BE1032415B1 - Station de verrouillage d'un véhicule à deux roues - Google Patents

Abstract

L’invention concerne une station (50) de verrouillage pour des vélos ou autres véhicules, caractérisée par sa compacité et sa résistance au vandalisme. Elle se compose d'un corps principal (1) fixé au sol (10) et d'un bras (20) mobile qui oscille, du bas vers le haut, entre des états de verrouillage et de libération. Le bras (20) relié de manière pivotante au corps principal (1) assure le verrouillage du vélo en se couplant au niveau des emplacements spécifiques.

Description

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Station de verrouillage d’un véhicule à deux roues

Domaine technique

[0001] La présente invention concerne une station de verrouillage d’un véhicule à deux roues, tel qu’un vélo, une bicyclette, un scooter électrique ou tout autre type de véhicule à deux roues.

Art antérieur

[0002] Les stations de verrouillage pour vélos sont devenues un élément essentiel de l'infrastructure urbaine moderne. En fournissant des emplacements sécurisés pour le stationnement des vélos, ces stations encouragent davantage de personnes à opter pour le vélo comme mode de transport quotidien, offrant ainsi une solution pratique et écologique pour les déplacements urbains.

[9003] Généralement, une station de ce type est constituée d'un corps principal ou bâti complété par un bras mobile ou amovible relié à ce corps principal. Ce bras est conçu pour se déplacer vers une position verrouillée, immobilisant ainsi une partie du vélo, comme le cadre ou la roue. Cette action prévient le vol ou l'enlèvement non autorisé du vélo.

[0604] Un exemple de stations est décrit dans US 9 381 964. Ce type de stations présente un encombrement assez important ei également un risque de détérioration assez important.

Resumé de l'invention

[0005] Un des buts de la présente invention est de fournir une station de verrouillage d'un véhicule à deux roues qui présente un encombrement plus faible et qui résiste mieux à des actes de vandalisme. À cette fin, l'invention propose une station de verrouillage d'un véhicule à deux roues, tel un vélo, el comprenant : - un corps principal s'étendant d'une base inférieure à une portion supérieure, une direction de bas vers le haul étant définie depuis la base inférieure jusqu'a la portion supérieure, ledit corps principal comprenant au niveau de la portion supérieure, un premier et un deuxième emplacements de couplage d'un bras ; - des moyens de fixation pour fixer le corps principal au sol au niveau de sa base ; - un bras comportant une extrémité fixe et une première et deuxième extrémités d'engagement, l'extrémité fixe étant couplée de manière pivotante au corps principal autour d'un axe de pivolement et en-dessous des premier et deuxième emplacements de couplage : le bras étant apte à basculer, du bas vers le haul, d'une position de libération à une position de verrouillage, la position de verrouillage correspondant à une configuration où la première, respectivement deuxième, extrémité d'engagement est couplée au corps principal au niveau du premier, respectivement deuxième, emplacement de couplage.

[0006] La station selon l'invention est plus compacte par rapport aux solutions de l’art antérieur, Cela est principalement dû au fait que l'extrémité fixe du bras est couplée de manière pivotante au corps principal autour d'un axe de pivotement qui se trouve en bas ou en-dessous des premier et deuxième emplacements de couplage. Avec une tefle configuration, il faut juste laisser passer la largeur du pédalier. On peut donc avoir une ouverture moins grande el donc un encombrement final moins grand.

Avoir une station plus compacte est particulièrement ulle dans des environnements où l'espace exploitable est restreint, comme dans le cas des parcs avec des plafonds bas ou des espaces confinés. [00071 L'invention permet également de diminuer le risque de casse, En effet, vu la configuration particulière de couplage du bras au corps principal, la rotation maximale possible du bras est limitée par le sol auquel la station de verrouillage est fixée. Cela donne moins de possibilité de pouvoir arracher le bras du corps principal en position ouverte ou de libération.

[0008] La station selon l'invention présente d'autres avantages. Dans la présente invention, le bras est actionné vers la position de verrouillage, du bas vers le haut,

„BB ce qui offre une plus grande Hberté d'utlisation aux personnes de tous âges et de toutes capacités physiques. Par exemple, pour les personnes ayant des limitations physiques, un mécanisme qui ne nécessite pas de soulever ou de manœuvrer des objets lourds est un avantage significatif. La station de verrouillage selon l'invention présente un certain degré de liberté par rapport à quelle partie du vélo ou autre véhicule à deux roues peut être attachée à la station. Vu la géométrie de la station, il est possible d’attacher le cadre en un ou deux points, la roue avant etou la roue arrière, le cadre el la roue avant ou arrière, le cadre et le triangle arrière, le cadre et le triangle arrière et la roue arrière. Cela permet en particulier d'attacher des engins à deux roues comportant un élément de transport à l'avant ou à l'arrière. Cela augmente la flexibilité de la solution de verrouillage proposée.

