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DISPOSITIF POUR VEHICLE
La présente invention a pour objet un dispositif pour véhicule permettant d'avertir une manoeuvre de stationnement en marche-arrière.
Des dispositifs d'avertissement de manoeuvre d'un véhicule sont connus. De tels dispositifs sont par exemple les clignoteurs et les feux-arrière des freins. Tous ses dispositifs ne permettent pas à un usager suivant le véhicule de prévoir la marche-arrière du véhicule qui le précède pour se garer. Cet inconvénient est la cause de nombreux accidents.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient, tout en évitant de pouvoir tromper un usager suivant le véhicule de la manoeuvre à effectuer. En effet, il serait dangereux de pouvoir laisser croire à l'usager suivant son véhicule que l'on compte se parquer à 120 km/h sur l'autoroute.
Le dispositif suivant l'invention comprend un circuit électrique dans lequel sont montés un avertisseur lumineux, tel qu'un ou les feux de recul, un premier moyen de commande actionné par l'utilisateur et un deuxième moyen commandé par un système d'évaluation de la vitesse en marche avant du véhicule, ledit deuxième moyen permettant, lorsque le premier moyen est actionné et lorsque le système d'évaluation détecte une vitesse en marche avant inférieure à 50 km/h, de préférence 30 km/h, le passage d'un courant vers l'avertisseur lumineux.
La limite de 30 km/h est préférée, car elle permet d'éviter au mieux toute mauvaise interprétation
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de la manoeuvre à effectuer.
Un tel dispositif est particulièrement approprié pour des camions, voitures tractant des remorques ou caravanes, ou voitures pour avertir lors de leur marche-avant d'une manoeuvre par une marchearrière, en particulier de stationnement ou pour rentrer dans un garage ou d'autres bâtiments.
Selon une particularité du dispositif le circuit électrique comprend un système provoquant le clignotement de l'avertisseur lumineux ou d'un ou des feux de recul.
Toutefois, il est préférable, surtout de nuit, que l'avertisseur lumineux clignotant soit hors fonctionnement ou que l'avertisseur lumineux émette une lumière continue, lors de la marche-arrière. En effet, il s'est avéré que des feux clignotants perturbaient les automobilistes pour se parquer.
Pour résoudre ce problème, selon un premier mode préférentiel du dispositif selon l'invention, ledit deuxième moyen est tel qu'il permet le passage de courant vers l'avertisseur lumineux lorsque ledit premier moyen est actionné et lorsque le système d'évaluation détecte une vitesse en marche-avant comprise entre 10 et 50 km/h, de préférence entre 10 et 30 km/h.
Selon un deuxième mode préférentiel du dispositif selon l'invention, le circuit électrique comprend un élément actionné par le système d'évaluation de la vitesse ou par un système actionnant ou détectant la marche-arrière du véhicule, ledit élément, lorsqu'il est actionné, transformant le clignotement de l'avertisseur lumineux en lumière continue.
Dans une forme de réalisation, le circuit électrique comprend un interrupteur commandé par un organe de freinage du véhicule ou actionnant ledit
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freinage, ledit interrupteur étant en position ouverte (position ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit organe n'est pas actionné.
Dans une autre forme de réalisation, le circuit électrique comprend un interrupteur commandé par un organe actionné par le fonctionnement du moteur, ledit interrupteur étant en position ouverte (position ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit organe n'est pas actionné.
D'autres particularités et détails de l'invention ressortiront de la description détaillée suivante dans laquelle il est fait référence aux dessins ci-annexés. Dans ces dessins, les figures 1 à 3 sont des vues schématiques de dispositifs suivant l'invention.
Le dispositif représenté à la figure 1 comprend un circuit électrique 1 alimenté par une batterie 2. Dans ledit circuit 1 sont montés un témoin lumineux ou lampe 3 (avantageusement les feux de recul), un interrupteur 4 actionné par l'utilisateur lorsqu'il désire avertir une manoeuvre en marche-arrière de son véhicule, un système 5 provoquant le clignotement du témoin lumineux 3 et deux interrupteurs 6,7 montés en série et actionnés par un système 8 évaluant la vitesse en marche-avant du véhicule.
