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Zieleinrichtung zum Einstellen der Visierlinie beim Geschossabwurf aus Lufdahrzeugen.
Das bisher geübte Zielverfahren beim Geschossabwurf aus Luftfahrzeugen beruht allgemein darauf, dass vom Lotpunkt der Zielstelle aus in Richtung des Zieles um einen, der Wurfweite entsprechenden Betrag vorgehalten wird. Dieses Verfahren kann den Einfluss des Windes kaum in befriedigender Weise berücksichtigen, da die genaue Ermittlung des mit dem Winde veränderlichen Vorhaltewertes und der Vorhalterichtung theoretisch und praktisch auf Schwierigkeiten stösst. Die nachfolgend erläuterte Erfindung besteht in einer Einrichtung, bei der zunächst auf einen, gegen den Lotpunkt der Zielstelle in Mittschiffsrichtung des Luftfahrzeuges verschobenen, ideellen Hilfspunkt zurückgehalten und erst von diesem Hilfspunkt aus in Richtung des Zieles vorgehalten wird.
Die neue Einrichtung lässt eine theoretisch einwandfreie Berücksichtigung des Windeinflusses zu, ohne dass es nötig wäre, Windstärke und Richtung für sich zu ermitteln oder das Ziel in der Windrichtung anzusteuern. Ausserdem lassen sich die Zurückund die Vorhaltestrecke unter jeglicher Vermeidung einer geistigen Tätigkeit ermitteln und mittels einer Zieleinrichtung in einfacher Weise mechanisch einstellen. Die Begründung hierfür ergibt sich aus folgendem :
Man betrachte zunächst die Bewegung des Luftfahrzeuges und des fallenden Geschosses voneinem Koordinatensystem mit senkrechter Z-Achse aus, das sich mit der Luftströmung im Raume fortbewegen und dessen X-Achse die horizontale Richtung der Eigenbewegung des Fahrzeuges gegen die Luft haben möge. Im Augenblick des Abwurfes sei das Fahrzeug auf der Z-Achse in der Höhe H angenommen.
Alsdann stellt sicht der Fall des Geschosses nach Fig. i als eine Kurve Kin der XZ-Ebene dar, deren Verlauf nur von der mit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges gegen Luft übereinstimmenden, horizontal gerichteten Anfangsgeschwindigkeit V, und der
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sei gleich R. Verfolgt man nunmehr die Bewegung des genannten Koordinatensystems vom Ziel aus, so findet man, dass sich das System und folglich auch der Endpunkt C der Strecke R, entsprechend der am Ziel wahrnehmbaren Windgeschwindigkeit W und Windrichtung gegen das Ziel fortbewegt.
Damit also letzteres überhaupt von dem Fallgeschoss erreicht werden kann, muss der Auftreffpunkt C zu Beginn des Falles entgegen der Windrichtung um eine Strecke vom Ziel entfernt sein, die gleich dem Weg des Windes bzw. der Verschiebung des Koordinatensystems während der Fallzeit t, also gleich dem Ausdruck W. t ist. Demnach muss beim Zielen von der auf der Z-Achse in der Höhe H befindlichen Zielstelle 0 aus nach einem Punkte Z der XY-Ebene visiert werden, dessen Lage durch die Komponente PC = R auf der X-Achse und CZ = W. t in Richtung des scheinbaren Windes am Ziel festgelegt ist. Die aus Fig. i ersichtliche Projektion dieser Visierlinie OZ ist die Linie PZ.
Die unmittelbare Einstellung dieser Visierrichtung und des Vorhaltebetrages PZ mittels einer Zieleinrichtung würde, wie anfangs schon angedeutet, auf erhebliche Schwierigkeiten stossen. Hier setzt nun die Erfindung ein, indem sie vorschreibt, nicht von dem Lotpunkt P der Zielstelle 0, sondern von dem in Mittschiffsrichtung rückwärts liegenden Hilfspunkt D aus nach dem Ziel Z vorzuhalten. Die Lage des Punktes D ergibt sich dabei aus folgender Betrachtung.
Die horizontale Bewegung der Abwurfstelle 0 gegen das Ziel Z ist die Resultierende V aus der Geschwindigkeit Vo des Fahrzeuges gegen Luft und der Windgeschwindigkeit W (Fig. i).
Die Richtung von F weist von Z aus nach rückwärts auf den Punkt D der X-Achse. Diesem
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und für die projizierte Vorhaitestrecke
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Eine nach diesem Verfahren wirkende Einrichtung ist nun in den Fig. 2 bis 5 und 7 dargestellt.
