BE1003738A7

BE1003738A7 - Ameliorations aux chariots elevateurs a fourche et y relatives.

Info

Publication number: BE1003738A7
Application number: BE9200048A
Authority: BE
Inventors: Carol Moffett; James Mcadam
Original assignee: Moffett Res & Dev Ltd
Priority date: 1991-09-05
Filing date: 1992-01-17
Publication date: 1992-06-02
Also published as: GB9127539D0; GB2259292B; IE65047B1; GB2259292A

Abstract

Améliorations aux chariots élévateurs à fourche et y relatives. un chriot élévateur à fourche (1) ayant un châssis (2) en U muni d'une paire de roues (3) avant entraînées et une roue arrière (4) à la fois entraînée et dirigeable. Les moyens d'entraînement pour les roues (3,4) son thydrauliques et comportent une pompe envoyant un fluide hydraulique sous pression à des moteurs disposés à chaque roue (3,4). Un moyen de division du débit du fluide hydraulique permet de régler l'alimentation en fluide vers chacune des roues sous des conditions glissantes. Un mat (6) téléscopique, pourvu de moyens (10) de levage, est monté sur le châssis (2), entre les roues (3) avant, au moyen d'un charot (7) mobile. Le chariot (7) est déplaçable sur le châssis (2) au moyen de verins (15) entre une position avant et une position en retrait derrière les roues (3) avant. Le mat (6) peut être basculé et peut aussi être déplacé latéralement sur le chariot (7) au moyen des verins (16, 20). L'invention a aussi un trait à des moyens pemettant d'installer le chariot élévateur (1) à califourchon à l'extrémité arrière d'un châssis de camion (93).

Description


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  "Améliorations aux chariots élévateurs à fourche et y relatives" Cette invention a trait à des chariots élévateurs à fourche et plus particulièrement à des chariots élévateurs à fourche du type pouvant être portés à   califourchon à l'extrémité   arrière d'un châssis de camion. 



  Selon l'invention un chariot élévateur à fourche est fourni comprenant un châssis muni d'une paire de roues avant espacées et une roue arrière pivotante avec un mécanisme de direction correspondant, des moyens d'entraînement sur le châssis pour entraîner au moins une roue, un mât vertical monté sur le châssis entre les deux roues avant, des moyens de levage monté sur le mât et pouvant être entraînés sur le mât dans un sens vertical entre une position montée et une position abaissée, le mât étant monté sur le châssis au moyen d'un chariot de support pouvant être déplacé sur le châssis entre les roues avant et perpendiculairement à l'axe des roues avant et le mât étant monté de manière pivotante sur le chariot pour permettre un mouvement basculant autour d'un axe transversal du véhicule. 



  Dans un mode d'exécution de l'invention, le mât est un mât à plusieurs parties, ayant un nombre de parties télescopiques reliées mutuellement. 



  Dans un autre mode d'exécution les moyens de levage peuvent être déplacé de manière indépendante sur leurs parties du mâts correspondantes. 

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 Dans un autre mode d'exécution le mât peut être déplacé latéralement sur le chariot. 



  Dans un autre mode d'exécution des moyens sont fournis pour un montage rotatif des moyens de levage du mât afin de pouvoir tourner autour d'un axe longitudinal du camion. 



  Dans un mode d'exécution particulièrement préféré toutes les roues peuvent être entraînées. De préférence les moyens comprennent un moteur hydraulique monté à chacune des roues, une pompe pour fournir un fluide hydraulique aux moteurs, et des moyens de division du débit de fluide capables de régler l'alimentation en fluide de chacune des roues. De façon idéale, les moyens de division pouvant être opérés pour fournir un tiers du débit de fluide depuis la pompe à chacune des roues. 



  Dans un autre mode d'exécution la roue arrière est montée sur un arbre pivotante vertical sur le châssis et le mécanisme de direction comprend un vérin qui s'étend entre le châssis et une barre de direction sur l'arbre pivotant, le vérin étant relié à un volant sur le châssis d'une manière qui permet son opération. 



  De préférence un siège conducteur décalé est prévu sur le châssis d'un côté du châssis et entouré d'un garde-corps de protection. 



