BE1019256A5 - Protection des pietons traversant devant ou derriere un bus. - Google Patents
Protection des pietons traversant devant ou derriere un bus. Download PDFInfo
- Publication number
- BE1019256A5 BE1019256A5 BE2010/0182A BE201000182A BE1019256A5 BE 1019256 A5 BE1019256 A5 BE 1019256A5 BE 2010/0182 A BE2010/0182 A BE 2010/0182A BE 201000182 A BE201000182 A BE 201000182A BE 1019256 A5 BE1019256 A5 BE 1019256A5
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- bus
- behind
- pedestrian
- pedestrians
- detection
- Prior art date
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 claims 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
- B60Q1/525—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking automatically indicating risk of collision between vehicles in traffic or with pedestrians, e.g. after risk assessment using the vehicle sensor data
- B60Q1/535—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking automatically indicating risk of collision between vehicles in traffic or with pedestrians, e.g. after risk assessment using the vehicle sensor data to prevent rear-end collisions, e.g. by indicating safety distance at the rear of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Dispositif électrique (2) lumineux prévenant du danger d'un piéton traversant la chaussée, juste derrière ou devant un bus. L'invention est constituée de lampes (3) situées sur le flan arrière gauche du bus, d'un détecteur (1) et d'un système électronique (2). Lorsqu'un piéton veut traverser la chaussée devant ou derrière le bus, il est détecté et les lampes s'allument et/ou clignotent prévenant ainsi les autres conducteurs du danger. Ceux-ci freinent et évitent l'accident. Le but est donc de prévenir les automobilistes du danger d'un piéton débouchant de l'arrière du bus et voulant traverser et non bloquer la circulation, lorsqu'il est à l'arrêt.
Description
Le bus intelligent : protection des piétons
La présente invention concerne un dispositif électrique et électronique pour prévenir les conducteurs du danger d’un piéton traversant juste devant ou derrière un autobus.
La plupart des gens traversent traditionnellement immédiatement après être descendu du bus, derrière voire devant celui-ci, sans chercher un passage pour piétons. Ainsi, ils traversent derrière ou devant ce dernier sans se diriger vers un passage pour piétons : les conducteurs venant dans le sens opposé de celui qu’empruntait le bus, se retrouvent dans l’impossibilité de voir le piéton, qui traverse, vu qu’il est caché par ce dernier. Ils ne peuvent donc freiner à temps et l’écrasent. Les conducteurs qui, quant à eux, viennent dans le même sens, que celui qu’empruntait le bus, ne peuvent voir les piétons traversant juste devant celui-ci, ce qui entraîne le même résultat catastrophique. Dans les deux cas, les piétons, eux-mêmes, sont incapables de voir si une voiture arrive ou non, car il faut qu’ils soient déjà fortement engagés sur la chaussée pour pouvoir dépasser le bus qui entrave leur vision.
Le dispositif, selon l’invention, permet de remédier à ce problème. Il comporte en effet, selon une première caractéristique, un détecteur (1) à l’avant et/ou à l’arrière du bus, qui détectera la présence d’un piéton sur une distance d’au maximum 5 mètres, afin de ne pas détecter une voiture arrêtée derrière le bus. La détection sera prise en compte uniquement à partir du moment où les portes du bus auront été ouvertes, sinon, le dispositif serait actif quand le bus roulerait. Ce qui nous amène à la deuxième caractéristique : un système électronique (2), qui prend en compte la détection et qui allume alors une ou plusieurs lampes clignotantes(3), placées sur le flanc du bus se trouvant le plus proche du milieu de la chaussée. Cette ou ces lampes(3) font parties de la troisième caractéristique. Ainsi, le piéton voulant traverser à l’arrière ou à l’avant du bus, est détecté et les lampes(3) s’allument et/ou
Le bus intelligent : protection des piétons clignotent. Les conducteurs sont alors avertis du danger, avant qu’il ne soit trop tard. Ils peuvent donc freiner, évitant de cette façon l’accident. La détection est prise en compte à partir du moment, où les portes ont été ouvertes et jusqu’à ce que le conducteur enclenche son clignotant(5) pour réintégrer la circulation. Le dispositif de cette invention permet ainsi de prévenir d’un danger, sans pour autant arrêter la circulation, ce qui est un avantage. Il s’agit d’un nouveau dispositif de prévention dont un des attraits est, qu’il ne fonctionne que, quand il y a un réel danger, que quand il a détecté quelqu’un derrière le bus, l’autobus ou le car. Selon la quatrième caractéristique, il y a de plus, un voyant lumineux, à l’intérieur de l’habitacle. Très visible pour le chauffeur, il ne s’allume que lorsqu’il y a détection à l’avant (ou à l’arrière), car il y a déjà eu des accidents, parce que le conducteur ne voyait pas un enfant de petite taille, passant juste devant son bus et provoquant ainsi un accident.
