BE1032444A1

BE1032444A1 - Portail à avec un battant à vantaux multiples

Info

Publication number: BE1032444A1
Application number: BE20245129A
Authority: BE
Inventors: Kevin Goessens
Original assignee: Kevin Goessens
Priority date: 2024-03-05
Filing date: 2024-03-05
Publication date: 2025-09-30
Also published as: EP4613968A1; BE1032444B1

Abstract

La présente invention concerne un portail (1) comprenant au moins un poteau (11), au moins un battant (12), ledit battant (12) étant doté d'une pluralité de vantaux (131, 132) articulés les uns par rapport aux autres par des moyens d'articulation (14) entre les vantaux (131, 132) et des moyens (15) permettant la rotation du battant (12) par rapport au poteau (11), dans lequel le premier vantail (131), situé le plus près du poteau (11), comprend un châssis (16) de vantail déﬁnissant un plan et une première barre (18) qui relie le bas du châssis (16) près du poteau (11) au haut du châssis (16) près de l’extrémité opposée du vantail (131), suivant une diagonale du châssis (16). Le châssis de l'invention se caractérise par le fait que la première barre (18) est poussante, et qu'une deuxième barre (19) tirante relie le haut du châssis (16) près du poteau (11) au bas du châssis (16) près de l’extrémité opposée du vantail (131), suivant une autre diagonale du châssis (16). Ce portail ne subit aucun gauchissement.

Description

1 BE2024/5129

Portail à avec un battant à vantaux multiples

[0001] Description

[0002] La présente invention se rapport eau domaine technique des portails et plus particulièrement des portails comprenant au moins un battant avec une pluralité de vantaux articulés les uns par rapport aux autres.

[0003] Indication de l’art antérieur

[0004] On connaît des portails comprenant au moins un battant avec une pluralité de vantaux articulés les uns par rapport aux autres. On peut les utiliser lorsque le passage devant pouvoir être fermé par le portail est important, par exemple pour une entrée d'exploitation agricole ou industrielle ou d’un terrain d’habitation et que l’espace disponible ne permet pas d’utiliser un seul vantail. Le passage en question peut alors avoir une dimension comprise entre 4 et 16 mètres. Une solution consiste à utiliser un portail de type coulissant, mais ceci n’est cependant possible que si l’on dispose d’un dégagement suffisant dans l’axe de coulissement pour recevoir le portail en position d’ouverture. Une autre option consiste à diviser les battants du portail en au moins deux vantaux plus petits dont la longueur totale correspond à la distance d’ouverture devant pouvoir être fermée par le portail. Les vantaux sont articulés les uns par rapport aux autres et peuvent être rabattus les uns sur les autres afin d’en réduire l’encombrement en position ouverte. Les vantaux sont articulés les uns par rapport aux autres. Les plus souvent, ils sont articulés en rotation, par exemple au moyen de charnières, paumelles ou gonds.

[0005] On préfère rabattre les vantaux sur la face arrière du portail car la face avant est souvent aménagée de fioritures pour des raisons esthétiques et ne permet pas le rabattement des vantaux.

[0006] Un vantail unique peut être configuré de manière à résister à la déformation. Le vantail est encadré par un châssis (le ou les bords périphériques qui délimitent la bordure extérieure du vantail) dont l’épaisseur est calculée en conséquence. En revanche, lorsque l’on recourt à une pluralité de vantaux articulés en rotation, au moment de l’ouverture ou de la fermeture, les deux vantaux peuvent former un angle proche de 90°. Dans ce cas, le premier vantail (le plus proche du pilier) est soumis à de très fortes contraintes et peut subir un gauchissement important qui le rend inutilisable par la suite.

[0007] On a déjà proposé, par exemple dans le document GB-A-680156 un portail à deux vantaux qui est dit être adapté pour éviter un gauchissement des vantaux. Le portail décrit dans ce document comprend au moins un poteau, au moins un battant, ledit battant étant doté de deux vantaux articulés les uns par rapport aux autres par des moyens d'articulation entre les vantaux, des moyens permettant la rotation du battant par rapport au poteau, dans lequel le premier vantail, situé le plus près du poteau, comprend un châssis de vantail définissant un plan, une barre qui relie le bas du châssis près du poteau au haut du châssis près de l’extrémité opposée du vantail, suivant une diagonale du châssis. La barre est tirante. Un tel vantail ne fournit toutefois pas de résultats satisfaisants et subit un gauchissement très important, en particulier si le deuxième vantail possède une longueur supérieure ou égale à celle du premier vantail.

[0008] II serait donc souhaitable de pouvoir disposer d’un portail permettant d’ouvrir et de refermer un passage de dimension importante sans pour autant être sujet au gauchissement.

