BE1032668A1

BE1032668A1 - Vessie pour reservoir a carburant

Info

Publication number: BE1032668A1
Application number: BE20245335A
Authority: BE
Inventors: Laurent Duez; Dominique Madoux; Christophe Stefanidis
Original assignee: Opmobility C Power Belgium Res
Priority date: 2024-06-07
Filing date: 2024-06-07
Publication date: 2026-01-09
Also published as: WO2025252952A1; BE1032668B1

Abstract

Ensemble (1) comprenant une vessie (2) définissant une enceinte étanche à volume variable pour un réservoir à carburant d’un système à carburant pour véhicule, ladite vessie (2) comprenant un orifice de ventilation (3) configuré pour mettre en communication fluidique l’intérieur (4) de l’enceinte étanche avec l’extérieur du réservoir à carburant via une ligne de ventilation du système à carburant, caractérisé en ce qu’il comporte un système de ventilation (5) de la vessie (2) couplé de manière étanche à l’orifice de ventilation (3), ledit système de ventilation (5) comprend un dispositif de prévention de débordement configuré pour prévenir un débordement de carburant hors du réservoir à carburant lorsqu’une situation de sur-remplissage du réservoir à carburant et de défaut d’étanchéité de la vessie (2) survient, et/ou un dispositif de prévention d’écoulement configuré pour prévenir un écoulement de carburant hors du réservoir à carburant lorsqu’une situation de retournement du réservoir à carburant et de défaut d’étanchéité de la vessie (2) survient.

Description

1 BE2024/5335

VESSIE POUR RESERVOIR À CARBURANT

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[1] La présente invention concerne de manière générale le contrôle de la pression des vapeurs de carburant dans un réservoir à carburant pour véhicule, notamment pour véhicule hybride. Un véhicule hybride est un véhicule équipé d’un moteur thermique (aussi appelé « moteur à combustion interne ») combiné à un ou plusieurs moteurs électriques. Par « véhicule », on entend tout véhicule qu’il soit terrestre tel qu’un véhicule automobile (voiture, moto, camion, bus, train, engin, notamment engin de chantier, etc.), marin tel qu’un navire ou aérien tel qu’un aéronef.

[2] Plus particulièrement, l'invention concerne une ensemble comprenant une vessie pour un réservoir à carburant d’un système à carburant pour véhicule.

[3] L'invention concerne également un système à carburant pour véhicule comprenant un réservoir à carburant et un ensemble selon l'invention.

[4] L'invention concerne aussi un véhicule, notamment un véhicule automobile, notamment un véhicule hybride, comprenant un système à carburant selon l'invention.

[5] L'invention concerne également un procédé de fabrication d’un système à carburant pour véhicule comprenant un ensemble selon l'invention.

[6] L'invention concerne aussi un procédé de fabrication par extrusion-soufflage d’un réservoir à carburant d’un système à carburant pour véhicule comprenant un ensemble selon l'invention.

[7] L'invention concerne enfin l'utilisation d’un ensemble selon l'invention dans un système à carburant pour véhicule.

[8] Le carburant stocké dans un réservoir à carburant pour véhicule est soumis à des fluctuations de température dépendantes principalement de la température extérieure.

En fonction du climat auquel est soumis le véhicule, la température du carburant peut grandement varier, en particulier si le véhicule se trouve à l'extérieur lorsqu'il roule et lorsqu'il est stationné. Une élévation en température du carburant stocké dans le réservoir à carburant génère une évaporation d’une quantité de celui-ci. Etant donné que le réservoir à carburant définit un volume prédéterminé, fermé et étanche, la génération de vapeurs de carburant entraine une élévation de pression dans la phase gazeuse à l'intérieur du réservoir à carburant. Une pression élevée en vapeurs de carburant génère des contraintes mécaniques sur les parois du réservoir à carburant, ce qui peut les détériorer et entraîner une fuite du réservoir à carburant si l'élévation en pression n’est pas maitrisée.

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ARRIÈRE-PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION

[9] I est connu dans l’état de la technique, par exemple du document

WO 2021/013940 A1, de placer une vessie gonflable à l’intérieur d’un réservoir à carburant. Cette vessie est connectée à un conduit d'entrée et de sortie d'air sortant du réservoir à carburant et permet, alternativement, d'alimenter la vessie en air ou d’évacuer une partie de lair contenu dans la vessie. De la sorte, en fonction de la fluctuation de la quantité de vapeurs de carburant dans le réservoir à carburant, la vessie peut se gonfler ou se dégonfler pour modifier le volume disponible pour les vapeurs de carburant et ainsi limiter les variations de pression en vapeur de carburant dans le réservoir à carburant.

