BE1004167A5 - Cadre de protection de bord d'elements de construction en forme de panneaux. - Google Patents
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Abstract
Cadre de protection de bord d'éléments de construction en forme de panneaux, qui est formé de plusieurs lattes de protection de bord qui sont reliées dans la zone de joint par des organes de liaison de coin et qui peuvent être fixées au moyen de nervures d'ancrage pénétrant dans des rainures de l'élément de construction, caractérisé en ce que chaque latte de protection de bord (13) est reliée par une liaison due à la forme à au moins une section de latte profilée à enfoncer (17) qui présente la nervure d'ancrage (18).
Description
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"Cadre de protection de bord d'éléments de construction en forme de panneaux".
La présente invention est relative à un cadre de protection de bord d'éléments de construction en forme de panneaux, qui est formé de plusieurs lattes de protection de bord, qui dans la zone de joint sont reliées par des organes de liaison de coin et qui peuvent être fixées au moyen de nervures d'ancrage pénétrant dans des rainures de l'élément de construction. Dans le cas de cadres de protection de bord du type en question, les bords périphériques des éléments de construction ou encore les bords de la face visible peuvent être protégés. Dans le dernier cas, le cadre pourrait aussi être désigné comme cadre de parement ou de recouvrement.
Les éléments de construction en forme de panneaux peuvent être par exemple des portes de meubles, des plans de travail de cuisine, des plaques de recouvrement pour des appareils électro-ménagers, ou d'autres éléments de construction.
En ce qui concerne les cadres de protection de bord connus jusqu'à présent, les nervures d'ancrage sont façonnées sur les lattes de protection de bord. D'une manière courante, les extrémités frontales de chaque latte de protection de bord sont coupées en biais, d'où il résulte un coût de fabrication particulièrement élevé. En outre les coûts de matière sont très élevés en particulier dans le cas de matières de haute valeur.
La présente invention a pour but de réaliser un cadre de protection de bord du type cité au début, de façon que les coûts aussi bien de matière que de
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fabrication soient aussi petits que possible, même si la latte de protection de bord est constituée d'une matière de haute valeur.
On résout le problème posé, suivant l'invention, par le fait que chaque latte de protection de bord, reliée par une liaison due à la forme à au moins une section de latte profilée à enfoncer qui présente la nervure d'ancrage est, du côté tourné vers l'élément de construction, pourvue d'une rainure présentant des contre-dépouilles, chaque section de latte profilée à enfoncer étant façonnée sensiblement sous la forme d'un T en section transversale, l'aide centrale formant la nervure d'ancrage, tandis que l'aile transversale rectangulaire et plate en section transversale pénètre dans la rainure de la latte de protection de bord en la fermant.
Grâce à la solution suivant l'invention, il est à présent possible de réduire sensiblement la section transversale de la latte de protection de bord de façon que les coûts de matière restent à un niveau supportable, même si la latte de protection de bord est constituée d'une matière de haute valeur. La latte profilée à enfoncer, qui est à considérer dans le sens d'une latte de retenue, peut être fabriquée à partir d'une matière bien meilleur marché, car elle n'est pas visible. Une section transversale particulièrement petite pour la latte de protection de bord ainsi qu'une forme simple de la liaison par la forme entre la latte de protection de bord et la latte profilée à enfoncer sont aussi ainsi obtenues.
Suivant une autre forme de réalisation de l'objet de l'invention il est prévu que chaque latte de protection de bord soit réalisée sous la forme d'un rail profilé fabriqué en un métal léger, par exemple en aluminium, et que la latte profilée à enfoncer soit réalisée sous la forme d'un rail profilé fabriqué entre autres en une matière synthétique. En
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plus de l'économie de métal léger, il vient encore s'ajouter, dans cette forme de réalisation, le fait qu'une latte de protection de bord fabriquée en métal léger et présentant la nervure d'ancrage serait beaucoup plus grande que la forme de réalisation concernée. La latte profilée à enfoncer peut s'étendre sensiblement sur toute la longueur de chaque latte de protection de bord.
Cependant la longueur peut être seulement suffisamment grande pour que les nervures d'ancrage de deux lattes profilées à enfoncer ne se touchent pas dans la zone de coin. Pour économiser de la matière supplémentaire, il est cependant avantageux que chaque latte de protection de bord soit fixée par plusieurs sections de latte profilée à enfoncer, la longueur individuelle étant beaucoup plus petite que la longueur de la latte de protection de bord. La longueur totale
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obtenue par les sections individuelles est également beaucoup plus petite que la longueur de la latte de protection de bord. Avantageusement, les écarts entre les différentes sections sont identiques.
