BE1015577A3

BE1015577A3 - Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer.

Info

Publication number: BE1015577A3
Application number: BE2003/0370A
Authority: BE
Original assignee: Renders Sa
Priority date: 2003-06-20
Filing date: 2003-06-20
Publication date: 2005-06-07
Also published as: DE602004020294D1; PT1488990E; EP1876088A2; EP1488990B1; EP1876088B1; DK1488990T3; ATE427258T1; ATE519660T1; EP1488990A1; ES2371281T3; ES2324865T3; EP1876088A3

Abstract

Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer, in de vorm van een oplegger, daardoor gekenmerkt dat zij minstens bestaat uit een eerste deel (3) dat aan een trekkend voertuigdeel (2) kan worden gekoppeld; een zich minstens grotendeels achter het eerste deel (3) gesitueerd tweede deel (4) dat ten opzichte van het eerste deel (3) in de langsrichting van de constructie (1) verplaatsbaar is en dat voorzien is of kan worden van wielen (5-6-7); en een derde deel (8) dat, zowel ten opzichte van het eerste deel (3), als het tweede deel (4) in de langsrichting van de constructie (1) verplaatsbaar is.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer. 



  Deze uitvinding heeft betrekking op een verrijdbare constructie voor vrachtvervoer. 



  Meer speciaal heeft zij betrekking op een verrijdbare constructie in de vorm van een oplegger, waarbij deze oplegger   ransformeerbaar   is, zodanig dat hij multifunctioneel kan worden aangewend. 



  Hiertoe betreft de uitvinding een verrijdbare constructie voor   vrachtvervoer,   in de vorm van een oplegger, met als   kenmerk   dat deze constructie minstens bestaat uit een eerste deel dat aan een trekkend voertuig kan worden gekoppeld; een zich minstens grotendeels achter het eerste deel gesitueerd tweede deel dat ten opzichte van het eerste deel in de langsrichting van de constructie verplaatsbaar is en dat voorzien is of kan worden van wielen; en een derde deel dat, zowel ten opzichte van het eerste, als het tweede deel in de langsrichting van de constructie verplaatsbaar is. 



  Bij voorkeur zijn het eerste deel en het derde deel hierbij voorzien van laadvlakvormende gedeelten, die samen een laadvlak definiëren, of minstens van steunpunten die een theoretisch laadvlak definiëren. 



  Doordat het tweede deel verplaatsbaar is ten opzichte van het eerste deel, ontstaat het voordeel dat de lengte van de oplegger variabel is, en tevens de positie van de wielen optimaal   -kan   worden ingesteld in functie van de beoogde   lastverdeling.   Doordat bovendien het derde deel   instelbaar   is in de langsrichting, dus ten opzichte van, zowel het eerste, als het tweede deel, wordt verkregen dat niet alleen de eigenlijke positie van de wielen 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 verstelbaar is, doch ook de configuratie van het door het eerste deel en het derde deel gevormde laadvlak kan worden gewijzigd. 



  Bij voorkeur is het eerste deel uitgevoerd als een nekgedeelte, . meer speciaal een nekgedeelte dat in de hoogte verstelbaar is, in het bijzonder tussen minstens een positie waarin het laadvlakvormend gedeelte van dit nekgedeelte hoofdzakelijk planparallel is aan het laadvlakvormend gedeelte van het derde deel en een positie waarbij het laadvlakvormend gedeelte van het nekgedeelte zich hoger bevindt dan het laadvlakvormend gedeelte van het derde deel. Hierdoor worden extra gebruiksmogelijkheden gecreëerd. 



  De uitvinding is vooral bedoeld voor het transport van containers, en het is duidelijk dat, in zulk geval, de   verrijdbare   constructie zal worden uitgevoerd met een speciaal daartoe ontworpen chassis. Dit sluit echter niet uit dat de uitvinding ook kan worden toegepast in andere uitvoeringen, waarbij de laadvlakvormende gedeelten kunnen bestaan uit theoretische vlakken, alsook uit effectief gesloten laadvloergedeelten. 



  In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm is het eerste deel uitgevoerd als een nekgedeelte voor het transport van tunnelcontainers. 



