NAVETTE CIRCULANT SUR MONORAIL ET SON UTILISATION.
La présente invention se rapporte d'une manière générale à un dispositif de transport et en particulier à une cabine ou navette montée sur monorail permettant le déplacement de personnes ou d'objets entre deux
ou plusieurs endroits déterminés.
La technique moderne offre à maints égards de nombreuses facilités
pour le transport ou le déplacement de personnes physiques ou d'objets.
En contrepartie, surgissent cependant de nouveaux inconvénients inhérents à ces commodités, inconvénients qu'il convient de pallier
dans la mesure du possible. Ainsi, la prolifération actuelle des voitures automobiles nécessite par exemple l'agrandissement d'aires de stationnement existantes aux abords de certains centres d'attraction du public tels que supermarchés, aéroports, halls d'exposition ou encore la création de nouvelles zones de stationnement à des endroits relativement éloignés de
ces centres très fréquentés.
Aussi, l'agrandissement d'aires de stationnement peut apparaître,
dans certains cas, très difficile voire impossible en raison de constructions urbaines existantes. En outre, la densité de la circulation automobile actuelle crée souvent des pertes de temps considérables lors de déplacements d'usagers d'un centre d'attraction par exemple un centre commercial à un autre.
La présente invention a pour but de résoudre ce problème en proposant un dispositif permettant le transport de personnes ou d'objets entre deux
ou plusieurs endroits déterminés en empruntant des voies d'accès différentes des voies d'accès ou de circulation habituelles.
Pour atteindre le but précité et conformément à l'invention, le dispositif comprend une partie fixe formée d'un monorail maintenu sur un support ainsi qu'une partie mobile formant la navette laquelle comprend, dans sa partie supérieure, un habitacle situé au-dessus de l'axe de roues porteuses et, dans sa partie inférieure, une soute située au-dessous de l'axe des roues porteuses.
Le monorail est composé de deux parties essentielles : un bourrelet,
ou partie supérieure horizontale, perpendiculaire à une âme, ou partie inférieure verticale, de manière que l'ensemble forme un T.
De plus, la totalité ou une partie des faces inférieures du bourrelet situées de part et d'autre de l'âme forment un angle inférieur à 90[deg.], généralement un angle de 45[deg.], avec la face latérale verticale adjacente de l'âme, de manière à former des faces latérales obliques.
Quant à la navette, celle-ci comprend comme caractéristiques essentielles un ensemble de roues destinées à la maintenir sur le rail et à assurer sa sécurité, à savoir :
- des roues porteuses en contact avec la face supérieure du bourrelet, certaines d'entre elles étant également motrices de préférence quatre roues porteuses dont deux motrices sur le même axe.
Les roues motrices assurent le déplacement de la navette sur la partie supérieure du rail.
- des roues directrices en contact avec les deux faces latérales verticales de l'âme du rail. Ces roues directrices, en général au nombre de quatre, assurent le guidage de la navette le long du rail.
- des roues de retenue ou de sécurité, généralement au nombre de deux, en contact avec les deux faces latérales obliques.
Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
A titre d'exemple non limitatif, on a représenté sur le dessin annexé une forme de réalisation du dispositif de l'invention.
Sur ce dessin :
- la figure 1 représente une coupe verticale transversale de la partie avant (ou arrière) d'une navette posée sur le monorail.
- la figure 2 représente la face latérale d'une navette posée sur le rail
- la figure 3 représente une coupe d'une navette, coupe située à hauteur du plancher de celle-ci
- la figure 4 représente une coupe verticale et longitudinale d'une navette
- la figure 5 représente une coupe verticale et transversale d'une navette, coupe située à hauteur des roues porteuses et motrices
- la figure 6 représente une coupe verticale et transversale d'une navette, coupe située à hauteur des roues de sécurité
- la figure 7 représente une coupe verticale et transversale d'une navette,
coupe située à hauteur des roues directrices
- la figure 8 représente une coupe verticale et transversale de la structure d'une navette
- la figure 9 représente une coupe verticale et longitudinale de la structure d'une navette
- la figure 10 représente une vue schématique d'un ensemble d'unités de rail du dispositif
- la figure 11 représente une unité de rail du dispositif située entre deux supports.
<EMI ID=1.1>
Le rail en question peut être construit en forme de T en toute matière rigide généralement utilisée dans ce cas telle que métal, béton précontraint ou ensemble métal/béton précontraint.
Différentes unités dans ce rail placées bout à bout de manière à constituer un ensemble de longueur déterminée sont représentées à la figure 10. Pour des raisons de construction, de coût et de commodité de transport,
une unité a généralement une longueur de 10 à 20m. Cette unité est posée
sur des supports '2 (figure 11) eux-mêmes disposés sur des fondations.
Les fondations, les supports de rail ainsi que le rail lui-même
peuvent être préfabriqués. Dans ce cas les fondations et les supports du rail sont de préférence en béton et les rails de préférence en béton précontraint. Dans une forme de réalisation préférée, les supports du rail
sont disposés tous les 10 à 20m sur les fondations et les parties supérieures des supports ont préférentiellement la forme d'un V de manière à assurer une bonne assise du rail sur ces parties supérieures.
La hauteur des supports 2 peut être variable : dans la plupart des cas elle sera d'environ 5m.
<EMI ID=2.1>
quelconque. Elle peut prendre la forme par exemple d'un cyclindre, d'un parallélipipède ou d'une sphère.
Elle comprend à l'une ou aux deux extrémités des portes 4 permettant l'accès à des passagers par exemple des portes coulissantes munies éventuellement de fenêtres.
