BE1013419A6 - Fourche arriere pour bicyclette, ayant une haute resistance aux efforts en flexion et en torsion. - Google Patents

Abstract

Fourche arrière pour bicyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps unique 10 et une fourche proprement dite 13 reliée à la fourche inférieure 4 du cadre 2. La fourche arrière comporte une extrémité supérieure tubulaire 12 propre à être engagée dans un élément de jonction 5 au tube de selle, lequel élément relie la fourche 13 à la partie restante du cadre 2. Le corps unique 10 présente un triangle 15 s'étendant entre l'extrémité tubulaire 12 et les bras 14 de la fourche 13, l'extrémité tubulaire 12 étant au moins partiellement insérée dans une partie 7 de l'élément de jonction 5 au tube de selle. La partie 7 aboutit au niveau du sommet 17 du triangle 15 ou à quelque distance de ce sommet.

Description

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  FOURCHE ARRtÈRE POUR BfCYCLETTE, AYANT UNE HAUTE RÉSISTANCE AUX EFFORTS EN FLEXION ET EN TORSION La présente invention concenie une fom'ciie arrière pour bicyc) ette. 



  Connle on le sait, un cadre de bicyclette comprend une fourche arrière ailisi qu'mie fourche inférieure reliées l'une a l'autre, !'extrémité supérieure de la fourc) ie ar'ière étant fixée a l'é ! ément de jonction u tube de selle. 



  Différents'types de fourches arrière pour bicyclettes sont connues. Un type connu parmi ces fourches comprend cles bras tubulaires fixés à l'élément de jonction au tube de selle et reliés l'un à l'autre par un élé) T) ent dit"pont transversa ! de raidissement". Ce type de fourche arrière nécessite l'assemblage de plusieurs composants, ce qui s'avère compliqué et onéreux, car la fourche alrière a des sections très inférieures à celles de la partie restante du cadre, et ce type fourche n'offre pas une haute résistance aux efforts en flexion et en torsion, d'ou une incidence négative sur l'efticacité du tl'ansfert de la puissance produite pal-le cycliste sur les pédales de la bicyclette. 



  On connaît d'autres types de fourches arrière pour bicyclette ; cependant, elles présentent souvent une résistance limitée aux efforts en flexion et en torsion, ce qui a une répercussion négative sur fefTicacité de l'action du cycliste sur les pédales et, par conséquent, sur ses performances. t Le but de ! a présente invention est donc de proposer une fourche 1, 1 (IlStl'ilLILloil CleS arrière pour cldre (l bicyc 'tte qui lermette d'améhorcr ! a distribution des efforts sur chaque partie du cadre en permettant ainsi une meilteure 

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 efficacité dans l'utilisation de ! a puissance exercée par le cycliste sur les pédales. 



  Un autre but de ! a présente'm\c ! Uion est de proposer une fourche arrière du type précité, qui possède une grande légèreté tout en offrant une haute résistance aux efforts en flexion et en torsion, de façon à permettre une exploitation optimale de ! a force exercée par le cycliste sur les pédales. 



  Ces buts, et d'autres qui apparaîtront au spécialiste du domaine considéré, sont atteints par une fourche arrière pour bicyclette caractérisée en ce qu'elle comprend un corps unique et une fourche proprement dite reliée à ta fourche ultérieure du cadre, cette fourche arrière comportant une extrémité supérieure tubuhire propre a être engagée dans un élément de jonction au tube de selle, fequel élément relie la fourche proprement dite à la partie restante du cadre, te corps unique présentant un triangle s'étendant entre l'extrémité tubulaire et les bras de la fourche, l'extrémité tubulaire étant au moins partiellement insérée dans une partie de l'élément de jonction au tube de selle, cette partie aboutissant au niveau du sommet du triangte ou a quelque distance de ce sommet. 



  Un mode d'exécution de la présente invention va maintenant être décrit a titre d'exempte nullement limitatif avec référence aux figures du dessin ci-annexé dans lequet : - ta figure t est une vue latérale du cadre d'une bicvclette munie d'une fourche arrière conforme à l'invention, - ta ftgure 2 est une vue en perspective de cette fourche arrière ; - ta figure 3 est une vue de face de ta fourche de ta figure 2, et \ - la ligure 4 est une vue en perspective de ta partie arrière du cadre de la figure 1. 

