BE1032233B1 - Véhicule à au moins 3 roues - Google Patents

Véhicule à au moins 3 roues

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BE1032233B1
BE1032233B1 BE20236018A BE202306018A BE1032233B1 BE 1032233 B1 BE1032233 B1 BE 1032233B1 BE 20236018 A BE20236018 A BE 20236018A BE 202306018 A BE202306018 A BE 202306018A BE 1032233 B1 BE1032233 B1 BE 1032233B1
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fairing
wheels
folding
front part
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BE20236018A
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Alexandre Simonis
Thibaut Detroux
Alessio Eboli
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Mobi Coop
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Abstract

La présente invention se rapporte au domaine des véhicules, et plus particulièrement à un véhicule à au moins 3 roues comprenant un carénage extérieur et présentant une première position dépliée et une deuxième position repliée, ainsi qu'à son procédé de repliage, son procédé de dépliage et enfin à son utilisation.

Description

VÉHICULE À AU MOINS 3 ROUES
La présente invention se rapporte au domaine des véhicules, et plus particulièrement à Un véhicule à au moins 3 roues comprenant Un carénage extérieur et présentant une première position dépliée et une deuxième position repliée.
En outre, la présente invention se rapporte également à Un procédé de repliage du véhicule selon l'invention étant en position dépliée.
Enfin, la présente invention se rapporte à un procédé de dépliage du véhicule selon l'invention étant en position repliée.
De plus, la présente invention se rapporte également à l’utilisation d'un tel véhicule.
Depuis plusieurs années, les véhicules à au moins 3 roues sont en fort développement et présentent de nombreux avantages. De par leur conception, ils sont généralement plus stables et plus sécurisés que les véhicules à 2 roues tels que les motos, vélos ou bicyclettes. En outre, grâce à leur stabilité et sécurité supérieure, les véhicules à 3 roues sont particulièrement adaptés au transport de marchandises, colis ou encore personnes.
Les véhicules à 3 roues, dépendant de leur moyen de locomotion et de leur puissance (moteur, électrique ou mécanique) peuvent également être immatriculés pour rouler sur la route et/ou sur les pistes cyclables, ce qui selon les besoins rencontrés, présente de nombreux avantages.
A cet effet, on distingue de nombreux types de véhicules à 3 roues tels que les tricycles classiques présentant un siège, les tricycles avec pédalage directement sur la roue avant, les tricycles Utilitaires ou tiporteurs faisant partie des vélo cargos pour transporter des marchandises ou des personnes, le tricycle couché particulièrement apprécié des sportifs ainsi que le handcycle adapté aux personnes handicapées et présentant un pédalage manuel, et les vélomobiles avec
Un carénage aérodynamique plutôt destiné aux performances. Tel que mentionné ci-avant, certains de ces tricycles peuvent être à pédalage mécanique c’est-à-dire que l’utilisateur dispose de pédales distriouant l'énergie mécanique directement à une ou plusieurs roues pour faire avancer le véhicule, il est également possible que de tels véhicules disposent d'une assistance électrique ou encore d'une version motorisée.
D'un autre côté, les véhicules et notamment les véhicules à 2 roues et à 3 roues ont bénéficié ces dernières années de nombreux développements quant à leur capacité à se plier pour se présenter sous une forme compacte.
En effet, on connaît désormais bien du marché les vélos à 2 roues pliables au niveau du cadre afin d'être plus facilement transportés ou stockés. On connaît également des véhicules à 3 roues de type poussettes qui peuvent présenter de nombreuses possibilités de pliages afin de réduire leur place et être facilement rangées et déplacées.
En revanche ces systèmes de pliage et de repliement sont insuffisants lorsqu'on s'intéresse aux véhicules à au moins 3 roues comprenant un carénage extérieur.
Certains développements ont été effectués mais s'avère toujours être insuffisants, par exemple on connaît de l'état de la technique le document WO2011/016722 qui divulgue un véhicule à 3 roues qui comprend une partie avant et une partie arrière, chacune ayant une partie supérieure et inférieure pouvant se déplacer de manière télescopique et dans sa partie supérieure un couvercle de fermeture.
En fonctionnement, il est possible de déplacer la partie avant du véhicule selon le document WO2011/016722 et de superposer par- dessus la partie arrière, puis de compacter l'ensemble pour réduire la taille en position pliée et enfin les roues vont être détachées du véhicule être insérées à l'intérieur de celui-ci pour disposer d'un véhicule au format réduit.
Malheureusement, bien que le véhicule selon ce document peut présenter certains avantages, il gagnerait à être amélioré, notamment au vu de la complexité, de la fragilité et du nombre d'étapes à réaliser pour son repliement. En outre, il gagnerait également à être amélioré en position d'utilisation pour la protection de l'utilisateur de l'environnement extérieur (intempéries, pluie, vent, neige, projections d'eau notamment par d'autres véhicules, accidents et sécurité de l'utilisateur etc…), et en position de rangement pour la protection contre les actes de vandalisme, notamment le vol de pièces du véhicule, les dégâts et détériorations.
