BE1019390A4 - Dispositif autonome d'apprentissage et d'assistance a l'eco-conduite en temps reel. - Google Patents

Dispositif autonome d'apprentissage et d'assistance a l'eco-conduite en temps reel. Download PDF

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BE1019390A4 BE2010/0381A BE201000381A BE1019390A4 BE 1019390 A4 BE1019390 A4 BE 1019390A4 BE 2010/0381 A BE2010/0381 A BE 2010/0381A BE 201000381 A BE201000381 A BE 201000381A BE 1019390 A4 BE1019390 A4 BE 1019390A4
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Abstract

L'invention est un système autonome de formation continue à l'éco-conduite ne nécéssitant aucune installation spécifique au sein du véhicule. Les paramètres sont captés indépendamment du véhicule au travers d'un accéléromètre et/ou d'un microphone. L'invention intéragit avec le conducteur au travers d'une information moyenne délivrée en temps réel (éco-score) et d'un système de notification, en temps réel également, des comportements s'écartant des principes de l'éco-conduite. L'invention stocke également les différents paramètres de conduite pour une analyse à postériori.

Description

Dispositif autonome d'apprentissage et d'assistance à i'éco-conduite en temps réel
DESCRIPTION
La présente invention se rapporte à un système autonome d'apprentissage continu à I'éco-conduite et ce, en temps réel. Toute personne souhaite consommer moins et ce tant pour des raisons environnementales qu'économiques. L'invention a pour but de donner à son utilisateur un outil de motivation, d'apprentissage et d'amélioration continue du comportement écologique au volant. Les données captées sont stockée au sein de l'invention pour permettre une analyse plus profonde a posteriori. L'invention consiste en un système totalement autonome de formation continue à I'éco-conduite. Le système décrit peut être installé dans n'importe quel véhicule sans câblage particulier. Les mesures significatives (régime moteur et accélération/freinage) sont captées à l'aide d'un accéléromètre et donc sans aucun besoin d'installation spécifique. L'invention permet de donner à l'utilisateur un outil d'amélioration continu de ses capacités d'éco-conduite au travers de l'affichage d'un éco-score moyen et de la notification en temps réel de comportements allant à l'encontre des principes de I'éco-conduite. L'invention peut être ensuite retirée du véhicule et connecté à un PC ou tout autre interface électronique moderne (téléphone, PDA,...}. L'éco-score dont il est question ici est calculé par rapport à un comportement idéal (score égal à 10) et sur base des paramètres de conduite tels que le nombre et la fréquence des écarts par rapport aux principes de I'éco-conduite.
Ce dispositif a pour but de combler un manque dans les technologies actuellement disponibles dans le domaine de l'apprentissage et l'assistance à I'éco-conduite. En effet, les systèmes d'éducation à I'éco-conduite existant ont une utilisation ponctuelle au cours de formations spécifiques, le plus souvent réalisées avec un moniteur. De plus, ils nécessitent souvent une interconnexion avec l'électronique du véhicule. Ces deux points empêchent une dissémination à grande échelle d'un outil simple de formation à I'éco-conduite. Le suivi en temps réel de façon journalière et portable n'est actuellement pas une option disponible pour le commun des mortels.
L'invention peut être installée dans le véhicule sans la moindre connexion électronique à celui-ci. Les mesures réalisées par un accéléromètre et/ou un micro permettent après une procédure de traitement du signal par filtrage et transformée de Fourrier rapide de déterminer les paramètres de fonctionnement fondamentaux de la voiture que sont le régime moteur, l'accélération et la décélération. Sur base de ceux-ci, il est possible d'évaluer la façon de conduire d'une personne et donc d'améliorer les aspects écologique de cette façon de conduire. Un système de notification en temps réel des comportements ne répondant pas aux principes de I'éco-conduite est également implémenté au travers d'un signal sonore et/ou lumineux.
Ce dispositif est constitué d'une carte électronique fonctionnant soit sur batterie, soit à partir d'une alimentation externe. Cette carte comprend également un moyen de connexion avec ou sans fil vers un ordinateur extérieur.
L'invention permet donc aussi une analyse a posteriori des données accumulées. En effet, toutes les données de conduite sont enregistrées au sein de l'invention et l'utilisateur peut ainsi les analyser plus tard. Ainsi, cela ouvre tout un champ d'applications privées ou commerciales de gestion de flotte. L'invention offre une plateforme matérielle de capture des données significatives et d'échange de ces données avec un ordinateur personnel.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre non-limitatif et en faisant référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue de la façon dont on peut placer le dispositif (1) sur le pare-brise (2), le tableau de bord (3) ou tout autre partie d'un véhicule automobile. Cette fixation se fera idéalement à l'aide d'un support (4) destiné à cet effet et fixé solidairement sur une partie du véhicule.
La figure 2 représente la structure interne du dispositif tant du point de vue logique que matériel.
Il est bien entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisations décrites ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre des revendications annexées.

Claims (1)

  1. Revendications - Système autonome d'apprentissage continu à l'éco-conduite en temps réel - Système autonome d'apprentissage continu à l'éco-conduite en temps réel utilisant une notation numérique ou symbolique simple comme outil d'évaluation et de progression du conducteur - Système autonome d'apprentissage continu à l'éco-conduite en temps réel basé sur la capture en temps réel des paramètres de base de la conduite (régime moteur, accélération et freinage) - Système autonome d'apprentissage continu à l'éco-conduite en temps réel couplé à un logiciel d'analyse permettant de donner des directives d'apprentissage à posteriori - Système autonome d'apprentissage continu à l'éco-conduite en temps réel utilisant un accéléromètre multiaxe et une procédure de traitement du signal pour acquérir les paramètres de base de la conduite (régime moteur, accélération et freinage) - Système autonome d'apprentissage continu à l'éco-conduite en temps réel utilisant une capture sonore et une procédure de traitement du signal pour acquérir le régime moteur. - Système d'apprentissage continu à l'éco-conduite en temps réel connecté au travers d'une interface sans fil vers une application lui délivrant les paramètres de la voiture. - Système d'apprentissage continu à l'éco-conduite permettant la réalisation de services de gestion de flotte de véhicules a posteriori
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