[10] Ce système à vessie permet bien de réduire le risque d’être confronté à des pics de pression dans le réservoir à carburant, néanmoins il pose certains problèmes. En effet, dans le cas où la vessie est endommagée, en particulier, percée ou déchirée, du carburant peut pénétrer dans la vessie. Dès lors que du carburant est présent dans la vessie, une quantité de ce dernier peut s'échapper de la vessie par le conduit de sortie d'air. Ceci peut arriver lorsqu'il y a trop de carburant dans la vessie (sur-remplissage du réservoir) ou lorsque le réservoir est trop incliné, voire complètement retourné. Or, les normes de sécurité imposent de ne pas laisser du carburant s'échapper du réservoir, même en cas de sur-remplissage du réservoir et d’inclinaison excessive ou de retournement du réservoir.

RESUME DE L'INVENTION

[11] | L'invention a notamment pour but de résoudre les problèmes identifiés dans l’état de la technique en limitant la montée en pression des vapeurs de carburant dans le réservoir à carburant tout en évitant ou atténuant les inconvénients posés par la vessie de l’état de la technique.

[12] A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble comprenant une vessie définissant une enceinte étanche (au carburant) à volume variable pour un réservoir à carburant d’un système à carburant pour véhicule, la vessie comprenant un orifice de ventilation configuré pour mettre en communication fluidique l’intérieur de l'enceinte étanche avec l'extérieur du réservoir à carburant via une ligne de ventilation du système à carburant. L'ensemble comporte un système de ventilation de la vessie couplé de manière étanche à l’orifice de ventilation, ledit système de ventilation comprend : - un dispositif de prévention de débordement configuré pour prévenir un débordement de carburant hors du réservoir à carburant lorsqu’une situation de sur-remplissage du réservoir à carburant et de défaut d'étanchéité de la vessie survient, et/ou

3 BE2024/5335 - un dispositif de prévention d'écoulement configuré pour prévenir un écoulement de carburant hors du réservoir à carburant lorsqu’une situation de retournement du réservoir à carburant et de défaut d'étanchéité de la vessie survient.

[13] Dans le contexte de l'invention, l'expression « pour prévenir » veut dire « pour empêcher » ou, à tout le moins, « pour limiter ».

[14] Par ailleurs, pour que surviennent les situations précitées, les conditions à réunir sont cumulatives. S'agissant du dispositif de prévention de débordement, celui-ci trouve tout son intérêt lorsque les deux conditions suivantes sont réunies : sur-remplissage du réservoir à carburant et défaut d'étanchéité de la vessie. S'agissant du dispositif de prévention d'écoulement, celui-ci trouve tout son intérêt lorsque les deux conditions suivantes sont réunies : forte inclinaison, voire retournement du réservoir à carburant et défaut d'étanchéité de la vessie.

[15] Ainsi, la vessie de l’art antérieur est ici équipée d’un système de ventilation capable d'empêcher que du carburant se trouvant dans la vessie ne s'échappe du réservoir à carburant par le conduit de sortie d'air lorsque le réservoir est sur-rempli et/ou lorsque le réservoir est fortement incliné, voire retourné. En effet, de tels scénarios sont susceptibles de se produire lorsque l’enceinte étanche à volume variable n’est plus étanche au carburant présent dans le réservoir à carburant, par exemple lorsque la vessie est percée, déchirée, voire arrachée.

[16] Avantageusement, la vessie est fabriquée dans un matériau élastique, c’est-à- dire un matériau souple et déformable et qui, idéalement, reprend sa forme initiale lorsqu'il n’est plus contraint mécaniquement. Dans un exemple, la vessie est fabriquée dans un matériau élastomère thermoplastique, par exemple en polyuréthane thermoplastique (TPU).

[17] Alternativement, la vessie est fabriquée en polyéthylène (PE), en polyamide (PA), en éthylène-acétate de vinyle (EVA) ou sous la forme d'un matériau multicouche comprenant du polyéthylène (PE), préférentiellement du polyéthylène haute densité (PEHD), et de l’éthylène alcool vinylique (EVOH).

[18] Alternativement, la vessie est fabriquée sous la forme d’un matériau multicouche comprenant du polyuréthane thermoplastique (TPU) et de l’éthylène alcool vinylique (EVOH).

[19] Alternativement, la vessie est fabriquée sous la forme d’un matériau multicouche comprenant du polyuréthane thermoplastique (TPU) et du polyamide (PA).

[20] Préférentiellement, le polyéthylène est du polyéthylène haute densité (PEHD), et le polyamide est du polyamide 6, 11 ou 12 (PAG, PA11 ou PA12).

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[21] Avantageusement, le multicouche comprend une couche adhésive ménagée entre la couche de polyéthylène (PE), préférentiellement de polyéthylène haute densité (PEHD), et la couche d’éthylène alcool vinylique (EVOH).