Selon des modes particuliers de réalisation : - Le système électronique(2) peut être remplacé par un automate.
Il peut y avoir une ou plusieurs lampes(3).
- Les lampes peuvent être clignotantes ou non.
- Les lampes peuvent être remplacées par une bande lumineuse où il y aurait un ou des pictogramme(s) en forme de piétons clignotants ou non.
- Les lampes peuvent ne pas s’éteindre mais diminuer en intensité et se couper quelques secondes après que le chauffeur ait enclenché son clignotant(5). A titre d’exemple non limitatif, l’intensité des lampes pourrait être diminuée durant 5 à 10 secondes avant de s’éteindre complètement. Cela optimiserait la prévention, par exemple si un piéton met plus de temps à traverser, sans pour autant déranger le conducteur qui regarde dans son rétroviseur pour se remettre dans la circulation.
Le bus intelligent : protection des piétons Les dessins annexés illustrent l’invention : ils sont là à titre d’exemple, pour faciliter la compréhension et non à titre limitatif.
Le figure 1 représente en vue arrière, le dispositif de l’invention ainsi que la situation dans laquelle il est utile.
La figure 2 représente la vue du conducteur venant en sens inverse au bus.
La figure 3 représente la situation dans son ensemble.
La figure 4 représente le schéma électrique d’un mode de réalisation de l’invention.
Bien que pouvant être réalisé informatiquement, électroniquement ou électriquement, le principe de base reste toujours le même : avoir une mémoire de l’ouverture de la porte du bus, cette mémoire étant remise à zéro par l’enclenchement du clignotant(5) côté route du bus. Lorsque la mémoire a été activée, toute détection de piétons engendre l’activation de l’avertissement lumineux.
Pour décrire cette réalisation via le schéma électrique de la figure 4, le relais R2 représente la mémorisation de l’ouverture de la porte, les contact 28 et 29 représentent le clignotant du bus au repos. La détection du piéton active le relais RI, ce dernier alimentera les lampes de signalisation durant tout le temps de la détection. Lorsqu’il n’y aura plus de détection, le compteur DI1 continuera à alimenter les lampes de signalisation durant un temps déterminé. Lorsque le clignotant du bus sera activé, les contacts 28 et 29 seront ouverts, remettant ainsi à zéro la mémoire de l’ouverture de la porte symbolisée par le relais R2. Cette remise à zéro provoquera l’arrêt instantané de la signalisation lumineuse qui ne pourra être réactivée qu’après une nouvelle ouverture de porte.
Le bus intelligent : protection des piétons
Le détecteur(l) doit être placé à l’avant du véhicule et/ou à l’arrière du bus dans une position qui permet d’avoir une détection optimale des piétons. Les lampes(3), quant à elles, devront être placées sur le flanc du bus, côté route, afin d’être bien visibles pour les conducteurs venant dans les deux sens.
Le dispositif, selon l’invention, est donc ainsi particulièrement destiné à la prévention des accidents impliquant des piétons traversant la chaussée en passant devant ou derrière un bus.
Claims (6)
1. Dispositif pour prévenir les accidents impliquant des piétons traversant devant ou derrière un bus caractérisé en ce qu’il comporte un détecteur(l) placé à l’avant et/ou à l’arrière du bus qui détecte le passage d’un piéton, d’un système électrique(2) et électronique qui permet l’activation des lampes(3) placées sur le flanc du bus et permet ainsi de prévenir les conducteurs du danger, une lampe interne prévenant par contre, le conducteur du bus de la présence de piétons devant et/ou derrière le véhicule. Ce système se désactive directement ou progressivement en diminuant d’intensité lumineuse, lors de l’activation du clignotant gauche du bus qui se remet en marche.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en l’affichage lumineux(3) d’une présence de piéton(s), l’affichage lumineux pouvant consister en des pictogrammes de piétons.
3. Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la détection(l) d’une présence de piétons passant devant ou derrière le bus soit réelle.
4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture des portes du bus active le début de la prise en considération de la détection(l) des piétons qui active, à son tour, l’affichage lumineux(3).
5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la désactivation de l’affichage lumineux(3) soit réalisée par l’activation du clignotant(5) côté rue et ce afin de ne pas gêner la vision du conducteur.