Le système 8, lorsqu'il détecte une vitesse supérieure à 30 km/h commande l'interrupteur 6 de manière à ce qu'il soit en position ouverte, position ne permettant pas le passage d'un courant vers le témoin lumineux arrière 3 ; tandis que lorsqu'il détecte une vitesse inférieure à 30 km/h, il commande l'interrupteur 6 de manière à le fermer ou permettre éventuellement le passage d'un courant. Avantageusement, l'interrupteur en position normale est en position ouverte, position dans laquelle, grâce à l'action d'un ressort, l'inter-
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rupteur retourne dès que le système 8 n'agit plus sur l'interrupteur 6.
Le système 8 agit également sur l'interrupteur 7, de manière à ce qu'il soit en position ouverte (non passage d'un courant vers le témoin lumineux ou feux de recul) dès que le système détecte une vitesse avant inférieure à 10 km/h.
Ainsi, le système 8 permettra le fonctionnement du témoin lumineux lorsque la vitesse du véhicule sera comprise entre 10 et 30 km/h. Ainsi, lorsque l'utilisateur débutera sa marche-arrière, le témoin 3 se sera déjà arrêté de fonctionner et donc de clignoter.
L'interrupteur 4 actionné par l'utilisateur peut être un interrupteur monté dans le volant.
Toutefois dans une forme de réalisation avantageuse, cet interrupteur est combiné à l'interrupteur de commande des clignoteurs. Cet interrupteur combiné comprendra une position neutre N, deux positions extrêmes Ed, Eg et deux positions intermédiaires Id, Ig situées chacune entre la position neutre et une position extrême. Les positions intermédiaires sont destinées à indiquer un changement de direction, tandis que les positions extrêmes sont destinées à indiquer un changement de direction et une manoeuvre en marche-arrière.
La figure 2 représente un dispositif similaire à celui représenté à la figure l, si ce n'est qu'un interrupteur 9 est monté en parallèle du système 5 provoquant le clignotement du témoin ou des feux de recul 3. Cet interrupteur 9 est commandé par le système 8 de manière à ce que dès qu'une vitesse avant inférieure à 10 km/h est détectée, l'interrupteur est en position fermée de manière à alimenter directement le témoin lumineux sans passer par le système 5, c'est-à-
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dire de manière à éviter au témoin lumineux de clignoter lorsque la vitesse est inférieure à 10 km/h.
La figure 3 représente une autre forme de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. Ce dispositif est similaire à celui représenté à la figure 1, si ce n'est qu'il ne comprend pas d'interrupteur 7 mais qu'il comprend un interrupteur 9 monté en parallèle au système 5 et que cet interrupteur est commandé par l'engagement de la marche-arrière (changement de vitesse 11), de manière à fermer l'interrupteur 10 dès que la marche-arrière est engagée, c'est-à-dire de manière à éviter que le témoin ou feu de recul 3 né clignote lors de la manoeuvre en marche-arrière.
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VEHICLE DEVICE
The present invention relates to a vehicle device for warning a parking maneuver in reverse.
Warning devices for maneuvering a vehicle are known. Such devices are for example flashers and brake tail lights. All its devices do not allow a user depending on the vehicle to predict the reverse of the vehicle in front to park. This inconvenience is the cause of many accidents.
The object of the present invention is to remedy this drawback, while avoiding being able to deceive a user depending on the vehicle of the maneuver to be carried out. Indeed, it would be dangerous to be able to let the user believe according to his vehicle that there are plans to park at 120 km / h on the highway.
The device according to the invention comprises an electrical circuit in which are mounted a warning light, such as one or more reversing lights, a first control means actuated by the user and a second means controlled by a system for evaluating the forward speed of the vehicle, said second means allowing, when the first means is actuated and when the evaluation system detects a forward speed of less than 50 km / h, preferably 30 km / h, the passage of a current towards the warning light.
