AT8905U1 - Gleitschutzkette - Google Patents

Abstract

Gleitschutzkette (GLK) für einen Fahrzeugreifen, wobei die Gleitschutzkette (GLK) einen in einem montierten Zustand an einer äußeren Seitenflanke (ASF) eines Fahrzeugreifens (REI) anliegenden Außenseitenstrang (ASS) und einen in einem montierten Zustand an einer inneren Seitenflanke (ISF) des Fahrzeugreifens (REI) anliegenden Innenseitenstrang (ISS) aufweist, und zwischen dem Außenseitenstrang (ASS) und dem Innenseitenstrang (ISS) ein in einem montierten Zustand an der Lauffläche (LFL) des Fahrzeugreifens (REI) anliegendes Kettennetz (KNE) angeordnet ist, wobei der Außenseitenstrang (ASS) als Textilband ausgebildet ist.

Description

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Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für ein Fahrzeug, wobei die Gleitschutzkette einen in einem montierten Zustand an einer äußeren Flanke eines Fahrzeugreifens anliegenden Außenseitenstrang und einen in einem montierten Zustand an einer inneren Seitenflanke des Fahrzeugreifens anliegenden Innenseitenstrang aufweist, wobei zwischen dem Außenseitenstrang 5 und dem Innenseitenstrang ein in einem montierten Zustand an der Lauffläche des Fahrzeugreifens anliegendes Kettennetz angeordnet ist.

Aus der GB 29 36 79 A ist eine Gleitschutzkette bekannt geworden, welche einen Innenseitenstrang und einen Außenseitenstrang aufweist, welche je als Kette ausgebildet sind. Zwischen io dem Innenseitenstrang und dem Außenseitenstrang sind kreuzförmige Elemente angeordnet, welche auf der Lauffläche eines Reifens zu liegen kommen. In einem montierten Zustand der Gleitschutzkette wird der Außenseitenstrang mittels eines zu einem Ring geschlossenen Gummibandes gespannt. Hierzu ist das Gummiband, welches einen geringeren Durchmesser als der Außenseitenstrang aufweist, über Haken mit diesem verbunden. Nachteilig an dieser Ausfüh-15 rungsform ist vor allem, dass es im Zuge der Montage notwendig ist, den Innenseitenstrang an der Radhinterseite zu schließen, wodurch sich der Montageaufwand erheblich erhöht.

Ein weiteres Problem stellt das Beschädigen der Reifenfelgen durch den aus metallischen Kettengliedern gefertigten Außenstrang der Gleitschutzkette dar. Insbesondere teure, aus Alu-20 minium gefertigte Reifenfelgen werden häufig durch den Außenseitenstrang herkömmlicher Schneeketten beschädigt.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung eine Gleitschutzkette zu schaffen, die möglichst einfach zu montieren ist und gleichzeitig die Reifenfelgen schont. 25

Diese Aufgabe wird mit einer Gleitschutzkette der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Außenseitenstrang als Textilband ausgebildet ist. Durch Verwendung eines erfindungsgemäßen Textilbandes ist eine einfache Montage der Gleitschutzkette ohne Beschädigung, insbesondere Zerkratzen der Reifenfelge möglich. 30

Unter Textilband wird in diesem Dokument jegliches aus Fäden gewebtes Gebilde verstanden, wobei der Querschnitt des Gewebes beispielsweise kreisförmig, oval, rechteckig, quadratisch oder vieleckig sein kann. 35 In einer Variante der Erfindung weist der Außenseitenstrang Ösen zur Befestigung eines an sich bekannten Spannsystems mittels Befestigungsmittel auf. Das Spannsystem hält hierbei das Textilband an der Außenflanke des Reifens in Position und kann beispielsweise aus gummielastischen Spannseilen bestehen, die wiederum besonders schonend für die Reifenfelgen sind. 40

