BE1009912A6 - Dispositif d'enclenchements automatiques de signaux de danger et de detresse pour vehicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Un boîtier divisé en trois compartiments (5,14,21) est fixé dans une voiture ou sur une motocyclette. Chaque compartiment comprend un contacteur composé d'un élément mobile (6,15,22) et d'un élément fixe (12,16,24). Ces contacteurs sont reliés à des temporisateurs-relais électroniques (20,30) et destinés à enclencher des signaux de danger ou de détresse. En cas de freinage puissant uniquement, un contacteur (6,12) enclenche momentanément le fonctionnement des feux de détresse (31) ou un autre signal lumineux spécifique, de manière à améliorer et prolonger l'efficacité des feux STOP. En cas d'accidents uniquement, un autre contacteur (15, 16) enclenche le fonctionnement des feux de détresse ou un autre signal lumineux spécifique ainsi qu'une alarme sonore en permanece de manière à signaler l'obstacle et à alerter le voisinage en cas de sortie de route ou d'isolement. En cas de reversement du véhicule sans choc préalable, un autre contacteur (22,25) assure les mêmes fonctions que celles prévues en cas d'accident. Afin d'éviter les collisions en chaîne et de diminuer le risque de non-assistance à des usagers blessés et isolés, le dispositif sélectionne ...
Description
<Desc/Clms Page number 1> Dispositif d'enclenchements automatiques de signaux de danger et de détresse pour véhicules automobiles. L'invention concerne l'emploi de signaux spéciaux dont sont munis les véhicules automobiles pour signaler un ra- lentissement brutal de la circulation ou l'obstacle que constitue un véhicule accidenté. La plupart des véhicules sont équipés d'un commutateur manuel plus ou moins acces- sible au tableau de bord et permettant l'enclenchement des feux de détresse. Il existe également une combinaison entre ces feux et un signal sonore qui s'enclenchent automatiquement lors du tamponnement de certains véhicules en stationnement. Lors de freinages d'urgence consécutifs à un ralentissement ou à un obstacle inattendu, le conducteur n'a pas toujours le réflexe d'enclencher les feux de détresse ou en est empêché par une manoeuvre d'évitement. Le fonctionnement bref des feux STOP à la suite d'un freinage puissant et court peut échapper à la vigilance du conducteur suiveur ou ne pas lui permettre d'apprécier correctement l'importance de la décélération, principalement dans l'obscurité. Dans le cas d'un conducteur victime d'un accident, l'absence de fonctionnement de ces feux, consécutive à une impossibilité physique ou matérielle d'accès au commutateur, augmente le risque de collisions en chaîne. De plus, lors d'accidents semblables avec fuite de l'auteur ou lorsque la voiture ou la motocyclette effectue une sortie de route sans témoins, l'absence de signaux lumineux et sonore peut retarder voire ignorer toute organisation de secours. La présente invention a pour but de remédier à ces problèmes en procurant un élément de sécurité active supplémentaire. Les avantages obtenus grâce à cette invention résident essentiellement dans le fait que le dispositif sélectionne l'avertissement adéquat sans aucune intervention du conducteur. D'une part il améliore l'information issue des feux <Desc/Clms Page number 2> STOP lors de freinages d'urgence et, d'autre part, il diminue le risque de non-assistance en cas d'accidents en renforçant l'avertissement lumineux par une alarme audible. L'invention exposée ci-après au moyen de dessins représente seulement un mode d'exécution. La figure 1 représente une vue en plongé du dispositif composé d'un boîtier rectangulaire 4 et de différents compartiments 1 et 2 et 3 permettant la sélection automatique des avertissements adéquats. La figure 2 représente une vue éclatée de chaque compatiment vu de côté. Les compartiments 5 et 14 et 21 dont la structure entière 11 et 19 et 24 est réalisée dans une matière rigide non-conductrice d'électricité, présentent une base inférieure C à D commune avec la base inférieure du boîtier 4 dans lequel l'orientation respective desdits compartiments est maintenue au moyen d'un polystyrène expansé ou similaire. La base inférieure du boîtier est fixée dans le plan