In Fig. 4 ist a eine durchsichtige Platte aus Glas o. dgl., deren untere Fläche mit der oben erwähnten Hilfsebene identisch ist. Um diese Fläche stets parallel zur Horizontalebene zu erhalten, ist der Rahmen d der Platte a mittels des Kardanringes e in dem Ring f pendelnd aufgehängt ; der Rahmen d wird durch ein Pendelgewicht oder andere Mittel in gleichbleibender Lage zur Horizontalen gehalten. Der Ring. t und somit auch der Rahmen d nebst der Glasplatte a sind in dem Sockel g drehbar, so dass ein auf der unteren Glasfläche eingeritzter Längsstrich x aus der in Fig. 4 gezeichneten Mittellage-Längsrichtung des Flugzeuges-beliebig seitlich herausgeschwenkt werden kann (Fig. 5).
Die Glasplatte a ist ausserdem in der Richtung des Längsstriches mittels der Schraube m verschiebbar ; eine auf der Glasplatte eingeritzte Vorhaltemarke y kann infolgedessen auf den Vorhalteabstand A vom Drehmittelpunkt 0 eingestellt werden.
Die Glasplatte a und mit ihr der Längsstrich x und die Vorhaltemarke y werden gleichzeitig mit der Erdoberfläche durch das oberhalb der Glasplatte in Abstand L angeordnete Diopter p hindurch betrachtet. Das Diopter ist am festen Sockel g angebracht. Es lässt sich mittels der Schraube q in Längsrichtung des Fahrzeuges verschieben und an einer Skala auf den Zurückhaltewert B'einstellen, so dass der Drehmittelpunkt 0 der Glasplatte a eine Horizontal-
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linie ist nunmehr durch den Mittelpunkt des Diopters und die Vorhaltemarke y festgelegt. Das Ziel ist auf dem Längsstrich anzusteuern ; der Abwurf erfolgt, sobald das Ziel die Vorhaltemarke anschneidet.
Zum Einstellen des Zurückhaltewertes
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an der Diopterskala müssen ausser den Konstanten L und M die Werte , < und R bekannt sein. Die Höhe H wird am Barometer abgelesen. Die Geschwindigkeit gegen Luft V, kann für das betreffende Luftfahrzeug als bekannt gelten. In der Regel wird Vo bei horizontaler Fahrt und ein und derselben Schraubenumdrehungszahl nahezu konstant sein. Ein konstantes V, vorausgesetzt, sind die noch übrig bleibenden Grössen t und R reine Funktionen von H und daher kann für den praktischen Gebrauch der ganze Zurückhaltewert B'als Funktion von H aufgefasst werden. Er lässt sich mithin nach Ablesung des Barometers an der zweckmässig nach Höhen eingeteilten Skala des Diopters in einfachster Weise einstellen.
Bei etwaiger Änderung der
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längs der zuletzt genannten horizontalen Kathete JG die Glasplatte a verschoben, so erkennt man, dass diese mit der Vorhaltemarke y die richtige Vorhaltestellung erreicht hat. Das behandelte Vorhaltedreieck braucht in der Zieleinrichtung nicht, wie eben beschrieben, vertikal zu stehen, sondern kann auch z. B. in die Horizontale umgeklappt werden (Fig. 4 und 7).
Wie oben beschrieben, nimmt das Diopter in dem Ausführungsbeispiel an der Pendelbewegung nicht teil. Um trotzdem etwaige Fehler infolge Neigung des Fahrzeuges und des Diopters gegen die stets horizontale Hillsebene zu vermeiden, ist das Diopter in der Nähe des Pendelaufhänuepunktes 0 angebracht. Alsdann können nach Fig. 6 infolge des stets verhältnismässig kleinen Abstandes B'des Diopters p vom Aufhängepunkt 0 nur geringe unschädliche Abweichungen e von der richtigen Visierlinie entstehen. Die Einrichtung kann jedoch auch so
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keit parallel zum Längsstrich x der Glasscheibe a ; durch das Gesichtsfeld bewegen. In'Fig. 2 sind diese Marken auf dem Film c zu denken, der sich über Rollen t und k unmittelbar unter der Glasscheibe bewegt.