The 30 km / h limit is preferred, as it helps to avoid any misinterpretation at best
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of the maneuver to be performed.
Such a device is particularly suitable for trucks, cars towing trailers or caravans, or cars to warn during their forward movement of a maneuver by a rear market, in particular for parking or to enter a garage or other buildings .
According to a particular feature of the device, the electrical circuit includes a system causing the flashing light or one or more reversing lights to flash.
However, it is preferable, especially at night, for the flashing warning light to be off or for the warning light to emit a continuous light when reversing. Indeed, it turned out that flashing lights disturbed motorists to park.
To solve this problem, according to a first preferential mode of the device according to the invention, said second means is such that it allows the passage of current to the warning light when said first means is actuated and when the evaluation system detects a forward speed between 10 and 50 km / h, preferably between 10 and 30 km / h.
According to a second preferred embodiment of the device according to the invention, the electrical circuit comprises an element actuated by the speed evaluation system or by a system actuating or detecting the reverse gear of the vehicle, said element, when actuated , transforming the flashing of the warning light into continuous light.
In one embodiment, the electrical circuit comprises a switch controlled by a vehicle braking member or actuating said vehicle
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braking, said switch being in the open position (position not allowing the passage of a current) when said member is not actuated.
In another embodiment, the electrical circuit comprises a switch controlled by a member actuated by the operation of the motor, said switch being in the open position (position not allowing the passage of a current) when said member is not actuated .
Other features and details of the invention will emerge from the following detailed description in which reference is made to the accompanying drawings. In these drawings, Figures 1 to 3 are schematic views of devices according to the invention.
The device shown in Figure 1 comprises an electrical circuit 1 powered by a battery 2. In said circuit 1 are mounted an indicator light or lamp 3 (advantageously the reversing lights), a switch 4 actuated by the user when he wishes warn a maneuver in reverse of his vehicle, a system 5 causing the flashing of the indicator light 3 and two switches 6,7 connected in series and actuated by a system 8 evaluating the speed in front of the vehicle.
The system 8, when it detects a speed greater than 30 km / h, controls the switch 6 so that it is in the open position, a position that does not allow current to flow to the rear light indicator 3; while when it detects a speed lower than 30 km / h, it controls the switch 6 so as to close it or possibly allow the passage of a current. Advantageously, the switch in the normal position is in the open position, a position in which, thanks to the action of a spring, the inter-
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switch returns as soon as system 8 no longer acts on switch 6.
The system 8 also acts on the switch 7, so that it is in the open position (no passage of current to the indicator light or reversing lights) as soon as the system detects a forward speed of less than 10 km / h.
Thus, the system 8 will allow the operation of the indicator light when the vehicle speed will be between 10 and 30 km / h. Thus, when the user begins his reverse gear, the indicator 3 will already have stopped working and therefore will flash.
The user-operated switch 4 can be a switch mounted in the steering wheel.
However, in an advantageous embodiment, this switch is combined with the turn signal control switch. This combined switch will include a neutral position N, two extreme positions Ed, Eg and two intermediate positions Id, Ig each located between the neutral position and an extreme position. The intermediate positions are intended to indicate a change of direction, while the extreme positions are intended to indicate a change of direction and a maneuver in reverse.
2 shows a device similar to that shown in Figure l, except that a switch 9 is mounted in parallel with the system 5 causing the flashing of the warning light or the reversing lights 3. This switch 9 is controlled by the system 8 so that as soon as a forward speed of less than 10 km / h is detected, the switch is in the closed position so as to directly supply the indicator light without passing through the system 5, that is to say -
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say so as to avoid the indicator light from flashing when the speed is less than 10 km / h.
FIG. 3 represents another embodiment of a device according to the invention. This device is similar to that shown in FIG. 1, except that it does not include a switch 7 but that it comprises a switch 9 mounted in parallel to the system 5 and that this switch is controlled by the engagement of reverse gear (speed change 11), so as to close the switch 10 as soon as reverse gear is engaged, that is to say so as to prevent the warning light or reversing light 3 flashes when operating in reverse.