BE1032368A1 - Dispositif d'amortissement des chocs pour un pont a poutres composites acier-beton - Google Patents
Dispositif d'amortissement des chocs pour un pont a poutres composites acier-betonInfo
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Abstract
L'invention concerne le domaine de la technologie des ponts à poutres, et en particulier un dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites acier-béton comprenant une structure de poutre, un siège de support, une fondation en pieux et un premier siège de support de pieu, le premier siège de support de pieu est fixé à la fondation en pieux, qui est à son tour fixée au siège de support, et le siège de support est fixé à la structure de poutre. Le dispositif de l'invention est un modèle ajustable et capable de s'adapter à différents environnements.
Description
DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DES CHOCS POUR UN PONT A POUTRES
COMPOSITES ACIER-BETON
DOMAINE TECHNIQUE
[0001] La présente invention concerne le domaine de la technologie des ponts à poutres, et en particulier un dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutre composite acier-béton.
TECHNIQUE ANTERIEURE
[0002] La poutre composite acier-béton est une structure qui utilise les caractéristiques physiques et mécaniques des matériaux acier et béton. Le dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composite acier-béton peut effectuer une fonction d'amortissement des chocs, réduisant ainsi les problèmes de contrainte de la poutre composite acier-béton, rendant ladite poutre plus stable.
[0003] Cependant, les dispositif d'amortissement actuels ne permettent pas de réguler les billes d'amortissement qui sont conçues de manière fixe et non ajustable. La présente invention propose un modèle ajustable, capable de s'adapter à différents environnements et de s'ajuster en fonction des variations de ces derniers.
RÉSUMÉ
[0004] Pour résoudre le problème mentionné ci-dessus de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites acier- béton.
[0005] Le dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites acier-béton, comprenant une structure de poutre, un siège de support, une fondation en pieux et un premier siège de support de pieu, l'extrémité supérieure du premier siège de support de pieu étant fixée à la fondation en pieux qui est fixée à la siège de support, le siège de support étant fixé à la structure de poutre, l'extrémité inférieure centrale de la structure de poutre étant fixée à un siège de charge supérieur, l'extrémité inférieure du siège de charge supérieur étant fixé à une tige de support, l'extrémité inférieure de la tige de support étant fixée à un pieu de frottement, l'extrémité inférieure du pieu de frottement étant fixé à un bloc de béton et l'extrémité inférieure du bloc de béton étant fixé à un deuxième siège de support de pieu.
[0006] Avantages de l'invention
[0007] Premièrement, grâce à la structure de poutre, il est facile de réaliser le support, avec des blocs latéraux en béton et le support en forme de H fixés pour supporter la poutre en I, et les tiges amortisseuses à ressort, il est possible d'absorber les contraintes verticales, et l'élément d'amortissement peut être ajusté en hauteur pour modifier la position de la deuxième bille d'amortissement afin de s'adapter à différents environnements vibratoires. La vibration de la poutre en I est transmise à la deuxième bille d'amortissement par le plateau fixe supérieur, le premier treuil et le deuxième câble en acier, le premier treuil contrôle l'extension et la rétraction du deuxième câble en acier pour régler la hauteur, tandis que la tige télescopique à ressort coopère avec le réglage d'extension et rétraction. De plus, la tige de guidage télescopique contrôle le mouvement de la barre d'équilibre, ce qui permet au disque à roue de tirer le troisième câble en acier. De plus, le deuxième treuil contrôle rouleau de câble pour enrouler la partie excédentaire du troisième câble en acier, garantissant ainsi la stabilité de la deuxième bille d'amortissement. Grâce à la deuxième bille d'amortissement , les contraintes horizontales sont absorbées, et avec le siège de raccordement qui peut absorber les contraintes longitudinales sous l'action du ressort, atteignant ainsi le but d'amortissement multi-points .
[0008] Deuxièmement, grâce à la structure du siège de support, il est facile de supporter la structure de poutre, l'extrémité inférieure du siège de support est fixé au premier siège de support de pieu par la fondation en pieux et, offrant un soutien efficace à la structure de poutre en haut. De plus, à l'extrémité inférieure de la structure de poutre, un siège de charge supérieur est monté, le siège de charge supérieur transmettant les contraintes par le biais de la tige de support, du pieu de frottement, du bloc de béton et du deuxième siège de support de pieu, renforçant ainsi la protection du support de la structure de poutre et permettant à la structure de poutre de fonctionner de manière stable.