On connait également de l'état de la technique le document FR2124831 décrivant un véhicule à quatre roues, notamment «une petite voiture », pouvant passer d'une position d'utilisation à une position d'encombrement réduit. Ce véhicule comprend une articulation centrale permettant de réduire sa taille, par exemple pour le parcage.
De plus, on connait le document CN103332237 décrivant une voiture à quatre roues pliable dont l'habitacle est divisé en plusieurs sections reliées par des charnières, permettant de compresser l'espace occupé et de plier les parties avant et arrière de la voiture.
Malheureusement bien que les véhicules décrit dans les documents précédents permettent de réduire l'encombrement au sol en position repliée, il s'avère que l'encombrement en hauteur est augmenté et que la protection mériterait d'être améliorée.
Il existe donc un réel besoin de fournir un véhicule à au moins 3 roues comprenant un carénage extérieur qui soit particulièrement adapté à la protection de l'utilisateur en position d'utilisation face aux conditions climatiques et intempéries de l'environnement extérieur mais également pouvoir assurer sa sécurisé vis-à-vis des autres véhicules.
Il existe également un réel besoin de fournir un véhicule qui présente une facilité de pliage afin de rendre celui-ci rapide et aisé pour l'utilisateur mais également que le véhicule en position repliée soit à la fois protégé de l'environnement extérieur (conditions climatiques et intempéries) mais également protégé des actes de vol, vandalisme ou encore des dégradations.
En outre, il existe également un besoin de fournir un véhicule à au moins 3 roues qui soit adapté au déplacement sur route et/ou sur piste cyclable et qui soit particulièrement adapté au transport des marchandises, colis ou encore personnes.
En effet, bien que le transport de colis, de marchandises et de personnes à vélo, bicyclette ou vélo cargo se développement grandement, il s'avère malheureusement que les conditions environnementales et climatiques jouent grandement sur l'efficacité de travail des utilisateurs/travailleurs/livreurs. Par exemple, on remarque malheureusement que lorsque des périodes de forte pluie, vent, neige ou encore intempéries diverses sont annoncées, l'efficacité des livreurs diminue grandement, la motivation à livrer en véhicule plus écologique qu'en voiture ou en camion diminue également et enfin que certains travailleurs seraient plus susceptibles de tomber malade en passant une journée de travail sous la pluie, le vent ou la neige. Cela, d'autant plus que leur sécurité est généralement compromise et que le risque d'accident augmente.
De manière similaire, le transport de personnes s'avère également être plus problématique et dangereux en cas de conditions climatiques difficiles et les Utilisateurs dans un tel cas se rabattent généralement vers un moyen de locomotion plus polluant tel que la 5 voiture.
La présente invention a ainsi pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en procurant un véhicule à au moins 3 roues comprenant un carénage extérieur qui soit adapté à la pratique individuelle mais également au transport de marchandises, colis, courses OU encore de personnes tels que les enfants en bas âge, qui présente une protection renforcée en position d'utilisation quant aux conditions climatiques difficiles (vent, pluie, neige, tempête) et environnementales (accidents, autres véhicules circulant sur la route ou sur piste cyclable), qui présente une facilité et une aisance, voire une automatisation dans le repliement afin de fournir un véhicule en position repliée et qui présente Un fonctionnalité de rangement et de stockage facilité qui présente une protection renforcée au vu de l'environnement extérieur (conditions climatiques et intempéries) mais également au vu des actes de vol, vandalisme ou encore des dégradations.
La présente invention a pour but de résoudre ces inconvénients en procurant Un véhicule à au moins 3 roues comprenant un carénage extérieur, ledit carénage extérieur comprenant une partie arrière laquelle comprend un élément de châssis sur lequel sont fixées au moins 2 roues arrières, et une partie avant laquelle définit un habitacle intérieur pour conducteur comprenant deux parties latérales, une partie inférieure d'assise et de plancher sur laquelle est fixée au moins une roue avant et une partie supérieure munie d'un toit et d'un pare-brise définissant un volume intérieur, caractérisé en ce que ledit véhicule comprend un système de repliage et/ou déploiement muni d'une première partie fixée sur l'élément de châssis de la partie arrière du carénage extérieur et d'une deuxième partie fixée sur la partie avant du carénage extérieur, et en ce que ledit véhicule présente une première position dépliée d'utilisation et une deuxième position repliée de rangement et de protection dans laquelle la partie arrière de carénage etla partie inférieure de la partie avant de carénage sont logées dans le volume intérieur de la partie supérieure de la partie avant de carénage.