[22] On peut ainsi choisir différents matériaux pour réaliser la vessie afin de lui conférer un choix de caractéristiques, telles que des caractéristiques de faible coût, de résistance mécanique, de souplesse, de déformabilité ou d’imperméabilité au carburant.

[23] On entend par « carburant », un hydrocarbure convenant pour l’alimentation des moteurs thermiques. Pour des moteurs thermiques particuliers, le carburant peut être à base d'alcool, par exemple, d’éthanol, de bioéthanol, de butanol, de méthanol, de leurs mélanges, par exemple avec des hydrocarbures.

[24] L'ensemble peut en outre comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison :

[25] - le système de ventilation comprend à la fois ledit dispositif de prévention de débordement et ledit dispositif de prévention d'écoulement. Ceci permet d’empêcher que du carburant se trouvant dans la vessie ne s'échappe du réservoir à carburant par le conduit de sortie d'air, quel que soit le scénario de fuite de carburant envisagé.

[26] - le dispositif de prévention d'écoulement est disposé au sein du dispositif de prévention de débordement. Ceci permet de réduire la taille et donc l'encombrement du système de ventilation de la vessie. De préférence, le dispositif de prévention d'écoulement est disposé au sein du dispositif de prévention de débordement et sous ce dernier, en prenant comme référence l’axe vertical du véhicule.

[27] -le dispositif de prévention de débordement est une valve à flotteur normalement ouverte. Ceci permet de réaliser un dispositif de prévention de débordement de manière simple, peu coûteuse et fiable.

[28] - le dispositif de prévention d'écoulement est une soupape de retournement « ROV » à bille ou à ressort. Ceci permet de réaliser un dispositif de prévention d'écoulement de manière simple, peu coûteuse et fiable. De préférence, le dispositif de prévention d'écoulement est une soupape de retournement « ROV » à ressort dans lequel le ressort est taré. En effet, une soupape de retournement « ROV » à ressort est plus compact et moins coûteux à réaliser qu’une soupape de retournement « ROV » à bille.

[29] Une soupape de retournement « ROV » (« Roll-Over-Valve » en anglais) vise à empêcher que le carburant ne s'échappe du réservoir lorsque le véhicule se retourne, par exemple en cas d'accident. Ainsi, la soupape de retournement se ferme automatiquement lorsque le véhicule se retourne. Par retournement, on désigne un

> BE2024/5335 mouvement d'amplitude suffisante pour que le niveau de carburant dans le réservoir puisse atteindre la soupape de retournement « ROV » sous l'effet de la seule gravité. En particulier, ce terme désigne aussi toute situation dans laquelle la soupape de retournement « ROV» se retrouve noyée dans le carburant du réservoir. Plus particulièrement encore, il désigne la situation dans laquelle le réservoir à carburant a subi une rotation de 180° par rapport à la position initiale pour laquelle il a été conçu.

[30] - l’orifice de ventilation est ménagé dans une paroi de l’enceinte étanche de la vessie et le système de ventilation traverse ladite paroi de l'enceinte étanche de la vessie.

Ceci permet de réaliser un ensemble aussi compact que possible.

[31] - l'ensemble comprend en outre un support de fixation de la vessie à la paroi interne du réservoir à carburant. De préférence, le support de fixation de la vessie est soudé à la paroi interne du réservoir à carburant, ceci permet de fixer la vessie à la paroi du réservoir à carburant de manière simple, peu coûteuse et fiable. Par ailleurs, le support de fixation permet de fixer des composants supplémentaire (exemple, jauge, vanne, clip de fixation, capteur) à l’ensemble.

[32] | L'invention a aussi pour objet un système à carburant pour véhicule comprenant un réservoir à carburant, une ligne de ventilation et un ensemble conforme à l’ensemble précité. Le réservoir à carburant comprend une paroi délimitant un corps creux dans lequel est logé la vessie dudit ensemble, ledit corps creux définissant Un volume interne destiné à contenir un carburant en dehors de l’enceinte étanche de ladite vessie. Le système de ventilation est agencé dans ladite ligne de ventilation.

[33] On entend par « système à carburant » tout dispositif incorporé à un véhicule équipé d’un moteur thermique dont la fonction est de stocker, purifier, mesurer ou transporter un carburant destiné à l'alimentation du moteur thermique. Un système à carburant comprend au moins un réservoir à carburant et une canalisation d'alimentation du moteur thermique en carburant. Il peut aussi comprendre un ou plusieurs des accessoires suivants : soupape, clapet et canalisation de mise à l’air du réservoir à carburant, tubulure de remplissage, canister, filtre à carburant, pompe à carburant, jauge de réservoir à carburant, connecteur électrique, bouchon de fermeture ainsi que tout organe, en général, par lequel transite du carburant à l’état liquide et/ou gazeux, par exemple, un conduit de circulation de vapeurs de carburant.

