BE1014568A3 - Deurladder voor motorvoertuigen. - Google Patents

Abstract

Ladder voor autovoertuig, daardoor gekenmerkt dat zij bestaat in een voorziening of ladder (3) in de holte van een autodeur.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Deurladder voor motorvoertuigen. 



  De huidige uitvinding heeft betrekking op een deurladder voor een autovoertuig, meer speciaal een ladder die bedoeld is om het in-en uitladen van zogenaamde dakkoffers, het bereiken van bagagedragers, fietsendragers en dergelijke, te vergemakkelijken. 



  Men weet dat zeer dikwijls dakkoffers op voertuigen worden aangebracht, meer speciaal op wagens, voor in hoofdzaak, doch niet uitsluitend personenvervoer, teneinde langere of grote voorwerpen, die normalerwijze niet in het inwendige van zulke auto kunnen worden aangebracht, te vervoeren, meer speciaal skilatten, vishengels, fietsen en dergelijke, enerzijds, en een bijkomende bagageruimte te vormen, anderzijds. 



  Eveneens weet men dat het bereiken van zulke dakkoffer of dergelijke niet altijd eenvoudig zijn, aangezien deze vrij hoog zijn aangebracht op bagagedragers, één en ander zodat om producten in zulke koffer aan te brengen, respectievelijk eruit te halen, of om koffers, fietsen of dergelijke op een drager te plaatsen of ervan te verwijderen, gebruik wordt gemaakt van de deurdorpels van het betreffende autovoertuig, waarop men gaat staan, om op deze wijze hoger van de grond te komen en gemakkelijker boven het voertuig te kunnen reiken. 



  Niet alleen beschadigt men op deze wijze zeer dikwijls de deurdorpels, die bij sommige auto's zeer mooi zijn uitgevoerd, doch tevens bevuilt men op deze wijze zeer dikwijls het inwendige van de auto, anderzijds. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 Bovendien is het zo dat de hoogte van deze deurdorpels nog steeds niet voldoende is, voor mensen met een gemiddelde lichaamslengte. 



  De huidige uitvinding heeft dan ook betrekking op middelen die toelaten op zeer eenvoudige wijze een grotere hoogte te kunnen bereiken ten opzichte van het straatniveau en aldus de voornoemde dakkoffer of drager gemakkelijker over de volledige lengte te kunnen bereiken om deze te laden, respectievelijk te ontladen. 



  Tot dit doel heeft de huidige uitvinding betrekking op een ladder voor een autovoertuig die bestaat in een voorziening of ladder in een autodeur. 



  In een bijzondere uitvoering zal deze ladder bestaan uit een verdeling, die bestaat uit minstens twee. ruimten, in de holte van de autodeur. 



  Bij voorkeur zullen deze ruimten voorzien zijn van treden in de vorm van een versterkte opstaande rand en eventueel bijkomend van valluiken die als trede dienst doen. 



  Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van een deurladder voor autovoertuigen, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : 
Figuur 1 een personenwagen weergeeft met dakkoffer, waarbij een deurladder volgens de uitvinding is toegepast ; 
 EMI2.1 
 figuur 2 een zicht weergeeft volgens pijl F2 in figuur 1. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 figuur 3 op grotere schaal een doorsnede weergeeft volgens lijn 111-111 in figuur 2 ; figuren 4,5 en 6 zichten zijn gelijkaardig aan dit van figuur 3, doch voor uitvoeringsvarianten ; figuur 7 een zicht is gelijkaardig aan dit van figuur
2, doch waarbij de betreffende deur verstevigd is. 



  In figuur 1 is een personenwagen 1 weergegeven waarop, op geschikte algemeen bekende wijze, een dakkoffer 2 is aangebracht. 



  Volgens de huidige uitvinding is in minstens één van de deuren, bijvoorbeeld de achterdeur, een voorziening aangebracht, meer speciaal een ladder 3, die gebruikt kan worden wanneer men in de dakkoffer 2 producten moet aanbrengen, respectievelijk eruit verwijderen. 



  Zoals verder weergegeven in de figuren 2 en 3, bestaat de voorziening of ladder 3 er hoofdzakelijk in dat men in de holte van een deur 4 een bijkomende verdeling 5 voorziet die bestaat uit twee ruimten, respectievelijk 6 en 7, waarbij iedere ruimte, in dit geval, afsluitbaar is door middel van een valluik, respectievelijk 8 en 9, en waarbij het valluik 9 over het valluik 8 geplaatst kan worden. 



  Ieder valluik 8 en 9 scharniert omheen een spil, respectievelijk 10 en 11, en wordt, bij voorkeur, gesteund door middel van één of meer kabels 12, waarvan één uiteinde 13 bevestigd is met de deurconstructie, terwijl het tweede uiteinde 14 verbonden is met het valluik 9 en het valluik 8 op een geschikt tussenpunt 15 eveneens verbonden is met de kabel 12. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



  De verdeling 5 is tenslotte bij voorkeur nog voorzien van een opstaand randje, respectievelijk 16 en 17, waarop de valluiken 8 en 9, in geopende toestand, rusten. 