Comme on peut le constater et de manière particulièrement avantageuse le véhicule selon la présente invention comprend un carénage extérieur qui comprend une partie arrière, une partie avant avec notamment une partie inférieur d'assise et de plancher pour l'utilisateur/Conducteur, une partie supérieur avec un toit et un pare-brise qui définit UN volume intérieur ainsi que des parties latérales ou des côtés.
Ce carénage permet à l'utilisateur, au conducteur, au livreur, de disposer d'un espace intere isolé de l’environnement extérieur et plus particulièrement des conditions climatiques difficiles (vent, pluie, neige, tempête) mais également apporter un renforcement et une sécurité vis- à-vis des autres véhicules, par exemple en cas de choc, collision ou accident.
En outre, le carénage extérieur du véhicule selon l'invention comprend une partie arrière qui comprend un élément de châssis sur lequel sont fixées au moins 2 roues arrières et une partie avant ayant une partie inférieur sur laquelle est fixée au moins une roue avant, il est bien évidemment envisagé que la présente invention puisse comprendre au moins Une roue arrière et au moins deux roues avant. Cela par exemple et préférentiellement dans le cas où UN espace de chargement se trouverait à l'avant du véhicule selon l'invention comme par exemple dans le cas des vélo cargos.
De plus, le carénage extérieur et plus particulièrement l'habitacle intérieur pour le conducteur ainsi que le volume intérieur de la partie supérieure permettent également d'isoler et de protéger de l'environnement extérieur à la fois l'utilisateur tel que présenté ci-avant mais également les éventuelles marchandises et/ou les éventuels autres passagers ainsi que les éléments sensibles du véhicule de l'invention comme le volant et/ou les commandes de direction et de mouvement et/ou les pédales et/ou le pédalier ou système de pédalier et/ou le siège ou la selle et/ou la batterie et/ou l'électronique du véhicule et/ou les commandes de vitesse et/ou les freins et/ou les suspensions et/ou les roues et/ou les roues motorisées, cela permettant avantageusement de sécuriser et de limiter l'accès des éléments sensibles et permettant le bon fonctionnement du véhicule de l'invention, des conditions climatiques difficiles ou encore d'éventuels vols ou dégradations.
On comprend donc aisément que la présente invention, permet de procurer aux utilisateurs, consommateurs, livreurs, sociétés de livraison, un véhicule qui, en première position dépliée d'utilisation, présente une protection face aux conditions climatiques difficiles et environnementales et qui présente une facilité et sécurité d'utilisation autant sur route que sur piste cyclable.
En outre, de manière particulièrement avantageuse, le véhicule selon la présente invention comprend un système de repliage et/ou de déploiement, qui est muni d'une première partie qui est fixée sur l'élément de châssis de la partie arrière du carénage extérieur, et d'une deuxième partie qui est fixée sur la partie avant du carénage extérieur.
En outre, le système de repliage et/ou de déploiement du véhicule selon la présente invention, permet également le basculement de la partie supérieure de la partie avant du carénage extérieur. De manière préférée afin de pouvoir englober dans le volume intérieur, au moins une partie de la partie arrière du carénage extérieur du véhicule lors du repliement du véhicule de l'invention.
Cela permettant de manière surprenante et particulièrement avantageuse lorsque le véhicule est en première position dépliée d'utilisation, de pouvoir loger la partie inférieure de la partie avant de carénage dans le volume intérieur de la partie supérieure de la partie avant de carénage, de préférence par un mouvement de translation et/ou de glissement et/ou de rotation, et également de pouvoir replier, par exemple par rotation et/ou glissement, la partie supérieure de la partie avant sur la partie arrière du carénage extérieur.
Ainsi, en deuxième position de rangement et de protection, et ce de manière particulièrement avantageuse, à la fois et au moins partiellement la partie arrière du carénage extérieur et la partie inférieure de la partie avant de carénage sont logées et englobées dans le volume intérieur de la partie supérieure de carénage (parties latérales ainsi que le pare-brise et le toit).
Cela permettant, d'une part de disposer d'un véhicule selon l'invention en position repliée de format réduit, facilement déplaçable en train, bus, tramway notamment et pouvant être aisément rangé par exemple dans un hall d'immeuble ou de maison, dans un local à vélo ou même dans un bureau.
D'autre part, le repliement du véhicule selon la présente invention permet d'isoler de l'extérieur les éléments sensibles en position repliée, c'est-à-dire qu'à la fois le volant et/ou les commandes de direction et de mouvement et/ou les pédales et/ou le pédalier ou système de pédalier et/ou le siège ou la selle et/ou la batterie et/ou l'électronique du véhicule et/ou les commandes de vitesse et/ou les freins et/ou les suspensions et/ou les roues et/ou les roues motorisées se trouvent à l'intérieur du volume intérieur et ainsi leur accès depuis l'extérieur est très fortement limité/diminué voir évité.