[0009] Les figures suivantes illustrent l'invention en détail conjointement avec des modes de réalisation.
[0010] FIG. 1 est une vue en perspective de l'invention ;
[0011] FIG. 2 est une vue en perspective latérale de l'invention
[0012] FIG. 3 est une vue en perspective de la structure de poutre de l'invention
[0013] FIG. 4 est une vue démontée de la structure de poutre de l'invention ;
[0014] FIG. 5 est une vue en perspective de l'élément d'amortissement de l'invention ;
[0015] FIG. 6 une vue en perspective du mécanisme d'amortissement de l'invention ;
[0016] FIG. 7 est une vue en perspective latérale du mécanisme d'amortissement de l'invention ;
[0017] FIG. 8 est une vue en perspective du mécanisme de réglage de l'invention .
[0018] Pour permettre à ceux qui travaillent dans le domaine technique de mieux comprendre le schéma technique de l'invention, la description détaillée de l'invention est donnée ci-dessous en référence aux figures et aux exemples d'application.
[0019] Comme illustré dans les figures 1 à 8, le dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites en acier-béton de l'invention comprend une structure de poutre 1, un siège de support 2, une fondation en pieux 3 et un premier siège de support de pieu 4, l’extrémité supérieure du premier siège de support de pieu 4 étant fixé à la fondation en pieux 3, la fondation en pieux 3 étant fixée au siège de support 2, le siège de support 2 étant fixé à la structure de poutre 1, et l’extrémité inférieure centrale de la structure de poutre 1 étant fixée à un siège de charge supérieure 9, l'extrémité inférieure du siège de charge supérieure 9 étant fixé à une tige de support 8, l’extrémité inférieure de la tige de support 8 étant fixée à un pieu de frottement 7, l'extrémité inférieure du pieu de frottement 7 étant fixé à un bloc de béton 6, l’extrémité inférieure du bloc de béton 6 étant fixé à un deuxième siège de support de pieu 5. Grâce à la structure du siège de support 2, il est facile de supporter la structure de poutre 1, le siège de support 2 est fixé à la fondation en pieux 3 et au premier siège de support de pieu 4, offrant un soutien efficace à la structure de poutre 1 en haut. En même temps, la structure de poutre 1 est équipée d'un siège de support 9 en son extrémité inférieure, le siège de support 9 transmettant les contraintes par le biais de la tige de support 8, du pieu de frottement 7, du bloc de béton 6 et du deuxième siège de support de pieu 5, renforçant ainsi la protection du support de la structure de poutre 1 et permettant à la structure de poutre 1 de fonctionner de manière stable .
[0020] La structure de poutre 1 est conçue pour assurer l'amortissement. Les billes d'amortissement 20 et 24 exploitent l'inertie pour neutraliser les forces vibratoires, et la deuxième bille d'amortissement 24 est ajustée en hauteur par le treuil 22 et le deuxième câble en acier 23, le siège hydraulique électrique 39 entraîne le mouvement de la barre d'équilibre 33 par la tige de guidage télescopique 38, ce qui permet au disque à roue 34 de suivre le réglage. Le disque à roue 34 lui-meme entraîne l'extension et la rétraction du troisième câble en acier 27 tout en coopérant avec la deuxième bille d'amortissement 24. De plus, la tige télescopique à ressort 31 suit le réglage d'extension et de rétraction pour réguler la position en hauteur de la deuxième bille d'amortissement 24.
[0021] La structure de poutre 1 comprend une poutre en I 10 et des blocs latéraux en béton 11, la poutre en I 10 étant fixée aux blocs latéraux en béton 11 par son coté latéral, l’extrémité inférieure des blocs latéraux en béton 11 étant fixés au siège en forme de H 14, à l’extrémité inférieure de la poutre en I 10, des tiges amortisseuses à ressort 12 et des éléments d'amortissement (13) sont prévus. Les tiges amortisseuses à ressort 12 sont concues pour assurer l'amortissement vertical, et les élément d'amortissement 13 absorbent les vibrations multidirectionnelles et a une fonction de réglage.