Die Marken befinden sich mithin in derselben Ilillsebene, wie die Vorhaltemarke y. Beim Zielen werden die Marken j durch Regeln der Filmgeschwindigkeit so eingestellt, dass sie relativ zu den durch das Gesichtsfeld wandernden Gegenständen der Erdoberfläche
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tragung dieses Geschwindigkeitsmasses auf die horizontale Seite y G'des Vorhaltedreiecks (Fig. ss) ergibt, abgesehen von der einfachen Einstellung der senkrechten Kathete nach der Höhenskala,
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Die Ermittlung und Übertragung des Geschwindigkeitsmasses geschieht rein mechanisch durch die in Fig. 7 dargestellte Einrichtung.
In dieser Figur stellt r eine von einem Uhrwerk oder einer anderen, möglichst gleichmässig wirkenden Vorrichtung angetriebene Planscheibe dar, von der ein auf seiner Achse in Längsrichtung verschiebbares Reibrad s mitgenommen wird. Die Umlaufsgeschwindigkeit des letzteren wird um so grösser, je mehr es mit Hilfe der Schraube t und des Rändelrades m vom Mittelpunkt der Planscheibe r entternt wird. Die Reibrolle s über-
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Geschwindigkeit. Durch die Drehung der Schraubenspindel t wird zugleich mittels einer Kegelradübertragung o. dgl. die Schraubenspindel u gedreht. Diese verschiebt wiederum den Schlitten v und gibt dadurch dem Vorhaltearm b eine der Filmgeschwindigkeit entsprechende Auslage.
Der früher erwähnten Abhängigkeit des Vorhaltearmes von der barometrischen Höhe wird durch Querverschiebung des Anlenkungspunktes E mittels des Querschlittens w und der Schraube l Rechnung getragen. Von dem Vorhaltearm b wird die bei F im Abstande L vom Drehpunkte angelenkte Glasscheibe a mitgenommen.
Die Handhabung der beschriebenen Zielvorrichtung beim Zielvorgang beschränkt sich auf folgende einfachen Tätigkeiten : i. Ablesen der Flughöhe am Barometer und Einstellen des Diopters und der einen Seite zu des Vorhaltedreieckes nach ihren Höhenskalen mittels der Schrauben q und l.
2. Drehen der Glasscheibe a beim Ansteuern des Zieles nach dem Längsstrich x und Einstellen der Wandermarken auf relative Ruhe im Gesichtsfelde mit Hilfe der Schraube m.
3. Abwerfen des Geschosses, sobald das auf dem Längsstrich x anwandernde Ziel die Vorhaltemarke y anschneidet.
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Zur weiteren Vereinfachung der Handhabung können das Einstellen des Diopters und der Seite 0/'des Vorhaltedreie'kes durch Kuppeln der Einstellschrauben und miteinander vereinigt werden. Das Einstellen beider Werte geschieht alsdann nach einer und derselben Skala mit einem einzigen Handgriff. Schliesslich lässt sich auch das Barometer so anbringen, dass sein Zeiger über der gleichen Skala spielt. Dann erübrigt sich zum Einstellen des Diopters und der vertikalen Seite des Vorhaltedreieckes das Ablesen der Skala ganz und es braucht nur die Ein- stellmarke der Skala mit dem Barometerzeiger zur Deckung gebracht zu werden.
Diese Ein-
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Es dürfte ohne weiteres einleuchten, dass die hier beschriebene Zieleinrichtung nicht das einzige Mittel zur Ausübung des zu Anfang erläuterten Verfahrens darstellt, sondern dass diesem
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es können hierzu unter anderem die bekannten Vorrichtungen-dienen, welche auf einer Messung der zum Durchlaufen des Zieles durch ein Parallelfadensystem erforderlichen Zeit beruhen.
Oder es kann zum gleichen Zweck ein Zielfaden dem Ziel während eines bestimmten Zeit- abschnittes nachgeschoben und die Verschiebung auf die Seite'G'des Vorhaltedreieckes über- tragen werden o. dgl. Auch lässt sich die Vorrichtung so einrichten, dass an Stelle des Diopters und Fadenkreuzes eine Fernrohrvisiereinrichtung tritt. Ein Ausführungsbeispiel einer solchen ist in den Fig. 8 und 9 dargestellt.