  Dans un autre mode d'exécution des bras stabilisateurs sont montés de manière pivotante sur le châssis près de chacune des roues avant pour permettre un mouvement entre uns position touchant le sol et une position de repos montée. 



  Dans un autre aspect l'invention fournit des moyens de montage pour fixer le chariot élévateur à fourche au châssis d'une remorque, les moyens de montage comprenant des supports de montage pour être fixés au châssis, pour 

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 recevoir les roues avant du chariot élévateur à fourche, des supports de fourche pour être fixés au châssis pour recevoir la fourche du chariot et des sangles de serrage pour être engagés entre le chariot élévateur à fourche et le châssis de la remorque pour fixer le chariot élévateur à fourche au châssis, les roues avant du chariot élévateur à fourche reposant sur les supports de montage des roues. 



  Les caractéristiques et les avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description suivante d'un mode d'exécution, donnée exclusivement à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels ; la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot élévateur à fourche selon l'invention, la figure 2 est une vue en élévation latérale du chariot élévateur à fourche selon, la figure 3 est une vue en plan du chariot élévateur à fourche, la figure 4 est une vue arrière en perspective du chariot élévateur à fourche, la figure 5 est une vue arrière en perspective du chariot élévateur à fourche, la figure 6 est une vue éclatée en perspective d'un chariot de support du mât, constituant une partie du camion, la figure 7 est une vue en détail, partiellement en coupe et en perspective, représentant la fixation au chariot d'un mât,

   la figure 8 est une vue, partiellement en coupe et en 

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 perspective, représentant l'ensemble du mât d'un camion, la figure 9 est une illustration schématique d'un circuit d hydraulique des roues du chariot élévateur à fourche, les figures 10 et 11 sont des illustrations schématiques du fonctionnement du circuit d, la figure 12 est une vue en perspective d'une pédale de commande de l'entraînement avant/arrière utilisée dans le chariot élévateur à fourche, la figure 13 est une vue en élévation d'avant de la pédale de commande de   l,   la figure 14 est une vue en élévation latérale de la pédale de   l,   la figure 15 est une vue en détail d'une position d au chariot élévateur à fourche représentant le montage de la pédale du chariot élévateur à fourche,

   les figures 16 et 17 sont des vues en détail de la pédale d monté au chariot élévateur à fourche, la figure 18 est une vue en perspective de la partie arrière d'un châssis de remorque incorporant les moyens de montage pour le montage du chariot élévateur à fourche sur la partie arrière du châssis de remorque, et la figure 19 est une vue en élévation latérale du chariot monté sur la partie arrière du châssis de remorque. 

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  Avec référence aux dessins et initialement aux figures 1 à 8 de ces dessins un chariot élévateur à fourche selon l'invention est représenté, indiqué de manière générale par le numéro de repère 1. Le chariot 1 a un châssis 2 généralement en forme d'U monté à une paire de roues avant, 3 pouvant être entraînées et une roue arrière 4 qui peut être dirigée et entraînée. Un mât télescopique est monté sur le châssis 2 entre les roues avant 3 au moyen d'un chariot de support 7. Une paire de dents de levage 10 est montée sur le mât 6 et peut être entraînée verticalement le long du mât 6 entre une position montée et une position abaissée représentée dans la figure 1. 



  Le chariot de support 7 peut glisser sur le châssis 2 au moyen de vérins 15 de chacun des côtés du châssis 2 entre une position étendue avant telle que représentée dans la figure 1 et une position retirée telle que représentée dans la figure 2. Le mât 6 est pivotante sur le chariot 7 au moyen de vérins 16 entre le mât 6 et le chariot 7. 



  Avec référence particulière à la figure 5, le châssis 2 est en règle générale en forme d'U ayant une traverse arrière 20 et des bras 21 s'étendant en avant. Des guidages de chariot à section en double T 22 s'étendent le long d'une face intérieure de chaque bras 21. Chacun des guidages 22 est constitué d'une seule pièce à section en double T laminé à froid afin d'arriver à une construction simple et présentant une bonne résistance à la flexion et à l'usure. A une extrémité avant 24 de chacun des bras 21 des moteurs d hydrauliques 25 pour chacune des roues avant 3 sont boulonnés dans des espaces courbées complémentaires 26. Des bras stabilisateurs 28 sont montés de manière pivotante à 29 à l'extrémité avant 24 de chaque bras 21.