[0022] L'élément d'amortissement 13 comprend un mécanisme d'amortissement 15 et un mécanisme de réglage 16, le mécanisme de réglage 16 étant utilisée pour réguler le mécanisme d'amortissement 15 et contrôler l'extension et la rétraction du troisième câble en acier 27.
[0023] Le mécanisme d'amortissement 15 comprend un premier câble en acier 17, un siège de raccordement 18, une barre de support inférieur 19 et une première bille d'amortissement 20, l’extrémité inférieure du premier câble en acier 17 étant fixé au siège de raccordement 18, l’extrémité inférieure du siège de raccordement 18 étant fixé à la première bille d'amortissement 20, la première bille d'amortissement 20 étant liée à la barre de support inférieur 19 par un ressort en son côté latéral, l’extrémité supérieure du barre de support inférieur 19 est fixée à un bloc d'accouplement supérieur 32. Lorsque la poutre en I 10 vibre, les tiges amortisseuses à ressort 12 absorbent d'abord les contraintes verticales. La poutre en I 10 est liée au siège de raccordement 18 et à la première bille d'amortissement 20 par le premier câble en acier 17, la première bille d'amortissement 20 est limitée par un ressort connecté à la barre de support inférieur 19, ce qui permet à la première bille d'amortissement 20 de ne se mouvoir que longitudinalement, absorbant ainsi les contraintes longitudinales. La deuxième bille d'amortissement 24 absorbe les contraintes horizontales, réalisant ainsi l'absorption des vibrations de la poutre en I 10. Les contraintes excédentaires sont transmises par le siège de support 9, la tige de support 8 au pieu de frottement 7 pour être absorbées.
[0024] L'extrémité supérieure du bloc d'accouplement supérieur 32 est accouplé à une tige télescopique à ressort 31, l'extrémité inférieure de la tige télescopique à ressort 31 étant équipée d'un support supérieur 30, l'extrémité inférieure du support supérieur 30 étant fixée à la deuxième bille d'amortissement 24, l'extrémité supérieure de la deuxième bille d'amortissement 24 étant fixée 5 à un deuxième câble en acier 23, un premier treuil 22 étant monté au deuxième câble en acier 23, et l'extrémité supérieure du premier treuil est fixée à un plateau fixe supérieur 21. Grâce à la structure de poutre 1, il est facile de réaliser le support, avec des blocs latéraux en béton 11 et le support en forme de H 14 fixés pour supporter la poutre en I 10, et tiges amortisseuses à ressort 12, il est possible d'absorber les contraintes verticales, et l'élément d'amortissement 13 peut être ajusté en hauteur pour modifier la position de la deuxième bille d'amortissement 24 afin de s'adapter à différents environnements vibratoires. La vibration de la poutre en I 10 est transmise à la deuxième bille d'amortissement 24 par le plateau fixe supérieur 21, le premier treuil 22 et le deuxième câble en acier 23, le premier treuil 22 contrôle l'extension et la rétraction du deuxième câble en acier 23 pour régler la hauteur, tandis que la tige télescopique à ressort 31 coopère avec le réglage d'extension et rétraction. De plus, la tige de guidage télescopique 38 contrôle le mouvement de la barre d'équilibre 33, ce qui permet au disque à roue 34 de tirer le troisième câble en acier 27. De plus, le deuxième treuil 25 contrôle le rouleau de câble pour enrouler le troisième câble en acier 27 excédentaire, garantissant ainsi la stabilité de la deuxième bille d'amortissement 24. Grâce à la deuxième bille d'amortissement 24, les contraintes horizontales sont absorbées, et avec le siège de raccordement 18 qui peut absorber les contraintes longitudinales sous l'action du ressort, atteignant ainsi le but d'amortissement multi-points.
[0025] La deuxième bille d'amortissement 24 est liée au troisième câble en acier 27 en son côté latéral, le troisième câble en acier 27 étant enroulé autour d'un rouleau de câble 26 en son extrémité supérieure, le rouleau de câble 26 étant équipé d'un treuil 25 en son centre, le deuxième treuil 25 contrôlant la rotation du rouleau de câble 26 pour effectuer le traitement d'enroulement du troisième câble en acier 27. La deuxième bille d'amortissement 24 est connectée au troisième câble en acier 27 par un plateau de raccordement 29, le rouleau de câble 26 étant en rotation sur un bloc de fixation 28.