[34] On entend par « réservoir à carburant », un récipient étanche, apte à stocker un carburant dans des conditions d'utilisation et d'environnement diverses et variées. Le réservoir à carburant selon l'invention comporte une paroi, aussi appelée enveloppe, délimitant un corps creux. Une paroi de réservoir à carburant comprend une paroi interne

6 BE2024/5335 et une paroi externe. La paroi interne est une paroi tournée vers le volume intérieur du corps creux tandis que la paroi externe est une paroi tournée vers le volume extérieur au corps creux. La paroi interne comprend une paroi interne inférieure, dite paroi de fond, et une paroi interne supérieure opposée à la paroi interne inférieure. Dans des conditions normales d'utilisation, le carburant repose sur la paroi de fond. Le corps creux selon l'invention est en matière plastique. Dans ce cas, il comprend au moins un polymère en résine de synthèse se présentant à l’état solide dans les conditions ambiantes. On préfère les corps creux en matière plastique en raison de leur meilleure élasticité et de leur aptitude supérieure à pouvoir être mis en forme complexe.

[35] Un corps creux en matière plastique peut être réalisé par tout procédé de transformation connu. Un mode de mise en œuvre connu est le procédé d'injection. On connait aussi les procédés d'extrusion-soufflage et de rotomoulage.

[36] Par «matière plastique », on désigne aussi bien la matière généralement homogène d’une structure monocouche que la matière hétérogène d'une structure multicouche.

[37] Le corps creux comprend avantageusement au moins un polymère thermoplastique, c'est-à-dire, un polymère qui, sous l'influence de la chaleur, fond ou se ramollit suffisamment pour permettre sa mise en forme.

[38] Par le terme « polymère », on désigne aussi bien les homopolymères que les copolymères (binaires ou ternaires notamment). Des exemples de tels copolymères sont, de manière non limitative, les copolymères à distribution aléatoire, les copolymères séquencés, les copolymères à blocs et les copolymères greffés.

[39] Tout type de polymère ou de copolymère thermoplastique dont la température de fusion est inférieure à la température de décomposition convient. Les polymères thermoplastiques qui présentent une plage de fusion étalée sur au moins dix degrés

Celsius (10°C) conviennent particulièrement bien. Comme exemple de telles matières, on trouve celles qui présentent une polydispersion de leur masse moléculaire.

[40] En particulier, on peut utiliser des polyoléfines, des polyesters thermoplastiques, des polycétones, des polyamides et leurs copolymères. Un mélange de polymères ou de copolymères peut aussi être utilisé, de même qu’un mélange de matières polymériques avec des charges inorganiques, organiques et/ou naturelles comme par exemple, mais non limitativement, le carbone, les sels et autres dérivés inorganiques, les fibres naturelles ou polymériques. Il est également possible d'utiliser des structures multicouches constituées de couches empilées et solidaires comprenant au moins un des polymères ou copolymères précités.

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[41] Un polymère souvent employé est le polyéthylène. D'excellents résultats ont été obtenus avec du polyéthylène haute densité (PEHD).

[42] Dans un exemple, le corps creux comprend une structure multicouche comprenant au moins une couche de matière thermoplastique et au moins une couche supplémentaire qui peut, de manière avantageuse, être constituée d’un matériau barrière aux liquides et/ou aux gaz. De préférence, la nature et l'épaisseur de la couche barrière sont choisies de manière à limiter au maximum la perméabilité des liquides et des gaz en contact de la paroi du réservoir à carburant. De préférence, cette couche est à base d'un matériau barrière, c'est-à-dire d’une résine imperméable au carburant telle que l'EVOH par exemple (copolymère éthylène - acétate de vinyle partiellement hydrolysé).

Alternativement, le corps creux peut être soumis à un traitement de surface (fluoration ou sulfonation) ayant pour but de le rendre imperméable au carburant.

[43] Le système à carburant peut en outre comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison :

[44] -le système de ventilation traverse la paroi du réservoir à carburant. Ceci permet de remplir toutes les fonction du système de ventilation de manière simple et compact.

[45] - la ligne de ventilation comprend un limiteur de débit, par exemple, un orifice calibré. Ceci permet de contrôler la déformation de la vessie pendant le remplissage du réservoir lorsque la pression et le niveau de carburant augmentent à l’intérieur du réservoir.

[46] - Le limiteur de débit est agencé dans le système de ventilation. Ceci permet de faire de l'intégration de fonction dans le système de ventilation.

[47] - la ligne de ventilation comprend un canister. Ceci permet d'empêcher que des vapeurs de carburant ne s’échappent dans l'atmosphère lorsque la matière de la vessie est perméable aux vapeurs de carburant.

[48] - alternativement, la ligne de ventilation débouche dans l'atmosphère sans passer par un canister. Ceci permet de mettre en communication fluidique l'intérieur de l’enceinte étanche avec l'atmosphère de manière directe.