On comprend en effet qu'en position repliée, les éléments sensibles mentionnés ci-avant se trouvent au moins partiellement, de préférence totalement, recouverts par la partie supérieure de carénage (parties latérales ainsi que le pare-brise et le toit), cela afin de les rendre moins accessibles et donc davantage protégés contre les vols, vandalismes, dégradations.
Ainsi, la présente invention permet de manière particulièrement avantageuse, et ce de façon aisée et facilitée, sans avoir à procéder à des opérations de retrait de pièces, de roues, de pouvoir replier le véhicule et en position repliée de protéger à la fois le véhicule mais également les éléments sensibles à l'intérieur, de préférence partiellement et/ou totalement, de manière isolée de l'environnement extérieur apportant une protection à la fois contre les intempéries et environnement extérieur mais également apportant une protection contre les actes de vol, de vandalisme ainsi que les dégradations indésirables.
La présente invention permet enfin de fournir aux utilisateurs, particuliers, entreprises, livreurs, une solution de transport de personnes, de marchandises, qui soit sécurisée et fiable vis-à-vis de l'environnement afin de donner plus de motivation à utiliser un moyen de locomotion plus vert à la fois sur route ou sur piste cyclable, mais également qui soit facile à replier et à ranger et qui, en position repliée, apporte une sécurité vis-à- vis des vols et dégradations indésirables.
De préférence, le véhicule selon la présente invention comprend en outre des moyens de mise en déplacement et de contrôle du véhicule, de préférence des moyens mécaniques et/ou des moyens électriques et/ou des moyens thermiques de mise en déplacement et de contrôle du véhicule.
Avantageusement, le véhicule selon la présente invention comprend un volant et/ou des commandes de contrôle, un pédalier et un système de transmission de l'énergie mécanique pour actionner au moins une desdites roues, de préférence pour actionner au moins lesdites 2 roues arrières et/ou ladite au moins une roue avant.
De manière avantageuse, le véhicule selon la présente invention comprend un volant et/ou des commandes de contrôle, au moins une batterie et un pédalier agencé pour convertir l'énergie mécanique apportée par l'utilisateur en énergie électrique stockée dans ladite batterie, un système de transmission de l'énergie électrique stockée dans ladite batterie pour actionner au moins une desdites roues, de préférence pour actionner au moins lesdites 2 roues arrières et/ou ladite au moins Une roue avant.
Préférentiellement, le véhicule selon la présente invention comprend Un volant et/ou des commandes de contrôle, au moins une batterie, un système de transmission de l'énergie électrique stockée dans ladite batterie pour actionner au moins une desdites roues, de préférence pour actionner au moins lesdites 2 roues arrières et/ou ladite au moins une roue avant.
En effet, il est particulièrement avantageux que le véhicule selon la présente invention puisse posséder une assistance électrique ou même soit à fonctionnement électrique, permettant à l’utilisateur/Conducteur/livreur de pouvoir couvrir une plus grande distance de déplacement et ce de manière facilitée même lors du transport de marchandises, colis ou même d'enfants en bas-âge.
Dans un mode de réalisation avantageux de la présente invention, l'élément de châssis de la partie arrière du véhicule comprend en outre un espace de chargement, de préférence un espace de chargement isolé de l'environnement extérieur.
Cela présente l'avantage de pouvoir fournir un espace de chargement et de stockage additionnel au véhicule selon l'invention, qui de manière particulièrement intéressante est idéalement intégré à la partie arrière de carénage et n'entrave donc pas le repliement du véhicule, et qui permet de disposer d'un espace servant à entreposer des sacs de course, des colis ou encore des marchandises pour les livraisons.
De préférence, l'espace de chargement du véhicule selon la présente invention comprend un système de repliage et/ou déploiement additionnel.
Cela permettant de manière particulièrement avantageuse, de pouvoir augmenter ou diminuer l'espace de chargement et ainsi le volume de transport selon les besoins des applications.
En outre, il est également envisagé l'installation d'au moins un siège enfant, voire au moins deux sièges enfants ou encore au moins trois sièges enfants, permettant de faciliter le déplacement d'enfants en bas- âge. Par exemple un siège enfant est envisagé dans Un espace entre les jambes du conducteur, tandis que le deuxième et le troisième sièges enfants sont envisagés dans l'espace de chargement du véhicule selon la présente invention.
Tel que présenté ci-avant, il est également envisagé que la conception du véhicule selon la présente invention soit inversée, c'est-à- dire avec au moins 2 roues à l'avant du véhicule et au moins 1 roue à l'arrière du véhicule.
Il est également envisagé que le véhicule selon la présente invention comprenne 4 roues, par exemple deux roues avant et deux roues arrière.
Dans de tels modes de réalisation, il est évidemment envisagé que l'espace de chargement, de préférence isolé de l’environnement extérieur, puisse se trouver à l'avant du véhicule.