   Un vérin 30 s'étend entre l'extrémité avant 24 et le bras stabilisateur 28 pour monter et abaisser le bras stabilisateur 28 de manière pivotante. 

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  Une boîte de palier tubulaire 32 est située de manière centrale sur la traverse arrière 20. La roue arrière 4 a un moteur d hydraulique 35 monté sur un levier de commande 36 qui est monté de manière pivotante au moyen d'un pivot 38 qui est supporté par des paliers situés dans la boîte de palier 32. Un vérin de direction 42 (voir la figure 3) s'étend entre la traverse 20 et un bras de direction 36 et une timonerie de direction complète 44, reliée à l'arbre pivotant 38, le vérin 42 pouvant être opéré pour faire tourner le bras de direction 36 et ainsi la roue arrière 4. 



  Avec référence particulière aux figures 6 et 7 le chariot 7 est en forme d'I, ayant une paire de traverses, c'est-à-dire une traverse avant 50 et une traverse arrière 51 s'étendant entre des longerons 52. Des roulements 53 montés sur chacun des longerons 52 s'engagent dans les guidages 22 du chariot sur le châssis 2. Des supports de montage 55 pour des vérins pour basculer le mât sont prévus à la traverse arrière 51, les vérins de basculage 16 étant montés sur des supports au moyen de pivots 56. Des chevilles de montage 58 du mât, sont supportées par une paire de supports espacés 59, prévue à la traverse avant 50. On notera que les chevilles 58 sont allongées afin de permettre un mouvement latéral du mât par rapport au chariot 7.

   Un vérin de déplacement latéral 60 est monté sur la traverse avant 50 et s'engage au mât 6, le vérin 60 pouvant être opéré pour déplacer le mât 6 da manière latérale sur le chariot 7. 



  Avec référence particulière à la figure 8, le mât 6 est montré plus en détail. Dans ce cas-ci, le mât 6 est en trois partie reliées de manière télescopique, à savoir, une partie extérieure 62, une partie centrale 63 et une partie intérieure 64. Les partie du mât ont une section en forme de T double et elles s'emboîtent en glissant au moyen de rouleaux d'une façon conventionnelle. Des supports du mât tubulaires 65 (figure 7) sont montés sur la face arrière de la partie du mât 62 extérieure et s'engagent de manière 

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 glissante aux chevilles 58 du chariot 7. Des supports de montage 66 pour les vérins de basculage (figure 7) sont en saillie par rapport à la partie extérieure du mât 62 pour être engagés par les vérins de basculage 16.

   D'un côté de la partie extérieure du mât 62 un support de montage 67 (figure 7) est prévu pour être engagé par le vérin de déplacement latéral 60. Des vérins 69 s'étendent entre la partie extérieure 62 du mât et la partie centrale du mât 63 qui peuvent être opérés pour des mouvement mutuels des parties du mât 62,63, 64. Un porte-fourche conventionnel 70 est monté sur la partie intérieure du mât 64 pour porter les dents de levage 10. 



  Avec référence particulière aux figures 9 à 11, représentant 1 hydraulique des roues 3,4 du chariot élévateur à fourche. 



  Une pompe hydraulique 74 fournit le fluide hydraulique par des moyens de division du débit 75 aux moteurs hydrauliques 25,35 des roues avant 3 et de la roue arrière 4. Le diviseur 75 peut être opérer pour envoyer le débit de fluide de la pompe 74 directement aux trois moteurs de roue 25,35 comme représenté de manière schématique dans la figure 10. Alternativement, le diviseur 75 peut être opéré pour livrer un tiers du débit de fluide de la pompe 74 à chacun des moteurs de roue 25,35 tel que représenté de manière schématique dans la figure 11. Des diviseurs de débit primaires 76 partagent le débit de fluide 77 de la pompe dans une proportion de 1 à 2, un tiers du fluide étant fourni directement au moteur d 35 de la roue arrière.