[49] L'invention a aussi pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, notamment un véhicule hybride, comprenant un système à carburant conforme au système à carburant précité.

[50] | L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un système à carburant conforme au système à carburant précité, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) disposer d’un réservoir à carburant,

8 BE2024/5335 b) disposer d’un ensemble conforme à l’ensemble précité, c) comprimer la vessie, d) introduire la vessie à l’intérieur du réservoir à carburant par une ouverture ménagée dans une paroi du réservoir à carburant, e) fixer la vessie à l'intérieur du réservoir à carburant au moyen d’un support de fixation de la vessie, f) raccorder de manière étanche l’intérieur de l'enceinte étanche de la vessie à une ligne de ventilation du système à carburant.

[51] Ce procédé permet de fabriquer le système à carburant précité de manière simple.

[52] Le procédé précité peut en outre comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison :

[53] - l'étape d) d'introduction de la vessie à l’intérieur du réservoir à carburant par une ouverture ménagée dans une paroi du réservoir à carburant est réalisée manuellement par un opérateur.

[54] Dans un exemple, l'ouverture ménagée dans la paroi du réservoir à carburant est un trou de bonde.

[55] - l'étape e) est réalisée au moyen d'un clipsage, d'un encliquetage, d’un emboîtement, d’un collage, d’un serrage, d’un pincement ou d’un soudage du support de fixation de la vessie sur une paroi interne du réservoir à carburant.

[56] De préférence, la fixation de ladite vessie à l’intérieur du réservoir à carburant est réalisée au moyen d'un clipsage. Ainsi, la fixation de la vessie à l’intérieur du réservoir à carburant est réalisée de manière simple, peu coûteuse et fiable.

[57] De préférence, la paroi interne sur laquelle est fixée la vessie est une paroi interne supérieure du réservoir à carburant. Ainsi, la vessie est positionnée à l’intérieur d’un dôme de vapeur du réservoir à carburant, au-dessus d’une surface de carburant à l’état liquide.

[58] L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication par extrusion-soufflage d’un réservoir à carburant d’un système à carburant conforme au système à carburant précité, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) disposer d’un ensemble conforme à l'ensemble précité, b) ouvrir un moule d’extrusion-soufflage et extruder une paraison dans le moule ouvert, c) introduire au moyen d'une canne d'insertion ledit ensemble à l’intérieur de la paraison,

9 BE2024/5335 d) amener le moule d’extrusion-soufflage dans une position de fermeture intermédiaire afin de fixer ledit ensemble à l’intérieur de la paraison par pressage de la paraison contre ledit ensemble, e) retirer la canne d'insertion, f) amener le moule d’extrusion-soufflage dans une position de fermeture finale afin de préformer un réservoir à carburant, g) introduire un gaz sous pression dans le moule d’extrusion-soufflage afin de former le réservoir à carburant par soufflage, h) ouvrir le moule d'extrusion-soufflage et sortir le réservoir à carburant ainsi formé.

[59] Ce procédé permet de fabriquer le système à carburant précité de manière encore plus simple.

[60] On prévoit enfin selon l'invention une utilisation d’un ensemble conforme à l'ensemble précité dans un système à carburant, ledit ensemble étant destiné à limiter l'augmentation de la pression à l’intérieur du réservoir à carburant, ceci afin de limiter les contraintes mécaniques sur le réservoir à carburant, tout en empêchant du carburant de s'échapper du réservoir à carburant lorsque la vessie est endommagée et que du carburant est présent dans la vessie.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

[61] D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d’une partie d’un système à carburant selon l'invention ; - la figure 2 illustre une variante de réalisation du système à carburant de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe d’un système de ventilation selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe d'un système de ventilation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe d'un système de ventilation selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective d’un véhicule selon l'invention.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'’AU MOINS UN MODE DE RÉALISATION DE L'INVENTION

[62] Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références, éventuellement additionnés d’un indice. La description de leur structure et de leur fonction n’est donc pas systématiquement reprise.

[63] Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations des figures. En particulier, les termes « supérieur », « inférieur », « gauche », « droit », « au-dessus », « en-dessous », « vers l'avant » et « vers l'arrière » s'entendent généralement par rapport au sens de représentation des figures.

[64] Les figures 1 et 2 illustrent un système à carburant 10 pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant un réservoir à carburant 11, une ligne de ventilation 12 et un ensemble 1 conforme à l'invention. Dans cet exemple, le réservoir à carburant 11 est réalisé en matière plastique.

[65] L'ensemble 1 comprend une vessie 2 définissant une enceinte étanche à volume variable. La vessie 2 est fabriquée dans un matériau élastique, c’est-à-dire un matériau souple et déformable. La vessie 2 comprend un orifice de ventilation 3 configuré pour mettre en communication fluidique l’intérieur 4 de l'enceinte étanche avec l'extérieur du réservoir à carburant 11 via la ligne de ventilation 12 du système à carburant 10.