[0009] Exposé de l’invention

[0010] Ce problème est résolu suivant l'invention avec un portail comprenant au moins un poteau, au moins un battant, ledit battant étant doté d'une pluralité de vantaux articulés les uns par rapport aux autres par des moyens d'articulation entre les vantaux, des moyens permettant la rotation du battant par rapport au poteau, dans lequel le premier vantail, situé le plus près du poteau, comprend un châssis de vantail définissant un plan, une première barre qui relie le bas du châssis près du poteau au haut du châssis près de l’extrémité opposée du vantail, suivant une diagonale du châssis. Le portail suivant l'invention se caractérise particulièrement par le fait que la première barre (18) est poussante, et une deuxième barre qui est tirante relie le haut du châssis près du poteau au bas du châssis près de l’extrémité opposée du vantail, suivant une autre diagonale du châssis. L'inventeur a pu tester le portail suivant l'invention et a pu démontrer que même avec des vantaux d'une longueur très importante, les vantaux ne subissent aucune déformation et en particulier, aucun gauchissement, même s'ils sont laissés ouverts à 90° l'un par rapport à l'autre.

[0011] On pense que les deux barres poussante et tirante coopèrent pour fournir ce résultat.

[0012] Selon un mode de réalisation, la première barre poussante est attachée au bas du châssis près du poteau par le biais d'une entretoise, déportant l’extrémité de la barre poussante par rapport au châssis. Le déport de l'extrémité de la barre par rapport au châssis permet de gagner en force.

[0013] Avantageusement, l’entretoise possède une longueur supérieure à 1 cm et de préférence comprise entre 10 cm et 50 cm. La dernière plage de valeur fournissant les résultats les plus intéressants.

[0014] Avantageusement, l’entretoise se présente sous forme d’une cornière de manière à fournir une résistance importante et une très faible déformation à effort.

[0015] Selon un autre mode de réalisation, la barre poussante et le plan du châssis du vantail forment un angle a compris entre 1 et 20°, de préférence compris entre 3 et 10° et de manière particulièrement préférée compris entre 4 et 8°. La dernière plage d'angles fournissant les résultats les plus intéressants.

[0016] Selon un autre mode de réalisation, au moins une des deux barres est munie d’un dispositif de réglage de la longueur de la barre. Il peut s'agir par exemple d'un manchon femelle à double filetage placé entre deux moitiés de la barre en question, les extrémités des barres destinées à entrer dans le manchon sont également filetées. Ce mode de réalisation permet un ajustement de la poussée ou de la traction, suivant que le dispositif de réglage de la longueur de la barre est disposé sur la barre poussante ou sur la barre tirante. Bien entendu, on peut équiper à la fois la barre poussante et la barre tirante d'un tel dispositif.

[0017] Selon un autre mode de réalisation, au moins un des vantaux comprend un panneau, de préférence un panneau occultant, disposé dans le plan du châssis du vantail. De tels panneaux, en particulier les panneaux occultants offrent une résistance au vent si bien que la structure du portail est soumise à de fortes contraintes. Toutefois, grâce à la présente invention, malgré ces contraintes, le portail ne subit pas de déformation ou de gauchissement.

[0018] Selon un autre mode de réalisation, un élément de retenue attaché au panneau du premier vantail retient la barre poussante à une distance prédéterminée du panneau. Ce mode de réalisation permet de prévenir la déformation de la barre annulant ainsi la traction ou poussée exercée, même en cas de très fortes contraintes. En particulier, on observe que si le deuxième vantail est particulièrement lourd, la barre peut prendre une forme arquée (forme de banane). Un tel élément de retenue évite ce désagrément. De préférence, l’élément de retenue est disposé le long de la barre poussante, à une distance par rapport à une de ses extrémités comprise entre 1/8 et 7/8 de sa longueur, de manière particulièrement préférée, comprise entre 1/4 et 3/4 de sa longueur.

[0019] Le portail selon l'invention peut s'utiliser seul ou en duo avec un portail similaire ou différent.

[0020] Brève description des figures

[0021] L'invention va maintenant être décrite au moyen des figures qui n’ont d’autre but que celui d’illustrer la présente invention. Ces figures représentent schématiquement :

[0022] Fig. 1 Une vue de dessus d'un portail suivant l'invention;

[0023] Fig. 2 Une vue de l'arrière du portail de la Fig. 1.

[0024] On a représenté à la Fig. 1 un portail 1 vu du dessus et à la Fig. 2, le même portail vu de l'arrière. Ce portail comprend un poteau ou pilier 11 et un battant 12. La battant représenté ici comprend deux vantaux 131 et 132. Les vantaux 131 et 132 sont articulés l'un par rapport à l'autre grâce à des moyens d'articulation 14, par exemple des gonds, des charnières ou autres moyens permettant de réaliser une liaison pivot. Le portail 1 comprend également des moyens 15 permettant la rotation du battant 12 par rapport au poteau 11. Il peut s'agir par exemple de gonds, de charnières ou tous autres moyens permettant de réaliser une liaison pivot entre le poteau 11 et le premier vantail 131 du battant 12. Le premier vantail 131 qui se trouve le plus près du poteau 11 comprend un châssis 16. On a représenté ici les vantaux 131 et 132 munis chacun d'un panneau occultant 17. On comprend que le panneau occultant peut être présent sur l'un ou l'autre des vantaux ou sur les deux vantaux. On voit une première barre 18 qui relie le bas du châssis 16 près du poteau 11 au haut du châssis 16 près de l’extrémité opposée du vantail 131, suivant une diagonale du châssis 16. Cette barre est poussante. Une deuxième barre 19, tirante celle-ci, relie le haut du châssis 16 près du poteau 11 au bas du châssis 16 près de l’extrémité opposée du vantail 131, suivant une autre diagonale du châssis 16. Les deux barres 18 et 19 coopèrent et permettent de prévenir efficacement tout gauchissement du premier vantail 131 sous le poids du second vantail 132 . En l'occurrence, les deux vantaux 131 et 132 ont chacun une longueur de 8 m. Aucun gauchissement n'a été observé, même lorsque le second vantail 132 forme un angle de 90° par rapport au premier vantail 131.