6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la signalisation de la détection(l’) de piétons soit signalé au chauffeur, par l’activation d’un voyant lumineux(2) présent sur le tableau de bord.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2010/0182A BE1019256A5 (fr) | 2010-03-24 | 2010-03-24 | Protection des pietons traversant devant ou derriere un bus. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2010/0182A BE1019256A5 (fr) | 2010-03-24 | 2010-03-24 | Protection des pietons traversant devant ou derriere un bus. |
| BE201000182 | 2010-03-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1019256A5 true BE1019256A5 (fr) | 2012-05-08 |
Family
ID=42734740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2010/0182A BE1019256A5 (fr) | 2010-03-24 | 2010-03-24 | Protection des pietons traversant devant ou derriere un bus. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1019256A5 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT202100003947A1 (it) * | 2021-02-25 | 2021-05-25 | Gianfranco Rossi | Sistema di sicurezza per ridurre la gravità o evitare gli urti contro pedoni ed oggetti in attraversamento |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29608389U1 (de) * | 1996-05-09 | 1996-08-01 | Keller, Thomas, 68799 Reilingen | Personenbeförderungsmittel |
| FR2803568A1 (fr) * | 2000-01-11 | 2001-07-13 | Salvatore Tribuiani | Vehicule comportant des moyens d'alerte du passage d'un pieton |
| US20090160678A1 (en) * | 2006-03-29 | 2009-06-25 | John Turnbull | Warning apparatus and method |
| WO2010036198A1 (fr) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | Binar Akteibolag (Publ) | Système d’alerte |
-
2010
- 2010-03-24 BE BE2010/0182A patent/BE1019256A5/fr active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29608389U1 (de) * | 1996-05-09 | 1996-08-01 | Keller, Thomas, 68799 Reilingen | Personenbeförderungsmittel |
| FR2803568A1 (fr) * | 2000-01-11 | 2001-07-13 | Salvatore Tribuiani | Vehicule comportant des moyens d'alerte du passage d'un pieton |
| US20090160678A1 (en) * | 2006-03-29 | 2009-06-25 | John Turnbull | Warning apparatus and method |
| WO2010036198A1 (fr) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | Binar Akteibolag (Publ) | Système d’alerte |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT202100003947A1 (it) * | 2021-02-25 | 2021-05-25 | Gianfranco Rossi | Sistema di sicurezza per ridurre la gravità o evitare gli urti contro pedoni ed oggetti in attraversamento |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2016049812A1 (fr) | Système d'avertissement de stationnement automatique | |
| FR2975647A1 (fr) | Procede et dispositif d'avertissement de participants a la circulation | |
| FR3049528A1 (fr) | Procede de commande d'affichage automatique d'un pictogramme representatif de la presence d'une perturbation en avant du vehicule | |
| FR3004687A3 (fr) | Dispositif de securisation des passages a niveau. | |
| EP4217250B1 (fr) | Système d'aide à la conduite d'un véhicule | |
| EP3439918A1 (fr) | Procédé de commande d'affichage automatique d'un pictogramme représentatif de l'imminence d'ouverture d'une portière | |
| US20110175717A1 (en) | Pulsating vehicle reverse alert light systems | |
| EP2000356B1 (fr) | Avertisseur lumineux | |
| FR2995269A1 (fr) | Dispositif holographique de signalisation pour vehicule | |
| FR3059611B1 (fr) | Systeme d'aide a la conduite d'un vehicule automobile | |
| BE1019256A5 (fr) | Protection des pietons traversant devant ou derriere un bus. | |
| ES1240040U (es) | Sistema de señalización especifico para avisar a los usuarios de la vía de la apertura inminente de las puertas del vehículo | |
| FR2753426A1 (fr) | Equipement pour vehicule, destine au moins a permettre la protection des personnes exterieures audit vehicule et vehicule muni d'un tel equipement | |
| FR3058959A1 (fr) | Vehicule avec systeme d’alerte d’ouverture de portes | |
| FR2803568A1 (fr) | Vehicule comportant des moyens d'alerte du passage d'un pieton | |
| CN104210360A (zh) | 酒后驾驶预警方法和预警装置 | |
| KR100605749B1 (ko) | 도로 위험물에 대한 공동 사전 경고 장치 및 다가오는 예기치 않은 도로의 위험물에 접근하는 차량의 운전자에게 경고하는 방법 | |
| EP0898521B1 (fr) | Systeme de signalisation de detresse pour vehicule automobile | |
| FR3006468A1 (fr) | Procede et dispositif de communication intervehicules | |
| WO2011089324A1 (fr) | Dispositif de signalisation pour vehicule | |
| KR200428629Y1 (ko) | 교통사고방지용 주행속도 경보시스템 | |
| CN107097719A (zh) | 一种可视车辆防擦碰装置及车辆 | |
| FR2938485A1 (fr) | Detection de "2 roue" a l'arriere ou dans l'angle mort d'un vehicule | |
| FR3153045A1 (fr) | Système d’alerte préalable à l’ouverture d’une porte latérale de véhicule automobile | |
| BE1014799A6 (fr) | Advertissement lumineux de freinage a l'avant des vehicules |