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist der Außenseitenstrang mittels Befestigungsmitteln direkt mit dem Kettennetz verbunden, sodass eine Krafteinleitung von durch den Außenseitenstrang hervorgerufenen Spannkräften unmittelbar in das Kettennetz gegeben ist. Derartige Befestigungsmittel sind beispielsweise an dem Kettennetz befestigte Ringe, durch welche das 45 Textilband geführt wird. Ebenso können Kunststoffclips und ähnliche dem Fachmann bekannte Befestigungsmittel zum Einsatz kommen.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Textilband schlauchförmig ausgebildet ist und ein gummielastischer Ring innerhalb des schlauchförmigen Textilbandes verläuft, wobei der gummielas-so tische Ring als zusätzliches Spannelement fungiert. Dadurch ist ein besonders einfaches Montieren der Gleitschutzkette möglich; ein Verschließen der Kette an der Vorderseite des Reifens im Bereich des Außenseitenstranges entfällt. Gleichzeitig wird das Textilgewebe des Außenseitenstrangs entlastet und dessen Lebensdauer dadurch erhöht. 55 Noch einfacher ist das Montieren der Gleitschutzkette, wenn der Innenseitenstrang als gummi- 3 AT 008 905 U1 elastischer geschlossener Ring ausgebildet ist. Dadurch ist es möglich, die Gleitschutzkette einfach auf den Reifen eines Fahrzeuges, insbesondere eines PKW, aufzuziehen. Hierbei wird der Innenseitenstrang so weit auseinander gezogen, dass er von der Radvorderseite über die Lauffläche des Rades auf die Radinnenseite gestülpt werden kann. Im Bereich der Auflageflä-5 che des Reifens auf dem Boden wird der Innenseitenstrang, beispielsweise durch Ziehen, zwischen Rad und Boden gezwängt. In einem montierten Zustand liegt der Innenseitenstrang an der Innenseite einer Radflanke an und spannt die Kette. Unter „Innenseite“ wird in diesem Dokument die der Karosserie des Fahrzeuges zugewandte Seite des Rades und unter „Außenseite“ die der Karosserie des Fahrzeuges abgewandte Seite des Rades verstanden. Dies er-io laubt eine sehr einfache Montage und ein sehr einfaches Spannen der Kette.

Die Herstellung des Innenseitenstranges bzw. der Gleitschutzkette lässt sich dadurch vereinfachen, dass der Innenseitenstrang aus zumindest einem Gummistrang, welcher mittels zumindest eines nichtlösbaren Verschlusses zu einem Ring geschlossen ist, hergestellt ist. 15

Ein einfaches und zuverlässiges Spannen der Gleitschutzkette lässt sich dadurch erzielen, dass der Innenseitenstrang mittels Befestigungsmitteln direkt mit dem Kettennetz verbunden ist, sodass eine Krafteinleitung von durch den Innenseitenstrang hervorgerufenen Spannkräften unmittelbar in das Kettennetz gegeben ist. 20

Eine besonders gute Funktionalität der Gleitschutzkette lässt sich dadurch erzielen, dass der Innenseitenstrang ein Elastizitätsmodul zwischen 10 bis 100 N/mm2 und einen Querschnittsdurchmesser zwischen 5 und 20 mm aufweist. 25 Ist der Innenseitenstrang ebenfalls als Textilband ausgebildet, so ist auch hier eine besonders einfache Montage der Gleitschutzkette gegeben.

Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im Folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele, welche in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert. In dieser 30 zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Gleitschutzkette in einer perspektivischen Ansicht;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Innenseite eines Reifens mit einer erfindungsgemäßen Gleitschutzkette in einem montierten Zustand; 35 Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Außenseite des Reifens aus Fig. 2 mit einer weiteren Ausführung des erfindungsgemäßen Außenseitenstrangs und

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der Lauffläche des Reifens aus Fig. 2 und Fig. 3 mit der erfindungsgemäßen Gleitschutzkette aus Fig. 2 und Fig. 3. 40 Gemäß Fig. 1 weist eine erfindungsgemäße Gleitschutzkette GLK bzw. Schneekette für einen Fahrzeugreifen REI einen Außenseitenstrang ASS und einen Innenseitenstrang ISS auf, zwischen welchen ein Kettennetz KNE angeordnet ist. Die einzelnen Segmente des Kettennetzes KNE stehen über Ringe RIN miteinander in Verbindung. Der Außenseitenstrang ASS ist in der dargestellten Ausführung ein in sich geschlossenes Textilband, das durch Ringe RIN des Ket-45 tennetzes KNE geführt ist. Der Außenseitenstrang ASS kann auch unterbrochen sein, um mit Haken, vorzugsweise aus Kunststoff verschlossen werden zu können. Anstelle der Haken kann auch eine Verbindung der Enden des Außenseitenstranges ASS mittels eines Ratschensystems erfolgen, um eine noch bessere Abspannung der Gleitschutzkette GLK zu erzielen. 50 Das Textilband ist aus reißfestem, elastischem Kunststoffgewebe oder aus Naturfasern, wie beispielsweise Pflanzenfasern gefertigt. Gewebe aus Naturfasern, wie beispielsweise Leinengewebe sind bevorzugterweise imprägniert, um ihre schmutzabweisenden Eigenschaften und damit ihre Lebensdauer zu erhöhen. Ebenso können Mischgewebe zum Einsatz kommen. Dieses hochwertige, reißfeste Band hat sich als besonders schonend für Reifenfelgen erwie-55 sen. Ein weiterer Vorteil des textilen Außenseitenstranges ASS liegt in einem verbesserten 4 AT 008 905 U1

Wuchtverhalten des Reifens bei montierter Gleitschutzkette GLK.