   Des diviseurs secondaires partagent l'autre courant du débit de fluide (contenant deux tiers du débit de la pompe 74) en fournissant une moitié du tiers du débit original de la pompe 74 à chacun des moteurs d 25 des roues avant. En usage, quand le diviseur est hors fonction et la pompe 74 fournit librement à tous les moteurs 25,35, lorsqu'une des roues perd sa traction, le fluide à tendance de se diriger vers cette roue 3,4. Afin d'assurer un entraînement positif pour toutes les roues dans cette situation, le 

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 diviseur 75 est engagé et assure qu'un maximum d'un tiers du fluide peut être dirigé vers la roue glissante 3,4. 



  Avec référence particulière aux figures 12 à 17 une pédale de commande de   1 avant/arrière   80 est représentée. La pédale d 80 possède une plaque d'assise 81 fixée à un collet 82 monté de manière pivotante sur un pivot 83. Le pivot 83 est supporté par une plaque de montage 84 ayant un bras 85 tombant vers le bas. Un bras radial 86 du collet 82 s'étend vers le bas à travers une fente 87 dans la plaque 84 à côté du bras 84. Un ressort de torsion 88 est monté sur le collet 82 et possède des extrémités 89 s'étendant vers le bas qui s'engagent autour des bras 85, 86. Ainsi, le ressort 88 mettra la pédale 80 en position neutre.

   Pour opérer   1 avant/arrière,   la pédale est pivotée autour de l'arbre 83, tel que représenté dans la figure 14, et lorsqu'elle est relâchée, la pédale retourne dans la position centrale neutre. Un verrouillage de sécurité est prévu pour empêcher l'opération involontaire de la pédale 80. Le verrouillage de sécurité comprend une plaque de verrouillage 90 montée de manière pivotante d'un côté de la plaque d'assise 81, une extrémité inférieure 91 de la plaque de verrouillage 90 poussant la plaque de support 84 dans la position engagée, comme représenté dans les figures 12, 15 et 16. Pour l'opération de la pédale 80, la plaque de verrouillage 90 doit être pivotée dans le sens de la flèche A (figure 12) pour s'appuyer contre la plaque d'assise 81. 



   Le montage articulé de la plaque de verrouillage 90 peut incorporer un ressort pour forcer la plaque de verrouillage 90 dans sa position engagée. Alternativement, la plaque de verrouillage 90 est forcée dans la position engagée par le poids, ayant une partie inférieure de la plaque de verrouillage 90 d'un poids plus important que celui de la partie en saillie dirigée vers le haut de la plaque de verrouillage 90 au-dessus de la plaque d'assise 81. La figure 15 montre une pédale de commande de l montée dans une position d du chariot élévateur à fourche. On notera que la 

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 pédale 80 a été montée au moment d'engager la position d et l'engagement de la plaque de verrouillage 90 empêche l'emploi involontaire de la pédale de commande de l 90 lorsque la position d est engagée ou dégagée. 



  Avec référence aux figures 18 et 19, le chariot est représenté monté sur la partie arrière d'un châssis de remorque 93. Des support de montage pour recevoir les roues avant 3 du chariot élévateur 1 comprennent des plaques de support pour les roues 94n sur lesquelles les roues 3 reposent et avant les plaques 94 des arrêts de roue verticaux 95. Une paire de supports de fourche 96 à section en forme d'un T double est montée sur le châssis 93 entre les plaques 94. On notera que les feux arrière 97 sont montés de manière pivotante sur un support pivotante 98 pour pouvoir pivoter en avant pour accommoder les roues 3 du chariot élévateur à fourche 1. Pour monter le chariot élévateur à fourche sur le châssis de la remorque 93, les dents 10 du chariot élévateur 1 s'engagent aux supports 96 et sont ensuite abaissées pour soulever le chariot élévateur du sol.

   En soulevant le chariot élévateur 1 le mât 6 du chariot élévateur à fourche 1 est dans sa position étendue en avant. Lors du soulèvement les vérins 15 sont opérés pour retirer le mât 6 en mouvant les roues avant 3 en avant pour s'appuyer sur les plaques de support 94 et buter contre les arrêts 95. Dans cette position des sangles de serrage, comprenant dans ce cas-ci des chaînes 99 et des sangles 100, sont attachés entre le chariot élévateur à fourche 1 et des attaches 101, 102 à la partie arrière du châssis de remorque 93. Lorsqu'il est attaché les dents 10 sont montées par rapport au mât 6 et le mât 6 basculé de telle manière que le poids du chariot élévateur à fourche 1 est absorbé par les plaques 94 et les chaînes 99 et aucune charge n'est portée par le mât 6. Avantageusement, aucune contrainte par chocs n'est subie ainsi par le mât. 