Diese Einrichtung ist aus der beschriebenen Dioptervorrichtung dadurch entstanden, dass ein Fernrohr mit seiner Achse in die durch Diopteröffnung und Wandermarke gebildete Linie gebracht ist. Zu diesem Zwecke ist das Fernrohr in einem oberen Punkte 0 seiner Achse und in einem unteren Punkte E beweglich mit einem durch ein Pendelgewicht o. dgl. stets in die gleiche Lage eingestellten Körper 1 verbunden. Der obere Anlenkungspunkt 0 ist in gleicher Weise wie früher das Diopter/) in Längsrichtung des Fahrzeuges verschoben. Der untere An- lenkungspunkt E lässt sich in gleicher Weise wie früher die Glasplatte a mit der Vorhaltemarke y und dem Wandermarkensystem j um eine Vertikalachse schwenken und ausserdem radial verschieben.
Die durch einen regelbaren selbsttätigen Antrieb bewirkte Radialverschiebung ermöglicht es, das Ziel im Gesichtsfelde dauernd in relativer Ruhe zu einem Fadenkreuz 2 zu halten. An dem ebenfalls an dem pendelnden Körper 1 angelenkten, von der Fernrohrbewegung jedoch unabhängigen Vorhaltearm 3 ist die Vorhaltemarke -1 angeordnet ; sie ragt von aussen in die Fadenkreuzebene des Fernrohres hinein und erscheint im Gesichtsfelde gleichzeitig mit dem betrachteten Gegenstande. Der in einem Schlitz 16 des Fernrohrgehäuses 17 geführter Punkt E, dessen horizontale Verschiebegeschwindigkeit wiederum als Mass für die scheinbare Relativgeschwindigkeit des mit dem Fernrohr anvisierten Erdzieles dient, wird mittels einer Klemmvorrichtung 5 o. dgl. mit einem endlosen Stahlband 6 o. dgl. gekuppelt und von letzterem mitgenommen.
Der Antrieb und die Geschwindigkeitsregelung des Stahlbandes erfolgt in der gleichen Weise wie bei dem Film c in Fig 7 durch eine von dem Reibradgetriebe 10, 11 bewegte Mit- 'nehmertrommel 7. Ein Zahnrad A'und eine mit dessen Achse verbundene Schraubenspindel 9 verschieben zugleich die Reibrolle 10 auf der Planscheibe 11 und den Schlitten 12. Das Geschwindigkeitsmass der Fernrohrbewegung wird mithin bei seiner Einstellung gleichzeitig auf den Schlitten und auf den in einem Schlitz des Vorhaltearmes 3 gleitenden Zapfen 13 als horizontale Verschiebung übertragen. Der Zapfen 13 kann ausserdem mit Hilfe des durch eine Schraube 14 verstellbaren Schlittens 15 nach einer Skala in senkrechter Richtung verschoben werden.
Durch das Zusammenwirken der horizontalen und der vertikalen Verschiebung des Zapfens 13 erhalten der Vorhaltearm 3 und die Vorhaltemarke 4 die durch das früher behandelte Vorhaltedreieck angegebene Vorhaltestellung. Hat man das Ziel mit dem Fernrohr aus grösserer Entfernung aufgesucht, das Fernrohr mit dem Stahlband gekuppelt und die Geschwindigkeit des letzteren so geregelt, dass das Ziel im Gesichtsfelde in relativer Ruhe zum Fadenkreuz verbleibt, so erscheint die Vorhaltemarke nach längerer oder kürzerer Zeit am unteren Rande des Gesichtsfeldes und wandert am Längsfaden entlang dem Ziel entgegen. Sobald Ziel und Vor-
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Aiming device for setting the line of sight when projectiles are dropped from aerial vehicles.
The aiming method practiced so far when projectiles are dropped from aircraft is generally based on the fact that an amount corresponding to the throwing distance is held up from the plumb point of the target point in the direction of the target. This method can hardly take the influence of the wind into account in a satisfactory way, since the exact determination of the lead value that changes with the wind and the lead direction encounters theoretical and practical difficulties. The invention explained below consists of a device in which an ideal auxiliary point, shifted towards the plumb point of the target point in the midship direction of the aircraft, is held back and only held up from this auxiliary point in the direction of the target.
The new device allows a theoretically perfect consideration of the wind influence without it being necessary to determine wind strength and direction for yourself or to head for the destination in the wind direction. In addition, the back and the lead distance can be determined while avoiding any intellectual activity and set mechanically in a simple manner by means of a target device. The reason for this results from the following:
First consider the movement of the aircraft and the falling projectile from a coordinate system with a vertical Z-axis, which moves with the air flow in space and whose X-axis may have the horizontal direction of the vehicle's own movement towards the air. At the moment of dropping, the vehicle is assumed to be on the Z-axis at height H.