[9009] La station selon l'invention permet donc d'attacher au moins un vélo, par exemple dans un espace public tel une rue.

[0010] Dans le cadre de l'invention, la position de libération désigne une configuration dans laquelle le bras n'est pas couplé au corps principal au niveau des premier et deuxième emplacements de couplage du bras, permettant d'insérer ou de retirer le véhicule que l’on veut verrouiller ou libérer. Le bras peut avoir plusieurs positions de libération. À Topposé, la position de verrouillage est celle dans laquelle le bras est "couple" au corps principal au niveau des premier et deuxième emplacements de couplage. Dans cette configuration, le vélo (ou autre véhicule) est retenu entre le bras et le corps principal de la station. La position de verrouillage garantit que le bras reste en position et ne peut pas être déplacé sans une action de déverroulllage appropriée.

[00171] L'usage, dans ce document, du verbe « comprendre », de ses variantes, et ses conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d'éléments autres que ceux mentionnés, De même, l'usage, dans ce document, de l’article indefini « UN », « une », ou de l’article défini « le », «Ja» ou « l », pour introduire un élément n'exclut pas la présence d'une pluralité de ces éléments.

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[0012] Les termes « premier », « deuxième », « troisième », etc. sont, quant à eux, utilisés dans le cadre de ce document exclusivement pour différencier différents éléments, et ce sans impliquer d'ordre entre ces éléments.

[0013] Dans ce document, sans indication contraire, le terme « de verrouillage » peut de préférence être substitué par « convenant au verrouillage >».

[0014] Les inventeurs proposent différentes caractéristiques optionnelles, certaines pouvant être combinées entre elles. (00151 Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le corps principal comprend en outre au niveau de la portion supérieure un troisième et un quatrième emplacements de couplage d'un bras opposés aux premier et deuxième emplacements de couplage, la station comprend deux bras, chacun comprend une extrémité fixe et une première el deuxième exirémités d'engagement, l'extrémité fixe de chaque bras étant couplée de manière pivotante et opposée au corps principal autour d'un axe de pivotement en- dessous des premier, deuxième, troisième et quatrième emplacements de couplage, chaque bras étant apte à basculer, du bas vers le haut, d’une position de Hibération à une position de verrouillage. De préférence, les deux bras sont symétriques. Avec un deuxième bras, la station peut sécuriser deux vélos simultanément, doublant ainsi sa capacité. Cela est particulièrement bénéfique dans des zones à forte densité de cyclistes, où l'espace pour le stationnement des véhicules est souvent limité. La conception symétrique garantit une uniformité dans l'apparence et la fonctionnalité des deux bras. Cela facilite l'utilisation par les usagers et maintient une esthétique cohérente pour la station.

Cela divise également par deux la quantité d'électronique, l'énergie d'assemblage el les matériaux nécessaire à la création d’une place de stationnement, ce qui est cohérent dans une démarche globale de durabilité poursuivie par un cyclisie.

[0016] Dans un mode de réalisation particulier, le bras comprend une barre d'engagement en forme de U, formée de deux portions latérales opposées, s'étendant des extrémités d'engagement respectives, et reliées pas une portion transversale. La forme en U du bras permet un verrouillage particulièrement efficace du véhicule, en englobant une partie importante de celui-ci. Elle permet également d'accrocher ie vélo de différentes manières, comme autour du cadre, de la roue avant ou de la roue arrière. D'autre part, la structure en U est particulièrement résistante aux tentatives de flexion ou de manipulation forcée, contribuant à une résistance accrue au vandalisme de la station de verrouillage.

[0017] Dans un mode de réalisation, la barre d'engagement possède une longueur totale comprise entre 0.5 m et 0.9 m, de préférence entre 0.6 m et 0.8 m. De préférence, la portion transversale de la barre d'engagement a une longueur comprise entre 0.3 m et 0.5 m, de manière encore préférée entre 0.35 met045m

Dans une variante préférée, la portion transversale de la barre d'engagement est inclinée par rapport à la base inférieure selon un angle compris entre 30° et 45°.

L'avantage de cette inclinaison est qu'elle permet d'optimiser la longueur de la barre d'engagement, quand il s'agit de verrouiller un ensemble formé par le cadre etune roue du véhicule.