L'ensemble 1 comporte un système de ventilation 5 de la vessie 2 couplé de manière étanche à l’orifice de ventilation 3. Le système de ventilation 5 comprend : - un dispositif de prévention de débordement configuré pour prévenir un débordement de carburant hors du réservoir à carburant 11 lorsqu'une situation de sur-remplissage du réservoir à carburant 11 et de défaut d'étanchéité de la vessie 2 survient, et/ou - un dispositif de prévention d'écoulement configuré pour prévenir un écoulement de carburant hors du réservoir à carburant 11 lorsqu'une situation de retournement du réservoir à carburant 11 et de défaut d'étanchéité de la vessie 2 survient.

[66] Le réservoir à carburant 11 comprend une paroi 13 délimitant un corps creux dans lequel est logé la vessie 2 de l'ensemble 1. Le corps creux définit un volume interne destiné à contenir un carburant en dehors de l’enceinte étanche de la vessie 2.

L'ensemble 1 comprend en outre un support 9 de fixation de la vessie 2 à l’intérieur du réservoir à carburant 11. Le système de ventilation 5 est agencé dans la ligne de ventilation 12. Le système de ventilation 5 possède un orifice d'entrée 5a et un orifice de sortie 5b. L’orifice d'entrée ba est en communication fluidique avec l’intérieur de l'enceinte étanche et Vorifice de sortie 5b est en communication fluidique avec l’extérieur du réservoir à carburant 11.

[67] Dans l'exemple illustré à la figure 1, la ligne de ventilation 12 comprend un canister 17.

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[68] Dans l'exemple illustré à la figure 2, la ligne de ventilation 12 débouche dans l'atmosphère sans passer par un canister.

[69] Dans un exemple non illustré, le système de ventilation 5 traverse la paroi 13 du réservoir à carburant 11.

[70] La figure 3 illustre un mode de réalisation de l'invention dans lequel le système de ventilation 5 comprend un dispositif de prévention de débordement et ne comprend pas de dispositif de prévention d'écoulement. Dans cet exemple, le dispositif de prévention de débordement est une valve à flotteur 6 normalement ouverte.

[71] La figure 4 illustre un mode de réalisation de l'invention dans lequel le système de ventilation 5 comprend un dispositif de prévention d'écoulement et ne comprend pas de dispositif de prévention de débordement. Dans cet exemple, le dispositif de prévention d'écoulement est une soupape de retournement «ROV» à bille dense 7.

Avantageusement, deux billes denses 7, 7’ sont prévues, lesquelles sont disposées l’une au-dessus de l’autre de telle manière que la bille inférieure 7 puisse obturer l’orifice d'entrée 5a du système de ventilation 5 et que la bille supérieure 7’ puisse obturer lorifice de sortie 5b du système de ventilation 5.

[72] Lorsqu'un véhicule automobile équipé de ce type de soupape de retournement circule normalement, axe de la soupape de retournement est sensiblement vertical.

Dans cette position, la bille inférieure 7 se trouve en appui sur un siège conique inférieur et obture de façon hermétique l’orifice d'entrée 5a. Dans cette position, l’orifice de sortie 5b est ouvert puisque la bille supérieure 7’ est en appui sur la bille inférieure 7 et qu'un espace libre subsiste entre la bille supérieure 7’ et un siège conique supérieur.

[73] S'il se manifeste à l’intérieur 4 de l’enceinte étanche une surpression suffisante pour soulever momentanément la bille inférieure 7 et la bille supérieure 7’, de l'air en surpression va sortir par l’orifice de sortie 5b.

[74] Si, pour une raison ou une autre, le véhicule automobile s'incline, axe des orifices d'entrée 5a et de sortie 5b s'incline également et forme un angle avec la verticale. Si cette inclinaison dépasse langle du siège conique inférieur, la bille inférieure 7 aura tendance à rouler sur ce siège en libérant l’orifice d’entrée 5a. Dans ces conditions, lorsque l'enceinte étanche à volume variable n’est plus étanche au carburant présent dans le réservoir à carburant 11, du carburant peut pénétrer à l’intérieur de la soupape de retournement. Toutefois, en roulant sur le siège conique inférieur, la bille inférieure 7 repousse la bille supérieure 7’ vers le haut en appui contre le siège conique supérieur.

Cette bille obture à ce moment l'orifice de sortie 5b de sorte que le carburant ayant pénétré à l’intérieur de la soupape de retournement ne peut pas s'écouler hors de celle- ci.

[75] En cas de retournement du réservoir à carburant 11, la bille inférieure 7 occupe alors la position haute et appuie sur la bille supérieure 7’ contre son siège conique, ce dui a pour résultat d’obturer l’orifice de sortie 5b.