Textilbänder aus Synthesefasern sind für den erfindungsgemäßen Einsatz besonders geeignet. Es handelt sich hierbei um synthetische Polymerfasern, wie beispielsweise Fluorofasern, Poly-5 acrylfasern, Polyamidfasern, Polychloridfasern oder Polyesterfasern. Sie weisen neben ihrer hohen chemischen Beständigkeit gegenüber Ölen, Reißfestigkeit und Lebensdauer idealerweise elastische Eigenschaften auf.

Das Textilband ist bei dieser Ausführung der Erfindung eine geschlossene Textilschnur, deren io Enden miteinander vernäht oder verwebt sind. Ebenso können die Enden über Verschlüsse, beispielsweise Hülsen miteinander verbunden sein. Vorzugsweise sind diese Hülsen aus Kunststoff gefertigt, um ein Zerkratzen der Felgen zu vermeiden. Des Weiteren können auch Spannelemente die Enden des Textilbandes verschließen. 15 Die Textilschnur ist vorzugsweise mit einem Kem aus hochreißfestem Material gefertigt, während der Hüllmantel der Schnur eine besonders hohe Abriebfestigkeit aufweist. Der Querschnitt des Außenseitenstrangs ASS ist im Wesentlichen kreisförmig; bei anderen Ausführungen des erfindungsgemäßen Außenseitenstrangs ASS weist dieser beispielsweise einen quadratischen, rechteckigen oder vieleckigen Querschnitt auf. 20

Nach Fig. 1 ist der Innenseitenstrang ISS bei dieser Ausführung der Erfindung aus zumindest einem Gummistrang, welcher mittels zumindest zweier nichtlösbarer Verschlüsse VER zu einem Ring geschlossen ist, hergestellt. Prinzipiell kann der Gummiring auch durchgehend sein. 25 Die Verschlüsse VER können beispielsweise als Hülsen ausgeführt sein, welche auf den Gummistrang aufgesteckt und mit diesem mittels Vulkanisieren und/oder Verklemmen durch Zusammendrücken der Hülsen verbunden sein können. Natürlich können auch andere ähnliche Systeme zur Verbindung der Enden des Gummistranges vorgesehen sein. 30 Unter der Bezeichnung Gummi bzw. gummi-elastische Materialien werden in diesem Dokument Elastomere, also aus Makromolekülen aufgebaut Polymere, die durch Querverbindungen dreidimensional weitmaschig vernetzt sind, verstanden. Die Vernetzung der einzelnen Polymerketten (Vulkanisation) führt zu den gummielastischen Eigenschaften der Elastomere. Insbesondere wird hier unter Gummi vulkanisierter Kautschuk verstanden. Unter Vulkanisation wird hierbei die 35 chemisch-physikalische Umwandlung, bei welcher der vorwiegend plastische Kautschuk in den gummielastischen Zustand übergeht, verstanden. Dieser Vorgang, der durch Verknüpfung von Makromolekülen an ihren reaktionsfähigen Stellen erfolgt, wird üblicherweise auch als Vernetzung bezeichnet. 40 Im Folgenden werden beispielhaft einige mögliche gummielastische Materialien für den Innenseitenstrang ISS beschrieben. Natürlich können auch andere gummielastische Materialien, die hier nicht explizit aufgelistet sind, für den Innenseitenstrang ISS verwendet werden.

Eine hohe Witterungsbeständigkeit lässt sich beispielsweise dadurch erzielen, dass der Innen-45 seitenstrang ISS aus Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk hergestellt ist.