horizontal du véhicule, sous un siège par exemple. Le côté avant A à B du boîtier est orienté vers l'avant du véhicule et parallèle à l'axe de rotation des roues. Le compartiment de forme rectangulaire 1 et 5 est destiné à l'enclenchement momentané des feux de détresse en cas de freinage puissant. Ce compartiment comprend un contacteur composé d'un élément mobile et d'un élément fixe. L'élément mobile est composé d'une spirale métallique extensible 8, d'une tige rigide métallique 7 et d'une masselotte métallique 6 et 34. L'élément tampon 12 et 20 est fixé sur la paroi interne 11 à hauteur de l'arc de cercle défini par le déplacement de la masselotte en fin de course. L'énergie potentielle qu'oppose la spirale 33 à l'énergie cinétique de la masselotte 6 est prédéterminée en fonction de l'intensité du freinage. La rencontre des deux éléments conducteurs d'électricité 6 et 12 actionne le temporisateur-relais 29. <Desc/Clms Page number 3> Celui-ci enclenche et maintient le fonctionnement des feux de détresse ou autres feux spécifiques 31 pendant un temps préréglé ou en fonction d'autres paramètres prédéterminés de l'évolution du véhicule. Le compartiment de forme cylindrique 2 et 14 est destiné à l'enclenchement prolongé des feux de détresse et d'un signal sonore spécifique lors d'une onde de choc consécu- tive à un tamponnement du véhicule, à l'arrêt ou en mouve- ment. Ce compartiment comprend un contacteur composé d'un élément mobile et d'un élément fixe. L'élément mobile est composé d'une spirale métallique extensible 18, d'une ti- ge rigide métallique 10 et d'une masselotte métallique 15 et 35. L'élément tampon 16 et 17 de forme cylindrique est fixé sur la paroi interne 19 à hauteur des arcs de cercle définis par le déplacement de la masselotte en fin de course. Le point de fixation 36 de la spirale 18 permet à celle-ci de maintenir la masselotte au centre de l'élément tampon cylindrique. Situé sur 360 degrés et à équidistance de l'élément mobile 35, l'élément tampon 17 assure le contact quelle que soit la direction du choc. L'énergie potentielle qu'oppose la spirale 18 à l'énergie cinétique ou centrifuge de la masselotte 15 empêche la rencontre de ces deux éléments en cas de freinage puissant mais ne peut empêcher cette rencontre dans le cas de la force prédéterminée engendrée par un impact consécutif à un tamponnement. La rencontre entre les deux éléments 15 et 16 actionne le temporisateur-relais 30. Celui-ci enclenche et maintient le fonctionnement des feux de détresse ou spécifiques 31 ainsi qu'un signal sonore 32 en permanence ou jusqu'à un déclenchement manuel direct ou indirect. Le compartiment de forme cylindrique de diamètre inférieur 3 et 21 est destiné à l'enclenchement prolongé des feux de détresse et d'un signal sonore lors d'un renversement du véhicule à plus de 90 degrés. Ce compartiment comprend un contacteur composé d'un élément mobile et de deux éléments fixes. <Desc/Clms Page number 4> L'élément mobile est composé d'une sphère métallique 22 et 23 reposant librement sur la base inférieure 23 du com- partiment. Les éléments fixes 25 et 26 sont composés de lamelles métalliques symétriquemment opposées. la distance qui sépare leurs extrémités internes est inférieure au diamètre de la sphère. lors du renversement du véhicule à plus de nonante degrés, la sphère se déplace par gravité vers la base supérieure 27 du compartiment et établit le contact par pontage entre les deux lamelles. Par l'inter- médiale des fils conducteurs 13 et 28, le temporisateurrelais 30 enclenche en permanence le fonctionnement des feux de détresse ou spécifiques ainsi que le signal sonore, d'une manière analogue à celle prévue en cas d'accident, même si le renversement du véhicule n'a pas été précédé ou suivi d'un impact. Un autre mode d'exécution de l'invention consiste à remplacer le procédé électro-mécanique d'enclenchement des signaux par des capteurs de chocs électroniques ou piézo- électriques à sensibilités réglables. Un autre mode d'exécution de l'invention consiste à remplacer le procédé électro-mécanique d'enclenchement des signaux par des capteurs électroniques de mesures d'énergies ou de forces cinétiques, centrifuges, dynamiques et manométriques.