Cela étant avantageux dans le cas où l'utilisateur, le livreur voudrait avoir un visuel sur sa marchandise, et dans le cas où le transport d'enfant en bas-âge est envisagé, pour le/les parent(s) de pouvoir avoir un visuel sur les enfants, idéalement dans le sens du déplacement.
De préférence, le véhicule selon la présente invention comprend en outre au moins un moyen de blocage dudit véhicule en première position dépliée d'utilisation et/ou au moins un moyen verrouillage dudit véhicule en deuxième position repliée de rangement et de protection.
En effet, il est avantageux de pouvoir verrouiller le véhicule selon l'invention, en position dépliée d'utilisation et/ou en position repliée de rangement afin d'encore renforcer la protection vis-à-vis de l'environnement et notamment des vols, dégradations et vandalismes indésirables.
Préférentiellement, le système de repliage et/ou de déploiement du véhicule selon la présente invention comprend une série d'éléments choisis dans le groupe comprenant les charnières, les glissières, les poulies, les vérins, les rails, les crémaillères, les engrenages, les pivots, les ressorts, les suspensions, les liaisons hélicoïdales ou sphériques et leurs combinaisons.
De manière préférentielle, le véhicule selon la présente invention comprend en outre au moins un actuateur du système de repliage, de préférence un actuateur choisi dans le groupe des actuateurs manuels, mécaniques, électriques, électroniques et leur combinaison.
En effet, il est également avantageux de pouvoir disposer d'un actuateur mécanique et/ou électronique permettant l'activation du système de repliage/déploiement de manière facilitée et aisée pour l'utilisateur.
D'autres formes de réalisation du véhicule à au moins 3 roues comprenant un carénage extérieur suivant l'invention sont indiquées dans les revendications annexées.
L'invention a aussi pour objet un procédé de repliage de protection et de rangement d'un véhicule selon l'invention lequel étant en position dépliée d'utilisation, comprenant : - Une étape d'activation du système de repliage, de préférence par glissières et/ou pivots, muni de la première partie fixée sur l'élément de châssis de la partie arrière dudit carénage et de la deuxième partie fixée sur la partie avant dudit carénage, - une étape de mise en mouvement, de préférence de translation et/ou rotation, de la partie inférieure d’assise et de plancher de la partie avant dudit carénage extérieur, dans le volume intérieur de ladite partie supérieure de la partie avant du carénage extérieur, - une étape de mise en mouvement, de préférence de rotation, de la partie supérieure de la partie avant du carénage extérieur afin d'englober, dans ledit volume intérieur, au moins une partie de la partie arrière du carénage extérieur du véhicule.
De préférence, le procédé de repliage de protection et de rangement selon la présente invention comprend en outre une étape de verrouillage dudit véhicule en deuxième position repliée de rangement et de protection.
D'autres formes de réalisation du procédé de repliage de protection et de rangement du véhicule selon l’invention sont indiquées dans les revendications annexées.
La présente invention a également pour objet un procédé de dépliage pour utilisation d'un véhicule selon l'invention lequel étant en position repliée de protection et de rangement, comprenant : - une étape d'activation du système de déploiement, de préférence par glissières et/ou pivots, muni de la première partie fixée sur l'élément de châssis de la partie arrière dudit carénage et de la deuxième partie fixée sur la partie avant dudit carénage, - une étape de mise en mouvement, de préférence de rotation, afin de dissocier ladite partie supérieure de la partie avant du carénage extérieur de ladite au moins une partie de la partie arrière du carénage extérieur du véhicule et de libérer ledit volume intérieur, - une étape de mise en mouvement, de préférence de translation et/ou rotation, de la partie inférieure d’assise et de plancher de la partie avant dudit carénage extérieur, à l'extérieur dudit volume intérieur de ladite partie supérieure de la partie avant du carénage extérieur.
De préférence, le procédé de dépliage pour utilisation selon la présente invention comprend en outre au moins une étape de blocage dudit véhicule en première position dépliée d'utilisation.
D'autres formes de réalisation du procédé de dépliage pour
Utilisation du véhicule selon l'invention sont indiquées dans les revendications annexées.
La présente invention a enfin pour objet l'utilisation d'un véhicule l'invention pour le déplacement, le déplacement urbain, le déplacement sur route, le déplacement sur pistes cyclables, le transport, le transport de marchandises, le transport d'objets, le transport de personnes, le transport d'enfants, la livraison et leurs combinaisons.
D'autres formes de réalisation de l’utilisation du véhicule selon l'invention sont indiquées dans les revendications annexées.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre non limitatif et en faisant référence aux dessins.
Dans les dessins, la figure 1 représente le véhicule selon la présente invention, de manière schématique, vu de côté, en première position dépliée d'utilisation.
La figure 2 représente le véhicule selon la présente invention, de manière schématique, vu de côté, en deuxième position repliée de rangement et de protection.
Sur les figures, les éléments identiques ou analogues portent les mêmes références.