[0018] Dans un mode de réalisation, le bras comprend en outre une barre s'étendant depuis l'extrémité fixe jusqu'à la barre d'engagement. La présence de cette barre supplémentaire permet de renforcer la structure du bras. En reliant directement l'extrémité fixe à la barre d'engagement, elle contribue à une distribution plus équilibrée des contraintes et des charges, particulièrement lorsque le véhicule est verrouillé. De préférence, cette barre possède une longueur comprise entre 0.3 m et 0.7 m, de préférence, entre 0.4 met06m. (10019) Dans un mode de réalisation, les premier et deuxième emplacements de couplage, comprennent respectivement un premier et un deuxième orifices, chacun apte à recevoir respectivement la première et la deuxième extrémités d'engagement du bras. Lorsque le bras est dans sa position de verrouillage, les extrémités d'engagement sont insérées dans ces orifices. Cela rend ces extrémités inaccessibles, ce qui empêche efficacement le découplage forcé du bras du corps principal. En rendant les extrémités d'engagement inaccessibles, cela minimise le risque de manipulation non autorisée et contribue à une meilleure protection des véhicules verrouillés à la station.

[0020] Dans un mode de réalisation, la portion supérieure comprend une surface extérieure où se trouvent les premier et deuxième emplacements de couplage,

Faxe de pivolement étant essentiellement parallèle à cette surface extérieure.

Cette orientation peut également simplifier la conception mécanique du bras et de ses points de pivot, potentiellement réduisant les coûts de fabrication et de maintenance. Le parallélisme de l'axe de pivotement avec la surface extérieure améliore l'ergonomie de l'utilisation de la siation, rendant le processus de verroulllage plus intuitif et moins exigeant physiquement pour l'utilisateur. 10021] Dans un mode de réalisation, la station comprend en outre un moyen d'amortissement permettant de restreinte la vitesse de mouvement du bras.

L'ajout d’un moyen d'amortissement permet de garantir que le bras se déplace de manière contrôlée el sécurisée, ce qui est particulièrement important pour prévenir les accidents ou les blessures lors de l'utilisation de la station. Le moyen d'amortissant permet d'éviter que le bras n'accélère sous son propre poids lors de son mouvement, notamment lorsqu'il passe de la position de verrouillage à la position de Hbération. Un moyen d'amortissement, tel qu'il est connu de l'homme de métier, peut être par exemple, un ressort de torsion, un ralentisseur à base de viscoélastiques, un dispositif d'amortissement magnétique ou un ressort à gaz.

D'autres solutions connues d'un homme du métier sont possibles.

[0022] Dans un mode de réalisation, les moyens de fixation sont non apparents visuellement une fois la station fixée au soi au niveau de sa base inférieure. Des fixations non apparentes réduisent le risque de sabotage ou de voi de la station elle-même. La dissimulation des moyens de fixation peut également offrir une protection supplémentaire, réduisant les risques de corrosion ou l'usure due à l'exposition à l'eau, au sel (dans les régions côtières ou les zones où le sel est utilisé pour le déneigement), ou à d'autres facteurs environnementaux. Des moyens de fixation ou moyens d'ancrage connus d'un homme de metier peuvent être utilisés, el peuvent être constitués par exemple, de vis à béton, vis auto- taraudeuses, de boulons d'ancrage encastrés, de grappes, de boulons à expansion, de plaques de base. D'autres exemples connus d'un homme du ne métier peuvent être utilisés. La formulation « moyens de fixation » peut être remplacée par « fixations ».

[0023] Dans un mode de réalisation possible, la station comprend, en outre au moins Vun des éléments parmi un panneau photovoitaïque, un système d'alarme, un émetieur de signal sonore, un lecteur d'identification d'un utilisateur, une liaison vers une centrale de pilotage de la station, des signaux lumineux, un casier de rangement, une prise de recharge, un écran, un système de verrous invisible de l'extérieur permettant d'ouvrir la station si besoin sans être vulnérable.

[0024] l'intégration d'un panneau photovoltaïque permet à la station d'être alimentés de manière autonome en énergie, ce qui est particulièrement utile pour les installations dans des zones éloignées, pour des installations éphémères, pour réduire le temps et ie coût d'installation, simplifier le remplacement et la maintenance, ou pour réduire la consommation d'énergie. Cela rend la station plus écologique et peut également réduire les coûts d'expioitation. Le système d'alarme est activé en cas de tentative d'effraction ou de manipulation non- autorisée par exemple. Cela offre une couche de sécurité supplémentaire. il peut dissuader les voleurs et alerter le propriétaire, le gestionnaire des stations, les passants et/ou les autorités en cas de tentative de vol ou de vandalisme. (0025) L'émetieur de signal sonore, peut être utilisé pour avertir l'utilisateur en cas d'anomalies lors du verrouillage du bras, comme un mauvais positionnement ou un défaut de verrouillage. Cela assure que les véhicules sont correctement sécurisés et réduit le risque de vol. En effet, cela permet de s'assurer que le vélo ne sera pas volé pour cause d'un mauvais verrouillage, comme c'est souvent le cas avec es cadenas personnels ou de grande consommation, bien connu d'un homme du métier. 10026] Le lecteur d'identification est par exemple un système de reconnaissance d'un utilisateur, comme par exemple un lecteur de carte RFID, de badge, de carte bancaire ou un scanner biométrique. D'autres exemples sont néanmoins possibles comme par exemple : application mobile via une connexion en 4/5G,