  L'invention n'est pas limitée aux modes d'exécution décrits 

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 ci-avant, qui peuvent être modifiés tant en construction qu'endétail. 

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  Légende Rear wheel motor Moteur la roue arrière with fail safe brake avec frein de sécurité Front wheel motors Moteurs de roues avant Diff lock manifold Collecteur Transmission pump Déplacement pompe de displacement transmission Hydraulic tank Réservoir hydraulique Main relief valves Soupapes de sécurité principales Charge pump relief valve Soupape de sécurité pompe de charge Ball valve Soupape à boisseau sphérique Parking brake valve Soupape du frein de stationnement Suction filter Filtre d'aspiration Charge pump Pompe de charge

Claims

REVENDICATIONS 1. - Un chariot élévateur à fourche comprenant un châssis muni de roues, ayant une paire de roues avant et une roue arrière pivotante avec un mécanisme de direction correspondant, des moyens d sur le châssis pour entraîner au moins une roue, un mât vertical monté sur le châssis entre les deux roues avant, des moyens de levage montés au mât et pouvant être entraînés sur le mât de manière verticale entre une position montée et une position abaissée, le mât étant monté sur le châssis au moyen d'un chariot de support pouvant être déplacé sur le châssis entre les roues avant, perpendiculairement à l'axe des roues avant, et le mât monté sur le chariot de manière pivotante pour un mouvement basculant autour d'un axe transversale du véhicule.
2.-Un chariot élévateur selon la revendication 1, où le mât est un mât à plusieurs parties ayant un nombre de parties reliées mutuellement de manière télescopique.
3.-Un chariot élévateur selon la revendication 1 ou 2, où les moyens de levage peuvent être déplacés sur leurs parties correspondantes de manière indépendante.
4.-Un chariot élévateur selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où le mât peut être déplacé latéralement sur le châssis.
5.-Un chariot élévateur selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où des moyens sont prévus pour un montage rotatif sur le mât des moyens de levage pour une rotation autour d'un axe longitudinal du chariot élévateur.
6.-Un chariot élévateur selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où des moyens d sont prévus pour <Desc/Clms Page number 13> chacune des roues.
7.-Un chariot élévateur selon la revendication 6, où les moyens d comprennent un moteur hydraulique monté à chacune des roues, une pompe pour fournir du fluide hydrauliques aux moteurs, et un diviseur du débit de fluide que l'on peut opérer pour régler le débit de fluide à chacun des moteurs de roue.
8.-Un chariot élévateur selon la revendication 7, où les moyens de division peuvent être opérés pour fournir un tiers du fluide fourni par la pompe à chacune des roues.
9.-Un chariot élévateur selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où toutes les roues ont les mêmes dimensions.
10.-Un chariot élévateur selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où la roue arrière est montée au moyen d'un pivot vertical sur le châssis et le mécanisme de direction comprend un vérin s'étendant entre le châssis et un bras de direction sur le pivot, le vérin étant relié à un volant sur le châssis.
11. - Un chariot élévateur selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où un siège conducteur décalé est prévu d'un des deux côtés du châssis et entouré d'un garde-corps de protection.
12.-Un chariot élévateur selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où des bras stabilisateurs sont montés de manière pivotante sur le châssis près de chacune des roues avant pour permettre un mouvement entre une position touchant le sol et une position montée de repos.
13.-Des moyens de montage pour fixer le chariot élévateur à fourche au châssis d'une remorque selon l'une ou l'autre <Desc/Clms Page number 14> des revendications précédentes, les moyens de levage comprenant des support de montage pour les roues pour être fixés au châssis pour recevoir les roues avant du chariot élévateur à fourche, des supports de fourche pour être fixés au châssis pour recevoir la fourche du chariot élévateur à fourche et des sangles de serrage pour s'engager entre le chariot élévateur à fourche et le châssis de remorque pour attacher le chariot élévateur au châssis, les roues avant du chariot élévateur à fourche étant supportées par les supports de montage pour les roues.
14.-Un chariot élévateur essentiellement comme décrit ciavant avec référence aux dessins annexés.