Da der Innenseitenstrang ISS mit Öl und Kraftstoff in Berührung kommen kann, kann es von Vorteil sein, wenn der Innenseitenstrang ISS aus Acrylnitril-Butadien-Kautschuk gefertigt ist. Auf diese Weise lässt nämlich sich eine hohe Beständigkeit gegenüber Öl und Treibstoff erzielen. 50

Eine besonders hohe Alterungsbeständigkeit lässt sich durch die Verwendung von Butyl-Kautschuk als Werkstoff für den Innenseitenstrang ISS erzielen.

Durch den Einsatz von Chloropren-Kautschuk als Material für den Innenseitenstrang ISS lässt 55 sich ebenfalls eine besonders hohe Alterungsbeständigkeit und vor allem eine hohe Wider- 5 AT 008 905 U1

Standsfähigkeit gegenüber Chemikalien erreichen.

Durch Verwendung von Silikon-Kautschuk als Material für den Innenseitenstrang ISS lassen sich über den gesamten Einsatztemperaturbereich der Gleitschutzkette gleich bleibende me-5 chanische Eigenschaften des Innenseitenstranges ISS erzielen.

Der Querdurchmesser, d. h. die maximale Dicke des Innenseitenstranges ISS, beträgt bevorzugterweise ca. 0,5-2 cm, wobei der Querschnitt des Innenseitenstranges ISS beispielsweise rund, rechteckig, oval oder auch von vieleckiger Form sein kann. Das Elastizitätsmodul des io Innenseitenstranges ISS wird so gewählt, dass es zwischen 10 und 100 N/mm2 liegt. Die Dimensionierung des Innenseitenstranges ISS wird so gewählt, dass er zu vorgegebenen Reifendimensionen passt und im Gegensatz zu herkömmlichen Kettensystemen nicht verschlossen werden muss, um einen optimalen Halt auf dem Reifen zu gewährleisten. 15 Der Innenseitenstrang ISS kann mittels Befestigungsmitteln, beispielsweise mittels Haken HAK oder hier nicht dargestellter Kunststoffclips direkt mit dem Kettennetz KNE verbunden sein, sodass eine Krafteinleitung von durch den Innenseitenstrang ISS hervorgerufenen Spannkräften unmittelbar in das Kettennetz KNE gegeben ist. Weiters kann der Innenseitenstrang ISS mit Löchern versehen sein, durch welche die Haken geführt sind. Alternativ kann der Innenseiten-20 sträng ISS auch in einem Textilband/-gewebe enthalten sein. In diesem Textilband können Löcher oder Ösen vorgesehen sein, um die Haken HAK oder ähnliche Fixierungsmöglichkeiten für das Kettennetz KNE aufzunehmen. Auf diese Weise kann ein sehr guter Sitz der Gleitschutzkette GLK auf einem Reifen erzielt werden. 25 Zur Montage kann die Gleitschutzkette GLK einfach über einen in den Fig. 2-4 mit „REI“ be-zeichneten Reifen gestülpt werden. Der Innenseitenstrang ISS wird einfach von der Außenseite des Reifens REI über dessen Lauffläche, die in Fig. 4 mit „LFL“ bezeichnet ist, gezogen. An der Auflagefläche zwischen Reifen REI und Untergrund kann der Innenseitestrang ISS je nach Untergrundbeschaffenheit und Zugänglichkeit teilweise oder ganz zwischen den Untergrund 30 und die Lauffläche LFL des Reifens REI zwängen. Nach Überstülpen der Gleitschutzkette GLK auf den Reifen kann einfach losgefahren werden, ohne weitere Montagemaßnahmen treffen zu müssen. Durch die Zugkräfte des Innenseitenstranges ISS wird der im Bereich der Auflagefläche des Reifens REI zwischen Lauffläche LFL und Untergrund gezwängte Abschnitt des Innenseitenstranges ISS automatisch auf die Innenseite des Reifens REI gezogen, sodass ein opti-35 maler Sitz der Gleitschutzkette gewährleistet ist. Zur Demontage der Gleitschutzkette GLK wird der Innenseitenstrang ISS etwas gedehnt und von der Innenseite des Reifens REI auf dessen Vorderseite gezogen, d. h. von hinten über die Lauffläche LFL nach vorne gestülpt.

