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Zylinderreibungskupplung mit Innenbacken, die in zwei Teile zerlegt si d.
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sind, die die Backen symmetrisch beeinflussen. Bei einer solchen Ausbildung der Kupplung wird eine Klemmwirkung der Backen vermieden und die Kupplung selbst zur Aufnahme sehr grosser Fliehkräfte geeignet, wobei jede unsymmetrische Wirkung ausgeschaltet wird.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 1 ist ein axialer Schnitt einer radialen Reibungskupplung, Fig. 2 eine Vorderansicht und Fig. 3 ein axialer Schnitt des Schildes; Fig. 4 ist ein axialer Schnitt durch einen abgeänderten Schild.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Gehäuse G mit der reibenden Welle. 11 fest verbunden. Der Schild besteht aus zwei Teilen C', Cl, die mit der getriebenen Welle. 11 fest verbunden sind. Die Schieber sind durch eine Ebene senkrecht zu der Welle in zwei gleiche Hälften geteilt. Die beiden Teile A, A' werden gegen den Reibungskranz N gedrückt, der mit der Innenfläche des Gehäuses G durch eng geteilte Zähne R verbunden ist, die die relativen Verschiebungen zwischen dem treibenden und
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flächen der beiden Schildhälften vorgesehen sind.
Hiedurch ist jede unsymmetrische Wirkung ausgeschaltet und das Biegungsmoment, das die Schieber in ihren Sitzen festzukeilen und festzuklemmen suchen würde. stark vermindert. Die Teilung des Schiebers in zwei Hälften ermöglicht die Einführung irgend eine, elastischen Zwischenmittels in die Kammer. Die Schieberhälften können auch mit Nut und Feder ineinandergreifen.
Innerhalb der durch die beiden Schieberhälften gebildeten Kammer sind die Federn S angeordnet. welche die Schieber gegen den Kranz N und hiedurch gegen das Gehäuse G drücken, wenn bei Längsverschiebung der Muffe T auf der getriebenen Welle M'die Stifte V die Neigung der die Drehpunkt fizz der Hebel Q verbindenden Linie verändern.
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ist. Diese Figur zeigt ebenfalls, dass eine der Scheiben, z. B. C', mit der Kraftübertragungswelle aus einem Stück geschmiedet sein kann.
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Cylinder friction clutch with inner jaws, which are divided into two parts.
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that affect the jaws symmetrically. With such a design of the clutch, a clamping effect of the jaws is avoided and the clutch itself is suitable for absorbing very large centrifugal forces, with any asymmetrical effect being eliminated.
The drawing illustrates an embodiment of the invention. Fig. 1 is an axial section of a radial friction clutch, Fig. 2 is a front view, and Fig. 3 is an axial section of the shield; Figure 4 is an axial section through a modified shield.
In the illustrated embodiment, the housing G is with the friction shaft. 11 firmly connected. The shield consists of two parts C ', Cl, those with the driven shaft. 11 are firmly connected. The slides are divided into two equal halves by a plane perpendicular to the shaft. The two parts A, A 'are pressed against the friction ring N, which is connected to the inner surface of the housing G by closely spaced teeth R that determine the relative displacements between the driving and
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surfaces of the two shield halves are provided.
This eliminates any asymmetrical effect and eliminates the bending moment that would wedge and clamp the slides in their seats. greatly diminished. The division of the slide in two halves enables any elastic intermediate means to be introduced into the chamber. The slide halves can also interlock with tongue and groove.
The springs S are arranged within the chamber formed by the two slide halves. which press the slide against the ring N and thereby against the housing G when the pins V change the inclination of the line connecting the pivot point fizz of the lever Q when the sleeve T is moved longitudinally on the driven shaft M'
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is. This figure also shows that one of the disks, e.g. B. C ', can be forged in one piece with the power transmission shaft.
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