  Mer het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende   uitvoeringsvormen   beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: 
Figuur 1 schematisch een verrijdbare constructie volgens de. uitvinding weergeeft, samen met een 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 trekkend voertuigdeel ; figuur 2 een zicht weergeeft volgens pijl F2 in figuur 1; figuur 3 een zicht weergeeft analoog aan dat van figuur 1, doch voor een andere stand; figuur 4 een zicht weergeeft volgens pijl F4 in figuur 3; figuur 5 en 6 zichten weergeven analoog aan dat van figuur 3, doch voor nog twee andere standen; figuur 7 een zicht weergeeft volgens pijl F7 in figuur 6 ; figuren 8 en 9 zichten weergeven analoog aan dat van figuur 3, doch voor een variante en voor twee verschillende standen ;

   figuur 10 in perspectief het achterste gedeelte van het chassis van de verrijdbare constructie uit figuur 8 weergeeft; figuren 11 tot 13 nog een variante weergeven in verschillende toepassingsmogelijkheden. 



  Zoals weergegeven in de figuren 1 en 2, heeft de uitvinding betrekking op een verrijdbare constructie 1 voor vrachtvervoer, in de vorm van een oplegger die met een trekkend voertuigdeel 2 kan samenwerken. 



  De constructie 1 bestaat hierbij minstens uit een eerste deel 3 dat aan het trekkend voertuigdeel 2 kan worden gekoppeld; een zich minstens grotendeels achter het eerste deel 3 gesitueerd tweede deel 4 dat ten opzichte van het eerste deel 3 in de langsrichting van de constructie 1 verplaatsbaar is en dat voorzien is of kan   worden van wielen 5-6-7 ; een derde deel 8 dat, zowel   ten opzichte van het eerste deel 3, als het tweede deel 4 in de langsrichting van de constructie 1 verplaatsbaar is. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



  Het eerste deel 3 en het derde deel 8 zijn voorzien van laadvlakvormende gedeelten 9-10, die in het weergegeven voorbeeld gedefinieerd worden door steunpunten 11 tot 15. 



  Het eerste deel 3 is voorzien van een koppeldeel 16 in de vorm van een kingpin of dergelijke, waarmee het aan het trekkend voertuigdeel 2 kan worden gekoppeld. 



  Het eerste deel 3 is, zoals weergegeven, bij voorkeur uitgevoerd als een nekgedeelte, of althans grotendeels uitgevoerd als een nekgedeelte. 



  Zoals in figuur 1 is aangeduid, is het eerste deel 3, of dus het nekgedeelte, bij voorkeur in de hoogte verstelbaar, meer speciaal tussen een positie, zoals weergegeven in volle lijn, waarbij de laadvlakvormende gedeelten 9-10 planparallel zijn aan elkaar, en de in   streeppuntlijn   17 weergegeven positie, waarbij het laadvlakvormend gedeelte 9 zich hoger bevindt. Hierbij is het nekgedeelte bij voorkeur versmald uitgevoerd, en is dit over een zodanige hoogte verstelbaar, dat de constructie 1, zowel bruikbaar is voor het transport van gewone containers, als voor het transport van zogenaamde tunnelcontainers. 



  Teneinde het tweede deel 4 in de langsrichting ten opzichte van het eerste deel 3 te verplaatsen, werkt dit samen met een aan het eerste deel 3 gekoppeld geleidingsdeel 18, waarlangs het verplaatsbaar, meer speciaal verschuifbaar, is. 



  Teneinde het derde deel 8 in de langsrichting te verplaatsen, is dit verschuifbaar verbonden met het   weede   deel 4, bijvoorbeeld doordat het derde deel 8, zoals weergegeven, is voorzien van profielen 19 die verschuifbaar zijn in het tweede deel 4. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



  Het is duidelijk dat tussen de verschillende delen 3,4 en 8 één of meer niet weergegeven   vergrendelingsmechanismen   aanwezig zijn, zodanig dat deze delen   onderling   in verschillende posities, al dan niet   traploos,   instelbaar en vergrendelbaar zijn. Aangezien de opbcuw van dergelijke vergrendelingsmechanismen binnen het bereik van de kennis van een vakman ligt, worden deze niet nader beschreven. 



  Ook is het duidelijk dat de delen 3,4 en 8 volgens niet weergegeven varianten ook op andere wijzen onderling aan elkaar gekoppeld kunnen zijn. Zo bijvoorbeeld zou het derde deel 8 geleid kunnen worden door het geleidingsdeel 18, terwijl het tweede deel 4 verschuifbaar is langs het   dere   deel 8. 



  De werking en het gebruik van de constructie 1 wordt hierna bondig toegelicht. 