Gemäß Fig. 2 liegt der Innenseitenstrang ISS in einem montierten Zustand der Gleitschutzkette 40 GLK an einer Innenseitenflanke ISF des Fahrzeugreifens REI an. Der Innenseitenstrang ISS kann auch unterbrochen sein, um mit Haken verschlossen werden zu können. Anstelle der Haken kann auch eine Verbindung der Enden des Innenseitenstranges ISS mittels eines Ratschensystems erfolgen, um eine noch bessere Abspannung der Gleitschutzkette GLK zu erzielen. 45

Wie in Fig. 3 gezeigt liegt der Außenseitenstrang ASS in einem montierten Zustand an der Außenseitenflanke AFL des Reifens REI an. Das Textilband des Außenseitenstrangs ASS ist in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung schlauchförmig ausgebildet. Innerhalb dieses Schlauches verläuft ein Gummiseil (GUM), das das nicht-elastische Textilband an der Außen-50 flanke ASF des Reifens REI in der gewünschten Position hält. Des Weiteren weist das Textilband Ösen OSE zur Aufnahme von Haken HAK auf. Mithilfe dieser Haken HAK ist das Kettennetz KNE mit dem Außenstrang ASS verbunden.

Nach Fig. 4 liegt das Kettennetz KNE in einem montierten Zustand an der Lauffläche LFL des 55 Reifens REI an. Das Kettennetz KNE ist mittels der Haken HAK direkt mit dem Innenseiten-

Claims (10)

1. 6 AT 008 905 U1 Strang ISS verbunden. Das Kettennetz KNE kann jede geeignete Form aufweisen und beispielsweise aus Kunststoff oder Metall gefertigt sein. In einer Ausführung besteht das Kettennetz KNE aus einzelnen Stegen, welche durch Stahlketten miteinander verbunden sind. Ebenso kann es aus Kunststoffketten oder Teilen davon gefertigt sein. Des Weiteren kann es aus in einem Gewebe eingelassenen Elementen bestehen. Ansprüche: 1. Gleitschutzkette (GLK) für einen Fahrzeugreifen, wobei die Gleitschutzkette (GLK) einen in einem montierten Zustand an einer äußeren Seitenflanke (ASF) eines Fahrzeugreifens (REI) anliegenden Außenseitenstrang (ASS) und einen in einem montierten Zustand an einer inneren Seitenflanke (ISF) des Fahrzeugreifens (REI) anliegenden Innenseitenstrang (ISS) aufweist, und zwischen dem Außenseitenstrang (ASS) und dem Innenseitenstrang (ISS) ein in einem montierten Zustand an der Lauffläche (LFL) des Fahrzeugreifens (REI) anliegendes Kettennetz (KNE) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenseitenstrang (ASS) als Textilband ausgebildet ist.
2. 2. Gleitschutzkette (GLK) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenseitenstrang (ASS) Ösen (OSE) zur Befestigung eines Spannsystems mittels Befestigungsmittel aufweist.
3. 3. Gleitschutzkette (GLK) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenseitenstrang (ASS) mittels Befestigungsmitteln direkt mit dem Kettennetz (KNE) verbunden ist, sodass eine Krafteinleitung von durch den Außenseitenstrang (ASS) hervorgerufenen Spannkräften unmittelbar in das Kettennetz (KNE) gegeben ist.
4. 4. Gleitschutzkette (GLK) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Textilband schlauchförmig ausgebildet ist und ein gummielastischer Ring innerhalb des schlauchförmigen Textilbandes verläuft, wobei der gummielastische Ring als zusätzliches Spannelement fungiert.
5. 5. Gleitschutzkette (GLK) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenseitenstrang (ISS) als gummielastischer geschlossener Ring ausgebildet ist.
6. 6. Gleitschutzkette (GLK) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenseitenstrang (ISS) aus zumindest einem Gummistrang, welcher mittels zumindest eines nichtlösbaren Verschlusses (VER) zu einem Ring geschlossen ist, hergestellt ist.
7. 7. Gleitschutzkette (GLK) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenseitenstrang (ISS) mittels Befestigungsmitteln direkt mit dem Kettennetz (KNE) verbunden ist, sodass eine Krafteinleitung von durch den Innenseitenstrang (ISS) hervorgerufenen Spannkräften unmittelbar in das Kettennetz (KNE) gegeben ist.
8. 8. Gleitschutzkette (GLK) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenseitenstrang (ISS) ein Elastizitätsmodul zwischen 10 bis 100 N/mm2 aufweist.
9. 9. Gleitschutzkette (GLK) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenseitenstrang (ISS) einen Querschnittsdurchmesser zwischen 5 mm und 20 mm aufweist.
10. 10. Gleitschutzkette (GLK) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenseitenstrang (ISS) als Textilband gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4 ausgebildet ist. 5 7 AT 008 905 U1 Hiezu 4 Blatt Zeichnungen 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55