Then the case of the projectile according to FIG. 1 is shown as a curve Kin of the XZ plane, the course of which depends only on the horizontally directed initial speed V, which corresponds to the speed of the vehicle against air, and the
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be equal to R. If you now follow the movement of the coordinate system mentioned from the target, you will find that the system and consequently also the end point C of the distance R is moving towards the target according to the wind speed W and wind direction perceptible at the target.
So that the latter can even be reached by the falling projectile, the point of impact C at the beginning of the fall must be a distance from the target against the wind direction, which is equal to the path of the wind or the shift of the coordinate system during the fall time t, i.e. equal to that Expression W. t is. Accordingly, when aiming from the target point 0 located on the Z axis at height H, a point Z in the XY plane must be sighted, the position of which is determined by the component PC = R on the X axis and CZ = W. t in The direction of the apparent wind at the destination is fixed. The projection of this line of sight OZ that can be seen from FIG. 1 is the line PZ.
The direct setting of this sighting direction and the reserve amount PZ by means of a target device would, as already indicated at the beginning, encounter considerable difficulties. This is where the invention comes into play, in that it prescribes not to point towards the target Z from the plumb point P of the target point 0, but rather from the auxiliary point D, which is located back in the midship direction. The position of point D results from the following consideration.
The horizontal movement of the drop point 0 towards the target Z is the resultant V of the speed Vo of the vehicle against air and the wind speed W (Fig. I).
The direction of F points backwards from Z to point D on the X axis. This one
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and for the projected lead distance
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A device operating according to this method is now shown in FIGS. 2 to 5 and 7.
In Fig. 4, a is a transparent plate made of glass or the like, the lower surface of which is identical to the above-mentioned auxiliary plane. In order to keep this area always parallel to the horizontal plane, the frame d of the plate a is suspended in a pendulum fashion in the ring f by means of the cardan ring e; the frame d is held in a constant position to the horizontal by a pendulum weight or other means. The ring. t and thus also the frame d together with the glass plate a can be rotated in the base g, so that a longitudinal line x incised on the lower glass surface can be swiveled sideways as desired from the central position longitudinal direction of the aircraft shown in FIG. 4 (FIG. 5 ).
The glass plate a is also displaceable in the direction of the longitudinal line by means of the screw m; a lead mark y incised on the glass plate can consequently be set to lead distance A from the center of rotation 0.
The glass plate a and with it the longitudinal line x and the reference mark y are viewed simultaneously with the surface of the earth through the diopter p arranged above the glass plate at a distance L. The rear sight is attached to the fixed base g. It can be moved in the longitudinal direction of the vehicle by means of the screw q and set to the retention value B 'on a scale, so that the center of rotation 0 of the glass plate a has a horizontal
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line is now defined by the center of the diopter and the reference mark y. The goal is to be controlled on the longitudinal line; the release takes place as soon as the target intersects the marker.
To set the holdback value
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In addition to the constants L and M, the values, <and R must be known on the diopter scale. The height H is read on the barometer. The airspeed V, can be considered known for the aircraft in question. As a rule, Vo will be almost constant when driving horizontally and at one and the same number of screw revolutions. A constant V, provided that the remaining quantities t and R are pure functions of H and therefore the entire restraint value B 'can be understood as a function of H for practical use. It can therefore be set in the simplest way after reading the barometer on the diopter scale, which is expediently divided according to height.
If the
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If the glass plate a is displaced along the last-mentioned horizontal leg JG, it can be seen that this has reached the correct holding position with the holding mark y. The treated lead triangle does not need to be vertical in the target device, as just described, but can also, for. B. be folded into the horizontal (Fig. 4 and 7).
As described above, the diopter does not participate in the pendulum movement in the exemplary embodiment. In order to avoid any errors due to the inclination of the vehicle and the rear sight against the always horizontal hill level, the rear sight is attached near the pendulum suspension point 0. Then, according to FIG. 6, only minor harmless deviations e from the correct line of sight can occur as a result of the always relatively small distance B 'of the rear sight p from the suspension point 0. However, the facility can also do so
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speed parallel to the longitudinal line x of the glass pane a; move through the field of view. In 'Fig. 2 think of these marks on film c, which moves over rollers t and k directly under the pane of glass.
The marks are therefore in the same level as the reference mark y. When aiming, the marks j are adjusted by regulating the film speed so that they are relative to the objects on the earth's surface that are moving through the field of view
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Transfer of this speed measure to the horizontal side y G 'of the lead triangle (Fig. ss) results, apart from the simple adjustment of the vertical leg according to the height scale,
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The determination and transmission of the speed measurement is done purely mechanically by the device shown in FIG.