Bluetooth, NFC ou toute technologie apparente. Le lecteur d'identification permet de s'identifier dans un but de verrouiller/déverrouifler automatiquement la station. il permet de suivre qui utilise la station et peut limiter l'accès à des utilisateurs autorisés.

[9027] La liaison vers une centrale de pilotage de la station assure la connectivité avec une centrale de gestion qui permet une surveillance et une mainienance à distance de la station. Cela peut inclure la vérification de l'étai de la station, la gestion des alarmes, et la collecte de données pour l'analyse et l'amélioration du service. La liaison permet également à l'utilisateur de transmettre à distance des instructions de verroulllage/déverroulflage automatique de la station. Cette fonctionnalité permet à l'utilisateur d'envoyer des commandes spécifiques depuis son emplacement, sans nécessiter une interaction physique avec la station, Ces commandes peuvent être transmises via une application mobile ou un autre dispositif connecté. 10028] Selon ce mode de réalisation préféré, lorsqu'un utilisateur souhaite par exemple verrouiller ou déverrouiller son véhicule, il peut simplement envoyer une commande à distance. Cette commande est relayée par la liaison sans fil à la station, qui exécute l'action demandée. Ge processus offre non seulement une commodité significative pour l'utilisateur, mais augmente également la sécurité.

En effet, l'utilisateur n'a pas à être physiquement présent à la station pour sécuriser son véhicule.

[0029] La fonction de verrouillage à distance est particulièrement utile dans des situations où un utilisateur aurait oublié de sécuriser son véhicule ou si un changement de plan nécessite un déverrouillage à distance. De même, pour le déverrouillage, cette fonctionnalité permet une récupération rapide el efficace du véhicule. De plus, cette capacité de contrôle à distance peut être intégrée avec des systèmes de gestion avancés. Par exemple, dans un scénario de partage de véhicules, les opérateurs de la station peuvent gérer à distance les accès, optimisant ainsi la disponibilité des véhicules et la gestion des flottes.

[0630] Dans un mode de réalisation possible, la station est apte à opérer au moins l’une des tâches parmi l'avertissement d'un utilisaieur, la transmission de données d'usage, le verroulflage/déverrouiflage automatique du véhicule.

[0031] Dans un autre mode de réalisation possible, la station comprend en outre un où plusieurs moyens de verrouillage/déverrouillage, apie à verroulller et déverrouiller, de préférence automatiquement, le ou les bras lorsqu'il est ou lorsqu'ils sont dans la position de verrouillage. De préférence, le ou lesoits moyens de verrouillage/déverrouillage se trouvent au niveau des premier el deuxième emplacements de couplage d'un bras du corps principal. Le moyen de verroulllage/déverroulllage est de préférence dans un état « actif » lorsque le bras est verrouillé. De préférence, le moyen de verrouillage/déverrouillage est relié électroniquement à la liaison vers une centrale de pilotage et/ou le lecteur d'identification, ce qui permet le verrouillage/déverrouillage automatique en utilisant une carte RFID, un code PIN, une application mobile, ou même la reconnaissance biométigue. D'autres exemples sont néanmoins possibles comme par exemple : application mobile via une connexion en 4/5G, Bluetooth,

NFC ou toute technologie apparente. Le moyen de verroulllage/déverrouillage, tel qu’il est connu de l'homme de métier, est par exemple, un verrou électro- magnétique à bandeaux, une ventouse électromagnétique, une gâche électrique, un verrou électromécanique. La formulation « moyen de verrouillage » peut être remplacée par « verrou ».

[0032] Les inventeurs proposent en outre un parc comprenant une pluralité de stations selon Pun quelconque des modes de réalisation susmentionnés.

L'ensemble des modes de réalisation possibles de la station, ainsi que les avantages associés s'appliquent au parc, mutatis mulandis.

[9033] Les inventeurs proposent aussi une méthode de verrouillage d’un véhicule à deux roues à la station de l'invention, comprenant les étapes suivantes : a. présenter le dit véhicule à deux roues à la station où un bras est dans une position de libération ; b. positionner une partie du véhicule entre le bras et le corps principal ; c. basculer le bras , du bas vers le haut, de la position de libération à la position de verrouillage, où la première , respectivement deuxième , extrémité d'engagement est couplée au corps principal au niveau dudit premier, respectivement deuxième emplacement de coupiage, de sorte que le véhicule soit couplé à la station par l'intermédiaire du bras.