[76] La figure 5 illustre un mode de réalisation préféré de l'invention dans lequel le système de ventilation 5 comprend à la fois le dispositif de prévention de débordement et le dispositif de prévention d'écoulement. Avantageusement, le dispositif de prévention d'écoulement est disposé au sein du dispositif de prévention de débordement et sous ce dernier, en prenant comme référence l'axe vertical du véhicule automobile. Le dispositif de prévention de débordement est une valve à flotteur 6’ normalement ouverte et le dispositif de prévention d'écoulement est une soupape de retournement « ROV » à ressort 8. Dans cet exemple, le système de ventilation 5 comprend un corps 15 et la ligne de ventilation 12 comprend un limiteur de débit 16. Dans cet exemple, le limiteur de débit 16 est un orifice calibré agencé dans le corps 15 du système de ventilation 5.

[77] Toujours dans l’exemple illustré à la figure 5, l’orifice de ventilation 3 est ménagé dans une paroi 2a de l'enceinte étanche de la vessie 2 et le système de ventilation 5 traverse la paroi 2a de l'enceinte étanche de la vessie 2.

[78] La ligne de ventilation 12 comprend un raccord de ventilation 12a. Le raccord de ventilation 12a est la section de la ligne de ventilation 12 agencée à l’intérieur du réservoir à carburant 11.

[79] Le raccord de ventilation 12a comprend deux extrémités, chaque extrémité est reliée à un connecteur fluidique 12b, 12c. Le premier connecteur fluidique 12b connecte de manière étanche l'intérieur de l'enceinte étanche de la vessie 2 au raccord de ventilation 12a, via le système de ventilation 5. Le deuxième connecteur fluidique 12c connecte de manière étanche le raccord de ventilation 12a à la section de la ligne de ventilation 12 agencée à l'extérieur du réservoir à carburant 11. Avantageusement, le premier connecteur fluidique 12b fait partie du corps 15 du système de ventilation 5.

[80] La figure 6 illustre un véhicule automobile 20, par exemple, un véhicule hybride, comprenant le système à carburant 10.

[81] Un autre objet de l'invention est un procédé de fabrication d'un système à carburant 10 pour véhicule comprenant les étapes suivantes : a) disposer d’un réservoir à carburant 11, b) disposer d'un ensemble 1,

Cc) comprimer la vessie 2,

d) introduire la vessie 2 à l'intérieur du réservoir à carburant 11 par une ouverture ménagée dans une paroi du réservoir à carburant 11, e) fixer la vessie 2 à l'intérieur du réservoir à carburant 11 au moyen d’un support 9 de fixation de la vessie 2, f) raccorder de manière étanche l'intérieur 4 de l'enceinte étanche de la vessie 2 à une ligne de ventilation 12 du système à carburant 10.

[82] Avantageusement, dans le procédé précité, l'étape e) est réalisée au moyen d’un clipsage, d’un encliquetage, d'un emboîtement, d’un collage, d'un serrage, d'un pincement ou d’un soudage du support 9 de fixation de la vessie 2 sur une paroi interne 14 du réservoir à carburant 11.

[83] Un autre objet de l'invention est un procédé de fabrication par extrusion-soufflage d’un réservoir à carburant 11 d’un système à carburant 10 pour véhicule comprenant les étapes suivantes : a) disposer d’un ensemble 1, b) ouvrir un moule d’extrusion-soufflage et extruder une paraison dans le moule ouvert, c) introduire au moyen d'une canne d'insertion l’ensemble 1 à l’intérieur de la paraison, d) amener le moule d’extrusion-soufflage dans une position de fermeture intermédiaire afin de fixer l'ensemble 1 à l’intérieur de la paraison par pressage de la paraison contre l'ensemble 1, e) retirer la canne d'insertion, f) amener le moule d'extrusion-soufflage dans une position de fermeture finale afin de préformer un réservoir à carburant 11, g) introduire un gaz sous pression dans le moule d’extrusion-soufflage afin de former le réservoir à carburant 11 par soufflage, h) ouvrir le moule d’extrusion-soufflage et sortir le réservoir à carburant 11 ainsi formé.