[0026] Le plateau fixe supérieur 21 est fixé à la poutre en I 10 en son extrémité supérieure, le bloc d'accouplement supérieur 32 est également fixé à la poutre en I 10 en son extrémité supérieure, le bloc de fixation 28 est fixé à la poutre en I 10 en son extrémité supérieure, le premier câble en acier 17 est fixé à la poutre en I 10 en son extrémité supérieure.
[0027] Le mécanisme de réglage 16 comprend une barre d'équilibre 33, un disque à roue 34, un axe d'accouplement 35, une tige télescopique passive 36, un disque d'accouplement 37, une tige de guidage télescopique 38 et un siège hydraulique électrique 39, le siège hydraulique électrique 39 étant connecté à une tige de guidage télescopique 38 en son extrémité supérieure, la tige de guidage télescopique 38 étant fixée à une barre d'équilibre 33, la barre d'équilibre 33 étant fixée à un disque à roue 34 en son côté latéral, la barre d'équilibre 33 étant équipée d'un axe d'accouplement 35, l'axe d'accouplement 35 étant connecté à une tige télescopique passive 36 en son extrémité inférieure, la tige télescopique passive 36 étant connectée à un disque d'accouplement 37 en son extrémité inférieure, le disque d'accouplement 37 étant fixé au siège en
H 14.
[0028] Les tiges amortisseuses à ressort 12 sont fixés au siège en H 14 en son extrémité inférieure, le siège hydraulique électrique 39 est fixé au siège en H 14 en son extrémité inférieure, le troxième câble en acier 27 traverse le disque à roue 34, et le déplacement de la position du disque à roue 34 entraîne un réglage d'extension et de rétraction du troisième câble en acier 27.
[0029] Les blocs latéraux en béton 11 sont fixés au siège en H 14, et les blocs latéraux en béton 11 et le siège en H 14 soutiennent la poutre en 1 10. La deuxième bille d'amortissement 24 est limitée par la tige télescopique à ressort 31 pour absorber les contraintes horizontales, et la première bille d'amortissement 20 absorbe les contraintes longitudinales.
[0030] Le principe de fonctionnement est le suivant : lors de la construcation, commencer par couler le siège de support 2, la fondation en pieux 3 et le premier siège de support de pieu 4. Le siège de support 2, la fondation en pieux 3 et le premier siège de support de pieu 4 sont coulés en béton armé. Ensuite, couler le deuxième siège de support de pieu 5, le bloc de béton 6, le pieu de frottement 7, la tige de support 8 et le siège de charge supérieur 9 pour réaliser une fonction de support multi-points. Ainsi, le siège de support 2 et le siège de charge supérieur 9 soutiennent la structure de poutre 1, et procèder à la construction de la structure de poutre 1. La structure de poutre 1 commence par couler le siège en H 14 et les blocs latéraux en béton 11. Après la formation du siège en H 14 et des blocs latéraux en béton 11, placer la poutre en I 10 entre les blocs latéraux en béton 11 et le siège en H 14, puis monter les tiges amortisseuses à ressort à ressort 12 et l'élément d'amortissement 13 pour atteindre le but de l'amortissement.
[0031] Ainsi, les tiges amortisseuses à ressort 12 absorbent les contraintes verticales par déformation pour jour une role de soutenir, et l'élément d'amortissement 13 est composé du mécanisme d'amortissement 15 et du mécanisme de réglage 16, le mécanisme de réglage 16 pouvant réguler le mécanisme d'amortissement 15 pour ajuster la position en hauteur de la deuxième bille d'amortissement 24.
[0032] Lorsque le réglage est nécessaire, le premier treuil 22 fonctionne pour tirer sur le deuxième câble en acier 23, modifiant ainsi la position de la deuxième bille d'amortissement 24.