Claims (5)
- Revendications 1. Dispositif d'enclenchements automatiques de signaux de danger et de détresse pour véhicules automobiles, composé de trois compartiments distincts (5 et 14 et 21) affectés à des fonctions différentes ; dont un compartiment (5) comprend un contacteur composé d'un élément mobile (6 et 6 et 8) opposant une énergie potentielle (8) à une énergie cinétique (6) issue du dépla- cement du véhicule, et un élément tampon fixe (12), la ren- contre entre lesdits éléments (6 et 12) du contacteur actionnant un temporisateur-relais électronique à plage réglable, caractérisé en ce que ledit relais enclenche un signal lumineux avertisseur de danger, pour un temps préréglé ou en fonction d'autres paramètres d'évolution du véhicule,et en ce que l'intensité de l'énergie nécessaire à la rencontre desdits éléments du contacteur provient exclusivement de l'énergie dégagée par une intensité de freinage ou de décélération prédéterminée ; dont un compartiment (14) comprend un contacteur composé d'un élément mobile (15 et 10 et 18) opposant une énergie potentielle 18) à une énergie cinétique ou une force centrifuge (15) issue du déplacement du véhicule ou d'une onde de choc, et d'un élément tampon fixe (16), la rencontre entre lesdits éléments (15 et 16) du contacteur actionnant un temporisateur-relais électronique, caractérisé en ce que ledit relais enclenche un signal lumineux avertisseur de danger et une alarme sonore hors habitacle, en permanence ou jusqu'à déclenchement manuel ou électronique,et en ce que l'intensité de l'énergie necéssaire à la rencontre desdits éléments du contacteur provient exclusivement de l'énergie dégagée par l'intensité prédéterminée d'une onde de choc consécutice à un tamponnement ; dont un compartiment (21) comprend un contacteur composé d'un élément mobile (22) et de deux éléments tampons fixes (25), la rencontre entre lesdits éléments (22 et 25) du contacteur actionnant un temporisateur-relais éléctronique, <Desc/Clms Page number 6> caractérisé en ce que ledit relais enclenche un signal lumineux avertisseur de danger et une alarme sonore hors habitacle, en permanence ou jusqu'à déclenchement manuel ou électronique, et en ce que l'énergie nécessaire à la rencontre desdits éléments du contacteur provient exclusi- vement de.déplacement de l'élément mobile par gravité, lors d'un renversement du véhicule à plus de nonante degrés.
- 2. Dispositif dont un compartiment (14) comprend un contacteur composé d'un élément tampon fixe (16) disposé sur 360 degrés autour le l'élément de contact mobile (15), caractérisé en ce que l'intensité de l'énergie nécéssaire à la rencontre des dits éléments du contacteur peut être déterminée différemment en fonction de la direction d' origine du choc.
- 3. Dispositif selon les revendications 1. et 2. comprenant des contacteurs composés d'éléments mobiles (6 et 7 et 8 et 10 et 15 et 18 et 22) et d'éléments tampons fixes (12 et 15 et 25) métalliques, caractérisé en ceci qu'ils peuvent être réalisés dans des matières métalliques pures ou provenant d'alliages, ou dans d'autres matières conductrices d'électricité.
- 4. Dispositif selon les revendications 1., 2. et 3. comprenant différents contacteurs, caratérisé en ce que le procédé électromécanique d'enclenchement peut être remplacé par des capteurs de chocs électroniques ou pièzo-électriques à sensibilités réglables.
- 5. Dispositif selon la revendication 4. caractérisé en ceci que les capteurs de chocs peuvent être remplacés par des capteurs électroniques de mesures d'énergies ou de forces, cinétiques, centrifuges, dynamiques, manométriques.
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103192764A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-07-10 | 陕西理工学院 | 一种汽车翻车检测报警装置 |
| CN103280069A (zh) * | 2013-05-14 | 2013-09-04 | 陕西理工学院 | 一种汽车事故自动报警装置 |
-
1996
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| RE | Patent lapsed |
Owner name: MICHEL ROLAND Effective date: 19990131 |