[9034] Le corps principal et le bras sont de préférence métalliques. L'utilisation de matériaux métalliques pour le bras et le corps principal de la station de verrouillage présente plusieurs avantages, notamment en termes de durabilité, de sécurité et de résistance. Un exemple de matériaux est sélectionné parmi l'acier inoxydable, l'aluminium, l'acier galvanisé, le titane, ou un métal revêtu. 10035] La station selon l'invention n’est pas limitée aux véhicules à deux roues.

Elle estconque pour être polyvalente et adaptable à différents types de véhicules, y compris ceux à une, deux ou trois roues. Cette caractéristique ajoute une flexibilité significative à l'utilisation de la station, permettant son emploi dans une variété de contextes et pour différents types de véhicules, tels que des vélos, des moncoycles, ou des tricycles. Par exemple, dans le cas d'un tricycle, la station peut verrouiller le cadre et la roue d'avant du véhicule. Ainsi, de manière équivalente, les différents modes de réalisation de l'invention qui ont été décrits précédemment pourraient être revendiqués par les mots ‘station de verrouillage d'un véhicule’, sans préciser que ledit véhicule comprend deux roues.

Brève description des figures 19036) D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 illustre une vue de la station selon une réalisation de l'invention ; - les figures 2a et 2b illustrent une vue en perspective de la station selon une réalisation de l'invention, dans une position de libération et dans la position de verrouiilage, respectivement ; - Ja figure 3 Hlustre une vue de côté de la station avec un vélo attaché selon une réalisation de l'invention.

[0037] Les dessins des figures ne sont pas à l'échelle. En particulier, le vélo est en général plus grand, voir beaucoup plus grand où haut que la station et/ou son corps principal. De préférence, le corps principal a une hauteur comprise entre 40 et 80 om, et de manière encore préférée une hauteur comprise entre 50 et 75 om, Des éléments semblables sont en général dénotés par des références semblables dans les figures. Dans le cadre du présent document, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références. En outre, la présence de numéros ou lettres de référence aux dessins ne peut être considérée comme Iimitative, y compris lorsque ces numéros ou lettres sont indiqués dans les revendications.

Description détaillée de certains modes de réalisation de l'invention

[0038] Cette partie présente une description détaillée de certains modes de réalisation de la présente invention. Cette dernière est décrite avec des réalisations particulières et des références à des figures mais l'invention nest pas limitée par celles-ci. En particulier, les dessins et les figures décrits ci- dessous ne sont que schématiques et ne sont pas liimitants. 10638) La figure 1 lustre une vue schématique d'une station 50 de verrouillage d’un véhicule 8 à deux roues. La station 50 peut être destinée à une utilisation par des utilisateurs désireux de verrouiller leur véhicule à la station 50. La station 50 comprend un corps principal 1 fixé au soi 10 par des moyens de fixation 40 au niveau de sa base inférieure 11. La base inférieure 11 est de préférence plane.

Les moyens de fixation 40 sont de préférence non apparents visuellement une fois le corps principal 1 fixé au soi 10. (0040) Les moyens de fixation 40 comprennent de préférence des boulons d'ancrage et/ou des plaques de béton, assurant une liaison solide avec le sol 10. 10641) Le corps principal 1 est préférentiellement une structure délimitant un espace fermé. Un utilisateur n’a, en principe, pas accès à l’espace intérieur de la station 50. Cet espace est en revanche de préférence accessible à une équipe d'entretien au niveau d'une portion du corps principal 1. Le corps principal 1 est de préférence fabriqué en matériaux robustes tels que l'acier inoxydable ou l'aluminium.

[00421] La station 50 comprend préférentiellement deux bras (20,20” pivotants.

Avantageusement, cela permet de verrouiller deux véhicules 8 en même temps.

Préférentiellement, les deux bras (20,20) sont symétriques et sont disposés au niveau de deux côtés opposés du corns principal 1. Un bras 20 est de préférence formé d'un assemblage de barres métalliques, de préférence de profil rond.

Cependant, d'autres sections peuvent être envisagées comme par exemples carrées, octogonales, oblongues. Les barres peuvent être pleines OU creuses.

Leur diamètre extérieur est compris préférentieilement, entre 20 mm et 35 mm.

