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Pneumatique à plusieurs chambres pour bandage de roue La présente invention concerne un pneumatique de sécurité destiné à constituer un bandage de roue de véhicule ou de machine équipée de roues.
Généralement, les pneumatiques utilisés sur les roues comportent une seule enceinte contenant de l'air sous pression, l'enceinte étant constituée soit d'une chambre à air logée à l'intérieur du pneumatique, soit de l'enveloppe du pneumatique elle-même montée sur la jante d'une roue.
En cas de déchirure de l'enceinte à air, le pneumatique se dégonfle et une réparation est nécessaire avant de poursuivre l'utilisation du véhicule ou de la machine.
La réparation nécessite habituellement le démontage de la roue défectueuse et son remplacement ou le remplacement de la chambre à air selon le cas, puis le remontage de la roue. Cette méthode est fastidieuse et entraîne une perte de temps importante. De plus, elle est souvent peu pratique et malaisée en raison de l'incommodité du lieu où se produit la crevaison ou en raison des intempéries.
Pour éviter le démontage de la roue défectueuse on connaît l'utilisation d'un produit sous pression qui permet de colmater la fuite, mais ce procédé n'est efficace que lorsque la déchirure est peu importante.
Par FR-A-2 633 878 est connu un pneumatique comprenant un ensemble de deux chambres à air placées l'une dans l'autre avec deux valves permettant de gonfler les deux chambres séparément. L'inconvénient de cette construction est que la réalisation de l'ensemble des
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deux chambres à air requiert un procédé de fabrication spécial.
On connait aussi par BR-A-860 5967 un pneumatique à l'intérieur duquel sont montées plusieurs chambres à air juxtaposées réparties sur toute la circonférence du pneumatique. Chaque chambre occupe un secteur angulaire du pneumatique qui se trouve ainsi divisé en plusieurs compartiments d'air indépendants sur le périmètre du bandage de roue. Dans cette construction également les chambres doivent être spécialement adaptées à l'enveloppe du pneumatique. De plus, le nombre de chambres doit être élevé pour éviter une dissymétrie du pneumatique et un déséquilibre du véhicule ou de la machine en cas de percement de l'une des chambres.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, elle propose un pneumatique pour bandage de roue, comprenant une enveloppe à l'intérieur de laquelle sont logées au moins deux chambres pneumatiques tubulaires annulaires juxtaposées s'étendant suivant la circonférence de l'enveloppe, chaque chambre pneumatique ayant un moyen pour permettre de la gonfler séparément.
Chaque chambre pneumatique peut être équipée de sa propre valve de gonflage mais plusieurs chambres pneumatiques peuvent aussi être reliées à une valve de gonflage commune au moyen d'un dispositif permettant le gonflage séparé de chaque chambre.
Le gonflage initial du pneumatique peut s'effectuer en gonflant une seule chancre pneumatique à la pression
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voulue ou en répartissant l'air comprimé entre plusieurs chambres pneumatiques jusqu'à l'obtention de la pression voulue.
Le premier avantage du pneumatique conforme à l'invention est qu'il peut utiliser des chambres pneumatiques courantes disponibles sur le marché. Ces chambres étant fabriquées en grandes quantités la mise en oeuvre de l'invention est particulièrement économique et pratique.
Un autre avantage se situe au niveau de l'utilisation et en particulier sur le plan de la sécurité d'utilisation.
En effet, le montage de deux ou plusieurs chambres pneumatiques dans le même bandage de roue permet de remédier rapidement et de manière fiable à une crevaison de la chambre qui était gonflée. Il suffit au conducteur du véhicule ou de la machine de gonfler la ou une chambre pneumatique intacte ou d'augmenter la pression dans une chambre intacte, selon le cas, pour disposer de nouveau d'une roue utilisable, et ce sans avoir à procéder à un démontage et un remontage de la roue.
L'invention est exposée dans ce qui suit à l'aide des dessins joints qui illustrent un exemple de mode de réalisation comportant deux chambres pneumatiques équipées chacune de leur propre valve de gonflage.
La figure 1 est une vue en élévation d'une roue de bicyclette tout-terrain munie d'un pneumatique selon l'invention.
La figure 2 représente une coupe suivant un plan diamétral passant par deux valves de gonflage.
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La figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2 mais montrant la chambre pneumatique de réserve lorsqu'elle a été gonflée après une crevaison de l'autre chambre.
Dans ces dessins, des signes de référence identiques désignent des éléments identiques ou similaires.