Le support supérieur 30 suit la deuxième bille d'amortissement 24 pour s'ajuster en hauteur, la tige télescopique à ressort 31 coopérant pour se contracter. De plus, la tige télescopique à ressort 31 est connectée au bloc d'accouplement supérieur 32 en son extrémité supérieure et au support supérieur 30 en son extrémité inférieure, permettant ainsi une rotation et un ajustement coordonnés. En même temps, le siège hydraulique électrique 39 contrôle l'extension et la rétraction de la tige de guidage télescopique 38 pour modifier la position de la barre d'équilibre 33, ce qui permet au disque à roue 34 de se déplacer. Le troisième câble en acier 27 est connecté au disque à roue 34, etle mouvement du disque à roue 34 peut tirer sur le troisième câble en acier 27. Le disque à roue 34 et la barre d'équilibre 33 sont connectés au disque à roue 34 par l'axe d'accouplement 35, et la tige télescopique passive 36 est connectée au disque d'accouplement 37, permettant ainsi une régulation stable. Ensuite, le deuxième treuil 25 contrôle la rotation du rouleau de câble 26 pour effectuer le traitement d'enroulement du troisième câble en acier 27, garantissant ainsi la stabilité dela position de la deuxième bille d'amortissement 24.
[0033] Lorsque la poutre en I 10 vibre, les tiges amortisseuses à ressort 12 absorbent d'abord les contraintes verticales. La poutre en I 10 est connectée à la première bille d'amortissement 20 par le troisième câble en acier 17, le siège de raccordement 18 et la première bille d'amortissement 20. La première bille d'amortissement 20 est limitée par un ressort connecté à la barre de support inférieur 19, ce qui permet à la première bille d'amortissement 20 de ne se mouvoir que longitudinalement, absorbant ainsi les contraintes longitudinales. La deuxième bille d'amortissement 24 absorbe les contraintes horizontales, réalisant ainsi l'absorption des vibrations de la poutre en I 10. Les contraintes excédentaires sont transmises au pieu de frottement 7 par le siège de support 9, la tige de support 8 pour être absorbées, et le travail est ainsi terminé.
Claims (4)
1. Un dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites acier-béton, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de poutre, un siège de support, une fondation en pieux et un premier siège de support de pieu, la structure de poutre a son extrémité inférieure centrale fixée à un siège de charge supérieur, l'extrémité inférieure du siège de charge supérieur étant fixé à une tige de support, l'extrémité inférieure de la tige de support étant fixée à un pieu de frottement, l'extrémité inférieure du pieu de frottement étant fixé à un bloc de béton et l'extrémité inférieure du bloc de béton étant fixé à un deuxième siège de support de pieu ; la structure de poutre comprend une poutre en I et des blocs latéraux en béton, la poutre en Test fixée aux blocs latéraux en béton par son côté latéral, l'extrémité inférieure des blocs latéraux en béton étant fixés à un support en forme de H , et âl'extrémité inférieure de la poutre en I, une tige amortisseuse à ressort et un élément d'amortissement sont prévus .
2. Le dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites acier-béton selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement comprend un mécanisme d'amortissement et un mécanisme de réglage, le mécanisme d'amortissement comprend un premier câble d'acier, un siège de raccordement, une barre de support inférieur et une première bille d'amortissement, l'extrémité supérieure du barre de support inférieur étant fixée à un bloc d'accouplement supérieur, le mécanisme de réglage comprennant une barre d'équilibre, un disque à roue, un axe d'accouplement, une tige télescopique passive, un disque d'accouplement, une tige de guidage télescopique et un siège hydraulique électrique .
3. Le dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites acier-béton selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure du bloc d'accouplement supérieur est accouplée à une tige télescopique à ressort, l'extrémité inférieure de la tige télescopique à ressort est accouplé à un support supérieur, l'extrémité inférieure du support supérieur étant fixée à une deuxième bille d'amortissement, l'extrémité supérieure de la deuxième bille d'amortissement étant fixée à un deuxième câble d'acier, le deuxième câble en acier étant prévu d'un premier treuil, et l'extrémité supérieure du premier treuil étant fixée à un plateau fixe supérieur.
4. Le dispositif d'amortissement des chocs pour un pont à poutres composites acier-béton selon la revendication 3, caractérisé en ce que sur le côté latéral de la deuxième bille d'amortissement, un troisième câble d'acier est prévu, l'extrémité supérieure du troisième câble d'acier étant enroulé autour d'une barre d’enroulement de câble, au centre de la barre d’enroulement de câble, un deuxième treuil est monté, qui contrôle la rotation de la barre d’enroulement de câble pour enrouler le troisième câble d'acier, et la deuxième bille amortisseuse est liée au troisième câble d'acier via un plateau de raccordement, la barre d’enroulement de câble étant montée en rotation sur un bloc de fixation.
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