Liste de référence 1 : ensemble 2 : vessie 24: paroi 3 : orifice de ventilation 4 : intérieur de l’enceinte étanche 5 : système de ventilation

Sa : orifice d'entrée du système de ventilation

5b : orifice de sortie du système de ventilation 6, 6’ : valve à flotteur normalement ouverte 7, 7 : soupape de retournement « ROV » à bille 8 : soupape de retournement « ROV » à ressort 9: support de fixation : système à carburant 11 : réservoir à carburant 12 : ligne de ventilation 12a : raccord de ventilation 10 12b : premier connecteur fluidique 12c : deuxième connecteur fluidique 13 : paroi 14 : paroi interne : corps du système de ventilation 15 16 : limiteur de débit 17 : canister : véhicule

Claims

REVENDICATIONS

1. Ensemble (1) comprenant une vessie (2) définissant une enceinte étanche à volume variable pour un réservoir à carburant d’un système à carburant pour véhicule, ladite vessie (2) comprenant un orifice de ventilation (3) configuré pour mettre en communication fluidique l’intérieur (4) de l'enceinte étanche avec l'extérieur du réservoir à carburant via une ligne de ventilation du système à carburant, caractérisé en ce qu'il comporte un système de ventilation (5) de la vessie (2) couplé de manière étanche à l’orifice de ventilation (3), ledit système de ventilation (5) comprend : - un dispositif de prévention de débordement configuré pour prévenir un débordement de carburant hors du réservoir à carburant lorsqu'une situation de sur-remplissage du réservoir à carburant et de défaut d'étanchéité de la vessie (2) survient, et/ou - un dispositif de prévention d'écoulement configuré pour prévenir un écoulement de carburant hors du réservoir à carburant lorsqu'une situation de retournement du réservoir à carburant et de défaut d'étanchéité de la vessie (2) survient.

2. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de ventilation (5) comprend à la fois ledit dispositif de prévention de débordement et ledit dispositif de prévention d'écoulement.

3. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de prévention d'écoulement est disposé au sein du dispositif de prévention de débordement.

4. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de prévention de débordement est une valve à flotteur (6, 6’) normalement ouverte.

5. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de prévention d'écoulement est une soupape de retournement « ROV » à bille (7) ou à ressort (8).

6. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce l’orifice de ventilation (3) est ménagé dans une paroi (2a) de l'enceinte étanche de la vessie (2) et le système de ventilation (5) traverse ladite paroi (2a) de l'enceinte étanche de la vessie (2).

7. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un support (9) de fixation de la vessie

(2).

8. Système à carburant (10) pour véhicule comprenant un réservoir à carburant (11), une ligne de ventilation (12) et un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le réservoir à carburant (11) comprend une paroi (13) délimitant un corps creux dans lequel est logé la vessie (2) dudit ensemble (1), ledit corps creux définissant un volume interne destiné à contenir un carburant en dehors de l'enceinte étanche de ladite vessie (2), le système de ventilation (5) est agencé dans ladite ligne de ventilation (12).

9. Système à carburant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de ventilation (5) traverse la paroi (13) du réservoir à carburant (11).

10. Système à carburant (10) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la ligne de ventilation (12) comprend un limiteur de débit (16).

11. Système à carburant (10) selon Pune quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la ligne de ventilation (12) comprend un canister (17).

12. Véhicule (20), notamment véhicule automobile, notamment véhicule hybride, comprenant un système à carburant (10) selon l’une quelconque des revendications 8 à 11.

13. Procédé de fabrication d’un système à carburant (10) pour véhicule comprenant les étapes suivantes : a) disposer d'un réservoir à carburant (11), b) disposer d'un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, c) comprimer la vessie (2),

d) introduire la vessie (2) à l’intérieur du réservoir à carburant (11) par une ouverture ménagée dans une paroi du réservoir à carburant (11), e) fixer la vessie (2) à l’intérieur du réservoir à carburant (11) au moyen d’un support de fixation de la vessie (2), f) raccorder de manière étanche l’intérieur (4) de l'enceinte étanche de la vessie (2) à une ligne de ventilation (12) du système à carburant (10).

14. Procédé de fabrication d'un système à carburant (10) pour véhicule selon la revendication précédente, dans lequel l’étape e) est réalisée au moyen d’un clipsage, d’un encliquetage, d'un emboîtement, d’un collage, d’un serrage, d’un pincement ou d’un soudage du support de fixation de la vessie (2) sur une paroi interne (14) du réservoir à carburant (11).

15. Procédé de fabrication par extrusion-soufflage d’un réservoir à carburant (11) d’un système à carburant (10) pour véhicule comprenant les étapes suivantes : a) disposer d’un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, b) ouvrir un moule d’extrusion-soufflage et extruder une paraison dans le moule ouvert, c) introduire au moyen d’une canne d'insertion ledit ensemble (1) à l'intérieur de la paraison, d) amener le moule d’extrusion-soufflage dans une position de fermeture intermédiaire afin de fixer ledit ensemble (1) à l'intérieur de la paraison par pressage de la paraison contre ledit ensemble (1), e) retirer la canne d'insertion, f) amener le moule d'extrusion-soufflage dans une position de fermeture finale afin de préformer un réservoir à carburant (11), g) introduire un gaz sous pression dans le moule d’extrusion-soufflage afin de former le réservoir à carburant (11) par soufflage, h) ouvrir le moule d'extrusion-soufflage et sortir le réservoir à carburant (11) ainsi formé.