BE1007725A6 - Plaque d'assise pour rail de voie ferree. - Google Patents

Abstract

Une plaque d'assise ayant une surface supérieure formée avec des moyens pour retenir une semelle intercalaire ou des griffes de fixation, et des moyens pour fixer le rail sur la plaque d'assise. Celle-ci est percée d'au moins deux boutonnières (16) pour le passage de boulons servant à la fixation de la plaque d'assise à un radier, les boutonnières ayant leur grande dimension orientée de manière que leur axe longitudinal coupe le bords adjacents (17,18) de la plaque. Des bossages (13) ayant un profil en U sont prévus sur la surface supérieure de la plaque pour retenir une semelle intercalaire ou les talons de griffes de fixation d'un rail.

Description

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   PLAQUE D'ASSISE POUR RAIL DE VOIE FERREE La présente invention concerne une plaque d'assise pour rail de voie ferrée. 



  Pour installer des rails sur un radier en béton on utilise habituellement des plaques d'assise ou selles que l'on fixe ou que   l'on   scelle dans le radier et sur lesquelles se fixent les rails au moyen de griffes de fixation. 



  Divers modes d'exécution de plaques d'assise sont connus. Dans un mode d'exécution, la plaque d'assise comporte des bourrelets entre lesquels peut venir se placer la semelle d'un rail ou une semelle intercalaire et de part et d'autre des bourrelets sont prévues des rainures pour recevoir et retenir les talons des griffes de fixation. 



  Cette plaque d'assise connue ne permet cependant pas un ajustement de la position de fixation de la plaque d'assise dans le radier en béton. Or, un tel ajustement de la position de fixation est intéressant sur le plan de l'installation. 



  En effet, il est toujours difficile de centrer très exactement les trous forés dans le radier pour recevoir les boulons de fixation, et cela a pour conséquence d'affecter l'alignement parfait du rail et donc l'écartement régulier des rails composant une voie ferrée. 

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 De plus, les rails s'usent avec le passage de convois sur une voie ferrée et leur écartement   s"en   trouve affecté. Il n'est guère possible avec cette plaque d'assise connue, de remédier à une telle altération de l'écartement car cette plaque connue ne permet aucun réglage de sa position de fixation. 



  Un autre mode d'exécution connu comprend une plaque de base sur laquelle se place une plaque supérieure prévue pour recevoir la semelle d'un rail ou une semelle intercalaire. Dans ce mode d'exécution, la plaque de base est prévue pour pouvoir fixer la plaque supérieure avec un ajustement de la position de celle-ci par glissement dans une direction transversale à la direction du rail qu'elle doit porter. Ce mode d'exécution permet certes l'ajustement de position pour obtenir un écartement adéquat, mais ce mode d'exécution est coûteux. 



  L'invention a pour but de remédier à cette lacune et propose une plaque d'assise ajustable en position, et de fabrication simple et économique. 



  Cet objectif est atteint grâce à une plaque d'assise telle que définie dans les revendications. 



  L'invention est exposée dans ce qui suit à l'aide des dessins joints. 



  La figure 1 est une vue en plan d'un exemple de mode d'exécution de la plaque d'assise suivant l'invention. La figure 2 montre une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. 



  La figure 3 montre une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. 

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 La figure 4 montre une coupe de la plaque d'assise de la figure 1, sur laquelle est fixé un rail avec une semelle adaptatrice intermédiaire. 



  Comme le montrent les dessins, la plaque d'assise 10 suivant l'invention comprend une base 11 formée sur sa face supérieure avec des bourrelets 12 disposés avec un écartement prédéterminé A entre eux dans la direction transversale (qui correspond à la direction longitudinale d'un rail) de manière à retenir une semelle intercalaire pour servir d'appui au rail. Sur la base 11 sont également prévus deux bossages 13 ayant un profil en forme de U par exemple, pour servir chacun de butée pour trois côtés adjacents d'un moyen de fixation destiné à solidariser le rail à la plaque d'assise 10. 



  La base 11, réalisée usuellement en acier forgé, est percée de deux trous 14 pour le passage des boulons de fixation des griffes. La face inférieure de la base présente un évidement 15 autour de chacun des trous 14 afin de loger la tête d'un boulon de fixation. 



  Dans deux coins au moins, la base est percée de boutonnières arrondies 16 pour le passage de boulons de fixation de la plaque d'assise 10 dans le radier de béton sous-jacent. Les boutonnières 16 ont leur grande dimension orientée de manière que leur axe longitudinal coupe les bords extérieurs orthogonaux ajacents 17 et 18 de la plaque. De cette manière, la plaque d'assise 10 peut être fixée dans une position longitudinale et/ou angulaire ajustable en fonction des écarts de centrage des trous forés dans le radier. Cela permet l'ajustement de la plaque d'assise par glissement longitudinal (transversalement à la direction du rail) et angulaire de manière à réaliser un alignement aussi 

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 parfait que possible du rail et par conséquent un écartement aussi parfait que possible des deux rails d'une voie ferrée. 



  Lorsque les rails sont usés, la plaque d'assise conforme à l'invention permet, grâce aux boutonnières 16, de réajuster aisément aussi bien la position de la plaque d'assise transversalement au rail que sa position angulaire par rapport à la direction du rail de manière à rétablir l'écartement correct des deux rails de la voie ferrée. 



  L'installation d'un rail sur une plaque d'assise selon l'invention est illustrée en figure 4. Dans le logement délimité par les bourrelets 12 et les bossages 13 est placée une semelle adaptatrice intermédiaire 19 permettant d'adapter la largeur d'assise à la largeur de semelle du rail prévu. La même plaque d'assise permet ainsi la pose de différents types de rails ayant une largeur de semelle entre 140 mm et 180 mm par exemple. Une semelle intercalaire 21 est interposée entre la semelle adaptatrice 19 et la semelle du rail 20. L'ensemble est fixé à la plaque d'assise au moyen de deux griffes de fixation 22 dont les talons coopèrent avec les bossages 13 et qui sont maintenues serrées contre la plaque d'assise par des boulons 23. Le nombre 24 désigne une matière d'isolation. 



  La semelle intercalaire 21, qui permet l'ajustement en hauteur du rail, peut être constitué d'un coussin antivibratoire en matière amortissante de raideur prédéterminée. Une semelle anti-vibratoire peut également être intercalée entre la base de la plaque d'assise et le radier. Il va de soi que la fixation du rail peut se faire sur la plaque d'assise sans l'interposition de la semelle adaptatrice 19.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS 1. Plaque d'assise pour rail de voie ferrée ayant une surface supérieure formée avec des moyens pour retenir une semelle intercalaire ou des griffes de fixation et des moyens pour fixer le rail sur la plaque d'assise, caractérisée en ce qu'elle est percée d'au moins deux boutonnières (16) pour le passage de boulons servant à la fixation de la plaque d'assise à un radier, les boutonnières ayant leur grande dimension orientée de manière que leur axe longitudinal coupe les bords adjacents (17,18) de la plaque.
2. 2. Plaque d'assise suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour retenir une semelle intercalaire ou les talons de griffes de fixation comprennent des bossages (13) ayant un profil en U disposés en vis-à-vis.
3. 3. Plaque d'assise suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une semelle adaptatrice (22) logée dans ltespace compris entre les moyens de retenue précités et les bossages (13).