In this figure, r represents a faceplate driven by a clockwork or some other device that acts as uniformly as possible and which carries along a friction wheel s which can be displaced on its axis in the longitudinal direction. The speed of rotation of the latter increases, the more it is removed from the center of the face plate r with the help of the screw t and the knurled wheel m. The friction roller s
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Speed. By rotating the screw spindle t, the screw spindle u is also rotated by means of a bevel gear transmission or the like. This in turn moves the carriage v and thereby gives the holding arm b a display corresponding to the film speed.
The previously mentioned dependency of the lead arm on the barometric height is taken into account by transverse displacement of the articulation point E by means of the cross slide w and the screw l. The glass pane a hinged at F at a distance L from the pivot point is carried along by the holding arm b.
The handling of the target device described during the targeting process is limited to the following simple activities: i. Read off the flight altitude on the barometer and adjust the diopter and one side of the lead triangle according to their height scales using screws q and l.
2. Turn the pane of glass a when heading for the target after the longitudinal line x and set the hiking marks to relative rest in the field of vision with the help of the screw m.
3. Throwing off the projectile as soon as the target moving on the longitudinal line x intersects the marker y.
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To further simplify handling, the adjustment of the rear sight and the side 0 / 'of the lead triangle can be combined by coupling the adjusting screws and with one another. The setting of both values is then done on the same scale with a single movement. Finally, the barometer can also be attached so that its pointer plays over the same scale. Then there is no need to read the scale to adjust the diopter and the vertical side of the holding triangle and only the setting mark on the scale needs to be brought into line with the barometer pointer.
This one
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It should be readily apparent that the aiming device described here is not the only means for performing the method explained at the beginning, but that this
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For this purpose, among other things, the known devices can be used, which are based on a measurement of the time required to pass through the target through a parallel thread system.
Or, for the same purpose, a target thread can be pushed after the target during a certain period of time and the shift can be transferred to the 'G' side of the lead triangle or the like. The device can also be set up in such a way that instead of the rear sight and Crosshair enters a telescopic sight. An embodiment of such is shown in FIGS. 8 and 9.
This device has arisen from the dioptric device described in that a telescope is brought with its axis into the line formed by the diopter opening and hiking marker. For this purpose, the telescope is movably connected at an upper point 0 of its axis and at a lower point E to a body 1 which is always set in the same position by a pendulum weight or the like. The upper articulation point 0 is shifted in the same way as the rear sight /) in the longitudinal direction of the vehicle. The lower articulation point E can be pivoted about a vertical axis in the same way as the glass plate a previously with the reference mark y and the traveling mark system j and can also be moved radially.
The radial displacement brought about by a controllable automatic drive makes it possible to keep the target in the field of view permanently at rest relative to a crosshair 2. The indexing mark -1 is arranged on the indexing arm 3, which is also articulated to the oscillating body 1 but is independent of the telescope movement; it protrudes from the outside into the crosshair plane of the telescope and appears in the field of vision at the same time as the object being viewed. The point E guided in a slot 16 of the telescope housing 17, the horizontal displacement speed of which in turn serves as a measure of the apparent relative speed of the earth target aimed at with the telescope, is coupled to an endless steel belt 6 or the like by means of a clamping device 5 or the like and taken from the latter.
The drive and the speed control of the steel belt takes place in the same way as in the case of film c in FIG. 7 by means of a carrier drum 7 moved by the friction gear 10, 11. A gear wheel A 'and a screw spindle 9 connected to its axis move the Friction roller 10 on the faceplate 11 and the carriage 12. The speed of the telescope movement is therefore transmitted simultaneously to the carriage and to the pin 13 sliding in a slot of the holding arm 3 as a horizontal displacement when it is set. The pin 13 can also be displaced in the vertical direction according to a scale with the aid of the slide 15 which is adjustable by a screw 14.
Through the interaction of the horizontal and vertical displacement of the pin 13, the holding arm 3 and the holding mark 4 are given the holding position indicated by the holding triangle discussed earlier. If you have searched for the target with the telescope from a greater distance, coupled the telescope with the steel band and adjusted the speed of the latter so that the target remains in the field of view in relative calm to the crosshair, the marker appears after a longer or shorter time at the lower edge of the field of vision and wanders along the longitudinal thread towards the target. As soon as the goal and
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