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  On a montre sur tes figures [a fourche arrière ! d'une bicyclette présentant un cadre 2 dont cette fourche fait partie, taquet te retie une fourche inférieure 4 du cadre à un élément de jonction 5 au tube de selle qui présente un corps 6 et est muni d'une partie tubuiaire 7 recevant l'extrémité supérieure 12 de la fourche arrière t. 



  La fourche arrière) comprend une pièce unique 10 de préférence et avantageusement réahsée en un matériau composite (tel que la fibre de carbone) offrant une grande légèreté et une résistance remarquable aux contraintes mécaniques. Cette pièce comprend l'extrémité cylindrique précitée i2 à section circulaire, et une fourche proprement dite] 3 présentant des bras 4. Entre ces derniers et t'extrémité ! 2 se tlouve une partie ayant fondamentatement) a conformation d'un triangle ! 5 présentant des côtés 15A. 15B et InC ainsi qu'une cavité centrale 15 D, Sur le côté ISC se trouve un logement 16 pour la tixation d'un système de frein habituel, non représenté, destiné à la roue arrière de 1 < bicyclette. 



  La partie tubutaire 7 peut aboutir au niveau du sommet t7 du triangle) 5 ou a quoique distance de ce sommet (de 1 à : 2 Clll par exemple), Chaque bras 14 de la fourche 13 a une section variable : à !'extrémité 18 proche du moyeu de la roue arrière de la bicyclette (non montré), ces bras ont une section circulaire. et une section eliptique dans la partie restante. Chaque bras a de plus une conformation fondamentalement conique qui se rétrécit à t'extrémité) 8. Enfin, ta targeur des côtés opposés 14A des bras) 4 est supérieure a kur épaisseur transvcrsuic. conséquence de !Ca sccUon cliptiqul des bras. Chaque bras a ainsi une section ptus grande a proximité du triang) e t5. 



  Grâce a ! a conformation particulière de ta fourche arrière t de la bicyclette décrite ci-dessus, et grâce à la modalité particulière d'ajustement 

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 à l'élément de jonction 5 au tube de selle, cette fourche présente une haute résistance aux efforts en flexion et en torsion. En conséquence, cela permet au cycliste d'exploiter au ma : \illlul1l la puissance transtërée aux pédales, parce que la force produite sur ces dernières se distribue de façon uni forme sur la totalité du cadre et n'entraîne aucune flexion ni torsion particulière de ! a fourche arrière.

Claims (5)

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   REVENDICATIONS 1. Fourche arrière pour bicyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps unique (10) et une fourche propremelelit dite (13) reliée -e cette Lii-clie à ta fourche inférieure (4) du cadre (2), cette fourche arriére comportant une extrémité supérieure tubulaire (12) propre a être engagée dans un élément de jonction (5) au tube de seite, tequet élément retie ! a fourche (13) à la partie restante du cadre (2), le corps unique (10) présentant un triangle ( ! 5) s'étendant entre l'extrémité tubutaire (12) et) es bras (t4) de ta fourche (13), l'extrémité tubulaire () 2) étant au moins partiellement insérée dans une partie (7) de l'élément de jonction (5) au tube de selle, cette partie (7) aboutissant au niveau clu sommet (17) du triangle (15) ou à quelque distance de ce sommet.
2. 2. Fourche arriére sclon ! a re\endication 1, carlctérisée en ce que chaque bras () 4) de ! a fourche () 3) s'étend entre te triangle ( ! 5) et le moyeu de la roue arrière,
3. 3, Fourche arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce olit 1 F que chaque bras (14) de la fourche (13) à l'extrémité fibre (18) proche du moyeu de ta roue arrière.
4. 4. Fourche arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée 01 ce que chaque bras (t4) présente une section circulaire au niveau de l'extrémité tibre (t8) et une section elliptique clans sa partie restante, les bras ayant une section plus grande a proximité du y triangle (15).
5. 5. Fourche arrière selon l'une quelconque des revendications \ précédentes, caractérisée en ce qu'un côté (t5C) du triangte (t5) s'étend zz, transversalement à la fourche (13) et présente un logement (16) destiné à la fixatioll du frein arriére.