Le véhicule 1 selon la présente invention est représenté en position dépliée d'utilisation 18 (Fig. 1) et en position repliée de protection et de rangement 19 (Fig. 2).
Le véhicule 1 selon la présente invention comprend 3 roues, à savoir deux roues arrières 5, 6 et une roue avant 11 et un carénage extérieur 2.
Le carénage extérieur 2 comprend une partie arrière 3 avec un élément de châssis 4 sur lequel sont fixées les deux roues arrières 5, 6 des deux côtés du véhicule 1.
Le carénage extérieur 2 comprend également une partie avant 7 qui définit UN habitacle intérieur 8 pour le conducteur. La partie avant 7 comprend deux parties latérales 9 respectivement des deux côtés du véhicule 1, une partie inférieure 10 d’assise et de plancher sur laquelle est fixée la roue avant 11, et une partie supérieure 12 avec un toit 13 et un pare-brise 14 et/ou une verrière qui définit un volume intérieur 15.
En outre, bien que cela ne soit pas visible sur les figures 1 et 2, le véhicule 1 selon l'invention selon les modes de réalisation comprend des moyens de mise en déplacement et de contrôle du véhicule, par exemples mécaniques, électriques ou thermiques.
Le véhicule 1 selon l'invention comprend également un volant et/ou des commandes de contrôle de la direction d'avancement ou de recul du véhicule.
Ainsi, selon les modes de réalisation, le véhicule 1 de l'invention peut comprendre un pédalier et un système de transmission de l'énergie mécanique pour actionner au moins Une roue, par exemple les deux roues arrières 5, 6 et/ou la roue avant 11. Le véhicule 1 peut comprendre au moins une batterie et un pédalier qui en fonctionnement converti l'énergie mécanique apportée par l'utilisateur en énergie électrique stockée dans la batterie pour actionner au moins une roue, par exemple les deux roues arrières 5, 6 et/ou la roue avant 11, de manière à avoir un véhicule 1 à assistance électrique. Enfin, il est également envisagé un véhicule 1 selon l'invention comprenant au moins une batterie et un système de transmission de l'énergie électrique stockée dans la batterie pour actionner au moins une roue, par exemple les deux roues arrières 5, 6 et/ou la roue avant 11, de manière à avoir un véhicule 1 à déplacement électrique.
Ainsi, le véhicule 1 selon l'invention permet de procurer aux utilisateurs un véhicule 1 qui présente une protection face aux conditions climatiques difficiles et environnementales et qui présente une facilité et sécurité d'utilisation autant sur route que sur piste cyclable.
En outre, l'élément de châssis 4 de la partie arrière 3 du véhicule 1 de l'invention comprend un espace de chargement 20 qui est de préférence isolé de l'environnement extérieur. Par exemple, l'espace de chargement 20 peut également comprendre un système de repliage et/ou déploiement additionnel (non représenté) permettant d'augmenter ou diminuer l'espace de chargement 20 ainsi que le volume de transport disponible selon les utilisations (colis, personnes etc...).
De manière avantageuse le véhicule 1 comprend un système 16 de repliage et/ou de déploiement afin de pouvoir faire passer le véhicule 1 d'une position dépliée d'utilisation 18 (Fig. 1) à une position repliée de protection et de rangement 19 (Fig. 2). Ce système 16 est muni d'une première partie fixée sur l'élément de châssis 4 et d'une deuxième partie fixée sur la partie avant 7, de préférence de part et d'autre du véhicule 1.
Le système 16 de repliage et/ou de déploiement du véhicule 1 de l'invention comprend une série d'éléments tels que des charnières 17, des glissières, des poulies, des vérins, des rails, des crémaillères, des engrenages, des pivots, des ressoris, suspensions ou encore liaisons hélicoïdales ou sphériques ainsi que leur combinaisons.
En outre et de manière avantageuse, le véhicule 1 comprend au moins un actuateur du système 16 de repliage et/ou de déploiement du véhicule 1. Le véhicule 1 peut également comprendre au moins Un actuateur du système de repliage et/ou de déploiement additionnel de l'espace de chargement 20 du véhicule 1. Ce/ces actuateur(s) peuvent être manuels, mécaniques, électriques, électroniques et leur combinaisons, permettant en effet d'automatiser et de faciliter le déploiement et/ou le pliage.
Ainsi, en fonctionnement, pour passer de la position dépliée d'utilisation 18 illustrée à la figure 1 à la position repliée de protection et de rangement 19 illustrée à la figure 2, l'utilisateur peut activer, de préférence via l'actuateur, le système 16 de repliage afin d'effectuer une mise en mouvement, par exemple via une translation et/ou rotation, de la partie inférieur 10 de la partie avant 7 dans le volume intérieur 15 de la partie supérieure 12 de la partie avant 7, puis effectuer une mise en mouvement, de préférence de rotation et/ou de translation, de la partie supérieure 12 de la partie avant 7 afin d'englober, dans le volume intérieur 15, au moins une partie de la partie arrière 3 du carénage extérieur 2.