  In de stand van figuren 1 en 2 zijn het eerste deel 3 en het derde deel 8 volledig naar elkaar toegeschoven en bevindt het tweede deel 4 zich onder het achterste uiteinde van het derde deel 8. Hierdoor wordt een configuratie verkregen die vergelijkbaar is met een traditionele opleggerconstructie. 



  Door het tweede deel 4 naar achteren te verplaatsen, wordt een configuratie verkregen, zoals afgebeeld in de figuren 3 en 4, waardoor bijvoorbeeld welbepaalde lastverdelingen tussen de wielen van het trekkend voertuigdeel 2, enerzijds, en de wielen 5-6-7 van de oplegger 1, anderzijds, kunnen worden bewerkstelligd. 



  Door het tweede deel 4 naar voren te verplaatsen, kan een toestand, zoals weergegeven in figuur 5, worden gecreëerd, waarbij het grootste gedeelte van de last op 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 de wielen 5-6-7 kan worden gebracht. 



  Door niet alleen het tweede deel 4, doch ook het derde dee- 8 naar achteren te verplaatsen, wordt een configuratie verkregen, zoals weergegeven in de figuren 6 en 7, waarbij het theoretische laadvlak vergroot wordt. 



  In de toepassing voor het transport van containers biedt dit veel mogelijkheden om verschillende vormen en lengtes van containers 20 te transporteren. Qua vormen kunnen, zoals voornoemd, zowel gewone containers, als tunnelcontainers worden vervoerd. Qua lengtes is het   aantal   toepassingsmogelijkheden nagenoeg onbegrensd, enerzijds, omdat de positie van de wielen 5-6-7 met het oogpunt op een optimale lastenverdeling kan worden   aangepast   aan de lengte van de betreffende container en, anderzijds, omdat ook de configuratie van het laadvlak zelf in functie hiervan kan worden aangepast. 



  Opgemerkt wordt dat eventueel ook nog bijkomende steunpunten kunnen worden gecreëerd door middel van al dan niet wegneembare armen. 



  In de figuren 1 tot 7 zijn schematisch een aantal mogelijkheden aangeduid, waarin de weergegeven lengtes L1, L2, L3 en L4 respectievelijk betrekking hebben op de plaatsing van bijvoorbeeld 20 voet, 30 voet, 40 voet en 45 voet containers. 



  In de figuren 8 tot 10 is een bijzondere uitvoeringsvorm weergegeven waarbij minstens een gedeelte 21 van het tweede deel 4, dat minstens één wielstel, namelijk de wie-en 7, bevat, samen met het derde deel 8 mee naar achteren verplaatsbaar is, zodanig dat het derde deel 8 samen met het gedeelte 21 als een oplegger fungeert,   waarbij   het gedeelte 21 een achterste steunpunt voor het 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 als oplegger fungerend derde deel 8 vormt. 



  Belangrijk hierbij is uiteraard dat het tweede deel 4 minstens bestaat uit twee gedeelten, namelijk het voornoemd gedeelte 21 dat mee naar achteren wordt   verplaatst:,   en een gedeelte 22 dat als voorste steunpunt voor het als oplegger fungerend derde deel 8 dienst doet, ieder met eigen wielstellen, enerzijds, met wielen 5-6 en, anderzijds, met de wielen 7. 



  Opdat het derde deel 8 vooraan scharnierend, zoals een oplegger, kan worden opgelegd, zijn aan het voorste uiteinde van het derde deel 8, alsmede aan het gedeelte 22 koppeldelen, respectievelijk 23 en 24, die met elkaar kunnen samenwerken, aangebracht. Het koppeldeel 23 bestaat in het weergegeven voorbeeld uit een kingpin of dergelijke, terwijl het koppeldeel 24 zoals weergegeven kan bestaan uit een koppelschotel die evenwel met de ingang voor de kingpin naar voren is gericht. 



  De onderlinge verplaatsbaarheid van de verschillende onderdelen kan in de praktijk uiteraard op verschillende wijzen worden gerealiseerd. Ter verduidelijking is in figuur 10 evenwel een meer gedetailleerde uitvoeringsvorm van het achterste gedeelte uit figuur 8 weergegeven. Het geleidingsdeel 18 bestaat hierbij uit een buisvormig profiel, waarover de gedeelten 21 en 22 verschuifbaar zijn. De profielen 19 van het derde deel 8 werken met langsgeleidingen 25 aan de gedeelten 21 en 22 samen. 