Les faces latérales de la navette comportent également, si nécessaire, une ou plusieurs fenêtres permettant la vue sur l'extérieur tel que représenté à la figure 2.
Cette navette est composée de deux parties : une partie supérieure
<EMI ID=3.1>
Le centre de gravité devant être central et le plus bas possible, tous les éléments lourds seront situés dans la partie inférieure 9. Celle-ci peut être,par exemple de structure semi-cylindrique, tel que représenté à la figure 9, et peut être construite en matière rigide relativement lourde, par exemple en acier. Selon un mode de réalisation préféré, cette partie inférieure est composée d'éléments métalliques en arc de cercle adjacents et parallèles les uns aux autres. Elle sera de préférence insonorisée et logera le système de propulsion, les différents systèmes de roues et l'ensemble des accessoires permettant le fonctionnement de la navette. La partie inférieure comprendra également si nécessaire un système de chauffage et d'air conditionné.
Quant à la partie supérieure 8 de la navette, celle-ci peut être également de structure semi-cylindrique tel que représenté à la figure 8. Elle peut être. en toute matière légère appropriée par exemple en matière plastique. De même, elle peut être formée par exemple de panneaux solides interchangeables ou non, de bâches tendues ou d'éléments gonflables en vue d'obtenir les formes les plus diverses.
Comme représenté aux figures 3 et 4, la navette comprend un système de roues par exemple des roues pneumatiques, qui assure le maintien et
la stabilité de cette navette 3 sur le rail 1. Ce système est composé de :
- quatre roues porteuses 5 dont deux sont motrices sur le même axe.
Dans ce cas, les deux roues motrices sont reliées à un système de propulsion non représenté assurant le déplacement de la navette en avant ou en arrière
- deux roues de retenue ou de sécurité 6
- quatre roues directrices 7 pour le guidage de la navette sur le rail.
Le système de propulsion de la navette est constitué par exemple d'un moteur tel qu'un moteur diesel, un moteur électrique alimenté par batterie ou par secteur ou de préférence un moteur à essence et la vitesse de cette navette en marche sera préférentiellement comprise entre 5 et 10 km/h. Une navette de ce type peut fonctionner comme motrice isolée ou au contraire comporter un train d'une ou de plusieurs remorques.
Suivant une réalisation préférée, une navette selon l'invention peut comporter la forme d'un cylindre d'environ 3,5 m de diamètre et d'environ 6,25 m de longueur de manière à pouvoir accueillir environ 60 personnes. Le poids d'une telle navette pourrait être d'environ 2 tonnes à vide et d'environ 7 tonnes en charge.
Le dispositif de transport selon l'invention présente un intérêt particulier étant donné les avantages qu'il peut procurer. Vu son encombrement restreint, sa souplesse d'utilisation, sa fiabilité et sa simplicité, le dispositif de l'invention peut être envisagé pour le transport rapide de personnes ou d'objets.
En conséquence, un autre objet de l'invention concerne l'application du dispositif décrit ci-dessus, au transport rapide de personnes ou d'objets entre deux ou plusieurs endroits déterminés,tels que des centres d'attraction pour le public, reliés ou non à des aires de stationnement automobile. Des centres d'attraction concernés par l'invention peuvent être par exemple des centres commerciaux, aéroports, installations récréatives ou sportives, hôpitaux.
Un tel dispositif sera particulièrement apprécié par des personnes âgées, handicapées ou par des enfants puisqu'il facilitera leur déplacement en toute sécurité et à l'abri des intempéries depuis, par exemple une aire de stationnement automobile jusqu'à l'endroit où elles désirent se rendre.
En conséquence, l'aménagement de nouvelles aires de stationnement automobile éloignées de centres attractifs pourra être envisagée sans difficultés.
De même, le dispositif de l'invention peut être aménagé de manière variée par exemple en totalité à l'intérieur d'aires de stationnement ou de centres attractifs ou au contraire en vue de relier ces divers endroits entre eux.
Au surplus, le dispositif en question permet d'effectuer une liaison entre deux endroits déterminés tels que centres commerciaux ou aires de stationnement, de manière directe en enjambant si nécessaire des obstacles naturels ou artificiels tels que cours d'eau ou routes.
Dans des villes nouvelles ou anciennes confrontées à des problèmes
de circulation et de stationnement automobiles, le dispositif de l'invention peut être utilisé, si nécessaire, comme transport public.
En outre, les diverses parties formant le dispositif de transport de l'invention à savoir le rail et la navette, peuvent constituer des supports de publicité et devenir éléments récréatifs et de fantaisie.
REVENDICATIONS
1. Dispositif de transport de personnes ou d'objets, formé d'une partie
fixe et d'une partie mobile caractérisé en ce que :
a) la partie fixe est constituée d'un monorail (1) maintenu sur un support (2), ce monorail comprenant un bourrelet perpendiculaire
à une âme, la totalité ou une partie des faces inférieures (1b)
du bourrelet situées de part et d'autre de l'âme formant un angle inférieur à 90[deg.] avec la face latérale adjacente (le) de l'âme, de manière à former des faces latérales obliques (1a) b) la partie mobile est constituée d'une navette (3) laquelle comprend :
- un habitacle situé au-dessus de l'axe de roues porteuses (5)
- une soute située au-dessous du même axe et contenant un système de propulsion ainsi que :
- des roues porteuses (5) et des roues motrices et porteuses (5) en contact avec la face supérieure du bourrelet
- des roues directrices (7) en contact avec les deux faces latérales (le) de l'âme du rail
- des roues de sécurité (6) en contact avec les deux faces obliques
(la).