Cela permettant d'isoler de l'extérieur les éléments sensibles en position repliée 19, c'est-à-dire qu’à la fois le volant et/ou les commandes de direction et de mouvement et/ou les pédales et/ou le pédalier ou système de pédalier et/ou le siège ou la selle et/ou la batterie et/ou l'électronique du véhicule et/ou les commandes de vitesse et/ou les freins et/ou les suspensions et/ou les roues et/ou les roues motorisées se trouvent à l'intérieur du volume intérieur et ainsi leur accès depuis l'extérieur est très fortement limité/diminué voir évité.
Il est également prévu du véhicule 1 selon l'invention, une étape de verrouillage du véhicule 1 en position repliée 19 via un moyen de blocage (non représenté), par exemple une serrure.
En fonctionnement, pour passer de la position repliée de protection et de rangement 19 illustrée à la figure 2 à la position dépliée d'utilisation 18 illustrée à la figure 1, l'utilisateur peut, de manière inversée au repliement, activer, de préférence via l'actuateur, le système 16 de déploiement afin d'effectuer une mise en mouvement, par exemple via une rotation et/ou une translation, afin de dissocier la partie supérieure 12 de la partie avant 7, de l'au moins partie de la partie arrière 3 du carénage extérieur 2 afin de libérer le volume intérieur 15, puis effectuer une mise en mouvement, de préférence de translation et/ou rotation de la partie inférieure 10 de la partie avant 7, à l'extérieur du volume intérieur 15 de la partie supérieure 12 de la partie avant 7.
Il est également prévu du véhicule 1 selon l'invention, une étape de blocage du véhicule en position dépliée d'utilisation 18 via un moyen de blocage (non représenté), par exemple une serrure.
Ainsi, le véhicule 1 selon la présente invention est particulièrement adapté à être utilisé pour le déplacement et plus particulièrement le déplacement urbain, le déplacement sur route, le déplacement sur pistes cyclables, le transport, le transport de marchandises, le transport d'objets, le transport de personnes, le transport d'enfants, la livraison et leurs combinaisons.
Cela étant rendu possible car le véhicule 1 selon la présente invention permet, d'une part grâce au carénage 2 à l'utilisateur, au conducteur, au livreur, de disposer d'un espace interne isolé (habitacle intérieur 8 et volume intérieur 15) de l’environnement extérieur et plus particulièrement des conditions climatiques difficiles (vent, pluie, neige, tempête) mais également apporter un renforcement et une sécurité vis- à-vis des autres véhicules, par exemple en cas de choc, collision ou accident, et d'autre part grâce au système 16 de déploiement et de repliage du véhicule 1, de pouvoir passer d'une position dépliée d'utilisation 18, à une position repliée de protection et de rangement 19 et inversement, de manière aisée et facilitée, voire automatisée, sans avoir à procéder à des opérations de retrait de pièces, de roues, d'éléments sensibles, et dans laquelle position repliée 19, le véhicule 1 peut toujours être facilement déplacé via les moyens de déplacement (motorisation et/ou électrique) tout en ayant les éléments sensibles à l'intérieur, partiellement et/ou totalement, du volume intérieur 15 et isolés de l'environnement extérieur apportant une protection à la fois contre les intempéries et environnement extérieur mais également apportant une protection contre les actes de vol, de vandalisme ainsi que les dégradations indésirables.
Il est bien entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisations décrites ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre des revendications annexées.

Claims (15)

REVENDICATIONS
1. Véhicule (1) à au moins 3 roues comprenant un carénage extérieur (2), ledit carénage extérieur comprenant une partie arrière (3) laquelle comprend un élément de châssis (4) sur lequel sont fixées au moins 2 roues arrières (5, 6), et une partie avant (7) laquelle définit un habitacle intérieur (8) pour conducteur comprenant deux parties latérales (9), Une partie inférieure (10) d'assise et de plancher sur laquelle est fixée au moins une roue avant (11) et une partie supérieure (12) munie d'un toit (13) et d'un pare-brise (14) définissant un volume intérieur (15), caractérisé en ce que ledit véhicule (1) comprend un système (16) de repliage et/ou déploiement muni d'une première partie fixée sur l'élément de châssis (4) de la partie arrière (3) du carénage extérieur (2) et d'une deuxième partie fixée sur la partie avant (7) du carénage extérieur (2), et en ce que ledit véhicule (1) présente une première position dépliée d'utilisation (18) et une deuxième position repliée de rangement et de protection (19) dans laquelle la partie arrière (3) de carénage (2) et la partie inférieure (10) de la partie avant (7) de carénage (2) sont logées dans le volume intérieur (15) de la partie supérieure (12) de la partie avant (7) de carénage (2).