  De werking van de uitvoering van figuren 8 tot 10 is hoofdzakelijk als volgt. Bij gebruik als een enkelvormige oplegger worden de delen 3,4 en 8 in een onderlinge positie aangewend, zoals afgebeeld in figuur 8. 



  In het geval dat de constructie dient omgevormd te worden 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 tot een tweevoudige oplegger, worden de delen 3,4 en 8, alsook de gedeelten 21 en 22 in een onderlinge positie gebracht, zoals afgebeeld in figuur 9. Dit kan bijvoorbeeld door, uitgaande van de toestand van figuur 8, het gedeelte 21 uitsluitend aan het derde deel 8 te vergrendelen, en het gedeelte 22 uitsluitend aan het   ge-eidingsdeel   18 te vergrendelen en vervolgens het voertuig voorwaarts te verplaatsen, terwijl de remmen van de wielen 7 bekrachtigd zijn. Als een gevolg hiervan wordt het eerste deel 3 samen met het geleidingsdeel 18 en het tweede deel 4 van onderuit de rest van de constructie 1 weggetrokken, dit tot op het ogenblik dat het koppeldeel 23 in het koppeldeel 24 aangrijpt. 



  Vervolgens kan eventueel het geleidingsdeel 18 nog iets naar voren uit het gedeelte 22 worden getrokken, om te verkrijgen dat het achterste uiteinde van dit geleidingsdeel 18 niet verder uitsteekt dan het achterste uiteinde van het gedeelte 22. Uiteindelijk wordt dan een toestand verkregen, zoals afgebeeld in figuur 9. 



  Volgens een variante kan de constructie 1 ook zodanig worden opgevat dat bijvoorbeeld het tweede deel 4 met een koppelschotel 26 of dergelijke tot achter het derde deel 8 kan worden gepresenteerd, zodanig dat hieraan een traditionele oplegger kan worden aangehangen. Deze mogelijkheid is in figuur 8 schematisch in aslijn weergegeven. Hierbij is het niet uitgesloten dat het koppeldeel 24 en de koppelschotel 26 door eenzelfde   schotel   worden gevormd die bijvoorbeeld omkeerbaar is, met andere woorden met haar ingang, zowel naar voren, als naar achteren kan worden gekeerd. 



  Eventueel kan het koppeldeel 24 ook in de hoogte en langsrichting verplaatsbaar zijn, dit laatste bijvoorbeeld langs schematisch in figuur 10 weergegeven geleidingen 27. 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 In de figuren 11 tot 13 is een bijzondere uitvoeringsvorm weergegeven waarbij het tweede deel 4 is voorzien van een dissel 28 of dergelijke, die in het voorbeeld eveneens de functie van geleidingsdeel 18 vervult. 



  Het geleidingsdeel 18, of dus de dissel 28, is via kcppelmiddelen 29 losmaakbaar aan het eerste deel 3 gekoppeld. Deze opbouw laat toe dat, naast de hiervoor beschreven configuraties, nog bijkomende bijzondere configuraties mogelijk zijn, zoals in de figuren 12 en 13. 



  Volgens figuur 12 is het tweede deel 4, inclusief de dissel 28, samen met het derde deel 8 van de rest van de constructie 1 losgekoppeld, waardoor een configuratie wordt verkregen die kan worden aangewend als   middenasaanhanger,   althans wanneer de dissel 28 naar veren wordt uitgeschoven. 



  Door ook nog het derde deel 8 te verwijderen, wordt, zoals weergegeven in figuur 13, een configuratie verkregen die kan worden aangewend als dolly. 



  Opgemerkt wordt dat in het geval van de uitvoering volgens figuur 9, het geleidingsdeel 18 wordt vervangen door een dissel 28, na het loskoppelen van deze dissel 28 aan de voorzijde ervan, een configuratie wordt verkregen die kan worden aangewend als aanhangwagen. 



  Het is duidelijk dat de voornoemde koppelmiddelen 29 zodanig zijn uitgevoerd dat in de toestand van figuur 11 een starre koppeling tussen de dissel 28 en het eerste deel 3 wordt verkregen. Uiteraard hoeft het voorste   uiteinde   van de dissel 28 hierbij niet rechtstreeks aan   he=   eerste deel 3 gekoppeld te zijn, doch kan bijvoorbeeld ook met een tussendeel gekoppeld zijn dat op 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 zijn beurt aan het eerste deel 3 is gekoppeld. Hierbij kan het eerste deel 3 eventueel in hoogte verstelbaar zijn ten opzichte van dit tussendeel, zodanig dat het eerste deel 3 ook als een in hoogte verstelbaar nekgedeelte kan fungeren. 