Le coût de fabrication d'un cadre de protection de bord est encore sensiblement réduit lorsque deux lattes de protection de bord se trouvant ensemble dans un angle sont mutuellement reliées par des organes de liaison de coin, chaque organe de liaison de coin présentant deux tenons de liaison, qui peuvent être introduits dans les rainures des lattes de protection de bord, et une partie centrale.
Les tenons de liaison sont réalisés avec un contour identique aux rainures et la partie centrale est façonnée d'une manière adaptée aux contours de la latte de protection de bord. Cette forme de réaisation permet que le cadre de protection de bord puisse être composé de lattes de protection de bord issues d'une baguette, sans autre traitement. Les lattes profilées à enfoncer et respectivement les sections de lattes profilées à enfoncer sont également tronçonnées à partir d'une baguette. Les lattes profilées à enfoncer sont de préférence des profilés extrudés, tandis que les lattes de protection de bord sont des profilés filés.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront des revendications qui suivent.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, d'un exemple de réalisation préféré, avec référence aux dessins annexé.
La figure 1 représente une vue en plan d'un élément de construction à garnir d'un cadre de protection de bord, le cadre de protection de bord étant représenté à l'état explosé.
La figure 2 représente un angle d'un cadre de protection de bord, dans une vue explosée.
La figure 3 représente une vue en perspective d'un angle d'un cadre de protection de bord, à l'état assemblé.
En ce qui concerne l'élément de construction 10 en forme de panneau, représenté sur la figure 1, il s'agit d'une porte de meuble qui est agencée de manière à pouvoir pivoter sur un corps de meuble au moyen de charnières Il. Les surfaces de bord sont
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recouvertes par un cadre de protection de bord 12 qui est constitué de quatre lattes de protection de bord 13 et de quatre organes de liaison de coin 14 reliant les emplacements de joint. Chaque latte de protection de bord 13 est constituée d'un profilé d'aluminium préparé dans un procédé de filage. Les faces externes visibles ont reçu un traitement de surface d'une manière qui n'est pas expliquée davantage en détail. Dans l'exemple de réalisation représenté, les surfaces visibles sont pourvues de structures.
Sur la surface d'appui tournée vers l'élément de construction 10, chaque latte de protection de bord 13 présente une rainure 15 qui s'étend sur toute la longueur et qui est contre-dépouillée sur les deux faces extérieures. Les contredépouilles sont formées par deux ailes 16 situées dans un plan et dirigées l'une vers l'autre. Chaque latte de protection de bord 13 présente par conséquent du côté appui une entaille continue. Avant que les lattes de protection de bord 13 ne soient assemblées en le cadre de protection de bord 12, plusieurs sections profilées à enfoncer 17 sont, dans le présent exemple de réalisation, introduites dans la rainure 15 de chaque latte de protection de bord 13.
Suivant l'exemple de réalisation illustré, chaque section de latte profilée à enfoncer est réalisée en forme de T en section transversale, l'aile centrale 18 disposée à angle droit par rapport au plan de la latte de protection de bord 13 étant façonnée en forme de nervure d'ancrage. L'aile transversale 19 est introduite dans la rainure 15. Chaque rainure 15 et chaque aile transversale 19 sont conçues de façon que l'enfoncement soit nécessaire avec une faible dépense de force, car ainsi la position représentée sur la figure 1 des sections de latte profilée à enfoncer 17 est maintenue même dans le cas d'un mouvement de la latte de protection de bord 13. Les ailes centrales 18 sont généralement enfoncées d'une manière connue dans des rainures de l'élément de construction 10.
Les sections de latte profilée à enfoncer sont des profilés à base de matière synthétique qui ont été extrudés. Après que les sections de lattes profilées à enfoncer 17 ont été introduites dans les rainures 15 des lattes de protection de bord 13, le cadre de protection de bord 12 est assemblé. Ainsi qu'il ressort de la figure 3, il y a alors dans la zone de coin un organe de liaison de coin 20,
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qui, dans l'exemple de réalisation illustré, est constitué de deux tenons de liaison 21 et 22 disposés à angle droit l'un par rapport à l'autre et d'une partie centrale 23. La section transversale de chaque tenon de liaison 21,22 correspond à la section transversale de la rainure 15, de façon qu'il puisse être introduit dans la rainure 15 également par une légère application de force.
Le contour extérieur de la partie centrale 23 est façonné d'une manière correspondant au contour extérieur des lattes de protection de bord 13.
Il ressort des dessins que la section transversale des lattes de protection de bord 13 est relativement petite de sorte qu'on a besoin uniquement de peu de matière de grande valeur. En outre, on obtient que le cadre de protection de bord 12 puisse être assemblé d'une manière extraordinairement simple et que, pour la fabrication de machines simples, on puisse utiliser même un mode artisanal. Les lattes de protection de bord 13 et les sections de lattes profilées à enfoncer 17 sont fabriquées par tronçonnage d'une barre.