[0043] En outre, en combinaison ou indépendamment des éléments décrits précédemment, la station 50 peut comprendre un ou plusieurs des éléments suivants. La station 50 peut comprendre un panneau photovoitaïque 17, avantageusement pour assurer une alimentation électrique aux composants électroniques de la station 50. Le panneau 17 peut être fixé au corps principal 1 par des moyens de fixation conventionnels. Le panneau photovoltaïque 17, rigide ou flexible, est de préférence fixé à une portion du corps principal 1. Cette portion épouse préférentiellement la forme du panneau photovoltaïque 17. Le panneau photovoitaïque 17 peut être incliné selon un angle optimal de production d'énergie solaire, de préférence entre 30 et 35 degrés, par rapport à un plan horizontal. 19044) La station 50 peut aussi comprendre un lecteur 18 d'identification d’un utilisaieur, permettant de s'identifier afin de verroulller ou déverrouiller automatiquement la station 50. Différents moyens d'identification tels qu’exposés ci-dessus peuvent être utilisés. Le lecteur 18 est de préférence un lecteur de carte bancaire, ou de badge. Le lecteur 18 est de préférence fixé au corps principal 1 dans une position accessible à l'utilisateur.

[0045] La station 50 peut également comprendre une liaison 19 vers une centrale de pilotage. !! s’agit de préférence d'une Haison 19 sans fil permettant de piloter la station 50 à distance. La liaison 19 peut permettre la transmission de données d'usage telles que la durée et l'instant d'utilisation de la station 50. La liaison 19 permet également à l'utilisateur de transmettre à distance des instructions de verrouillage/déverrouillage automatique de la station 50. La liaison 19 communique préférentiellement les données avec un utilisateur via une application mobile. La flaison 19 permet également, de préférence, de transférer les données d'usage dans le cloud.

[0046] Les figures 2a et 2b Hustrent une vue en perspective d’une station 50 de verrouillage selon une réalisation possible. Cette variante préférée comprend deux bras (20,20") avec l'un d'entre eux 20 qui est dans une position de libération {figure 2a) ou dans la position de verrouillage (figure 2D).

[0047] Comme cela est Hustré sur ces figures, le corps principal 1 comprend une portion supérieure 12. Une direction D, allant de bas vers le haut, est définie depuis la base inférieure 11 du corps principal 1 jusqu'à sa portion supérieure 12.

Au niveau de celte portion supérieure 12, le corps principal 1 comprend un premier 31 et deuxième 32 emplacements de couplage d'un bras 20. Quand la station 50 comprend deux bras (20,20"), elle comprend également un troisième 43 et quatrième 44 emplacements de couplage au niveau de la portion supérieure 12.

[10048] Chaque bras 20 comporte une extrémité fixe 22, ainsi qu'une première 23 et une deuxième 24 extrémité d'engagement. L'extrémité fixe 22, est couplée de manière pivotante au corps principal 1 autour d'un axe de pivoternent 5. L’axe de pivolement 5 est situé en dessous des premier 31, deuxième 32, troisième 43 el quatrième 44 emplacements de couplage. L’axe de pivotement 5 est de préférence parallèle à une surface extérieure de la portion supérieure 12, comprenant les premier 31 el deuxième 32 emplacements de couplage.

Préférentiellement, l'extrémité fixe 22 est logée à l'intérieur du corps principal 1 à travers une ouverture prévue à cet effet. Cela permet d'empêcher tout accès non autorisé à celte extrémité 22 et de favoriser ainsi la sécurité de la station 50.

[0049] Le ou les bras (20,20) peuvent basculer, du bas vers le haut, d'une position de libération (figure 2a) à une position de verrouillage (figure 2b). La position de verrouillage de la figure 2b, correspond à une configuration où ja première 23, respectivement la deuxième 24, extrémité d’engagement est couplée au corps principal 1 au niveau du premier 31, respectivement du deuxième 32, emplacement de couplage. Le même principe s'applique pour l’autre bras 20’ est les troisième 43 et quatrième 44 emplacements de couplage.

Les emplacements de couplage (31,32,43,44) comprennent de préférence un premier, deuxième, troisième et quatrième orifices, permettant de recevoir respectivement, la première 23 et la deuxième 24 extrémités d'engagement de chaque bras (20,20). Ceci permet de rendre inaccessibles les extrémités d'engagement (23,24) quand le ou les bras (20,20") sont dans la position de verrouillage (figure 2b). Avantageusement, cela permet d'éviter le découplage force d'un bras (20,20) du corps principal 1, favorisant ainsi la sécurité de la station 50,