Sur les dessins, un bandage de roue conforme à l'invention comprend une enveloppe 1 montée autour d'une jante 2 et deux chambres pneumatiques 3 et 4. Chacune de celles-ci est munie de sa propre valve de gonflage. La valve 5 sert à gonfler la chambre 3, la valve 6 sert à gonfler la chambre 4. Les valves 5 et 6 traversent la jante 2 dans deux orifices qui sont décalés angulairement l'un par rapport à l'autre sur la circonférence de la jante. La figure 2 montre la chambre pneumatique 3 gonflée à la pression voulue tandis que la chambre pneumatique 4 n'est pas gonflée.
La chambre pneumatique 4 sert de réserve. Lorsque la chambre pneumatique 3 vient à être entamée par une déchirure, il suffit de gonfler la chambre de réserve 4 pour que la roue soit de nouveau utilisable (figure 3).
Pour ce faire, il n'est point nécessaire de démonter la roue, ce qui, grâce à l'invention, constitue un avantage très appréciable sur le plan de l'utilisation. De plus, on observe que la chambre de réserve 4 est protégée à la fois par l'enveloppe 1 et par la chambre 3 gonflée. De cette façon, elle se trouve à l'abri de la plupart des objets tranchants rencontrés sur le parcours de la roue, de sorte qu'elle sera intacte lorsqu'on la gonflera pour se substituer à la chambre déchirée dans l'enveloppe du bandage.
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Il importe de souligner ici que l'invention permet d'utiliser des chambres courantes disponibles sur le marché.
La pose des deux chambres pneumatiques est facilitée en utilisant des chambres de dimensions différentes, la chambre de réserve 4 étant de plus petites dimensions que la chambre 3 tout en étant cependant de taille suffisante pour pouvoir remplir le volume intérieur de l'enveloppe lorsqu'elle aura été gonflée.
Lors de l'utilisation d'un pneumatique conforme à l'invention, il est également possible de répartir l'air comprimé dans les deux chambres jusqu'à l'obtention de la pression voulue. Dans ce cas, les deux chambres 3 et 4 gonflées occuperaient le volume intérieur de l'enveloppe 1. Lorsqu'une déchirure entame l'une des chambres, il suffit d'augmenter le gonflage de la chambre intacte pour que la roue soit de nouveau utilisable normalement. Bien sûr, lorsque les deux chambres pneumatiques se trouvent initialement gonflées de la même façon, et lorsqu'une crevaison se produit à l'une d'elles, la pression résiduelle disponible dans l'autre chambre permet de circuler sans gonflage complémentaire avec cependant des possibilités dégradées.
Lors du gonflage complémentaire d'une chambre pneumatique après crevaison de l'autre ou d'une autre chambre, il est avantageux de veiller à ne pas provoquer un déplacement des chambres pneumatiques de manière à ne pas compromettre l'équilibrage de la roue.
Avec un pneumatique tel que représenté à la figure 2, la procédé de mcntage du pneumatique sur une roue de
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bicyclette, par exemple, diffère du procédé habituel en ce sens qu'ici on loge les deux chambres pneumatiques 3 et 4 successivement à l'intérieur de l'enveloppe 1 tout autour de la jante 2, puis on gonfle l'une des chambres à la pression voulue ou bien les deux chambres jusqu'à l'obtention de la pression voulue. Lorsque l'on utilise des chambres pneumatiques de dimensions différentes, la chambre de plus petites dimensions est placée en premier lieu. Lors du placement des chambres pneumatiques, il est avantageux de veiller à ne pas former de plis dans les chambres pneumatiques de manière à éviter des hétérogénéités dans la dureté du pneu après gonflage, ce qui pourrait entraîner un roulement irrégulier.
Le mode de réalisation décrit dans ce qui précède et représenté sur les dessins joints n'est qu'un exemple ayant servi à illuster l'invention et il est entendu que celle-ci n'est nullement limitée à cet exemple. Ainsi, il est bien entendu que plus de deux chambres pneumatiques pourraient être prévues tout aussi bien, avec les mêmes avantages. D'autre part, dans l'exemple décrit plus haut, chaque chambre pneumatique est équipée de sa propre valve de gonflage. Il est cependant possible de relier plusieurs chambres pneumatiques, voire toutes les chambres à une valve de gonflage commune par l'intermédiaire d'un dispositif agencé pour gonfler séparément chacune des chambres ainsi multiplées.