Un autre travail ultérieur n'est normalement pas nécessaire. Les lattes de protection de bord 13 pourraient également présenter une section transversale irrégulière. D'une manière non représentée, il est aussi possible d'utiliser une latte profilée à enfoncer 17 au lieu de plusieurs sections de lattes profilées à enfoncer. La longueur devrait cependant ne présenter qu'une dimension telle que les nervures d'ancrage ou les ailes centrales 18 ne se touchent pas l'une l'autre dans la zone de coin. Dans l'exemple de réalisation illustré, le cadre de protection de bord 12 est conçu de façon que les surfaces périphériques d'un élément de construction 10 soient couvertes.
Pour une conception correspondante, en particulier des organes de liaison de coin 14, on peut aussi assembler un cadre de parement ou de recouvrement qui recouvre les zones de bord d'un élément de construction 10.
Les lattes profilées à enfoncer et respectivement les sections de lattes profilées à enfoncer peuvent aussi être fabriquées en un métal léger, de préférence en aluminium. Un facteur de coût essentiel est le traitement de surface dans les cas des cadres de protection de bord dont il est question. Si les lattes profilées à enfoncer sont également fabriquées en aluminium, un traitement de surface
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est nécessaire uniquement pour les lattes de protection de bord. Comme le traitement de surface est sensiblement réduit, on peut fabriquer un cadre de protection de bord de manière particulièrement économique.
On peut partir du fait que la fraction des coûts nécessaires au traitement de surface est d'environ 50 %. Par les lattes profilées à enfoncer non traitées, on diminue considérablement ces coûts, ainsi qu'on peut l'observer en considérant l'exemple de réalisation. Il suffit d'enfoncer à distances des morceaux de lattes profilées à enfoncer dans la latte de protection de bord de façon que la fraction de matière soit relativement faible pour les morceaux de lattes profilées à enfoncer.
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation illustrée et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.
Claims (7)
- REVENDICATIONS 1. Cadre de protection de bord d'éléments de construction en forme de panneaux, qui est formé de plusieurs lattes de protection de bord qui sont reliées dans la zone de joint par des organes de liaison de coin et qui peuvent être fixées au moyen de nervures d'ancrage pénétrant dans des rainures de l'élément de construction, caractérisé en ce que chaque latte de protection de bord (13), reliée par une liaison due à la forme à au moins une section de latte profilée à enfoncer (17) qui présente la nervure d'ancrage (18), est, du côté tourné vers l'élément de construction (10), pourvue d'une rainure (15) présentant des contre-dépouilles, en ce que chaque section de latte profilée à enfoncer (17) est façonnée sensiblement sous la forme d'un T en section transversale, en ce que l'aile centrale (18) forme la nervure d'ancrage,et en ce que l'aile transversale (19) rectangulaire et plate en section transversale pénètre dans la rainure (15) de la latte de protection de bord (13) en la fermant.
- 2. Cadre de protection de bord suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque latte de protection de bord (13) est réalisée sous la forme d'un rail profilé fabriqué en un métal léger et en ce que chaque section de latte profilée à enfoncer (17) est réalisée sous la forme d'un rail profilé fabriqué en une matière synthétique.
- 3. Cadre de protection de bord suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque section de latte profilée à enfoncer (17) s'étend sensiblement sur toute la longueur de chaque latte de protection de bord (13), ou en ce que plusieurs sections de latte profilée à enfoncer (17) sont réparties sur la longueur de la latte de protection de bord (13), de préférence à des distances uniformes. <Desc/Clms Page number 9>
- 4. Cadre de protection de bord suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux lattes de protection de bord (13) disposées sous un angle l'une par rapport à l'autre sont reliées par un organe de liaison de coin (14), qui présente deux tenons de liaison (21,22) insérables dans les rainures (15) des lattes de protection de bord (13) et une partie centrale (23), en ce que les tenons de liaison (21, 22) sont façonnés avec un contour identique aux rainures (15) des lattes de protection de bord (13) et en ce que la partie centrale (23) est façonnée avec un contour adapté aux lattes de protection de bord (13).
- 5. Cadre de protection de bord suivant une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque latte de protection de bord (13) est fabriquée à partir d'un profilé filé à base d'aluminium et en ce que chaque section de latte profilée à enfoncer (17) est fabriquée à partir d'un profilé extrudé en matière synthétique.
- 6. Cadre de protection de bord suivant une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque organe de liaison de coin (14) est une pièce moulée par injection en aluminium.
- 7. Cadre de protection de bord suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque latte de protection de bord (13) est réalisée sous la forme d'un rail profilé fabriqué à base d'un métal léger et en ce que chaque section de latte profilée à enfoncer (17) est réalisée sous la forme d'un rail profilé fabriqué à partir d'un métal léger.
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