut und den seitlichen Begrenzungs-
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linien des ganzen Bodenplattensystems wird ein zur Bildung des Bodenrahmens lz bestimmter Zwischenraum ausgespart.
Nach dem in diesem Sinne erfolgten Versetzen der Platten werden die längs der Spantenlinien zwischen den Platten n bzw. Mi liegenden Zwischenräume v (Fig. 3) sowie die an den Aussenseiten der Platten liegenden Rinnen u bzw. die den Gurten b, q der Spanten und Steven entsprechenden Hohlräume mit Beton ausgestampft, hierauf die zur Bildung der im Innern des Schiffes liegenden Stege q, r der Spanten und Steven erforderlichen Formen in Stellung gebracht und mit Beton ausgegossen.
Dabei werden die im Schiffsinnern liegenden Querschnitte der Stege a, r breiter gehalten als die zwischen den Platten belassenen lichten Zwischenräume v, so dass die Platten n bzw. n1 zwischen den Gurten b, q und den verstärkten Teilen der Stege b, q festgehalten werden und damit ein den Aussendruck aufnehmendes Widerlager erhalten. In gleicher Weise wird hierauf der Stringerrahmen In und der Bodenrahmen h gegossen, wodurch ein die Plattengänge beiderseits umfassendes starres Rippengebilde entsteht.
Nach Fertigstellung dieser Arbeiten werden die senkrecht zu den Spanten liegenden Stösse der Platte n, 1tl durch Ausfüllen der in den Stössen liegenden, nach aussen offenen Rinnen o mit Zement abgedichtet.
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Process for the manufacture of concrete ships.
The subject matter of the invention is a process for the production of concrete ships, which is characterized in that the outer skin and floor panels, which were previously made of reinforced concrete almost entirely in a uniform shape, leave light, vertical butt joints in a shape or shape corresponding to the ship.
laid in the positions corresponding to the slab corridors and then the ribs, front and stern stems as well as the stringer and floor frames forming the longitudinal structure are concreted in such a way that they form a rigid, coherent whole that grasps the slabs of the outer skin and the floor on both sides and in. Holds position,
The ribs and stems are given a T-shaped cross-section, the belt parts of which encompass the panels from the outside, while the internal webs widen behind the parts filling the clear butt joints of the panels and with these widened parts encompass the panels from the inside.
To achieve a smooth outer skin, the panels are set down at their joints lying along the ribs and stems, so that wide grooves are created at all these joints, in which the belt parts of the T-shaped cross-sections of the ribs and stems find space.
In the drawing, a concrete ship manufactured in accordance with this method is shown in a frame cross-section and in a partial plan view cut along A-A of FIG. Fig. 3 shows the joint between two panels on a frame on a larger scale.
According to the invention, the plates n or -nl required to form the outer skin and the floor are first produced from reinforced concrete. These plates n, nl are basically built in the same way, but have different surface shapes, depending on whether they are used to form normally extending parts of the outer skin and the bottom or to form the stern or bow.
The plates are split in the direction of the cross-section running from frame to frame, so that their surfaces 3 slope obliquely against the frames; these surface strips 3 (FIGS. 2 and 3) running parallel to the frames a, b go over into the middle surface areas of the plate through inwardly undercut paragraphs 2. At their edges perpendicular to the frames, the panels are reinforced by flanges t protruding towards the inner surface (Fig. 1) and the outer surfaces of the latter are recessed in the shape of a semicircle, so that when two flanges t meet, narrow channels o open to the outside are created.
The plates n, nl shaped in this way are laid in the shape corresponding to the ship to be built or in the positions corresponding to the plate aisles so that they fully collide on the sides running perpendicular to the frames and bounded by the flanges t, while between each two , in the same plate aisle lying plates n (or ni) a gap v (Fig, 3) of a few centimeters remains, on both sides of which a wide, at their edges 2 undercut and deepened towards the center connects; the same type of installation also takes place along the front and stern stems g, f.
Between the deepest plate corridor of the outer skin and the lateral boundary
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In the lines of the entire floor slab system, a space intended for the formation of the floor frame lz is left out.
After the plates have been moved in this sense, the spaces v (FIG. 3) lying along the frame lines between the plates n and Mi, as well as the channels u on the outer sides of the plates or the belts b, q of the frames and Hollow spaces corresponding to the stern are stamped out with concrete, then the shapes required to form the webs q, r of the ribs and stems located inside the ship are brought into position and filled with concrete.
The cross-sections of the webs a, r located in the interior of the ship are kept wider than the clear spaces v left between the plates, so that the plates n or n1 are held between the straps b, q and the reinforced parts of the webs b, q and so that an abutment receiving the external pressure is obtained. In the same way, the stringer frame In and the base frame h are poured onto this, creating a rigid rib structure that encompasses the plate aisles on both sides.
After this work has been completed, the joints of the plate n, 1tl lying perpendicular to the frames are sealed by filling the outwardly open channels o in the joints with cement.