[0050] Le ou les bras (20,20) comprennent préférentiellement une barre d'engagement en forme de U, formée de deux portions latérales 61, 62 opposées, s'étendant des extrémités d'engagement 23, 24, respectives et reliées par une portion transversale 63. Dans un mode de réalisation, la barre d'engagement possède une longueur totale comprise entre 0.5 m et 0.9 m, de préférence entre 0.6 m et 0.8 m. De préférence, la portion transversale de la barre d'engagement a une longueur comprise entre 0.3 m et 0.5 m, de manière encore préférée entre 0.35 m et 0.45 m. De préférence, la barre d'engagement est fabriquée en une seule pièce. Elle comporte de préférence deux coudes opposés. Dans une variante préférée, la portion transversale 63 de la barre d'engagement est inclinée par rapport à la base inférieure 11 selon un angle compris entre 30° et 45°. 10651) Le ou les bras (20,20) comprennent de préférence une barre 7, s'étendant depuis l'extrémité fixe 22, jusqu'à la barre d'engagement. La barre 7 a de préférence une longueur comprise entre 0.3 m et 0.7 m, de préférence, entre 0.4 m et 0.6 m. La barre 7 comporte préférentiellement une portion qui devient parallèle au soi 10 lorsque le bras 20 se trouve la position de libération de fin de course qui correspond à une position où le bras 20 est bloqué dans son 39 mouvement de rotalion par le soi 10 lorsque la station est fixée au sol 10. Cela permet d'avoir un espace bien dégagé pour un positionnement facile du véhicule

8 entre le corps principal 1 et le bras 20. La barre 7 est de préférence assemblée à la barre d'engagement au niveau de la portion transversale 53, ce qui permet d'avoir une répartition équilibrée de contraintes. Préférentiellement, la barre 7 et la barre d'engagement sont assemblées par soudage, ce qui rend le bras 20 plus robuste.

[0052] Au niveau des figures 2a et 2b, les deux bras (20,20) sont représentés identiques. Cela rest cependant pas nécessaire même s'il s'agit d’une version préférée de la station 50 lorsqu'elle comprend deux bras (20,20).

[0053] La figure 3 illustre une vue de côté de la station 50 avec un vélo 8 attaché, selon une réalisation de l'invention. Celle vue démontre comment la station 50 est capable de verrouiller efficacement un véhicule 8 à deux roues. En général, le station 50 a une hauteur comprise entre 40 et 80 cm, de préférence entre 50 et 70 cm. En général, la station 50 et son corps principal 1 ont donc, une hauteur maximale plus petite que celle du véhicule 8 à deux roues.

[0054] Dans une variante, la station 50 est congue pour s'adapter et verrouiller divers types de véhicules à deux roues, offrant ainsi une flexibilité accrue aux utilisateurs. Cette polyvalence est particulièrement utile dans des zones urbaines où différents types de véhicules 8 à deux roues sont couramment utilisés pour la mobilité personnelle.

[0085] Préférentiellement, le véhicule 8 représenté peut être un vélo classique, où un vélo électrique, selon les besoins de l'utilisateur. 19056] Dans un but de verrouillage, le véhicule 8 peut être positionné de différentes manières, que ce soit par l'avant ou l'arrière, selon le type de véhicule 8. Cette capacité d'adaptation permet une plus grande facilité d'utilisation. Le bras 20 de la station 50 doit être dans une position de libération pour permettre le positionnement du véhicule 8. De préférence, le bras 20 se trouve dans la position de libération de fin de course qui correspond à une position du bras 20 où celui-ci est bloqué dans son mouvement de rotation par le sol 10 lorsque la station est fixée au so! 10, offrant ainsi un espace optimal pour le placement du véhicule 8.

[0057] Une fois le véhicule & positionné, une partie spécifique de celui-ci, comme le cadre, et/ou la roue avant/arrière, est de préférence placées longitudinalement, entre le premier 31 et le deuxième 32 emplacements de couplage au niveau du corps principal 1, ainsi que latéralement, entre le bras 20 et le corps principal 1.

Cette configuration assure que, une fois le bras 20 verrouillé, la partie du véhicule 8 est solidement retenue dans un espace fermé formé entre le bras 20 et le corps principal 1.

[0058] En résumé, l'invention concerne une station 50 de verrouillage pour des vélos ou autres véhicules, caractérisée par sa compacité et sa résistance au vandalisme. Elle se compose d'un corps principal 1 fixé au sol 10 et d'un bras 20 mobile qui oscille, du bas vers le haut, entre des états de verrouillage et de libération. Le bras 20 relié de manière pivotante au corps principal 1 assure le verrouillage du vélo en se couplant au niveau des emplacements spécifiques.

[0059] La présente invention a été décrits ci-dessus en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. H apparaîtra directement pour l'homme du métier que l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés ou décrits cr dessus, et que sa portée est plus largement définie par les revendications ci- après introduites.