  De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven   uitvoeringsvormen,   doch dergelijke verrijdbare constructie kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

Conclusies.

1.- Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer, in de vorm van een oplegger, daardoor gekenmerkt dat zij minstens bestaat uit een eerste deel (3) dat aan een trekkend voertuigdeel (2) kan worden gekoppeld ; zich minstens grotendeels achter het eerste deel (3) gesitueerd tweede deel (4) dat ten opzichte van het eerste deel (3) in de langsrichting van de constructie (1) verplaatsbaar is en dat voorzien is of kan worden van wielen (5-6-7); en een derde deel (8) dat, zowel ten opzichte van het eerste deel (3), als het tweede deel (4) in de langsrichting van de constructie (1) verplaatsbaar is.

2. - Verrijdbare constructie volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat het eerste deel (3) en het derde deel (8) voorzien zijn van laadvlakvormende gedeelten (9-10), of minstens van steunpunten (11-12-13-14-15) die theoretisch zulke gedeelten (9-10) definiëren.

3.- Verrijdbare constructie volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat het eerste deel (3) voorzien is van een koppeldeel (16) in de vorm van een kingpin of dergelijke.

4.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het eerste deel (3) is uitgevoerd als een nekgedeelte.

5. - Verrijdbare constructie volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat het nekgedeelte in de hoogte verstelbaar is.

6.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande <Desc/Clms Page number 12> conclusies, daardoor gekenmerkt dat het derde deel (8), teneinde dit in de langsrichting te verplaatsen, verschuifbaar is langs langsgeleidingen (25) die aan het tweede deel (4) -zijn aangebracht.

-.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het tweede deel (4) is voorzien van een koppeldeel (24) voor een oplegger, zoals een koppelschotel of dergelijke.

8.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het derde deel (8) naar achteren verplaatsbaar is, zodanig dat dit in de vorm van een oplegger kan worden aangewend, waarbij -instens een gedeelte (21) van het tweede deel (4) hiervoor een voorste steunpunt vormt.

9.- Verrijdbare constructie volgens conclusie 8, daardoor gekenmerkt dat minstens een gedeelte (21) van het tweede ceel (4), dat minstens één wielstel bevat, samen met het derde deel (8) mee naar achteren verplaatsbaar is, zodanig dat dit een achterste steunpunt voor het als oplegger fungerend derde deel (8) vormt.

10.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het tweede ceel (4) meerdere assen, en respectievelijke wielen (5-6- 7), bevat, en dat dit tweede deel (4) minstens uit twee achter elkaar gesitueerde gedeelten (21-22) bestaat, met respectievelijke assen en wielen (5-6; 7), zodanig dat deze gedeelten (21-22) op verschillende posities ten opzichte van elkaar kunnen worden gepositioneerd.

11.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het tweede ceel (4), teneinde dit in de langsrichting ten opzichte <Desc/Clms Page number 13> van het eerste deel (3) te verplaatsen, samenwerkt met een, aan het eerste deel (3) gekoppeld geleidingsdeel 18), waarlangs het tweede deel (4) verplaatsbaar, meer speciaal verschuifbaar, is.

12.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het tweede deel (4) is voorzien van een dissel (28) of dergelijke.

13.- Verrijdbare constructie volgens conclusies 11 en 12, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde dissel (28) gevormd wordt door het voornoemde geleidingsdeel (18).

14.- Verrijdbare constructie volgens conclusie 12 of 13, daardoor gekenmerkt dat het tweede deel (4), samen met het derde deel (8), zodanig geconfigureerd is dat deze delen (4-8) van de rest van de constructie (1) kunnen ;.;orden losgemaakt en kunnen worden aangewend als niddenasaanhanger.

15.- Verrijdbare constructie volgens één van de conclusies 12 tot 14, daardoor gekenmerkt dat het tweede ceel (4) zodanig geconfigureerd is dat het van de rest van de constructie (1) kan worden losgemaakt en aangewend als dolly.

16.- Verrijdbare constructie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat zij is uitgevoerd met een chassis voor het transport van containers (20) .

17.- Verrijdbare constructie volgens conclusie 16, daardoor gekenmerkt dat het eerste deel (3) is uitgevoerd als een nekgedeelte voor het transport van tunnelcontainers.