  Het is duidelijk dat op deze wijze een constructie wordt bekomen, waarbij de ruimten 6 en 7 niet enkel als bergruimten kunnen worden gebruikt, doch waarbij de valluiken 8 en 9, nadat zij geopend zijn, normalerwijze bij geopende deur 4, als trede kunnen fungeren om tot bij de dakkoffer 2 te geraken, en waarbij deze valluiken 8 en 9 niet enkel gesteund worden in de scharnieren 10 en 11, doch tevens op de steunen 16 en 17 en aan hun vrij uiteinde door de kabel 12. 



  Bij voorkeur zal in minstens het valluik 9 nog een opening 18 worden voorzien waarmede het valluik kan worden geopend. 



  Vanzelfsprekend kunnen middelen worden voorzien om de valluiken 8 en 9 in hun gesloten toestand te immobiliseren zodat ongewenst loskomen ervan totaal wordt uitgesloten. 



  In figuur 4 is een verdeling 5 aangebracht die eveneens compartimenten 6 en 7 vormt, waarbij in dit geval de voornoemde steunen 16 en 17 zeer stevig zijn uitgevoerd om als dusdanig als treden te kunnen fungeren. 



  In figuur 5 is een variante weergegeven, waarbij eveneens gebruik gemaakt wordt van een verdeling 5, doch die in dit geval drie compartimenten afbakent, respectievelijk 6,7 en 19, en waarbij er, op dezelfde wijze als in de uitvoering volgens figuur 3, drie valluiken zijn voorzien, respectievelijk 8,9 en 20 die met de voornoemde kabel 12 zijn verbonden. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 In figuur 6 is een uitvoering weergegeven die is afgeleid van de uitvoering volgens figuur 4, doch waarbij, in dit geval, drie treden zijn voorzien, respectievelijk 16,17 en 21. 



  Uiteindelijk is in figuur 7 nog weergegeven dat, indien noodzakelijk, zulke deur 4 op geschikte wijze kan worden verstevigd door bijkomende liggers 22 en 23 en bijkomende stijlen, 24 en 25, enerzijds, en er, indien dit noodzakelijk zou blijken, de deur 4 kan worden opgehangen, niet enkel door middel van de klassieke scharnieren 26 en 27, doch tevens door middel van een bijkomend scharnier 28. 



  In de voornoemde beschrijving wordt steeds gebruik gemaakt van kabels 12. Het is echter duidelijk dat deze kabels 12 kunnen vervangen worden door gasdrukveren of dergelijke of door het gebruik van veerscharnieren 10-11, enz. 



  Op deze wijze bekomt men een deurladder die steeds beschikbaar is, zonder dat bergruimte verloren gaat en zonder dat deze ladder ruimteverlies in het voertuig met zich meebrengt. 



  Vanzelfsprekend kan zulke deurladder toegepast worden op om het even welk voertuig. 



  Het is duidelijk dat de huidige uitvinding geenszins beperkt is tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegeven uitvoeringen, doch zulke deurladder kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (11)

Conclusies.

1.-Ladder voor autovoertuig, daardoor gekenmerkt dat zij bestaat in een voorziening of ladder (3) in de holte van een autodeur (4).

2.-Ladder volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat zij gevormd is door een verdeling (5) in de holte van de autodeur (4), waarbij deze verdeling bestaat uit minstens twee ruimten (6-7).

3.-Ladder volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat iedere ruimte (6-7) is afgebakend door een opstaande rand (16-17).

4.-Ladder volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat de opstaande randen (16-17) versterkt zijn uitgevoerd.

5.-Ladder volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat iedere ruimte (16-17) kan worden afgesloten door een valluik (8-9).

6.-Ladder volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt dat ieder valluik kan scharnieren omheen een spil (10-11) die bevestigd is in de autodeur (4).

7.-Ladder volgens conclusie 6, daardoor gekenmerkt dat de spillen (10-11) gevormd worden door veerscharnieren.

8.-Ladder volgens conclusie 6 of 7, daardoor gekenmerkt dat ieder valluik (8-9) steunt op een opstaande rand (16-17), enerzijds, en is opgehangen, aan zijn vrij <Desc/Clms Page number 7> uiteinde, aan een kabel (12) die aan zijn bovenste vrij uiteinde bevestigd is met de autodeur (4).

9.-Ladder volgens conclusie 6 of 7, daardoor gekenmerkt dat ieder valluik (8-9) steunt op een opstaande rand (16-17), enerzijds, en is opgehangen, aan zijn vrij uiteinde, aan een gasdrukveer, die aan haar bovenste vrij uiteinde bevestigd is aan de autodeur (4).

10.-Ladder volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat omheen de verdeling (5) een versterking is voorzien in de vorm van liggers (22-23} en stijlen (24-25).

11.-Ladder volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de autodeur (4) voorzien is van een derde scharnier (28).