AT96631B - Turbinenlokomotive mit zwischen der Turbine und den Triebachsen der Lokomotive eingeschaltetem Zahnradgetriebe. - Google Patents

Description

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  Turbinenlokomotive mit zwischen der Turbine   und   den Triebachsen der Lokomotive eingeschaltetem Zahnradgetriebe. 



   Die Erfindung bezieht sieh auf Turbinenlokomotiven mit zwischen der Turbine und den Trieb-   achsen   der Lokomotive eingeschaltetem Zahnradgetriebe und will ein Getriebe dieser Art schaffen, das sich durch gedrungene und besondere zweckmässige Bauart auszeichnet. 



   Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht. u. zw. zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht einer dem ersten   Ausfuhrungsbeispiele entsprechenden Turbinen-   lokomotive, Fig. 2 einen Schnitt nach   der Fi-'-. 1,   von links gesehen. und Fig. 3 eine zu Fig. 1 gehörige Oberansicht, Fig. 4 zeigt in Seitenansicht ein zweites Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung, Fig. 5 einen Schnitt nach 5-5 der Fig. 4. vonlinks gesehen, und Fig. 6 eine zu Fig. 4 gehörige Oberansicht. 



   Es   soll zunächst   das erste   Ausfuhrungsbeispiel   des Gegenstandes der Erfindung beschrieben werden. 



  Der Mantel al der Turbine bildet einen Teil   eines geschlossenen Gehäuses A. das mittels   einer   Prismen-   führung a2 (Fig. 2) auf den Längsträgern B des Lokomotivrahmens verschiebbar gelagert und durch (nicht dargestellte) Schrauben gegenüber dem Lokomotivrahmen feststellbar ist. Auf der Welle C der Turbine sitzt ein Ritzel cl   (Fig. l),   das mit einem Zahnrade D in Eingriff steht. Das Zahnrad D ist starr mit der 
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 getriebes der Lokomotive angelenkt. 



   Die Wirkungsweise der Vorrichtung ergibt sich nach   Vorstehendem   von selbst und bedarf daher keiner   Erläuterung.   Durch die Anordnung der Zahnräder zwischen den beiden Längsträgern B wird für das Gehäuse A im Gegensatz zu bekannten Anordnungen nur eine geringe Breite erforderlich.   1)   a ferner das Zahnrad G genau in der Mitte zwischen den beiden Kurbelzapfen h1 der Blindwelle H liegt, so sind die Winkel, um die die Achsen der beiden Kurbelzapfen   h1   bei der elastischen Verdrehung der Blindwelle H im Betrieb gegenüber einer durch die Achse der Blindwelle gelegten Ebene verdreht werden, in allen Fällen gleich gross.

   Dies hat zur Folge. dass   Zwängungen   der   Kuppelstangen   H, die bekanntlich bei ungleichen Verdrehungen der Kurbelzapfen auftreten, vermieden sind.   Ausserdem   ermöglicht die Unterbringung der Turbine und des Zahnradgetriebes in einem einzigen Gehäuse den mühelosen Ein-und Ausbau der ganzen Vorrichtung. 
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 ist so getroffen, dass die beiden Zahnräder   D1 und D2 symmetrisch   zu dem Zahnrade G liegen. Durch diese Anordnung werden in an sich   bekannter Weise Zwängungen im Getriebe vermieden.   Die übrige   \nord-   nung und die Wirkungsweise ist die gleiche wie die des   ersten Ausführung. sbeispieles.  

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Turbinenlokomotive mit zwischen der Turbine und den Triebachsen der Lokomotive eingeschal- EMI2.1

   2. Turbinenlokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (A) ausser dem Zahnradgetriebe auch noch die Turbine und die Blindwelle (fi) enthält.

   3. Turbinenlokomotive nach den Ansprüchen 1 und2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (A) mittels einer Führung (a2) auf den Längsträgern (B) des Lokomotivrahmens verschiebbar und feststellbar gelagert ist. EMI2.2