Claims (9)

Hevendications

1. Station (50) de verrouillage d'un véhicule (8) à deux roues, tel un vélo, et comprenant : - Un corps principal (1) s'étendant d’une base inférieure (11) à une portion supérieure (12), une direction (D} de bas vers le haut étant définie depuis la base inférieurs (11) jusqu'à la portion supérieure (12), ledit corps principal (1) comprenant au niveau de la portion supérieure (12) un premier (31) et un deuxième (32) emplacements de couplage d'un bras (20); - des moyens de fixation (40) pour fixer ledi! corps principal (1) au soi (10) au niveau de sa base (11): - un bras (20) comportant une extrémité fixe (22) et une première (23) et deuxième (24) extrémités d'engagement, l'extrémité fixe (22) étant couplée de manière pivotante au corps principal (1) autour d'un axe de pivotement (5) en-dessous des premier (31) et deuxième (32) emplacements de couplage ; ledit bras (20) étant apte à basculer, du bas vers le haut, d’une position de libération à une position de verrouillage, ladite position de verrouillage correspondant à une configuration où la première (23), respectivement deuxième (24), extrémité d'engagement est couplée au corps principal (1) au niveau dudit premier (31), respectivement deuxième (32), emplacement de couplage.

2. Station (50) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras (20) comprend une barre d'engagement en forme de U, formée de deux portions latérales (61,62) opposées, s'étendant desdites extrémités d'engagement (23,24) respectives, et reliées pas une portion transversale (83).

3. Station (50) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la barre d'engagement a une longueur totale comprise entre 0.5 m et 0.9 m.

4. Station (50) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite portion transversale (63) est inclinée par rapport à la base inférieure (11) selon un angle (A) compris entre 30° et

45°. 40 5. Station (50) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le bras (20) comprend en outre une barre (7), s'étendant depuis l'extrémité fixe (22) jusqu'à la barre d'engagement.

6. Station (50) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite barre (7) possède une longueur comprise entre 0.3 met 0.7 m.

7, Station (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premier (31) et deuxième (32) emplacements de couplage comprennent respectivement un premier et un deuxième orifices, chacun apte à recevoir respectivement la première (23) et la deuxième (24) extrémités d'engagement.

8. Station (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion supérieure (12) comprend une surface extérieure où se trouvent lesdits emplacements de couplage (31,32), et en ce que l'axe de pivotement (5) est essentiellement parallèle à cette surface extérieure.

9. Station (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen d'amortissement permettant de restreinte la vitesse de mouvement du bras (20). Station (50) selon l’une quelconque des revendication précédentes, caractérisée en ce que les moyens de fixation (40) sont non apparents visuellement une fois la station (50) fixée au sol (10) au niveau de sa base inférieure (11). 10 fi Station (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins Vun des éléments parmi un panneau photovoltaïque (17), un système d'alarme, un émetieur de signal sonore, un lecteur (18) d'identification d'un utilisateur, une liaison (19) vers une centrale de pilotage de la station. 12, Station (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, apte à opérer au moins l’une des tâches parmi l'avertissement d'un utilisateur, la transmission de données d'usage, le verrouillage ou le déverrouilage automatique du véhicule (8).

13. Station (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit corps principal (1) comprenant en outre au niveau de la portion supérieure (12) un troisieme (43) el un quatrième (44) emplacements de couplage d’un bras (20) opposés aux premier (31) et deuxième (32) emplacements de couplage, ladite station (50) comprenant deux bras (20,20), chacun comprenant une extrémité fixe (22) et une première (23) et deuxième (24) extrémités d'engagement, l'extrémité fixe (22) de chaque bras (20,20) étant couplée de manière pivotante et opposée au corps principal (1) autour d'un axe de pivotement (5) en-dessous des premier (31), deuxième (32), troisième (43) et quatrième (44) emplacements de couplage, chaque bras (20,20) étant apte à basculer, du bas vers le haut, d’une position de libération à une position de verrouillage.

14.Station (50) selon la revendication précédente, comprenant en outre un moyen de verrouillage/déverroulllage, apte à verrouiller et déverrouiller automatiquement le ou lesdits bras (20,20) lorsqu'il est ou lorsqu'ils sont dans la position de verrouillage. 15, Parc comprenant une pluralité de stations (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes.

16.Mélhode de verrouillage d'un véhicule (8) à deux roues à une station (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14 et comprenant les étapes suivantes :

a. présenter le dit véhicule (8) à deux roues à la station (50) où un bras (20) est dans une position de libération ;

9. positionner une partie du véhicule (8) entre le bras (20) et le corps principal (1) ;

c. basculer le bras (20), du bas vers le haut, de la position de libération à la position de verrouillage, où la première (23), respectivement deuxième (24), extrémité d'engagement est couplée au corps principal (1) au niveau dudit premier (31), respectivement deuxième (32) emplacement de couplage, de sorte que le véhicule (8) soit couplé à la station (50) par l'intermédiaire du bras (20).