2. Véhicule (1) à au moins 3 roues selon la revendication 1, comprenant en outre des moyens de mise en déplacement et de contrôle du véhicule, de préférence des moyens mécaniques et/ou des moyens électriques et/ou des moyens thermiques de mise en déplacement et de contrôle du véhicule.
3. Véhicule (1) selon la revendication 2, comprenant un volant et/ou des commandes de contrôle, un pédalier et un système de transmission de l'énergie mécanique pour actionner au moins une desdites roues, de préférence pour actionner au moins lesdites 2 roues arrières et/ou ladite au moins une roue avant.
4. Véhicule (1) selon la revendication 2, comprenant un volant et/ou des commandes de contrôle, au moins une batterie et un pédalier agencé pour convertir l'énergie mécanique apportée par l'utilisateur en énergie électrique stockée dans ladite batterie, Un système de transmission de l'énergie électrique stockée dans ladite batterie pour actionner au moins une desdites roues, de préférence pour actionner au moins lesdites 2 roues arrières et/ou ladite au moins une roue avant.
5. Véhicule (1) selon la revendication 2, comprenant un volant et/ou des commandes de contrôle, au moins une batterie, un système de transmission de l'énergie électrique stockée dans ladite batterie pour actionner au moins une desdites roues, de préférence pour actionner au moins lesdites 2 roues arrières et/ou ladite au moins une roue avant.
6. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de châssis (4) de la partie arrière (3) comprend en outre un espace de chargement (20), de préférence un espace de chargement isolé de l'environnement extérieur.
7. Véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel ledit espace de chargement (20) comprend un système de repliage et/ou déploiement additionnel.
8. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un moyen de blocage dudit véhicule en première position dépliée d'utilisation et/ou au moins un moyen verrouillage dudit véhicule en deuxième position repliée de rangement et de protection.
9. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit système de repliage et/ou déploiement comprend une série d'éléments (17) choisis dans le groupe comprenant les charnières, les glissières, les poulies, les vérins, les rails, les crémaillères, les engrenages, les pivots, les ressorts, les suspensions, les liaisons hélicoïdales ou sphériques et leurs combinaisons.
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel comprend en outre au moins un actuateur du système de repliage et/ou déploiement, de préférence un actuateur choisi dans le groupe des actuateurs manuels, mécaniques, électriques, électroniques et leur combinaison.
11. Procédé de repliage de protection et de rangement d'un véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 lequel étant en position dépliée d'utilisation (18), comprenant : - une étape d'activation du système (16) de repliage, de préférence par glissières et/ou pivots, muni de la première partie fixée sur l'élément de châssis (4) de la partie arrière (3) dudit carénage (2) et de la deuxième partie fixée sur la partie avant (7) dudit carénage (2), - une étape de mise en mouvement, de préférence de translation et/ou rotation, de la partie inférieure (10) d'assise et de plancher de la partie avant (7) dudit carénage extérieur (2), dans le volume intérieur (15) de ladite partie supérieure (12) de la partie avant (7) du carénage extérieur (2), - une étape de mise en mouvement, de préférence de rotation et/ou translation, de la partie supérieure (12) de la partie avant (7) du carénage extérieur (2) afin d'englober, dans ledit volume intérieur (15), au moins une partie de la partie arrière (3) du carénage extérieur (2) du véhicule (1).
12. Procédé de repliage de protection et de rangement selon la revendication 11, comprenant en outre une étape de verrouillage dudit véhicule en deuxième position repliée (19) de rangement et de protection.
13. Procédé de dépliage pour utilisation d'un véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 lequel étant en position repliée de protection et de rangement (19), comprenant : - une étape d'activation du système (16) de déploiement, de préférence par glissières et/ou pivots, muni de la première partie fixée sur l'élément de châssis (4) de la partie arrière (3) dudit carénage (2) et de la deuxième partie fixée sur la partie avant (7) dudit carénage (2), - une étape de mise en mouvement, de préférence de rotation et/ou translation, afin de dissocier ladite partie supérieure (12) de la partie avant (7) du carénage extérieur (2) de ladite au moins une partie de la partie arrière (3) du carénage extérieur (2) du véhicule (1) et de libérer ledit volume intérieur (15), - Une étape de mise en mouvement, de préférence de translation et/ou rotation, de la partie inférieure (10) d'assise et de plancher de la partie avant (7) dudit carénage extérieur (2), à l'extérieur dudit volume intérieur (15) de ladite partie supérieure (12) de la partie avant (7) du carénage extérieur (2).
14. Procédé de dépliage pour utilisation selon la revendication 13, comprenant en outre au moins une étape de blocage dudit véhicule en première position (18) dépliée d'utilisation.
15. Ufilisation d'un véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 pour le déplacement, le déplacement urbain, le déplacement sur route, le déplacement sur pistes cyclables, le transport, le transport de marchandises, le transport d'objets, le transport de personnes, le transport d'enfants, la livraison et leurs combinaisons.
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