[0025] On a représenté ici la première barre 18 poussante attachée au bas du châssis 16 près du poteau 11 par le biais d'une entretoise 20, déportant l’extrémité de la barre poussante 18 par rapport au châssis 16.

[0026] On peut prévoir que la barre, 19 par exemple, soit coupée en deux, par exemple au tiers de sa longueur. Les deux extrémités internes étant chacune filetée. Un manchon doublement fileté relie les deux extrémités internes de la barre 18 ou 19. Ceci permet un ajustement de la poussée ou de la traction, suivant que le dispositif de réglage de la longueur de la barre 18 ou 19 est disposé sur la barre poussante 18 ou sur la barre tirante 19.

[0027] On voit également sur la Fig. 1, un élément de retenue 21 attaché au panneau 17 du vantail 131. Cet élément de retenue 21 retient la barre 18 poussante à une distance prédéterminée du panneau 17. L'élément de retenue est disposé le long de la barre 18 poussante, à une distance par rapport à une de ses extrémités comprise entre 1/8 et 7/8 de sa longueur, de préférence comprise entre 1/4 et 3/4 de sa longueur.

[0028] Liste des références des dessins : 1 Portail 11 Poteau 12 Battant 131 Vantail 132 Vantail 14 Moyens d'articulation entre les vantaux 15 Moyens permettant la rotation du battant par rapport au poteau 16 Châssis de vantail 17 Panneau de vantail 18 Barre poussante 19 Barre tirante

Claims

BE2024/51 29 Revendications

1. Portail (1) comprenant - au moins un poteau (11) - au moins un battant (12), ledit battant (12) étant doté d'une pluralité de vantaux (131, 5 132) articulés les uns par rapport aux autres par des moyens d'articulation (14) entre les vantaux (131, 132), - des moyens (15) permettant la rotation du battant (12) par rapport au poteau (11), dans lequel - le premier vantail (131), situé le plus près du poteau (11), comprend - un châssis (16) de vantail définissant un plan, - une première barre (18) qui relie le bas du châssis (16) près du poteau (11) au haut du châssis (16) près de l’extrémité opposée du vantail (131), suivant une diagonale du châssis (16), caractérisé en ce que - la première barre (18) est poussante, et - une deuxième barre (19) tirante relie le haut du châssis (16) près du poteau (11) au bas du châssis (16) près de l’extrémité opposée du vantail (131), suivant une autre diagonale du châssis (16).

2. Portail (1) suivant la revendication précédente dans lequel la première barre (18) poussante est attachée au bas du châssis (16) près du poteau (11) par le biais d'une entretoise (20), déportant l’extrémité de la barre poussante (18) par rapport au châssis (16).

3. Portail (1) suivant l’une quelconque des revendications précédente dans lequel l’entretoise (20) possède une longueur supérieure à 1 cm.

4. Portail (1) suivant la revendication précédente dans lequel l’entretoise (20) possède une longueur comprise entre 10 cm et 50 cm.

5. Portail (1) suivant l’une quelconque des revendications précédente dans lequel l’entretoise (20) se présente sous forme d’une cornière.

6. Portail (1) suivant l’une quelconque des revendications précédente dans lequel la barre (18) poussante et le plan du châssis (16) du vantail forment un angle a compris entre 1 et 20°.

7. Portail (1) suivant la revendication précédente dans lequel l’angle a est compris entre 3 et 10°.

8. Portail (1) suivant la revendication précédente dans lequel l’angle a est compris entre 4 et 8°.

9. Portail (1) suivant l’une quelconque des revendications précédente dans lequel la barre (18) poussante et/ou la barre (19) tirante est munie d’un dispositif de réglage de la longueur de la barre (18 ou 19).

10. Portail (1) suivant l'une des revendications précédentes dans lequel au moins un des vantaux (131, 132) comprend un panneau (17) disposé dans le plan du châssis (16) du vantail.

11. Portail (1) suivant la revendication précédente dans lequel le panneau (17) est un panneau (17) occultant.

12. Portail (1) suivant l’une quelconque des revendications 10 ou 11, dans lequel un élément de retenue (21) attaché au panneau (17) du vantail (131) retient la barre (18) poussante à une distance prédéterminée du panneau (17).

13. Portail (1) suivant la revendication précédente dans lequel dans lequel l’élément de retenue est disposé le long de la barre (18) poussante, à une distance par rapport à une de ses extrémités comprise entre 1/8 et 7/8 de sa longueur, de préférence comprise entre 1/4 et 3/4 de sa longueur.