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Elektrischer Signalantrieb mit Bremsung des Antriebsmotors.
Im Stammpatent ist ein elektrischer Signalantrieb beschrieben, bei dem das Signal dadurch in der Fahrtlage gehalten wird, dass der Antriebsmotor nach beendeter Fahrstellung durch einen schwächeren Strom an der Rückdrehung gehindert wird. Dies wird nach diesem Patent dadurch erreicht, dass ein in die Stromzuleitungen für den Motor eingeschalteter Widerstand während der Stellbewegung kurz geschlossen ist, nach vollendeter Signalstellung aber eingeschaltet wird und so den zum Motor gehenden Strom schwächt.
Gemäss der Erfindung wird nun diese Einrichtung weiter ausgebaut, indem der zur Schwächung des Betriebsstromes dienende Widerstand durch die Drahtwindungen eines Elektromagneten gebildet wird, der bei Erregung den Motor mechanisch bremst. Der Motor wird also nach Vollendung der Signalstellung nicht nur durch einen schwächeren Strom rein elektrisch an der Rückdrehung gehindert, sondern es tritt ausserdem eine rein mechanische Bremsung des Motors gegen Rückdrehung ein. Da diese mechanische Bremsung mit Hilfe des elektrischen Stromes ausgeführt wird, der bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent in dem in die Motorstromleitung geschalteten Widerstande verzehrt wird, kann der zur Verhütung der Rückwärtsdrehung aufzuwendende elektrische Strom noch bedeutend geringer gehalten werden als dies bei der Ausführung nach dem Hauptpatent möglich ist.
Die Bremsung des Ankers an sich kann verschieden ausgebildet sein. Der Bremselektromagnet kann z. B. so angeordnet sein, dass er den Anker axial verschiebt und dadurch eine Reibungsbremsung betätigt. Es kann auch eine ohne Verschiebung des Ankers wirkende andersartige mechanische Bremse benutzt werden. Schliesslich kann auch nur ein Teil des Motorstroms zur Bremsung benutzt werden oder der Widerstand wird nur zum Teil durch die Drahtwindungen des Elektromagneten ersetzt.
In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Die Figur entspricht im wesentlichen der Figur des Hauptpatents. Es ist 1 wieder die Scheibe, die mit dem Signal 2 über dem Gestänge 3 gekuppelt ist. Durch Drehung der Scheibe erfolgt die Bewegung des Signals. Der Hebel 4 gleitet mittels der Rolle 5 auf den Umfang der Scheibe 1 und gerät beim Einfallen der Rolle 5 in den Ausschnitt 6 der Scheibe in eine andere Lage. Der Antriebsmotor 7 wird in bekannter Weise, je nachdem der Strom über die Leitung 8 oder 9 und über die Erregerwicklung 10 oder 11 fliesst, in einem oder andern Sinne gedreht.,
An Stelle des Widerstandes 12 ist der Elektromagnet 12 in die Stromleitung zum Motor eingeschaltet, der durch den Hebel 13 kurz geschlossen werden kann, und 16 ist der vom Magnet 12 bewegte Bremshebel für den Motoranker 7.
Damit bei Vollendung der Aufhaltbewegung der Motor anhält, wird der über die Leitung 9 fliessende Strom für den Motor durch den Schalter 14 unterbrochen, dessen Bewegung mit Hilfe des mittels einer Rolle an der Scheibe 1 gleitenden Hebels 15 gesteuert wird.
Wird zwecks Bewegung des Signals der Strom über die Leitung 8, die Erregerwicklung 10 und den Motor 7 geleitet, so wird die Scheibe 1 gedreht und das Signal in die Fahrtlage gestellt. Bei Erreichung der Fahrtlage wird der Kurzschluss 13 des Elektromagneten 12 aufgehoben, so dass der Ankerstrom durch ) Erstes Zusatzpatcut Nr. !) 1814.
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den Magnet 12 fliesst, hiedurch geschwächt wird und anderseits den Bremshebel 16 anzieht und den Motor mechanisch bremst. Das Signal wird am Zurückfallen also dadurch gehindert, dass der Motor teils mechanisch gebremst, teils unter Schwachstrom gehalten wird.
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Electric signal drive with braking of the drive motor.
In the parent patent, an electrical signal drive is described in which the signal is kept in the driving position by preventing the drive motor from turning back after the driving position has ended by a weaker current. According to this patent, this is achieved in that a resistor that is switched on in the power supply lines for the motor is briefly closed during the setting movement, but is switched on after the signal has been set and thus weakens the current going to the motor.
According to the invention, this device is now further expanded, in that the resistance serving to weaken the operating current is formed by the wire windings of an electromagnet which, when excited, brakes the motor mechanically. After completion of the signal position, the motor is not only prevented from rotating backwards purely electrically by a weaker current, but also a purely mechanical braking of the motor against reverse rotation occurs. Since this mechanical braking is carried out with the aid of the electrical current that is consumed in the device according to the main patent in the resistor connected to the motor current line, the electrical current used to prevent reverse rotation can be kept significantly lower than in the embodiment according to the Main patent is possible.
The braking of the armature itself can be designed in different ways. The brake electromagnet can, for. B. be arranged so that it moves the armature axially and thereby actuates a friction braking. It is also possible to use a different type of mechanical brake that acts without moving the armature. Finally, only part of the motor current can be used for braking or the resistance is only partially replaced by the wire windings of the electromagnet.
In the figure, an embodiment of the invention is shown schematically. The figure corresponds essentially to the figure of the main patent. It is 1 again the disk that is coupled with signal 2 via linkage 3. The signal is moved by rotating the disk. The lever 4 slides by means of the roller 5 on the circumference of the disc 1 and when the roller 5 falls into the cutout 6 of the disc it is in a different position. The drive motor 7 is rotated in one or the other sense in a known manner, depending on whether the current flows via the line 8 or 9 and via the excitation winding 10 or 11.
Instead of the resistor 12, the electromagnet 12 is connected to the power line to the motor, which can be briefly closed by the lever 13, and 16 is the brake lever for the motor armature 7, which is moved by the magnet 12.
So that the motor stops when the hold-open movement is completed, the current flowing via line 9 for the motor is interrupted by switch 14, the movement of which is controlled with the aid of lever 15 sliding on disk 1 by means of a roller.
If, in order to move the signal, the current is passed through the line 8, the excitation winding 10 and the motor 7, the disk 1 is rotated and the signal is placed in the driving position. When the driving position is reached, the short circuit 13 of the electromagnet 12 is canceled, so that the armature current flows through) first additional patch no.!) 1814.
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the magnet 12 flows, is thereby weakened and on the other hand pulls the brake lever 16 and brakes the motor mechanically. The signal is prevented from falling back by the fact that the motor is partly braked mechanically and partly kept under low current.